CN110318915A - 蒸发燃料处理装置 - Google Patents
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Abstract
提供一种与泵、检测装置的性能的个体差异无关，能够进一步精度良好地推测混合气体中的蒸发燃料的浓度的蒸发燃料处理装置。其包括：储存在燃料箱内产生的蒸发燃料的吸附罐；连通内燃机的进气路径和吸附罐的通气路径；将蒸发燃料与空气的混合气体经由通气路径送出到进气路径的第1泵；检测表示由第1泵送出的混合气体的压力的第1压力值的检测装置；存储表示混合气体的压力值―浓度相关数据的存储器；获取表示在由第1泵向通气路径送出实质上不含蒸发燃料的空气的情况下由检测装置检测的空气的压力的第3压力值的获取部；以及使用压力值―浓度相关数据、第1压力值以及第3压力值推测由第1泵送出的混合气体中的蒸发燃料的浓度的推测部。
Description
技术领域
本发明涉及一种蒸发燃料处理装置。
背景技术
专利文献1中公开有一种蒸发燃料处理装置。蒸发燃料处理装置包括吸附罐、通气路径、泵、检测装置。吸附罐储存在燃料箱内产生的蒸发燃料。通气路径连通内燃机的进气路径和吸附罐。泵配置于通气路径。泵将储存于吸附罐的蒸发燃料与空气的混合气体送出到进气路径。检测装置在利用泵送出的混合气体中检测通气路径的比泵靠进气路径侧的部分的压力与通气路径的比泵靠吸附罐侧的部分的压力之差(以下，称作差压)。根据检测到的差压推测混合气体中的蒸发燃料的浓度。
专利文献1：日本特开2017－180320号公报
发明内容
发明要解决的问题
在上述的技术中，因泵、检测装置的性能的个体差异，存在即使混合气体中的蒸发燃料的浓度相同，检测到的差压也产生变动的情况。
在本说明书中，提供一种与泵、检测装置的性能的个体差异无关，而能够进一步精度良好地推测混合气体中的蒸发燃料的浓度的技术。
用于解决问题的方案
本说明书公开一种蒸发燃料处理装置，该蒸发燃料处理装置包括：吸附罐，其储存在燃料箱内产生的蒸发燃料；通气路径，其连通内燃机的进气路径和所述吸附罐；第1泵，其将储存在所述吸附罐内的所述蒸发燃料与空气的混合气体经由所述通气路径送出到所述进气路径；检测装置，其检测表示利用所述第1泵送出的所述混合气体的压力的第1压力值；存储器，其存储压力值―浓度相关数据，该压力值―浓度相关数据表示利用与所述第1泵不同的第2泵送出的混合气体的第2压力值与混合气体中的蒸发燃料的浓度之间的相关关系；推测部，其使用存储于所述存储器的所述压力值―浓度相关数据和所述第1压力值来推测利用所述第1泵送出的所述混合气体中的蒸发燃料的浓度；以及获取部，其获取表示在利用所述第1泵向所述通气路径送出实质上不含所述蒸发燃料的空气的情况下由所述检测装置检测的所述空气的压力的第3压力值，所述推测部在所述第3压力值已获取的情况下，使用已获取的所述第3压力值和存储于所述存储器的所述压力―浓度相关数据来推测利用所述第1泵送出的所述混合气体中的蒸发燃料的浓度。
例如，在实际搭载于车辆的第1泵的性能和第2泵的性能存在个体差异的情况下，在单一地在基于第2泵的压力值―浓度相关数据中，将与已检测的第1压力值相对应的浓度推测为蒸发燃料的浓度的结构中，存在与实际的蒸发燃料的浓度之间产生误差的情况。在上述的结构中，使用实际搭载于车辆的第1泵和检测装置检测送出不含蒸发燃料的空气(即，蒸发燃料的浓度实质上为0％的气体)的状况下的第3压力值。根据该结构，除基于第2泵的压力值―浓度相关数据以外，还使用利用实际搭载于车辆的第1泵和检测装置检测的第3压力值推测浓度，从而能够推测考虑了泵、检测装置的性能的个体差异的蒸发燃料的浓度。
