CN110322715B - 推送消息呈现的控制方法、系统、计算机存储介质及终端 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种推送消息呈现的控制方法、系统、计算机存储介质及终端，所述推送消息呈现的控制方法包括：在车辆进入启动的行驶状态后，实时获取车辆的行车状态参数，并将车辆的行车状态参数反馈至所述服务端，以接收所述服务端反馈的车辆路线相关参数；根据所述车辆的行车状态参数和车辆路线相关参数，计算用于控制推送消息推送的及时度的推送及时分数，并查找与推送及时分数对应的推送周期；根据所述推送周期，对所述推送消息进行周期性推送。本发明所述推送消息呈现的控制方法、系统、计算机存储介质及终端接收的消息或车载接收的消息的呈现和隐藏能结合驾驶路况，减少驾驶员的分心，能更安全的行车，能体验更智能更贴心的智行感受。

Description

推送消息呈现的控制方法、系统、计算机存储介质及终端

技术领域

本发明属于车载技术领域，涉及一种控制方法和系统，特别是涉及一种推送消息呈现的控制方法、系统、计算机存储介质及终端。

背景技术

现在的汽车上很多都安装有车载系统终端，在用户驾驶过程中，车载终端会从后台的服务器接收各种消息，比如天气预报、路口、兴趣点等。车载终端接收到这些消息后会推送给驾驶员。比较常见的车载终端的播放方式有在显示屏上弹出消息框显示(简称弹屏)或者语音播报的方式。或者现有移动终端与车载终端绑定，在用户驾驶过程中，移动终端也会从后台接收各种消息，比如如短信、微信、来电、广告等，并通过车载终端的显示屏显示这些消息。

采取弹屏方式的播放往往会给驾驶员在驾驶过程中造成较大的干扰，会分散驾驶员的注意力，影响驾驶安全。

采取语音播报的方式虽然对驾驶员的干扰比较小，但是在需要驾驶员查看显示内容的情况下(比如兴趣点所在位置等信息)，单纯的语音播报无法让驾驶员对消息内容有直观的了解。

因此，如何提供一种推送消息呈现的控制方法、系统、计算机存储介质及终端，以解决现有技术车载信息或移动终端信息会对驾驶员在驾驶过程中造成较大的干扰，分散驾驶员的注意力，影响驾驶安全等缺陷，实已成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种推送消息呈现的控制方法、系统、计算机存储介质及终端，用于解决现有技术车载信息或移动终端信息会对驾驶员在驾驶过程中造成较大的干扰，分散驾驶员的注意力，影响驾驶安全的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明一方面提供一种推送消息呈现的控制方法，应用于包括终端和服务端的通信网络；所述推送消息呈现的控制方法包括：在车辆进入启动的行驶状态后，实时获取车辆的行车状态参数，并将车辆的行车状态参数反馈至所述服务端，以接收所述服务端反馈的车辆路线相关参数；根据所述车辆的行车状态参数和车辆路线相关参数，计算用于控制推送消息推送的及时度的推送及时分数，并查找与推送及时分数对应的推送周期；根据所述推送周期，对所述推送消息进行周期性推送。

于本发明的一实施例中，所述车辆的行车状态参数包括车辆的实时GPS位置坐标、车速、车速变化度和/或车辆方向变化度；所述车辆路线相关参数包括车辆当前行驶路段的拥堵度、当前行驶路段的天气数据、当前行驶路段的路况和/或车辆的当前健康状况。

于本发明的一实施例中，所述根据所述车辆的行车状态参数和车辆路线相关参数，计算用于控制推送消息推送的及时度的推送及时分数的步骤包括：根据车辆的行车状态参数，查找与车辆路线相关参数一一对应的权值，计算车辆内在因素所造成的第一驾驶难易分数；同时或接下来根据车辆路线相关参数，查找与车辆路线相关参数一一对应的权值，计算车辆外在因素所造成的第二驾驶难易分数；通过所述第一驾驶难易分数和第二驾驶难易分数，计算所述推送及时分数。

于本发明的一实施例中，所述根据车辆的行车状态参数，查找与车辆路线相关参数一一对应的权值，计算车辆内在因素所造成的第一驾驶难易分数的步骤包括：根据车速、车速变化度和/或车辆方向变化度，查找与车速、车速变化度和/或车辆方向变化度，查找与车速、车速变化度和/或车辆方向变化度一一对应的权值；将与车速、车速变化度和/或车辆方向变化度一一对应的权值相乘，以获取所述第一驾驶难易分数。

