CN110322720A - 一种智能交通管理系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种智能交通管理系统，包括：特种车辆监控装置、出租车监控装置和公交车监控调度装置，本发明提供的系统功能全面，可以采用通用的标准和软硬件对公交车、出租车和特种车辆进行统一配置和管理，系统层次清晰合理，管理更为高效。
Description
技术领域
本发明涉及交通管理领域，具体涉及一种智能交通管理系统。
背景技术
智能交通系统作为新一代交通运输系统，对于缓解城市交通压力，方便交通出行及促进社会经济发展等方面起到了巨大的促进作用，但随之也暴露出一些问题。
目前国内的智能交通系统尚缺乏统一的行业标准和部署，协调力度差，集成效率低下，对于公交车、出租车和特种车辆都分别配置相应的监控管理系统，各管理系统间没有实现标准和软硬件的统一，造成了资源的极大浪费。因此，务必要建立一种通用和高效的智能交通管理系统。
发明内容
为了解决上述现有技术中存在的缺陷和不足，本发明一种智能交通管理系统，其特征在于，包括：特种车辆监控装置、出租车监控装置和公交车监控调度装置；其中。
所述特种车辆监控装置包括第一车载终端、电子铅封、温度传感器、油量传感器、接近开关、行车计算机和车务通平台。
所述第一车载终端带有GPS，对车辆位置信息进行实时监控，并与车辆内部相连的电子铅封、油量传感仪、温度传感器、接近开关等传感器相连接，将监控数据通过无线通信网络上传到车务通平台。
所述电子铅封使用RS-232接口与车载终端相连接，将电子铅封开、关状态通过第一车载终端上传到车务通平台。
所述温度传感器使用RS-232接口与车载终端相连接，将温度值通过第一车载终端上传到车务通平台。
所述油量传感器使用RS-232/RS-485接口与车载终端相连接，将油量值通过第一车载终端上传到车务通平台。
所述接近开关使用数据线与车载终端相连接，将罐车正反转状态通过第一车载终端上传到车务通平台。
所述行车计算机采集车内行车数据，包括方向盘转向、刹车动作等，并与第一车载终端相连接，将行车数据上传到车务通平台。
所述车务通平台与第一车载终端之间的传输方式采用4G或者短信的数据传输方式，并对来自第一车载终端的数据进行展示，用户通过互联网登录车务通平台图形界面，同时平台内置告警机制，通过短信，在车辆报警时通知相关人员。移动网关与车务通平台之间建立专线数据连接。
所述特种车辆监控装置通过为危险品及特种商品运输车辆安装车务通终端，并在货厢上加装电子铅封，实现对运输途中开关货箱进行监控；通过获取混凝土运输车辆的正反转状态，实现对卸车状态的监控；同时对货厢内的温度、车辆的油量和行车记录进行监控，当车厢内温度超过阀值时，发出警报。
所述出租车监控装置包括第二车载终端、计价器、广告发布终端和出租车监控平台。
所述第二车载终端带有GPS，对车载位置信息进行实时监控，并与车辆内部的计价器、广告发布终端相连接，将计价器数据通过无线通信网络上传到出租车监控平台，同时接收出租车监控平台编辑的广告信息。
所述计价器使用RS-232接口与第二车载终端相连接，将计价器数据上传到出租车监控平台，以实现车辆调度。
广告发布终端与第二车载终端相连接，接收出租车监控平台发送的广告信息，并发布所述广告信息。
出租车监控平台与第二车载终端之间的数据传输可以采用4G或者短信方式，并对来自第二车载终端的数据进行展示，用户通过互联网登录出租车监控平台图形界面，同时平台内置告警机制，通过短信方式，在车辆报警时通知相关人员，同时，平台对外提供电招和广告发布服务，移动网关(4G网关、短信网关)与出租车监控平台之间建立专线数据连接。
所述出租车监控装置通过计算机电话集成CTI接入出租车公司的调度系统，由调度人员录入客户信息，并根据客户的需要进行指定的招车预约业务，包括招车业务、定时预约、用户投诉和车辆管理；同时，出租车监控装置还提供统计査询，包括司机积分査询统计、集团车辆类型及业务量分布统计、电招结果类型统计、车辆抢答成功率统计、电招违章及投诉统计、召车派单统计、坐席业务统计、车辆业务类型统计、车辆计价器数据统计和车辆计价器数据明细査询。
