CN104565109A - 液压控制离合阻挡和机动车辆的传动总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于机动车辆传动装置的液压控制离合阻挡，其包括：－引导构件(2)，其包括内管(3)和外管(4)，内管、外管和底壁共同限定轴向方向的环形的槽(7)；－活塞(11)，其活动安装在引导构件的槽中，并在外管的引导表面与内管的引导表面之间被引导；－引导构件包括槽的流体供给通道(8)，通道在通到槽中的内端(10)与通到引导构件的外表面上的外端(9)之间延伸，其特征在于，在径向投影中，流体供给通道的外端径向地位于外管的引导表面(83)内部。

Description

液压控制离合阻挡和机动车辆的传动总成

技术领域

本发明涉及用于装在机动车辆的传动装置上的液压控制离合器的领域。

背景技术

在现有技术中，已知通过液压控制器带动的离合器，以便断开或闭合。

文献EP1066476中尤其描述了一液压控制器。液压控制器包括安装在传动轴周围的柱形引导构件。该引导构件包括柱形外管和柱形内管，柱形外管和柱形内管通过底壁连接在一起，并共同形成环形轴向槽。轴向活动的活塞位于槽中，以界定体积可变的压力室。外管中设有通道或孔眼，以便允许给压力室提供液压流体。用于把液压控制装置固定在车辆的固定部分上的外体围绕该槽并且包括对着压力室的供给孔眼形成的镗孔。

引导构件构成离合器液压控制器的液压接收器。和柱形主体的出口连接的管道连接在外体上。该管道穿过外体的镗孔和设在引导构件外管上的通道给压力室提供液压流体。

但是，一方面为了可以把装置固定在车辆的固定部分上，另一方面为了将供给管固定在引导构件上，外体的添加导致径向尺寸太大。当希望将液压控制装置装入到电机的转子内时，在如文件FR2830859所示的混合结构中，该体积庞大是碍事的。

发明内容

本发明的基本想法是克服现有技术的缺点，提出体积小同时易于实现的液压控制离合装置。

根据一实施例，本发明提供液压控制离合阻挡，尤其是用于机动车辆的传动装置，该液压控制离合阻挡包括：

－引导构件，其包括内管和外管，内管通过底壁径向向外与外管连接，内管、外管和底壁共同限定轴向方向的环形的槽；

－活塞，其沿所述引导构件的纵轴线活动安装在引导构件的槽中，并在外管的引导表面与内管的引导表面之间被引导；

－引导构件包括槽的流体供给通道，通道在通到槽中的内端与通到引导构件的外表面上的外端之间延伸，

其特征在于，在径向投影中，流体供给通道的外端径向地位于外管的引导表面内部。

给根据本发明的压力室提供流体的通道的外端的位置允许把压力室的流体供给管固定在引导构件上，其距离引导构件纵轴线的距离小于如果所述供给管安装在用于引导活塞的外管的主要部分上的距离。固定在引导构件上的供给管更接近引导构件的纵轴线，将其固定在引导构件上导致的径向尺寸被减小。因此，根据本发明的离合器装置可以在外管与内管之间轴向引导压力室内的活塞，同时可以限制将压力室的流体供给管固定在引导构件上所需的尺寸。

根据其它有利实施例，这样的液压控制离合阻挡可以具有一个或多个以下特征：

－液压控制离合阻挡包括外体，外体沿引导构件的轴线固定在引导体的后端上，引导体的后端包括引导构件的底壁，外体包括连接器，所述连接器的一部分在径向投影中相对于外管的引导表面向内径向突起，连接器包括通道，通到的出口与引导构件的供给通道的外端相对。

－液压控制离合阻挡还包括凹处，并且引导构件的通道的外端通到位于所述凹处中的引导构件外表面上。

－液压控制离合阻挡包括沿引导构件的轴向方向固定安装在引导体后端上的外体，引导体的后端包括引导构件的底壁，液压控制离合阻挡还包括延伸在引导构件的部分回转部分上的凹处，引导构件的通道的外端通到位于所述凹处中的引导构件的外表面上，并且外体包括突肩，突肩与凹处互补并贴靠着所述凹处中的贴靠表面被容纳，以便阻止引导构件相对外体转动，外体包括连接器，所述连接器的一部分在径向投影上相对于外管的引导表面径向地向内突起，连接器包括通道，通道的出口与引导构件的供给通道的外端相对。除了减小径向尺寸外，突肩与凹处之间的这种互补性允许保证引导构件的防转动功能，通过至少部分包括连接器的外体的突肩的阻挡，防止引导构件转动。

