CN103062241A

CN103062241A - 应用于变速箱的一体化结构离合器

Info

Publication number: CN103062241A
Application number: CN2012105831680A
Authority: CN
Inventors: 李军; 朱本超; 梁建东; 吴亚伟; 严颖波; 赵青; 陈振; 张赛赛; 智伟; 苏东华
Original assignee: Shantui Chutian Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Shantui Chutian Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2012-12-28
Filing date: 2012-12-28
Publication date: 2013-04-24

Abstract

本发明涉及一种应用于轮式工程机械传动系统变速箱的一体化结构离合器。其包括主轴、齿轮、液压系统、动力传递系统、回位系统和壳体，所述主轴固定于所述变速箱箱体上，齿轮通过承磨垫定位于主轴上，动力传递系统一端连接齿轮，一端连接壳体，同时通过回位系统与液压系统连接；液压系统包括活塞、活塞座和泄油阀，活塞通过卡环A固定于活塞座上，活塞与活塞座之间通过密封环A密封。泄油阀设置于活塞座的一端。活塞座通过卡环A固定在壳体上。其中活塞、活塞座、泄油阀和密封环A形成封闭油室。与所述离合器配套使用的变速箱与封闭油室间设置油路。本发明减小了换档冲击、提高了传动效率；提高了齿轮副的传动精度，降低变速箱的噪音。

Description

应用于变速箱的一体化结构离合器

技术领域

本发明属于工程机械技术领域，具体的说，涉及一种应用于自动化程度较高的轮式工程机械传动系统变速箱的一体化结构离合器。

背景技术

多片湿式离合器广泛应用于工程机械的传动系统的动力换档变速箱中，目前，国内大多数定轴式的动力换档变速箱中，多片湿式离合器大多是离合器轴与离合器壳体一体化结构，这种一体式离合器结构导致变速箱箱体只能是分体式的，离合器轴与箱体孔之间必须通过轴承进行连接，由于离合器轴与离合器壳体是一体的，所以当离合器工作时离合器轴会随离合器壳体一起转动，造成变速箱传动效率下降，换挡冲击较大，影响齿轮使用寿命；分体式箱体结构很难保证箱体箱盖离合器轴安装孔的同轴度要求，影响变速箱的使用性能。现在，国内工程机械行业持续疲软，如何让自己企业逆势上升，取得新型技术难题的突破至关重要，所以在工程机械行业传动系统中改善离合器的不合理结构或发明一种新的离合器结构成为变速箱领域的一个重要研究课题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种保证变速箱平稳起步、平顺换挡、防止传动系过载的一体化结构离合器。

本发明的技术方案是：一种应用于变速箱的一体化结构离合器，包括主轴、齿轮、液压系统、动力传递系统、回位系统和壳体，所述主轴固定于所述变速箱箱体上，齿轮通过承磨垫定位于主轴上，动力传递系统一端连接齿轮，一端连接壳体，同时通过回位系统与液压系统连接；

液压系统包括活塞、活塞座和泄油阀，活塞通过卡环A固定于活塞座上，活塞与活塞座之间通过密封环A密封。泄油阀设置于活塞座的一端。活塞座通过卡环A固定在壳体上，活塞座与主轴之间设有密封环B。其中活塞、活塞座、泄油阀和密封环A形成封闭油室。与所述离合器配套使用的变速箱与封闭油室间设置油路。

动力传递系统包括四组动力传递元件，四组动力传递元件分别以活塞座中心轴为纵向对称轴对称分布，同时以主轴为横向对称轴对称分布。所述动力传递元件包括多片湿式摩擦片、多片钢片与承压盘。所述湿式摩擦片与钢片间隔分布、动力传递元件远离活塞的一侧设置承压盘。所述钢片一端通过其外花键与所述壳体的内花键连接，钢片可在壳体的内花键内轴向移动。所述湿式摩擦片的一端通过其内花键与所述齿轮的外花键连接，湿式摩擦片可在齿轮的外花键内轴向移动。

回位系统包括导向环A、导向环B、卡环B和回位弹簧。卡环B固定于主轴上，回位弹簧一端通过导向环B压紧在液压系统的活塞上，另一端通过导向环A压紧在卡环B上。

本发明的有益效果在于：本发明中主轴与壳体是两个独立运动的部件，而不是刚性连接在一起，主轴可通过螺栓固定安装在变速箱箱体上。当离合器工作时，主轴不再随离合器总成做旋转运动，减小了离合器旋转部件的重量，减小了换档冲击、提高了传动效率；由于主轴与壳体分离，可以先将离合器总成安装到相应位置，然后将主轴装入，使得变速箱箱体可以采用整体式铸造，主轴安装孔一次装卡加工，保证了主轴安装孔的同轴度，提高了齿轮副的传动精度，降低变速箱的噪音。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