也可以是，蒸发燃料处理装置还包括连通路径，该连通路径连接于所述吸附罐，并经由所述吸附罐连通大气和所述通气路径，所述第1泵配置于所述通气路径上，所述第3压力值表示在所述吸附罐内未储存所述蒸发燃料的情况下由所述检测装置检测的所述空气的压力值。根据该结构，即使在空气通过吸附罐内的情况下，也不会在空气中混合蒸发燃料。因此，能够利用检测装置检测表示不含蒸发燃料的空气的压力值的第3压力值。
也可以是，蒸发燃料供給装置还包括：连通路径，其连通大气和所述通气路径；以及切换阀，其配置于所述通气路径上，并连接于所述连通路径，所述第1泵配置于所述通气路径的比所述切换阀靠所述进气路径侧的部分，所述切换阀在经由所述通气路径连通所述第1泵和所述吸附罐且在所述通气路径上阻断所述第1泵和所述连通路径的第1切换状态与经由所述通气路径连通所述第1泵和所述连通路径且在所述通气路径上阻断所述第1泵和所述吸附罐的第2切换状态之间切换，所述第1压力值表示在第1切换状态下由所述检测装置检测的所述混合气体的压力值，所述第3压力值表示在第2切换状态下由所述检测装置检测的所述空气的压力值。根据该结构，在第2切换状态下，未经由吸附罐，而利用第1泵送出空气。因此，与在吸附罐是否储存有蒸发燃料无关，而能够利用检测装置检测第3压力值。
附图说明
图1表示使用了第1实施例的蒸发燃料处理装置的燃料供给系统。
图2表示第1实施例的蒸发燃料处理装置。
图3表示第1实施例的蒸发燃料供给系统。
图4表示第1实施例的差压―浓度相关数据。
图5表示第1实施例的基准差压学习处理的流程图。
图6表示第1实施例的吹扫气体供给处理的流程图。
图7表示使用了第1实施例的变形例的蒸发燃料处理装置的燃料供给系统。
图8表示使用了第2实施例的蒸发燃料处理装置的燃料供给系统。
图9表示第2实施例的蒸发燃料供给系统。
图10表示第2实施例的基准差压学习处理的流程图。
图11表示第2实施例的吹扫气体供给处理流程图。
图12表示使用了第2实施例的变形例的蒸发燃料处理装置的燃料供给系统。
附图标记说明
2、发动机；4、进气路径；6、排气路径；8、节气门；10、增压机；12、空气净化器；14、燃料箱；20、120、220、320、燃料供给系统；32、132、232、332、蒸发燃料处理装置；34、吸附罐；36、活性炭；38、壳体；40、44、282、连通路径；42、空气过滤器；46、50、通气路径；48、分支路径；52、泵；54、差压传感器；56、控制阀；58、60、止回阀；62、温度传感器；80、ECU；154、354、压力传感器；280、切换阀。
具体实施方式
(第1实施例)
参照图1至图6，对第1实施例的蒸发燃料处理装置32进行说明。如图1所示，蒸发燃料处理装置32配置于被搭载于车辆的燃料供给系统20。燃料供给系统20包括主供给部22和蒸发燃料处理装置32。主供给部22将储存在燃料箱14内的燃料向发动机2供给。蒸发燃料处理装置32将在燃料箱14内产生的蒸发燃料向进气路径4供给。
主供给部22包括燃料泵28、供给路径26以及喷射器24。燃料泵28收容在燃料箱14内。供给路径26连接于燃料泵28和喷射器24。燃料泵28将储存在燃料箱14内的燃料经由供给路径26向喷射器24供给。喷射器24具有电磁阀。电磁阀的开度由后述的发动机控制单元(Engine Control Unit：ECU)80(参照图3)控制。在喷射器24的电磁阀打开时，燃料被供给到发动机2。
在发动机2连接有进气路径4和排气路径6。在进气路径4配置有空气净化器12。空气净化器12具有省略图示的过滤器。过滤器从在进气路径4内流动的空气中去除异物。
在进气路径4配置有节气门8。在节气门8打开时，空气自空气净化器12朝向发动机2流入。节气门8的开度由ECU80控制。由此，能够控制流入发动机2的空气量。
在进气路径4的位于空气净化器12与节气门8之间的部分配置有增压机10。增压机10具有省略图示的涡轮。涡轮利用自发动机2排出到排气路径6的排气旋转。由此，增压机10对进气路径4内的空气进行加压，并向发动机2供给空气。