－凹处是引导构件的外管的壁凹。

－凹处在引导构件的外管中形成扁平部分。这样的凹处容易实现，例如通过在外管中对超厚部分的简单加工。

－凹处包括连接壁，连接壁连接凹处的底部与引导构件的外管，引导构件的通道的外端通到所述连接壁上。

－连接壁从引导构件的内管径向地延伸直到引导构件的外管。

－引导构件的供给通道形成在底壁的连接引导构件的外管和引导构件的内管的厚度中。

－引导构件的供给通道包括第一镗孔和第二镗孔，第一镗孔沿一轴向组件延伸和形成通道的内端，第二镗孔沿与第一镗孔垂直的一组件延伸和形成通道的外端。沿垂直方向形成这两个镗孔避免沿对外体与引导构件的供给通道之间的连接特别大地施加应力的方向施加压力。

本发明还提供传动总成，传动总成包括离合器和可以作动所述离合器的上述这种离合阻挡。

根据一实施例，机动车辆的传动总成包括电机，电机包括外定子和内转子，其中离合阻挡至少部分位于内转子内。

在以下只作为非限定示例给出并参照附图进行的本发明几个特殊实施例的描述过程中，将更好地了解本发明和它的其它目的、细节、特征和优点。

附图说明

－图1是现有技术的包括体积可变压力室的引导构件的剖视图。

－图2是图1引导构件外体与供给管之间连接的分解细部视图。

－图3是本发明离合阻挡与供给管连接的剖视图。

－图4是图3离合阻挡在混合结构中的剖面图。

－图5A是符合一实施例的引导构件示意透视图。

－图5B是图5A引导构件的结构解剖图。

－图6A是符合一实施例的引导构件示意透视图。

－图6B是图6A引导构件的结构解剖图。

－图7A是符合一实施例的引导构件的示意透视图。

－图7B是一引导构件实施变型的剖视图。

－图8A至8D是一些引导构件实施变型的示意透视图。

具体实施方式

在下面的描述中，相同、相似或类似的组件或零件用相同的参考数字表示。

在描述和权利要求中，将根据描述中给出的定义使用“外”、“内”以及“轴向”方向和“径向”方向来指出离合阻挡的零件。作为约定，“径向”方向与决定“轴向”方向的离合阻挡的中心轴线X正交，从内向外远离所述轴线，“圆周”方向与离合阻挡的中心轴线X正交，并与径向方向正交。术语“外”和“内”用于限定零件参照以阻挡为中心的纵轴线相对另一零件的相对位置，因此靠近轴线的零件定性为内零件，与径向位于周边的外零件相反。

图1表示用于离合器的液压控制离合阻挡，离合器在此为机动车辆的双膜片机械离合器。

液压控制离合阻挡1包括引导构件2，也叫做引导管。该引导构件2包括柱形的内管3，传动轴(未出示)安装在内管3中。引导构件2还包括通过底壁5与内管3连接的柱形的外管4。外管4的直径大于内管3的直径。外管4沿引导构件2的纵轴线6的长度小于内管3沿同一纵轴线6的长度。外管4、底壁5和内管3共同限定槽7。该槽7包括通道8，经由通道8给引导构件2提供液压流体。供给液压控制器的液压流体经过位于外管4的外表面的通道8的入口9和通向槽7中的通道8的出口10穿过通道8。该通道8位于引导构件2的底壁5附近。