于本发明的一实施例中，所述根据车辆路线相关参数，查找与车辆路线相关参数一一对应的权值，计算车辆外在因素所造成的第二驾驶难易分数的步骤包括：车辆当前行驶路段的拥堵度、当前行驶路段的天气数据、当前行驶路段的路况和/或车辆的当前健康状况，查找与当前行驶路段的拥堵度、当前行驶路段的天气数据、当前行驶路段的路况和/或车辆的当前健康状况一一对应的权值；将与当前行驶路段的拥堵度、当前行驶路段的天气数据、当前行驶路段的路况和/或车辆的当前健康状况一一对应的权值相乘，以获取所述第二驾驶难易分数。

于本发明的一实施例中，推送及时分数＝第一驾驶难易分数×与第一驾驶难易分数对应的权值+第二驾驶难易分数×与第二驾驶难易分数对应的权值。

于本发明的一实施例中，所述推送消息呈现的控制方法还包括：判断车辆是否为在车辆启动过程中的短暂停止状态；若是，则判断车辆当前的停车位置是否为十字路口，若是十字路口，则将车辆的当前GPS位置坐标发送至所述服务端，以获取所述十字路口的红灯显示秒数，在红灯显示秒数内推送所述推送消息，在所述红灯显示秒数结束后隐藏未推送的推送消息；若非十字路口，则在短暂停止时间内直接推送所述推送消息，在车辆再次进入行驶状态后，返回实时获取车辆的行车状态参数的步骤；或若是十字路口，则基于AI图像识别，对红灯进行秒数判读，以获取红灯显示秒数，在红灯显示秒数内推送所述推送消息，在所述红灯显示秒数结束后隐藏未推送的推送消息。

本发明另一方面提供一种推送消息呈现的控制系统，应用于包括终端和服务端的通信网络；所述推送消息呈现的控制系统包括：获取模块，用于在车辆进入启动的行驶状态后，实时获取车辆的行车状态参数；通信模块，用于将车辆的行车状态参数反馈至所述服务端，以接收所述服务端反馈的车辆路线相关参数；处理模块，用于根据所述车辆的行车状态参数和车辆路线相关参数，计算用于控制推送消息推送的及时度的推送及时分数，并查找与推送及时分数对应的推送周期；推送模块，用于根据所述推送周期，对所述推送消息进行周期性推送。

本发明又一方面提供一种计算机存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现所述推送消息呈现的控制方法。

本发明最后一方面提供一种终端，包括：处理器及存储器；所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述终端执行所述推送消息呈现的控制方法。

如上所述，本发明的推送消息呈现的控制方法、系统、计算机存储介质及终端，具有以下有益效果：

本发明所述推送消息呈现的控制方法、系统、计算机存储介质及终端接收的消息或车载接收的消息的呈现和隐藏能结合驾驶路况，减少驾驶员的分心，能更安全的行车，能体验更智能更贴心的智行感受。

附图说明

图1显示为本发明所应用的通信网络的结构示意图。

图2显示为本发明的推送消息呈现的控制方法于一实施例中的流程示意图。

图3A显示为本发明的S24的一种流程示意图。

图3B显示为本发明的S24的另一种流程示意图。

图4显示为本发明的推送消息呈现的控制系统于一实施例中的原理结构示意图。

元件标号说明

1 通信网络

11 移动终端，车载终端

12 服务端

4 推送消息呈现的控制系统

41 处理模块

42 获取模块

43 通信模块

44 推送模块

S21～S25 步骤

S241～S243 步骤

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

本发明所提供推送消息呈现的控制方法、系统、计算机存储介质及终端采用车联网技术智能判断行车路况，在路况较好或是等红绿灯时间较长驾驶员比较轻松的情况下阅读处理推送消息。当路况更变，比如快要变绿灯时，隐藏未处理的推送消息。

实施例一

本实施例提供一种推送消息呈现的控制方法，应用于包括终端和服务端的通信网络；所述推送消息呈现的控制方法包括：

在车辆进入启动的行驶状态后，实时获取车辆的行车状态参数，并将车辆的行车状态参数反馈至所述服务端，以接收所述服务端反馈的车辆路线相关参数；

根据所述车辆的行车状态参数和车辆路线相关参数，计算用于控制推送消息推送的及时度的推送及时分数，并查找与推送及时分数对应的推送周期；

根据所述推送周期，对所述推送消息进行周期性推送。

以下将结合图示对本实施例所提供的推送消息呈现的控制方法进行详细描述。本实施例所述推送消息呈现的控制方法应用于如图1所示包括终端11和服务端12的通信网络1，其中，终端11包括移动终端11，或与所述移动终端11绑定的车载终端11。