(蒸发燃料处理装置的结构)
如图2所示，蒸发燃料处理装置32包括吸附罐34、空气过滤器42、连通路径40、44、通气路径46、50、泵52、控制阀56、分支路径48、差压传感器54、止回阀58、60以及温度传感器62。吸附罐34包括活性炭36和壳体38。壳体38具有大气口38a、通气口38b以及箱口38c。在大气口38a连接有连通路径44。连通路径44与大气连通。在连通路径44配置有空气过滤器42。空气过滤器42从经由大气口38a流入吸附罐34的空气中去除异物。
在箱口38c连接有连通路径40。连通路径40连接于燃料箱14。连通路径40连通燃料箱14和吸附罐34。在燃料箱14内产生的蒸发燃料通过连通路径40自箱口38c流入吸附罐34内。活性炭36吸附蒸发燃料。由此，吸附罐34储存蒸发燃料。由此，能够防止蒸发燃料通过大气口38a、连通路径44、空气过滤器42向大气放出。
在通气口38b连接有通气路径46。通气路径46与吸附罐34连通。储存于吸附罐34的蒸发燃料与经由大气口38a流入吸附罐34内的空气混合，并作为混合气体经由通气口38b被供给到通气路径46。以下，将混合气体称作“吹扫气体”。
通气路径46连接于进气路径4的位于节气门8与发动机2之间的部分。即，通气路径46连接于进气路径4和吸附罐34。通气路径46与进气路径4连通。吹扫气体经由通气路径46供给到进气路径4。
在通气路径46的中间位置配置有泵52。泵52向进气路径4送出吹扫气体。另外，还存在泵52将不含蒸发燃料的空气向进气路径4送出的情况。在本实施例中，除了有意识地进行区别的情况以外，也将该情况表示为“送出吹扫气体(即，蒸发燃料的浓度为0％的吹扫气体)”。具体而言，泵52通过通气路径46向图2所示的箭头66方向吸引吹扫气体，并通过通气路径46向图2所示的箭头68方向朝向进气路径4送出吹扫气体。
在通气路径46的比泵52靠进气路径4侧的部分配置有控制阀56。控制阀56为电磁阀。控制阀56具有连通状态和阻断状态。连通状态为经由通气路径46而连通吸附罐34和进气路径4的状态。阻断状态为在通气路径46上阻断吸附罐34和进气路径4的状态。控制阀56由ECU80控制开闭期间(切换连通状态与阻断状态的时刻)。由此，能够调整流入进气路径4的吹扫气体的量。另外，在变形例中，控制阀56还可以是能够调整开度的步进马达式控制阀。
在通气路径46的比控制阀56靠进气路径4侧的部分配置有止回阀58。在通气路径46中，止回阀58使在自吸附罐34朝向进气路径4的方向上流动的吹扫气体通过，并且禁止吹扫气体在自进气路径4朝向吸附罐34的方向上流动。
在通气路径46的位于控制阀56与进气路径4之间的部分连接有通气路径50。通气路径50的一端连接于进气路径4的位于增压机10与空气净化器12之间的部分，通气路径50的另一端连接于通气路径46的位于控制阀56与止回阀58之间的部分。在通气路径50配置有止回阀60。在通气路径50中，止回阀60使在自吸附罐34朝向进气路径4的方向上流动的吹扫气体通过，并且禁止吹扫气体在自进气路径4朝向吸附罐34的方向上流动。
(蒸发燃料处理装置的动作)
蒸发燃料处理装置32进行经由通气路径46向进气路径4的位于节气门8与发动机2之间的部分供给吹扫气体、和经由通气路径46和通气路径50向进气路径4的位于增压机10与空气净化器12之间的部分供给吹扫气体中的至少一者。具体而言，在增压机10未工作的情况下，利用发动机2的工作将进气路径4维持为负压。在该情况下，吹扫气体主要经由通气路径46流入进气路径4。在该情况下，即使泵52未工作，也能够利用通气路径46与进气路径4之间的差压供给吹扫气体。但是，在通气路径46与进气路径4之间的差压较小的情况、应使吹扫气体的流量增加的情况下，通过使泵52工作能够调整吹扫气体的流量。