管形活塞11例如由塑料材料通过注模制成，其安装在引导构件2中。更特别的是，活塞11的后端12位于引导构件2的槽7中。动态密封垫(未出示)安装在活塞11的后端12上，以密封关闭槽7。活塞11在槽7中沿引导构件2的纵轴线6滑动。更确切地说，活塞11一方面通过引导构件2的内管和另一方面通过引导构件2的外管，被引导轴向滑动。活塞11的后端12与槽7形成体积可变的压力室13。活塞11的前端14贴靠在轴承15上，轴承15包括轴向套在活塞11上的环和用于与离合器膜片的指状件接触的环。

引导构件2的内管3在其前端具有用于接受卡环的凹槽，卡环用于形成活塞11的轴向阻挡，并且可以避免动态密封垫从槽7脱出。另外，这样可以在安装在车辆上之前形成可操作和可运输的整体，活塞11的后端12不能从槽7脱出。

外体17固定安装在引导构件2的后端16上。更特别的是，外体17与外管4的外形以及底壁5的外形至少部分吻合。外体17包括连接器18，连接器用于使液压流体供给管19与槽7的通道8的入口9密封连通。

外体17用于固定在车辆的固定壁上，例如固定在变速箱上，或者在混合汽车的情况下，固定在电机定子的支撑零件上。通常，外体17安装在汽车的固定部分上。外体17例如由以铝为基础的可注模材料或塑料材料形成。外体17和引导构件2同心地安装，即具有相同的纵轴线6。

引导构件2比外体17轴向更长，因此相对于外体17轴向突出地延伸。外体17具有阶梯式直径，以形成用于预载弹簧(未出示)的后端的贴靠突肩20，预载弹簧的另一端(前端)贴靠轴承15的后表面。该预载弹簧围绕外体17的直径更小的前端21。

外管4在其前端具有用于与外体17的前端21配合的凹槽22。更确切地说，凹槽22用于接受属于外体17的前端21具有的弹性爪的销23或切口。借助来自外体17的前端21内周边的切口，实现对引导构件2相对外体17转动的阻止，所述切口深入到在外管4的前端形成的凹型槽中。因此外管4具有用于阻止其相对外体转动的凹陷。作为变型，用突起代替凹陷。由于所述外体17的前端21的厚度小，引导构件2可以通过卡扣安装在外体17中。因此，将引导部件2轴向穿入外体17中，直到切口落在凹型槽中。

外体17包括与引导构件2的底部5吻合的环箍24，用于朝一方向轴向阻止引导构件2。因而引导构件2被嵌在外管4的凹槽22中的外体17前端21的销23和被与引导构件2的底部5配合的外体17的环箍24轴向地阻挡。作为变型，外体17可以围绕引导构件2包覆成型。

例如由弹性材料如橡胶制成的保护多层折叠25包围预载弹簧。多层折叠25避免槽7被污物污染。

图2表示图1引导构件的外体与供给管之间连接的分解细节视图。

外体17的连接器18包括连接部分26和密封部分27。

连接器18的连接部分26为柱形。连接部分包括形状与液压流体供给管19用于固定在所述连接部分26上的阳性套接管28互补的凹空部分。连接部分26包括侧向穿透沟槽29。阳性套接管28包括凹槽30。阳性套接管在凹槽30与用于插在连接部分26的凹空部分中的套接管端部之间还包括密封垫31。

通过将阳性套接管28插入到连接部分26的外端32中，使液压流体供给管19与连接部分26连接。通过弹性锁紧别针33，使阳性套接管28保持就位在连接部分26中，别针33的弹性爪34穿过连接部分26的侧向沟槽29，并位于套接管28的凹槽30中。

连接器18的密封部分27为凹空圆柱形，并相对引导构件2径向延伸。连接部分26通到密封部分27中。密封部分27的内端35(见图1)与槽7的通道8的入口相对。密封垫36容置于密封部分27中，以保证密封部分27与通道8的入口9之间的密封性。带有密封垫38的密封系统37也安装在密封部分27的凹空部分中。密封部分27被塞子39封闭，密封系统的密封垫38位于连接部分26通向的地点与塞子39之间，以保证密封部分27中的密封性。

控制流体可以是液态的。在任何情况下，控制都叫做液压控制。供给管19与受离合器踏板控制或者作为变型受包括电动马达的作动器控制的主缸(未出示)的出口连接，电动马达与根据预定程序操纵电动马达的计算机连接，以实现离合操作。主缸包括活塞和体积可变的液压控制室。接收器，即符合本发明的离合装置，也是一样。