所述公交车监控调度装置所属的公交调度系统架构上包括一个调度中心和多个调度客户端，采用二级调度集中调度模式或三级调度线路调度模式进行智能化调度。
所述公交车监控调度装置包括第三车载终端、电子站牌、公交车IC打卡器、公交车前、后、腰牌系统和公交车监控调度平台。
所述第三车载终端带有GPS，安装于被监控的车辆上，实现数据采集、信息交互、信息显示和连接控制其他设备。
所述电子站牌实时显示公交车辆到站距离信息，所述公交车辆到站距离信息由公交车监控调度模块根据第三车载终端上报的GPS运行状态实时更新。
所述公交车IC打卡器与第三车载终端通过标准接口连接，打卡信息通过无线通信网络上传。
所述公交车前、后、腰牌系统与第三车载终端通过标准接口连接，远程自动更新或切换公交车路线信息。
所述公交车监控调度平台将第三车载终端上报的数据进行分析处理，并连接GIS地理信息系统，实现车辆监控、数据信息统计管理、车辆运营调度、自动排班管理和电子站牌信息更新，并可通过互联网随时随地访问查看监控调度信息。
所述公交车监控调度装置通过对公交车辆忙/闲时段的统计分析，并结合公交人员管理信息，自动生成运行计划，生成排班计划；通过公交调度系统，实现区域调度，调度中心可同时对多条公交线路实施调度，实现营运车辆跨线路营运、线路间资源调配；通过电子路单、自动报站，对车辆运行实现过程监控；其中，IC卡刷卡机通过标准数据传输协议与第三车载终端连接，实时传输IC卡刷卡机的数据，以及实时更新IC卡刷卡机的黑名单，同步IC卡刷卡机的时间；公交车前、后、腰牌系统通过标准数据传输协议与第三车载终端连接，当公交车线路需要更换时，调度中心通过远程操作，实现公交车前、后、腰牌、智能语音报站、电子工单考核的自动变更。
进一步地，所述智能交通管理系统具有3层架构，即由感知互动层、网络传输层、应用服务层3个层次构成；其中，感知互动层实现交通信息流的采集、车辆识别和定位；网络传输层实现交通信息的传输，包括核心层和接入层，应用服务层中的数据处理层主要实现网络传输层与各类交通应用服务间的接口和能力调用，包括对交通数据进行分析和融合和与地理信息系统GIS系统的协同。
所述感知互动层实时、准确地获取交通信息，所述交通信息分为静态信息和动态信息两类，静态信息主要是基础地理信息、道路交通地理信息、停车场信息、交通管理设施信息、交通管制信息以及车辆、出行者等出行统计信息，静态信息的采集可以通过调研或测量来取得，数据取得后，存放在数据库中，一段时间内保持相对稳定；而动态交通信息包括时间和空间上不断变化的交通流信息，包括车辆位置和标志、停车位状态和交通网络状态。
所述感知互动层通过多种传感器、射频识别RFID、二维码、全球卫星定位和地理信息系统数据采集技术，实现车辆、道路和出行者多方面交通信息的感知，其中不仅包括传统智能交通系统的交通流量感知，也包括车辆标志感知、车辆位置感知。
所述网络传输层通过泛在的互联功能，实现感知信息安全可靠传输，所述网络传输层的智能交通信息传输包括交通物联网的接入、车路通信和车车通信；其中车路传输采用专用短程通信DSRC，DSRC通过信息的双向传输，将车辆和道路基础设施连接成一个网络，支持点对点通信；车车通信利用移动自组织网络技术VANET或车载自组织网络，在几十到几百米的通信范围内，车辆之间可以直接传递信息，不需要路边通信基础设施的支持。
所述应用服务层获取感知互动层所釆集到的未加工过的交通数据，该数据是视频、蜂窝网的基站信号或者GPS的轨迹数据，且该数据不能表达任何交通参数，应用服务层从釆集的所述交通数据中提取出有效的交通信息，传出给交管部门、大众或其他用户对应的设备以提供决策依据。
所述应用服务层包括各类应用，既包括独立区域的独立应用，所述独立应用包括交通信号控制服务和车辆智能控制服务，也包括大范围的应用，所述大范围的应用包括交通诱导服务、出行者信息服务和不停车收费服务。
本发明提供的一种智能交通管理系统功能全面，可以采用通用的标准和软硬件对公交车、出租车和特种车辆进行统一配置和管理，系统层次清晰合理，管理更为高效。
附图说明
图1为本发明一种智能交通管理系统的结构图。
具体实施方式