另一方面，在增压机10工作的情况下，进气路径4的比增压机10靠发动机2侧的部分的压力高于大气压。因此，吹扫气体主要经由通气路径50流入进气路径4。另外，进气路径4的比增压机10靠空气净化器12侧的部分为大气压。因此，通过使泵52工作，从而向进气路径4供给吹扫气体。
在通气路径46还连接有分支路径48。分支路径48的一端连接于通气路径46的位于控制阀56与泵52之间的部分，分支路径48的另一端连接于通气路径46的位于泵52与吸附罐34之间的部分。在分支路径48配置有差压传感器54。差压传感器54检测通气路径46的比泵52靠进气路径4侧的部分的压力与通气路径46的比泵52靠吸附罐34侧的部分的压力之间的差(以下，称作差压)。差压传感器54检测利用泵52送出的吹扫气体的差压。
在空气净化器12连接有温度传感器62。温度传感器62检测在空气净化器12内通过的空气的温度。
ECU80搭载于车辆。ECU80由CPU、存储器等构成。如图3所示，ECU80以能够通信的方式连接于发动机2、节气门8、泵52、差压传感器54、控制阀56以及温度传感器62。ECU80控制发动机2、节气门8、泵52以及控制阀56。ECU80选择性地将控制阀56在连通状态与阻断状态之间切换。ECU80获取并存储由差压传感器54检测到的差压。ECU80获取并存储由温度传感器62检测到的空气的温度。
ECU80存储有差压―浓度相关数据。差压―浓度相关数据表示差压与蒸发燃料的浓度之间的相关关系。差压―浓度相关数据预先利用实验确定。用于确定差压―浓度相关数据的实验在基准温度(例如20℃)的情况下执行，并使用实验用泵和实验用差压传感器。实验用泵为与搭载于车辆的泵52相同规格的泵，但为与泵52不同的个体。因此，对于实验用泵和泵52，即使例如以相同的制造工序进行制作，也存在因尺寸公差等而产生有个体差异的情况。在该情况下，即使以相同的条件(例如电力)使实验用泵和泵52工作，也存在对吹扫气体进行升压的性能不同的情况。实验用差压传感器为与搭载于车辆的差压传感器54相同规格的差压传感器，但为与差压传感器54不同的个体。因此，对于实验用差压传感器和差压传感器54，即使例如以相同的制造工序进行制作，也存在因电路元件的公差等而产生有个体差异的情况。在该情况下，即使在相同的环境下检测差压，也存在检测出不同的差压的情况。
图4表示差压―浓度相关数据。在图4中，横轴表示差压(kPa)，纵轴表示蒸发燃料的浓度(％)。在差压―浓度相关数据中，在差压为从零到基准差压P1的区域中，蒸发燃料的浓度为零，在差压超过基准差压P1的区域中，蒸发燃料的浓度与差压成比例地逐渐增加。基准差压P1表示利用实验用差压传感器检测由实验用泵送出的空气的差压。
ECU80使用存储于ECU80的差压―浓度相关数据以及存储于ECU80的差压和空气的温度来推测流入进气路径4的吹扫气体中的蒸发燃料的浓度。
(基准差压学习处理)
存储于ECU80的差压―浓度相关数据未对实验用泵、实验用差压传感器的性能的个体差异进行考虑。例如，基准差压因泵52、差压传感器54的性能的个体差异而变动。因此，若个体差异较大，则存在使用存储于ECU80的差压―浓度相关数据推测的蒸发燃料的浓度与实际的蒸发燃料的浓度之间产生误差的情况。而且，泵52、差压传感器54的性能随着泵52、差压传感器54的长期使用而劣化。因此，若泵52、差压传感器54的性能的劣化较大，则存在使用存储于ECU80的差压―浓度相关数据推测的蒸发燃料的浓度与实际的蒸发燃料的浓度之间产生误差的情况。在燃料供给系统20中，ECU80使用搭载于车辆的泵52和差压传感器54执行用于检测基准差压的基准差压学习处理。