因此，如人们从例如专利EP1066476所知，当司机作用在离合器踏板上时，主缸的活塞轴向移动，以把控制流体推向引导构件2。该流体经过外体17的连接器18和经过通道8，深入到压力室13中。液压流体注入到压力室13导致活塞11移动，增加压力室13的体积。活塞11移动时，活塞11在轴承15上施加力，活塞15的环贴靠在一膜片(未出示)上。在轴承15施加的支承作用下，膜片枢转，并放松它在离合器的压力盘(未出示)上的作用，以释放离合器的摩擦盘(未出示)。

当司机放松他在离合器踏板上的作用时，主缸的活塞回到它的初始位置，活塞11也是一样。从而压力室13卸压，返回作用在膜片上，向槽7内推轴承15和活塞11。从而离合器被嵌入。

在一般情况下，轴承15包括转动的外环和固定不转动的内环，滚珠位于内环与外环之间。外环用于推动作用在膜片包括的指状件的内端上。当然，可以使结构相反，轴承的外环固定不转动，而轴承的内环转动。如此，转动的内环可以是隆起的或平的，以便与膜片的指状件点式接触。

预载弹簧(未出示)可以使轴承15保持永久贴靠在膜片上。预载弹簧在外体17与活塞11之间轴向作用。离合器嵌入时，该弹簧被压缩，并且当离合器松开时，该弹簧伸长。为了记忆，提请注意，当离合器嵌入时，扭矩穿过引导构件2从车辆发动机传输给变速箱的输入轴。当离合器松开时，没有任何扭矩被传递，因为离合器的摩擦片在变速箱的输入轴上在转动方面固定，用于锁定在压力盘之间，并锁定离合器在膜片作用下的反作用。这些是众所周知的，并例如在文献EP1066476中进行了描述。当然，离合器装置可以包括作用在螺旋弹簧上的分离杠杆。它可以由作用在贝勒维尔垫圈上的假膜片构成。

根据图1或2所示的概念，外体17在连接器18处向外径向突起。实际上，用于接收液压流体供给管的连接器18占据一方面可以连接液压流体供给管19和另一方面用于接受密封系统37所需要的最小空间。因此需要在应将离合装置纳入车辆处设置对应于外体17占据空间的场所。该需要是不利的，尤其是当液压控制阻挡部分位于电机内时。

图3、4表示本发明的第一实施例，它可以克服这些缺点。更特别的是，图3表示符合该第一实施例的离合阻挡的剖视图，图4表示纳入到混合结构中的图3离合阻挡。

整体上说，上面参照图1描述的结构和/或功能相同的零件用与上面描述的实施例中相同的参考数字表示。

根据此实施例，外管4包括主要部分40和次要部分41。在该实施例中，次要部分41形成外管4的凹处，在径向投影中这样的凹处具有至少一外表面，外表面相对于主要部分40径向地位于内部。

主要部分40为圆柱形，其母线为纵轴线6。活塞11容置于内管3与主要部分40之间，活塞11的密封垫保证压力室13的密封性，该密封垫一方面与内管3的外表面82配合，另一方面与外管4主要部分40的内表面83配合。一般地，内管3的外表面82和主要部分40的内表面83的每个形成轴向引导活塞11滑动的引导表面。

如图3和4所示，在径向投影上，槽7的流体供给入口9径向位于用于引导活塞11在槽7中滑动的外管4的主要部分40的内表面83内。

次要部分41为圆柱形，直径小于主要部分40的直径。次要部分41的母线是引导构件2的纵轴线6，即主要部分40的相同母线。次要部分41轴向地位于主要部分40与引导构件2的底壁5之间。一般地，次要部分41形成外管4的壁凹，并具有与主要部分40的外表面43平行的外表面42。次要部分41一方面与底壁5连接，另一方面通过环形平坦的连接壁44与主要部分40连接。