如图1所示，本发明一种基于物联网的停车信息管理系统，包括：特种车辆监控装置、出租车监控装置和公交车监控调度装置；其中。
特种车辆运输管理是智能交通服务的一个重要内容。尤其是在危险品的车辆运输上存在很多安全隐患，运输安全事件时有发生。针对特种车辆监控方面，本设计的主要方向是对运输集装箱的开关货箱及其箱内温度、湿度、压力、震动等情况进行实时监控，及时发现并消除危险隐患。同时，特种车辆的管理部门可通过所设计的系统对行车记录进行监控。
特种车辆监控装置是在现有车辆监控装置架构基础功能上，通过在终端加装传感器的方式实现特种车辆状态监控。
所述特种车辆监控装置包括第一车载终端、电子铅封、温度传感器、油量传感器、接近开关、行车计算机和车务通平台。
所述第一车载终端带有GPS，对车辆位置信息进行实时监控，并与车辆内部相连的电子铅封、油量传感仪、温度传感器、接近开关等传感器相连接，将监控数据通过无线通信网络上传到车务通平台。
所述电子铅封使用RS-232接口与车载终端相连接，将电子铅封开、关状态通过第一车载终端上传到车务通平台。
所述温度传感器使用RS-232接口与车载终端相连接，将温度值通过第一车载终端上传到车务通平台。
所述油量传感器使用RS-232/RS-485接口与车载终端相连接，将油量值通过第一车载终端上传到车务通平台。
所述接近开关使用数据线与车载终端相连接，将罐车正反转状态通过第一车载终端上传到车务通平台。
所述行车计算机采集车内行车数据，包括方向盘转向、刹车动作等，并与第一车载终端相连接，将行车数据上传到车务通平台。
所述车务通平台与第一车载终端之间的传输方式采用4G或者短信的数据传输方式，并对来自第一车载终端的数据进行展示，用户通过互联网登录车务通平台图形界面，同时平台内置告警机制，通过短信，在车辆报警时通知相关人员。移动网关（4G网关、短信网关）与车务通平台之间建立专线数据连接。
所述特种车辆监控装置通过为危险品及特种商品（如烟草）运输车辆安装车务通终端，并在货厢上加装电子铅封，实现对运输途中开关货箱进行监控；通过获取混凝土运输车辆的正反转状态，实现对卸车状态的监控；同时对货厢内的温度、车辆的油量和行车记录进行监控，当车厢内温度超过阀值时，发出警报。
该装置具备通用车辆调度系统的基本管理、监控、统计分析功能，并增加了出租车运营数据管理、载客不打表检测、图片抓拍、LCD流媒体播放等功能，满足了出租车公司的日常管理需求，提升了出租车智能化管理水平。
为了对“两客一危”车辆的安全生产进行管理，需要对行车记录进行监控；特种车辆监控系统能解决危险物品及特种商品在运输途中存在的安全隐患以及”两客一危”等突出性问题，防止货物被中途偷盗，为企业减少损失；通过对货箱内食品的温度监控，可解决食品变质等问题，减少产品损失；对大型客户或者货运车辆等耗油大户来说，能解决司机偷油问题，降低企业运营成本。
所述出租车监控装置包括第二车载终端、计价器、广告发布终端和出租车监控平台。
所述第二车载终端带有GPS，对车载位置信息进行实时监控，并与车辆内部的计价器、广告发布终端(LED/LCD)相连接，将计价器数据通过无线通信网络上传到出租车监控平台，同时接收出租车监控平台编辑的广告信息。
所述计价器使用RS-232接口与第二车载终端相连接，将计价器数据上传到出租车监控平台，以实现车辆调度。
广告发布终端与第二车载终端相连接，接收出租车监控平台发送的广告信息，并发布所述广告信息。
出租车监控平台与第二车载终端之间的数据传输可以采用4G或者短信方式，并对来自第二车载终端的数据进行展示，用户通过互联网登录出租车监控平台图形界面，同时平台内置告警机制，通过短信方式，在车辆报警时通知相关人员，同时，平台对外提供电招和广告发布服务，移动网关(4G网关、短信网关)与出租车监控平台之间建立专线数据连接。
所述出租车监控装置通过计算机电话集成CTI接入出租车公司的调度系统，由调度人员录入客户信息，并根据客户的需要进行指定的招车预约业务，包括招车业务、定时预约、用户投诉和车辆管理；同时，出租车监控装置还提供统计査询，包括司机积分査询统计、集团车辆类型及业务量分布统计、电招结果类型统计、车辆抢答成功率统计、电招违章及投诉统计、召车派单统计、坐席业务统计、车辆业务类型统计、车辆计价器数据统计和车辆计价器数据明细査询。