请参阅图2，显示为推送消息呈现的控制方法于一实施例中的流程示意图。如图2所示，所述推送消息呈现的控制方法具体包括以下几个步骤：

S21，在所述车辆启动后，判断车辆是否为在车辆启动过程中的短暂停止状态；若是，则执行S22，若否，则执行S23。

S22，判断车辆当前的停车位置是否为十字路口。

若是十字路口，则执行S221，将车辆的当前GPS位置坐标发送至所述服务端，以获取所述十字路口的红灯显示秒数，在红灯显示秒数内推送所述推送消息，在所述红灯显示秒数结束后隐藏未推送的推送消息；或若是十字路口，则基于AI图像识别，对红灯进行秒数判读，以获取红灯显示秒数，在红灯显示秒数内推送所述推送消息，在所述红灯显示秒数结束后隐藏未推送的推送消息。例如，如果当前红灯秒数>20秒，并且消息字数适中，显示该未读推送消息并等待用户处理，超时或用户处理后再进行本步骤。

若非十字路口，则执行S222，即在短暂停止时间内直接推送所述推送消息，在车辆再次进入行驶状态后，转入S23，实时获取车辆的行车状态参数。

S23，在车辆进入启动的行驶状态后，实时获取车辆的行车状态参数，并将车辆的行车状态参数反馈至所述服务端，以接收所述服务端反馈的车辆路线相关参数。在本实施例中，所述车辆的行车状态参数包括车辆的实时GPS位置坐标、车速、车速变化度和/或车辆方向变化度等参数。所述车辆路线相关参数包括车辆当前行驶路段的拥堵度、当前行驶路段的天气数据、当前行驶路段的路况和/或车辆的当前健康状况等参数。

S24，根据所述车辆的行车状态参数和车辆路线相关参数，计算用于控制推送消息推送的及时度的推送及时分数，并查找与推送及时分数对应的推送周期。请参阅图3A和3B，显示为S24的一种和另一种流程示意图。如图3A所示，所述S24包括：

S241，根据车辆的行车状态参数，查找与车辆路线相关参数一一对应的权值，计算车辆内在因素所造成的第一驾驶难易分数。

具体地，根据车速、车速变化度和/或车辆方向变化度，查找与车速、车速变化度和/或车辆方向变化度，查找与车速、车速变化度和/或车辆方向变化度一一对应的权值；

将与车速、车速变化度和/或车辆方向变化度一一对应的权值相乘，以获取所述第一驾驶难易分数A。

例如，车速<40km/h对应权值A1,车速变化平均(+/-5km/h)对应权值A2，直线行驶时，方向盘变化少(1分钟内，>10度方向盘<2次)对应权值A3；

A＝A1*A2*A3。

S242，根据车辆路线相关参数，查找与车辆路线相关参数一一对应的权值，计算车辆外在因素所造成的第二驾驶难易分数。

具体地，车辆当前行驶路段的拥堵度、当前行驶路段的天气数据、当前行驶路段的路况和/或车辆的当前健康状况，查找与当前行驶路段的拥堵度、当前行驶路段的天气数据、当前行驶路段的路况和/或车辆的当前健康状况一一对应的权值；

将车辆当前行驶路段的拥堵度、当前行驶路段的天气数据、当前行驶路段的路况和/或车辆的当前健康状况分别与与当前行驶路段的拥堵度、当前行驶路段的天气数据、当前行驶路段的路况和/或车辆的当前健康状况一一对应的权值相乘，以获取所述第二驾驶难易分数B。

例如，晴好天气对应权值0.95*交通畅通对应权值0.95或雨雪天气对应权值0.4*交通拥堵对应权值0.6。

S243，通过所述第一驾驶难易分数和第二驾驶难易分数，查找与所述第一驾驶难易分数和第二驾驶难易分数对应的权值A4和B4，计算所述推送及时分数C，并查找与推送及时分数对应的推送周期。