槽7的流体供给入口9位于次要部分41中。更特别的是，在图3和4所示的实施例中，入口9位于次要部分41的外表面42上。

外体17与引导构件2的主要部分40、连接壁44、次要部分41和底壁5形状吻合。与参照图1、2描述的外体17类似，在该实施例中，外体17具有连接器18，连接器的密封部分27的内端35位于通道8的入口9处，并且可以以密封方式供给压力室13。同样，连接器18包括如参照图1、2描述的连接部分26，用于密封地接受供给管19。

但是，在此实施例中，连接器18位于包括入口9的次要部分41处。次要部分41具有比主要部分40更小的直径，因此径向尺寸更小。因此位于次要部分41处的连接器18的密封部分27也具有相对于现有技术中的径向尺寸减小的径向尺寸，在现有技术中，所述密封部分27位于与本发明实施例中的主要部分等效的引导活塞11外管处。

在此实施例中，次要部分41具有的直径比主要部分40小，活塞11用于只在外管4的主要部分40与内管3之间沿纵轴线6轴向滑动。实际上，当活塞11被推向压力室13内时，所述活塞11的后端12阻挡在连接壁44上。

如参照图3看到的，在该实施例中，外体17在多层折叠外只占据离合装置的很小尺寸。

作为例子，图4表示纳入到至少一混合结构中的图3液压控制装置1。液压控制装置用于保证作动轴向地布置在内燃发动机(未出示)的曲轴与电机46之间的离合器45。液压控制装置1位于电机46内，以减小混合结构的轴向尺寸。因此所述液压控制装置的径向尺寸应尽可能小。

如参照图4看到的，在其中包括如图3所示的电动控制装置的电机46中需要的空间有利地限制在供给管19通过所需的空间。实际上，在径向投影中，外体17的连接器18径向足以在内，使供给管19固定在连接部分26中，连接器18不会径向突出到由围绕多层折叠25的所述液压流体供给管19所占据的空间外。

在图5A和5B所示的第二实施例中，形成外管4的次要部分41的凹处只占据外管4的端部16圆周的部分回转部。次要部分41具有槽7的通道8的入口9所在的平面部分。次要部分41一般由在外管4的后端16中形成的扁平部分47形成，外管4的主要部分40例如由在轴向投影中位于扁平部分47与轴承15(见图1)之间的引导管4的整个部分构成。沿与引导构件2的纵轴线6平行的轴线展开的扁平部分47的侧边缘48与外管4的主要部分40汇合。连接壁44的形状为连接扁平部分47的前缘49和外管4主要部分40的平面壁。如图5B所示，这样的扁平部分47例如在设在与引导构件2的底壁5相邻的外管4后端16中的超厚部分中实现。简单加工即可实现扁平部分47，并且钻孔可以实现槽7通道8。

和图3、4所示实施例一样，通道8的入口9的位置可以容纳外体17连接器18的至少一部分，其相对于外管4的主要部分40的引导表面83向内径向突起。另外，外体17有利地包括与扁平体47形状吻合的突肩(未出示)。外体17的突肩与扁平体47的这种互补可以使所述外体17通过扁平体47阻挡在外体17的互补突肩上阻止引导构件2转动。因此，不再需要在外体17上形成阻挡销22和在引导构件2上形成互补孔眼21。

在下面参照图6A和6B描述的第三实施例中，底壁5具有轴向延伸的超厚部分50。凹处由在底壁5的超厚部分50中形成的相对于外管4的壁凹形成。底壁50的径向外表面51与外管4平行延伸。底壁5的环形连接部分52径向延伸，并使径向外表面51与外管4连接。

在底壁5的超厚部分50中的简单加工可以形成具有所需直径的径向外表面。在该实施例中，槽7的通道8包括第一部分53和第二部分54。

通道8的第一部分53由底壁5的超厚部分50中的不穿透的镗孔形成。该镗孔沿引导构件2的纵轴线6形成在位于槽7中的底壁5的表面处。一般，通道8的第一部分53的镗孔可以实现通往压力室13的通道8的出口10。

通道8的第二部分由底壁5的超厚部分50的径向外表面51上的镗孔形成。该镗孔沿径向方向形成，使得第一部分53垂直于第二部分54延伸。通道8的第二部分54包括通道8的入口9。通道8的第一部分53和第二部分54一起在底壁5的超厚部分中连通，以便使液压流体可以从通道8的入口9流动到出口10。