通过深入了解出租车行业的需求，从出租车公司或者出租车管理部门的个性化需求着手，具备了通用车辆调度系统的基本管理、监控、统计分析功能，并增加了出租车运营数据管理、载客不打表检测、图片抓拍、LCD流媒体播放等功能，满足了出租车公司的日常管理需求，提升了出租车智能化管理水平。
城市公交是城市交通系统的主体，通过公交智能系统，实现区域调度，调度中心可同时对多条公交线路实施调度，实现营运车辆跨线路营运、线路间资源调配（人员调配、车辆调配）；通过电子路单、自动报站，对车辆运行实现过程监控。
所述公交车监控调度装置所属的公交调度系统架构上包括一个调度中心和多个调度客户端，采用二级调度集中调度模式或三级调度线路调度模式进行智能化调度。
所述公交车监控调度装置包括第三车载终端、电子站牌、公交车IC打卡器、公交车前、后、腰牌系统和公交车监控调度平台。
所述第三车载终端带有GPS，安装于被监控的车辆上，实现数据采集、信息交互、信息显示和连接控制其他设备。
所述电子站牌实时显示公交车辆到站距离信息，所述公交车辆到站距离信息由公交车监控调度模块根据第三车载终端上报的GPS运行状态实时更新。
所述公交车IC打卡器与第三车载终端通过标准接口（RS-232/485、Can2.0、USB2.0/3.0）连接，打卡信息通过无线通信网络上传。
所述公交车前、后、腰牌系统与第三车载终端通过标准接口 (RS-232/485.Can2.0、USB2.0/3.0)连接，远程自动更新或切换公交车路线信息。
所述公交车监控调度平台将第三车载终端上报的数据进行分析处理，并连接GIS地理信息系统，实现车辆监控、数据信息统计管理、车辆运营调度、自动排班管理和电子站牌信息更新，并可通过互联网随时随地访问查看监控调度信息。
所述公交车监控调度装置通过对公交车辆忙/闲时段的统计分析，并结合公交人员管理信息，自动生成运行计划，生成排班计划；通过公交调度系统，实现区域调度，调度中心可同时对多条公交线路实施调度，实现营运车辆跨线路营运、线路间资源调配（人员调配、车辆调配）；通过电子路单、自动报站，对车辆运行实现过程监控；其中，IC卡刷卡机通过标准数据传输协议与第三车载终端连接，实时传输IC卡刷卡机的数据，以及实时更新IC卡刷卡机的黑名单，同步IC卡刷卡机的时间；公交车前、后、腰牌系统通过标准数据传输协议与第三车载终端连接，当公交车线路需要更换时，调度中心通过远程操作，实现公交车前、后、腰牌、智能语音报站、电子工单考核的自动变更。
进一步地，所述智能交通管理系统具有3层架构，即由感知互动层、网络传输层、应用服务层3个层次构成；其中，感知互动层实现交通信息流的采集、车辆识别和定位；网络传输层实现交通信息的传输，包括核心层和接入层，应用服务层中的数据处理层主要实现网络传输层与各类交通应用服务间的接口和能力调用，包括对交通数据进行分析和融合和与地理信息系统GIS系统的协同。
所述感知互动层实时、准确地获取交通信息，所述交通信息分为静态信息和动态信息两类，静态信息主要是基础地理信息、道路交通地理信息（如道路网分布等)、停车场信息、交通管理设施信息、交通管制信息以及车辆、出行者等出行统计信息，静态信息的采集可以通过调研或测量来取得，数据取得后，存放在数据库中，一段时间内保持相对稳定；而动态交通信息包括时间和空间上不断变化的交通流信息，包括车辆位置和标志、停车位状态和交通网络状态（如行车时间、交通流量、速度）。
所述感知互动层通过多种传感器、射频识别RFID、二维码、全球卫星定位和地理信息系统数据采集技术，实现车辆、道路和出行者多方面交通信息的感知，其中不仅包括传统智能交通系统的交通流量感知，也包括车辆标志感知、车辆位置感知。
所述网络传输层通过泛在的互联功能，实现感知信息安全可靠传输，所述网络传输层的智能交通信息传输包括交通物联网的接入、车路通信和车车通信；其中车路传输采用专用短程通信DSRC，DSRC通过信息的双向传输，将车辆和道路基础设施连接成一个网络，支持点对点通信；车车通信利用移动自组织网络技术VANET或车载自组织网络，在几十到几百米的通信范围内，车辆之间可以直接传递信息，不需要路边通信基础设施的支持。