例如，C＝A*A4+B*B 4。

例如，C>0.8，推送周期为5分钟，即5分钟推送一次，C>0.7&C<0.8，推送周期为10分钟，即10分钟推送一次，C>0.6&C<0.7推送周期为20分钟，即20分钟推送一次，依次类推，具体可以根据业务场景和驾车人感受进行调整。

S25，根据所述推送周期，对所述推送消息进行周期性推送。在本实施例中，采用弹屏或者弹屏和语音结合的方式推送所述推送消息。

本实施例还提供一种计算机存储介质(亦称为计算机可读存储介质)，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述推送消息呈现的控制方法。本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过计算机程序相关的硬件来完成。前述的计算机程序可以存储于一计算机可读存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

本实施例所述推送消息呈现的控制方法将移动终端接收的消息或车载接收的消息的呈现和隐藏能结合驾驶路况，减少驾驶员的分心，能更安全的行车，能体验更智能更贴心的智行感受。

实施例二

一种推送消息呈现的控制系统，应用于包括终端和服务端的通信网络；所述推送消息呈现的控制系统包括：

获取模块，用于在车辆进入启动的行驶状态后，实时获取车辆的行车状态参数；

通信模块，用于将车辆的行车状态参数反馈至所述服务端，以接收所述服务端反馈的车辆路线相关参数；

处理模块，用于根据所述车辆的行车状态参数和车辆路线相关参数，计算用于控制推送消息推送的及时度的推送及时分数，并查找与推送及时分数对应的推送周期；

推送模块，用于根据所述推送周期，对所述推送消息进行周期性推送。

以下将结合图示对本实施所提供的推送消息呈现的控制系统进行详细描述。需要说明的是，应理解以下控制系统的各个模块的划分仅仅是一种逻辑功能的划分，实际实现时可以全部或部分集成到一个物理实体上，也可以物理上分开。且这些模块可以全部以软件通过处理元件调用的形式实现；也可以全部以硬件的形式实现；还可以部分模块通过处理元件调用软件的形式实现，部分模块通过硬件的形式实现。例如，x模块可以为单独设立的处理元件，也可以集成在上述装置的某一个芯片中实现，此外，也可以以程序代码的形式存储于上述装置的存储器中，由上述装置的某一个处理元件调用并执行以下x模块的功能。其它模块的实现与之类似。此外这些模块全部或部分可以集成在一起，也可以独立实现。这里所述的处理元件可以是一种集成电路，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤或以下各个模块可以通过处理器元件中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。

例如，以下这些模块可以是被配置成实施以上方法的一个或多个集成电路，例如：一个或多个特定集成电路(ApplicationSpecificIntegratedCircuit，简称ASIC)，或，一个或多个微处理器(digitalsingnalprocessor，简称DSP)，或，一个或者多个现场可编程门阵列(FieldProgrammableGateArray，简称FPGA)等。再如，当以下某个模块通过处理元件调度程序代码的形式实现时，该处理元件可以是通用处理器，例如中央处理器(CentralProcessingUnit，简称CPU)或其它可以调用程序代码的处理器。再如，这些模块可以集成在一起，以片上系统(system-on-a-chip，简称SOC)的形式实现。

请参阅图4，显示为推送消息呈现的控制系统于一实施例中的原理结构示意图。如图4所示，所述推送消息呈现的控制系统4包括：处理模块41、获取模块42、通信模块43及推送模块44。

处理模块41在所述车辆启动后，判断车辆是否为在车辆启动过程中的短暂停止状态；若是，则判断车辆当前的停车位置是否为十字路口；若是十字路口，则将车辆的当前GPS位置坐标发送至所述服务端，以获取所述十字路口的红灯显示秒数，在红灯显示秒数内推送所述推送消息，在所述红灯显示秒数结束后隐藏未推送的推送消息；或若是十字路口，则基于AI图像识别，对红灯进行秒数判读，以获取红灯显示秒数，在红灯显示秒数内推送所述推送消息，在所述红灯显示秒数结束后隐藏未推送的推送消息。若非十字路口，则在短暂停止时间内所述推送模块43直接推送所述推送消息，在车辆再次进入行驶状态后，调用所述获取模块42实时获取车辆的行车状态参数。若判断车辆不为在车辆启动过程中的短暂停止状态，则调用所述获取模块42。