在图6A和6B描述的实施例中，外体(未出示)用于与底壁5超厚部分50的径向外表面51吻合，类似于图3、4所示实施例中外体17与外管4的第二部分41吻合。因此，以同样方式，外体17的连接器18的至少一部分相对于外管4径向地位于内部。因此外体17的径向尺寸相对于现有技术的外体减小。

第四实施例示于图7A。

在该实施例中，凹处延伸在引导构件2的圆周的几乎全部的回转部分上。因此，在如参照图6A、6B所描述的，底壁5的超厚部分50在引导构件2的几乎全部回转部分上加工。该加工使超厚部分50只留下向引导构件2后延伸的销55。一般地，底壁5的超厚部分50的连接部分52在所述几乎整个回转部分的圆周上使内管3与外管4连接，销55则是在引导构件2的回转部分的一小部分上没被加工的超厚部分50的一简单部分。

槽7的通道8以类似于图6A和6B所示的槽7通道8的方式实现。该通道8通过镗孔形成在销55中，镗孔形成通道8第一部分53和第二部分54。但是，通道8的入口9有利地位于销55的侧壁56上，所述侧壁56连接位于内管3延长线3中的销55的内表面57与位于外管4延长线中销55的外表面58。

位于销55的侧壁56上的入口9在径向投影中相对于用于引导活塞11的主要部分的内表面83径向地位于内部。安装在引导构件2上的外体(未出示)的连接器轴向位于压力室13的延长线中，则密封部分27同时面对销55的侧表面56和连接部分52。

图7B表示一实施变型的剖视图，其中，通过在没有超厚部分50的引导构件的底壁5上钻孔，形成槽7的通道8。在该变型中，外体17的连接器18不是径向地延伸，而是向后延伸在底壁5的轴向延长中，和图7A的实施例一样。此实施例可以实现一离合装置，其中外体17的连接器18没有任何径向尺寸。

图8A至8D表示允许外体17的径向尺寸减小的引导构件2的一些供选择的实施例。

在图8A所示的供选择的第一实施例中，外管4的凹处由具有与外管4的径向外表面61平行的底部60的壁凹59形成。壁凹59的底部60的直径小于外管4的直径，并具有与外管相同的母线，一般为引导构件2的纵轴线6。连接壁62使底部60的侧边缘63和前边缘64与外管4连接。这些连接壁62例如位于与底部60垂直的平面中。

槽7通道8的入口9有利地位于底部60上，在侧边63之一附近。在该可选择的实施例中，安装在引导构件2上的外体的连接器(未出示)至少部分位于壁凹59中，因此减少所述连接器的径向尺寸。

在图8B所示的可选择的第二实施例中，凹处由如参照图8A所述的壁凹59构成，但是通道8的入口9不是位于壁凹59的底部60上，而是位于其中一连接壁62上。更特别的是，入口9位于连接底部60的侧边63与外管4的侧向连接壁65上。

在图8C所示的可选择的第三实施例中，外管4包括由沿连接线68连接的两个平面表面组成的凹处66。在径向投影中，连接线68相对于外管4径向向内。连接壁69使平面表面67的前边缘70与外管4连接。槽7的通道8的入口9位于凹处66的平面表面67上。安装在引导构件2上的外体(未出示)的连接器至少部分位于凹处66中，因此限制了所述连接器18的径向尺寸。

在图8D所示的图8C的可选则实施例的变型中，凹处的平面表面67从引导构件2穿过。第一平面表面71延伸在与外管4和内管3垂直的平面中。第二平面表面72延伸在与外管4和内管3垂直的平面中。连接第一平面表面71和第二平面表面72的连接表面73延伸在与引导构件2的纵轴线6垂直的平面中。第一平面表面71的内边缘74和第二平面表面72的内边缘75都与内管3连接。第一平面表面的后边缘76和第二平面表面的后边缘77都与引导构件2的底壁5连接。第一平面表面71的外边缘78和第二平面表面72的外边缘79都与外管4连接。第一表面71的前边缘80和第二平面表面72的前边缘81都与连接表面73连接。