其中，1、主轴，2、齿轮，3、承压盘，4、钢片，5、湿式摩擦片，6、导向环A，7、回位弹簧，8、卡环A，9、密封环A，10、壳体，11、密封环B，12、油路，13、活塞座，14、泄油阀，15、活塞，16、导向环B，17、卡环B，18、承磨垫。

具体实施方式

以下结合附图具体说明本发明。

参见图1，本发明包括主轴1、齿轮2、液压系统、动力传递系统、回位系统和壳体10，所述主轴1固定于所述变速箱箱体上，齿轮2通过承磨垫18定位于主轴1上，动力传递系统一端连接齿轮2，一端连接壳体10，同时通过回位系统与液压系统连接。液压系统包括活塞15、活塞座13和泄油阀14，活塞15通过卡环A8固定于活塞座13上，活塞15与活塞座13之间通过密封环A9密封。泄油阀14设置于活塞座13的一端。活塞座13通过卡环A8固定在壳体10上，活塞座13与主轴1之间设有密封环B11。其中活塞15、活塞座13、泄油阀14和密封环A9形成封闭油室。与所述离合器配套使用的变速箱与封闭油室间设置油路12。动力传递系统包括四组动力传递元件，四组动力传递元件分别以活塞座13中心轴为纵向对称轴对称分布，同时以主轴1为横向对称轴对称分布。所述动力传递元件包括多片湿式摩擦片5、多片钢片4与承压盘3。所述湿式摩擦片5与钢片4间隔分布、动力传递元件远离活塞15的一侧设置承压盘3。所述钢片4一端通过其外花键与所述壳体10的内花键连接，钢片4可在壳体10的内花键内轴向移动。所述湿式摩擦片5的一端通过其内花键与所述齿轮2的外花键连接，湿式摩擦片5可在齿轮2的外花键内轴向移动。回位系统包括导向环A6、导向环B16、卡环B17和回位弹簧7。卡环B17固定于主轴1上，回位弹簧7一端通过导向环B16压紧在液压系统的活塞15上，另一端通过导向环A6压紧在卡环B17上。

本发明的工作过程如下：

液压油在变速箱阀的控制下，经过油路12进入液压系统一侧密封腔，随着液压油充满密封腔，压强迅速上升，活塞15在压强作用下克服回位弹簧7弹力向外运动将湿式摩擦片5和钢片4压紧，在摩擦力的作用下原来具有相对运动的湿式摩擦片5和钢片4被压紧形成一个刚体同步旋转。当齿轮2为主动齿轮2时，动力由齿轮2经湿式摩擦片5和钢片4传递到壳体10，实现动力输出；当液压油被切断后，泄油阀14内的钢球在离心力作用下向外运动，密封腔与外部形成一通路，密封腔里的液压油通过该通路回流到变速箱中，压力腔压力下降，活塞15在回位弹簧7作用下向内运动，湿式摩擦片5和钢片4分离，动力切断，此时离合器分离停止工作。

Claims

1.一种应用于变速箱的一体化结构离合器，其特征在于，包括主轴、齿轮、液压系统、动力传递系统、回位系统和壳体；所述主轴固定于所述变速箱箱体上，齿轮通过承磨垫定位于主轴上，动力传递系统一端连接齿轮，一端连接壳体，同时通过回位系统与液压系统连接；

所述液压系统包括活塞、活塞座和泄油阀，活塞通过卡环A固定于活塞座上，活塞与活塞座之间通过密封环A密封；泄油阀设置于活塞座的一端；活塞座通过卡环A固定在壳体上。

2.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述动力传递系统包括四组动力传递元件，四组动力传递元件分别以活塞座中心轴为纵向对称轴对称分布，同时以主轴为横向对称轴对称分布；

所述动力传递元件包括多片湿式摩擦片、多片钢片与承压盘；湿式摩擦片与钢片间隔分布、动力传递元件远离活塞的一侧设置承压盘；钢片一端通过其外花键与所述壳体的内花键连接，钢片可在壳体的内花键内轴向移动；湿式摩擦片的一端通过其内花键与所述齿轮的外花键连接，湿式摩擦片可在齿轮的外花键内轴向移动。

3.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述回位系统包括导向环A、导向环B、卡环B和回位弹簧；卡环B固定于主轴上，回位弹簧一端通过导向环B压紧在液压系统的活塞上，另一端通过导向环A压紧在卡环B上。