与所述处理模块41耦合的获取模块42用于在车辆进入启动的行驶状态后，实时获取车辆的行车状态参数，并调用所述通信模块43将车辆的行车状态参数反馈至所述服务端，以接收所述服务端反馈的车辆路线相关参数。在本实施例中，所述车辆的行车状态参数包括车辆的实时GPS位置坐标、车速、车速变化度和/或车辆方向变化度等参数。所述车辆路线相关参数包括车辆当前行驶路段的拥堵度、当前行驶路段的天气数据、当前行驶路段的路况和/或车辆的当前健康状况等参数。

所述处理模块41还用于根据所述车辆的行车状态参数和车辆路线相关参数，计算用于控制推送消息推送的及时度的推送及时分数，并查找与推送及时分数对应的推送周期。

具体地，所述处理模块41用于根据车辆的行车状态参数，查找与车辆路线相关参数一一对应的权值，计算车辆内在因素所造成的第一驾驶难易分数。

具体地，根据车速、车速变化度和/或车辆方向变化度，查找与车速、车速变化度和/或车辆方向变化度，查找与车速、车速变化度和/或车辆方向变化度一一对应的权值；

将与车速、车速变化度和/或车辆方向变化度一一对应的权值相乘，以获取所述第一驾驶难易分数A。

所述处理模块41根据车辆路线相关参数，查找与车辆路线相关参数一一对应的权值，计算车辆外在因素所造成的第二驾驶难易分数。

具体地，车辆当前行驶路段的拥堵度、当前行驶路段的天气数据、当前行驶路段的路况和/或车辆的当前健康状况，查找与当前行驶路段的拥堵度、当前行驶路段的天气数据、当前行驶路段的路况和/或车辆的当前健康状况一一对应的权值；

将车辆当前行驶路段的拥堵度、当前行驶路段的天气数据、当前行驶路段的路况和/或车辆的当前健康状况分别与与当前行驶路段的拥堵度、当前行驶路段的天气数据、当前行驶路段的路况和/或车辆的当前健康状况一一对应的权值相乘，以获取所述第二驾驶难易分数B。

最后所述处理模块41通过所述第一驾驶难易分数和第二驾驶难易分数，查找与所述第一驾驶难易分数和第二驾驶难易分数对应的权值，计算所述推送及时分数，并查找与推送及时分数对应的推送周期。

与所述处理模块41耦合的推送模块44用于根据所述推送周期，对所述推送消息进行周期性推送。在本实施例中，采用弹屏或者弹屏和语音结合的方式推送所述推送消息。

实施例三

本实施例提供一种终端，所述终端包括：处理器、存储器、收发器、通信接口和系统总线；存储器和通信接口通过系统总线与处理器和收发器连接并完成相互间的通信，存储器用于存储计算机程序，通信接口用于和其他设备进行通信，处理器和收发器用于运行计算机程序，使终端执行如实施例一所述推送消息呈现的控制方法的各个步骤。

上述提到的系统总线可以是外设部件互连标准(PeripheralPomponentInterconnect，简称PCI)总线或扩展工业标准结构(ExtendedIndustryStandardArchitecture，简称EISA)总线等。该系统总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。通信接口用于实现数据库访问装置与其他设备(例如客户端、读写库和只读库)之间的通信。存储器可能包含随机存取存储器(RandomAccessMemory，简称RAM)，也可能还包括非易失性存储器(non-volatilememory)，例如至少一个磁盘存储器。

上述的处理器可以是通用处理器，包括中央处理器(CentralProcessingUnit，简称CPU)、网络处理器(NetworkProcessor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(DigitalSignalProcessing，简称DSP)、专用集成电路(ApplicationSpecificIntegratedCircuit，简称ASIC)、现场可编程门阵列(Field－ProgrammableGateArray，简称FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。

综上所述，本发明所述推送消息呈现的控制方法、系统、计算机存储介质及终端接收的消息或车载接收的消息的呈现和隐藏能结合驾驶路况，减少驾驶员的分心，能更安全的行车，能体验更智能更贴心的智行感受。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种推送消息呈现的控制方法，其特征在于，应用于包括终端和服务端的通信网络；所述推送消息呈现的控制方法包括：

在车辆进入启动的行驶状态后，实时获取车辆的行车状态参数，并将车辆的行车状态参数反馈至所述服务端，以接收所述服务端反馈的车辆路线相关参数；

根据所述车辆的行车状态参数和车辆路线相关参数，计算用于控制推送消息推送的及时度的推送及时分数，并查找与推送及时分数对应的推送周期；该步骤包括：根据车辆的行车状态参数，查找与车辆路线相关参数一一对应的权值，计算车辆内在因素所造成的第一驾驶难易分数；同时或接下来根据车辆路线相关参数，查找与车辆路线相关参数一一对应的权值，计算车辆外在因素所造成的第二驾驶难易分数；通过所述第一驾驶难易分数和第二驾驶难易分数，计算所述推送及时分数；