在该实施例中，槽7的通道8的入口9位于第一平面表面71或第二平面表面72上。安装在引导构件2上的外体(未出示)的连接器至少部分位于第一平面表面71与第二平面表面72之间的压力室的延长中。

本发明不限于刚才描述的实施例，其适用于槽的通道相对于外管的主要部分径向通到内部的任何实施例，因此，将通道与外管的主要部分径向分开的空间可以至少部分地容纳外体的连接器，并且在需要时至少部分地容纳供给连接的一部分。

尽管已经结合多个特殊实施例描述了本发明，显然本发明完全不限于这些实施例，它包括已经描述部件的技术等效以及它们在本发明范围内的组合。

对“具有”、“包括”或“包含”等动词以及它们的变位的使用，不排除存在权利要求中提出的其它零件和其它步骤。除非特别指出，对一零件使用“一个”不排除存在多个这样的零件。

在权利要求中，括号中的任何参考标记不解释为权利要求的限制。

Claims (12)

1.液压控制离合阻挡，用于机动车辆传动装置，所述液压控制离合阻挡包括：

－引导构件(2)，其包括内管(3)和外管(4)，内管通过底壁(5)径向向外与外管连接，内管、外管和底壁共同限定轴向方向的环形的槽(7)；

－活塞(11)，其沿所述引导构件的纵轴线(6)活动安装在引导构件的槽中，并在外管的引导表面与内管的引导表面之间被引导；

－引导构件包括槽的流体供给通道(8)，流体供给通道延伸在通到槽中的内端(10)与通到引导构件的外表面上的外端(9)之间，

其特征在于，在径向投影中，流体供给通道的外端径向地位于外管的引导表面(83)内部。

2.如权利要求1所述的液压控制离合阻挡，其特征在于，液压控制离合阻挡包括外体(17)，外体固定在引导构件上并且包括用于与液压流体供给管(19)配合的连接器，连接器包括径向投影中相对于外管的引导表面向内径向突起的部分以及包括液压流体供给出口，液压流体供给出口与引导构件的流体供给通道的外端相对。

3.如权利要求1所述的液压控制离合阻挡，其特征在于，引导构件还包括凹处(66、59、47、42)；并且，通到引导构件的外表面上的引导构件的流体供给通道的外端位于所述凹处中。

4.如权利要求3所述的液压控制离合阻挡，其特征在于，凹处围绕引导构件的纵轴线延伸在部分回转部分上；并且，外体包括形状与所述凹处互补的部分，以阻止引导构件相对外体转动。

5.如权利要求3至4之一所述的液压控制离合阻挡，其特征在于，凹处是引导构件的外管的壁凹。

6.如权利要求3至4之一所述的液压控制离合阻挡，其特征在于，凹处形成引导构件的外管中的扁平部分。

7.如权利要求3至4之一所述的液压控制离合阻挡，其特征在于，凹处包括连接壁(47、56、65、67、72)，连接壁连接凹处的底部与引导构件的外管，引导构件的流体供给通道的外端通到所述连接壁上。

8.如权利要求7所述的液压控制离合阻挡，其特征在于，连接壁(62、65、71、72)从引导构件的内管径向地延伸直到引导构件的外管。

9.如权利要求1至4之一所述的液压控制离合阻挡，其特征在于，引导构件的流体供给通道形成在底壁(5)的连接引导构件的外管和引导构件的内管的厚度(50)中。

10.如权利要求1至4之一所述的液压控制离合阻挡，其特征在于，引导构件的流体供给通道包括第一镗孔(53)和第二镗孔(54)，第一镗孔沿一轴向组件延伸和形成流体供给通道的内端，第二镗孔沿与第一镗孔垂直的一组件延伸和形成流体供给通道的外端。

11.机动车辆的传动总成，其包括离合器和如权利要求1至10之一所述的液压控制离合阻挡，液压控制离合阻挡可以作动所述离合器。

12.如权利要求11所述的机动车辆的传动总成，其特征在于，其包括电机，电机包括外定子和内转子，其中液压控制离合阻挡至少部分位于内转子内。