参照图5对基准差压学习处理进行说明。基准差压学习处理在将燃料供给系统20组装于车辆之后执行。基准差压学习处理在如下能够执行处理状态下执行：自连通路径44通过吸附罐34到达泵52的吹扫气体中不含蒸发燃料、即利用泵52送出蒸发燃料的浓度为0％的吹扫气体。能够执行处理状态能够称作在吸附罐34实质上未储存蒸发燃料的状态。在吸附罐34实质上未储存蒸发燃料的状态包含制造车辆后且发动机2尚未进行一次启动的状态、更换了吸附罐34后且发动机2尚未进行一次启动的状态以及通过吹扫气体大量地被供给到进气路径4而使吸附罐34内几乎未储存蒸发燃料的状态。另外，在吸附罐34实质上未储存蒸发燃料的状态包含在吸附罐34完全未储存蒸发燃料的状态和在吸附罐34储存有蒸发燃料，但储存量极少，且泵52工作期间的由差压传感器54检测的差压与空气的情况相比不产生变化的状态。换言之，为吹扫气体中的蒸发燃料的浓度为差压传感器54的检测极限以下的浓度的状态。
在基准差压学习处理中，首先，在S4中，ECU80判断基准差压学习处理完成标志是否关闭。ECU80预先存储有基准差压学习处理完成标志。在判断基准差压学习处理完成标志为打开的情况下(S4中为否)，跳过S6之后的处理，返回S4。另一方面，在判断基准差压学习处理完成标志为关闭的情况下(S4中为是)，在S6中，ECU80利用控制阀56维持阻断状态。另外，在变形例中，在S6中，ECU80也可以利用控制阀56维持连通状态。
接着，在S8中，ECU80使泵52以一定的转速(例如20000rpm)工作。泵52将通过了连通路径44、吸附罐34内的空气朝向进气路径4送出。由此，自泵52送出实质上不含蒸发燃料的空气。实质上不含蒸发燃料的空气包含完全不含蒸发燃料的空气和在吸附罐34极少地储存有蒸发燃料的状态下混合通过了吸附罐34内的空气和吸附罐34内的蒸发燃料而成的吹扫气体。即，由差压传感器54检测的表示实质上不含蒸发燃料的空气的差压与由差压传感器54检测的表示空气的差压相同。
接着，在S10中，ECU80获取由差压传感器54检测的基准差压。ECU80存储已获取的基准差压。另外，在ECU80已经存储有基准差压的情况下，ECU80将已经存储的基准差压变更成新获取的基准差压并存储。接着，在S12中，ECU80获取由温度传感器62检测的空气的温度。ECU80存储已获取的空气的温度。另外，在ECU80已经存储有空气的温度的情况下，ECU80将已经存储的空气的温度变更成新获取的空气的温度并存储。在本实施例中，假定通过空气净化器12内的空气的温度与通过通气路径46内的空气的温度相等。
接着，在S14中，ECU80将基准差压学习处理完成标志从关闭切换到打开。除例外之外，基准差压学习处理完成标志一旦切换到打开，就维持打开的状态，即不会从打开切换到关闭。但是，在更换了吸附罐34的情况下，根据作业人员的规定的作业，ECU80将基准差压学习处理完成标志从打开切换到关闭。而且，在通过吹扫气体大量地被供给到进气路径4而使吸附罐34内实质上未储存蒸发燃料的情况下，ECU80将基准差压学习处理完成标志从打开切换到关闭。接着，在S16中，ECU80使泵52停止，并结束基准差压学习处理。另外，ECU80利用控制阀56维持阻断状态。
(吹扫气体供给处理)
接着，参照图6，对吹扫气体供给处理进行说明。吹扫气体供给处理在发动机2工作的期间执行。首先，在S22中，ECU80判断吹扫气体供给条件是否成立。另外，吹扫气体供给条件为在应执行向发动机2供给吹扫气体的吹扫气体供给处理的情况下成立的条件，为根据发动机2的冷却水温度、蒸发燃料的浓度的特定状况而预先存储于ECU80的条件。在发动机2工作的期间，ECU80始终对吹扫气体供给条件是否成立进行监视。在吹扫气体供给条件不成立的情况下(S22中为否)，跳过S24之后的处理，并返回S22。在吹扫气体供给条件成立的情况下(S22中为是)，在S24中，ECU80利用控制阀56维持阻断状态。另外，在变形例中，在S24中，ECU80也可以利用控制阀56维持连通状态。