所述应用服务层获取感知互动层所釆集到的未加工过的交通数据，该数据是视频、蜂窝网的基站信号或者GPS的轨迹数据，且该数据不能表达任何交通参数，应用服务层从釆集的所述交通数据中提取出有效的交通信息，传出给交管部门、大众或其他用户对应的设备以提供决策依据。
所述应用服务层包括各类应用，既包括独立区域的独立应用，所述独立应用包括交通信号控制服务和车辆智能控制服务，也包括大范围的应用，所述大范围的应用包括交通诱导服务、出行者信息服务和不停车收费服务。
其中，上述特种车辆监控装置、出租车监控装置和公交车监控调度装置及装置内各模块之间通过逻辑连接或电连接，各模块具体功能可由物理处理器执行存储器中存储的程序代码实现。
本发明提供的一种智能交通管理系统功能全面，可以采用通用的标准和软硬件对公交车、出租车和特种车辆进行统一配置和管理，系统层次清晰合理，管理更为高效。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。
Claims (1)
1.一种智能交通管理系统，其特征在于，包括：特种车辆监控装置、出租车监控装置和公交车监控调度装置；其中，
所述特种车辆监控装置包括第一车载终端、电子铅封、温度传感器、油量传感器、接近开关、行车计算机和车务通平台；
所述第一车载终端带有GPS，对车辆位置信息进行实时监控，并与车辆内部相连的电子铅封、油量传感仪、温度传感器、接近开关等传感器相连接，将监控数据通过无线通信网络上传到车务通平台；
所述电子铅封使用RS-232接口与车载终端相连接，将电子铅封开、关状态通过第一车载终端上传到车务通平台；
所述温度传感器使用RS-232接口与车载终端相连接，将温度值通过第一车载终端上传到车务通平台；
所述油量传感器使用RS-232/RS-485接口与车载终端相连接，将油量值通过第一车载终端上传到车务通平台；
所述接近开关使用数据线与车载终端相连接，将罐车正反转状态通过第一车载终端上传到车务通平台；
所述行车计算机采集车内行车数据，包括方向盘转向、刹车动作等，并与第一车载终端相连接，将行车数据上传到车务通平台；
所述车务通平台与第一车载终端之间的传输方式采用4G或者短信的数据传输方式，并对来自第一车载终端的数据进行展示，用户通过互联网登录车务通平台图形界面，同时平台内置告警机制，通过短信，在车辆报警时通知相关人员；移动网关与车务通平台之间建立专线数据连接；
所述特种车辆监控装置通过为危险品及特种商品运输车辆安装车务通终端，并在货厢上加装电子铅封，实现对运输途中开关货箱进行监控；通过获取混凝土运输车辆的正反转状态，实现对卸车状态的监控；同时对货厢内的温度、车辆的油量和行车记录进行监控，当车厢内温度超过阀值时，发出警报；
所述出租车监控装置包括第二车载终端、计价器、广告发布终端和出租车监控平台；
所述第二车载终端带有GPS，对车载位置信息进行实时监控，并与车辆内部的计价器、广告发布终端相连接，将计价器数据通过无线通信网络上传到出租车监控平台，同时接收出租车监控平台编辑的广告信息；
所述计价器使用RS-232接口与第二车载终端相连接，将计价器数据上传到出租车监控平台，以实现车辆调度；
广告发布终端与第二车载终端相连接，接收出租车监控平台发送的广告信息，并发布所述广告信息；
出租车监控平台与第二车载终端之间的数据传输可以采用4G或者短信方式，并对来自第二车载终端的数据进行展示，用户通过互联网登录出租车监控平台图形界面，同时平台内置告警机制，通过短信方式，在车辆报警时通知相关人员，同时，平台对外提供电招和广告发布服务，移动网关(4G网关、短信网关)与出租车监控平台之间建立专线数据连接；
所述出租车监控装置通过计算机电话集成CTI接入出租车公司的调度系统，由调度人员录入客户信息，并根据客户的需要进行指定的招车预约业务，包括招车业务、定时预约、用户投诉和车辆管理；同时，出租车监控装置还提供统计査询，包括司机积分査询统计、集团车辆类型及业务量分布统计、电招结果类型统计、车辆抢答成功率统计、电招违章及投诉统计、召车派单统计、坐席业务统计、车辆业务类型统计、车辆计价器数据统计和车辆计价器数据明细査询；