根据所述推送周期，对所述推送消息进行周期性推送。

2.根据权利要求1所述的推送消息呈现的控制方法，其特征在于，

所述车辆的行车状态参数包括车辆的实时GPS位置坐标、车速、车速变化度和/或车辆方向变化度；

所述车辆路线相关参数包括车辆当前行驶路段的拥堵度、当前行驶路段的天气数据、当前行驶路段的路况和/或车辆的当前健康状况。

3.根据权利要求2所述的推送消息呈现的控制方法，其特征在于，所述根据车辆的行车状态参数，查找与车辆路线相关参数一一对应的权值，计算车辆内在因素所造成的第一驾驶难易分数的步骤包括：

根据车速、车速变化度和/或车辆方向变化度，查找与车速、车速变化度和/或车辆方向变化度，查找与车速、车速变化度和/或车辆方向变化度一一对应的权值；

将与车速、车速变化度和/或车辆方向变化度一一对应的权值相乘，以获取所述第一驾驶难易分数。

4.根据权利要求3所述的推送消息呈现的控制方法，其特征在于，所述根据车辆路线相关参数，查找与车辆路线相关参数一一对应的权值，计算车辆外在因素所造成的第二驾驶难易分数的步骤包括：

车辆当前行驶路段的拥堵度、当前行驶路段的天气数据、当前行驶路段的路况和/或车辆的当前健康状况，查找与当前行驶路段的拥堵度、当前行驶路段的天气数据、当前行驶路段的路况和/或车辆的当前健康状况一一对应的权值；

将与当前行驶路段的拥堵度、当前行驶路段的天气数据、当前行驶路段的路况和/或车辆的当前健康状况一一对应的权值相乘，以获取所述第二驾驶难易分数。

5.根据权利要求4所述的推送消息呈现的控制方法，其特征在于，

推送及时分数＝第一驾驶难易分数×与第一驾驶难易分数对应的权值+第二驾驶难易分数×与第二驾驶难易分数对应的权值。

6.根据权利要求1所述的推送消息呈现的控制方法，其特征在于，所述推送消息呈现的控制方法还包括：

判断车辆是否为在车辆启动过程中的短暂停止状态；若是，则判断车辆当前的停车位置是否为十字路口，若是十字路口，则将车辆的当前GPS位置坐标发送至所述服务端，以获取所述十字路口的红灯显示秒数，在红灯显示秒数内推送所述推送消息，在所述红灯显示秒数结束后隐藏未推送的推送消息；若非十字路口，则在短暂停止时间内直接推送所述推送消息，在车辆再次进入行驶状态后，返回实时获取车辆的行车状态参数的步骤；

或若是十字路口，则基于AI图像识别，对红灯进行秒数判读，以获取红灯显示秒数，在红灯显示秒数内推送所述推送消息，在所述红灯显示秒数结束后隐藏未推送的推送消息。

7.一种推送消息呈现的控制系统，其特征在于，应用于包括终端和服务端的通信网络；所述推送消息呈现的控制系统包括：

获取模块，用于在车辆进入启动的行驶状态后，实时获取车辆的行车状态参数；

通信模块，用于将车辆的行车状态参数反馈至所述服务端，以接收所述服务端反馈的车辆路线相关参数；

处理模块，用于根据所述车辆的行车状态参数和车辆路线相关参数，计算用于控制推送消息推送的及时度的推送及时分数，并查找与推送及时分数对应的推送周期；所述处理模块根据车辆的行车状态参数，查找与车辆路线相关参数一一对应的权值，计算车辆内在因素所造成的第一驾驶难易分数；同时或接下来根据车辆路线相关参数，查找与车辆路线相关参数一一对应的权值，计算车辆外在因素所造成的第二驾驶难易分数；通过所述第一驾驶难易分数和第二驾驶难易分数，计算所述推送及时分数；

推送模块，用于根据所述推送周期，对所述推送消息进行周期性推送。

8.一种计算机存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1至6中任一项所述推送消息呈现的控制方法。

9.一种终端，其特征在于，包括：处理器及存储器；

所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述终端执行如权利要求1至6中任一项所述推送消息呈现的控制方法。

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