所述公交车监控调度装置所属的公交调度系统架构上包括一个调度中心和多个调度客户端，采用二级调度集中调度模式或三级调度线路调度模式进行智能化调度；
所述公交车监控调度装置包括第三车载终端、电子站牌、公交车IC打卡器、公交车前、后、腰牌系统和公交车监控调度平台；
所述第三车载终端带有GPS，安装于被监控的车辆上，实现数据采集、信息交互、信息显示和连接控制其他设备；
所述电子站牌实时显示公交车辆到站距离信息，所述公交车辆到站距离信息由公交车监控调度模块根据第三车载终端上报的GPS运行状态实时更新；
所述公交车IC打卡器与第三车载终端通过标准接口连接，打卡信息通过无线通信网络上传；
所述公交车前、后、腰牌系统与第三车载终端通过标准接口连接，远程自动更新或切换公交车路线信息；
所述公交车监控调度平台将第三车载终端上报的数据进行分析处理，并连接GIS地理信息系统，实现车辆监控、数据信息统计管理、车辆运营调度、自动排班管理和电子站牌信息更新，并可通过互联网随时随地访问查看监控调度信息；
所述公交车监控调度装置通过对公交车辆忙/闲时段的统计分析，并结合公交人员管理信息，自动生成运行计划，生成排班计划；通过公交调度系统，实现区域调度，调度中心可同时对多条公交线路实施调度，实现营运车辆跨线路营运、线路间资源调配；通过电子路单、自动报站，对车辆运行实现过程监控；其中，IC卡刷卡机通过标准数据传输协议与第三车载终端连接，实时传输IC卡刷卡机的数据，以及实时更新IC卡刷卡机的黑名单，同步IC卡刷卡机的时间；公交车前、后、腰牌系统通过标准数据传输协议与第三车载终端连接，当公交车线路需要更换时，调度中心通过远程操作，实现公交车前、后、腰牌、智能语音报站、电子工单考核的自动变更；
进一步地，所述智能交通管理系统具有3层架构，即由感知互动层、网络传输层、应用服务层3个层次构成；
其中，感知互动层实现交通信息流的采集、车辆识别和定位；网络传输层实现交通信息的传输，包括核心层和接入层，应用服务层中的数据处理层主要实现网络传输层与各类交通应用服务间的接口和能力调用，包括对交通数据进行分析和融合和与地理信息系统GIS系统的协同；
所述感知互动层实时、准确地获取交通信息，所述交通信息分为静态信息和动态信息两类，静态信息主要是基础地理信息、道路交通地理信息、停车场信息、交通管理设施信息、交通管制信息以及车辆、出行者等出行统计信息，静态信息的采集可以通过调研或测量来取得，数据取得后，存放在数据库中，一段时间内保持相对稳定；而动态交通信息包括时间和空间上不断变化的交通流信息，包括车辆位置和标志、停车位状态和交通网络状态；
所述感知互动层通过多种传感器、射频识别RFID、二维码、全球卫星定位和地理信息系统数据采集技术，实现车辆、道路和出行者多方面交通信息的感知，其中不仅包括传统智能交通系统的交通流量感知，也包括车辆标志感知、车辆位置感知；
所述网络传输层通过泛在的互联功能，实现感知信息安全可靠传输，所述网络传输层的智能交通信息传输包括交通物联网的接入、车路通信和车车通信；其中车路传输采用专用短程通信DSRC，DSRC通过信息的双向传输，将车辆和道路基础设施连接成一个网络，支持点对点通信；车车通信利用移动自组织网络技术VANET或车载自组织网络，在几十到几百米的通信范围内，车辆之间可以直接传递信息，不需要路边通信基础设施的支持；
所述应用服务层获取感知互动层所釆集到的未加工过的交通数据，该数据是视频、蜂窝网的基站信号或者GPS的轨迹数据，且该数据不能表达任何交通参数，应用服务层从釆集的所述交通数据中提取出有效的交通信息，传出给交管部门、大众或其他用户对应的设备以提供决策依据；
所述应用服务层包括各类应用，既包括独立区域的独立应用，所述独立应用包括交通信号控制服务和车辆智能控制服务，也包括大范围的应用，所述大范围的应用包括交通诱导服务、出行者信息服务和不停车收费服务。
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