接着，在S26中，ECU80使泵52以一定的转速(例如20000rpm)工作。由此，在通过了连通路径44的空气在吸附罐34内通过时，储存于吸附罐34的蒸发燃料混合于空气中。其结果，吹扫气体被泵52吸入并送出。接着，在S28中，ECU80获取表示由差压传感器54检测的吹扫气体的推测用差压。
接着，在S32中，ECU80使用差压―浓度相关数据、在S10中已获取的基准差压、在S12中已获取的空气的温度、在S28中已获取的推测用差压来推测吹扫气体中的蒸发燃料的浓度。具体而言，ECU80考虑在S12中已获取的空气的温度来修正在S10中已获取的基准差压。差压根据吹扫气体的密度而变动。吹扫气体的密度根据蒸发燃料的浓度而变动，并且还根据吹扫气体的温度而变动。ECU80考虑进行了用于确定差压―浓度相关数据的实验时的基准温度与在S12中已获取的空气的温度之差(即，实验时的空气的密度和已获取了基准差压时的空气的密度)来修正在S10中已获取的基准差压。接着，ECU80将差压―浓度相关数据的基准差压P1变更为修正后的基准差压，并且与基准差压的变更相配合地，整体地变更差压―浓度相关数据。另外，在变更后，变更前的差压―浓度相关数据也存储于ECU80。由此，差压―浓度相关数据能够变更成考虑了搭载于车辆的泵52的性能和差压传感器54的性能的值。接着，ECU80使用在S28中已获取的推测用差压和变更后的差压―浓度相关数据来推测吹扫气体中的蒸发燃料的浓度。
接着，在S34中，ECU80使泵52停止。接着，在S36中，ECU80使用在S32中推测出的吹扫气体中的蒸发燃料的浓度决定应向泵52供给的电力和控制阀56的开闭期间。接着，在S38中，ECU80以在S36中已决定的应向泵52供给的电力使泵52工作。而且，在S38中，ECU80以在S36中已决定的控制阀56的开闭期间利用控制阀56维持连通状态。由此，能够向进气路径4供给期望量的蒸发燃料。
在停止向进气路径4供给吹扫气体的情况下，ECU80在利用控制阀56维持了阻断状态之后，使泵52停止。
(效果)
在S10中，ECU80获取表示使用蒸发燃料处理装置32所具备的泵52和差压传感器54检测的空气的压力的基准差压。在S12中，ECU80使用蒸发燃料处理装置32所具备的温度传感器62获取空气的温度。在S32中，ECU80使用在S12中已获取的空气的温度和进行了用于确定差压―浓度相关数据的实验时的基准温度来修正在S10中已获取的基准差压。接着，ECU80将差压―浓度相关数据的基准差压P1变更成修正后的基准差压，并且与基准差压的变更相配合地，整体地变更差压―浓度相关数据。因此，能够变更成考虑了实际搭载于车辆的泵52的性能和差压传感器54的性能的差压―浓度相关数据。其结果，ECU80能够进一步精度良好地推测吹扫气体中的蒸发燃料的浓度。
ECU80获取表示在吸附罐34内通过的空气的压力的基准差压。在吸附罐34未储存有蒸发燃料。因此，在空气中不含蒸发燃料。其结果，ECU80能够获取表示不含蒸发燃料的空气的压力的基准差压。
(对应关系)
泵52是“第1泵”的一个例子，实验用泵是“第2泵”的一个例子，差压传感器54是“检测装置”的一个例子，推测用差压是“第1压力值”的一个例子，基准差压是“第3压力值”的一个例子，差压―浓度相关数据是“压力值―浓度相关数据”的一个例子，ECU80是“获取部”、“存储器”以及“推测部”的一个例子。
(第1实施例的变形例)
参照图7说明与第1实施例不同的方面。第1实施例的变形例的燃料供给系统120不包括差压传感器54和分支路径48。另一方面，燃料供给系统120还包括压力传感器154。即，蒸发燃料处理装置132不包括差压传感器54和分支路径48，另一方面，还包括压力传感器154。压力传感器154连接于通气路径46的位于泵52与控制阀56之间的部分。即，压力传感器154连接于通气路径46的比泵52靠进气路径4侧的部分。压力传感器154检测通气路径46的比泵52靠进气路径4侧的部分的压力。
在第1实施例的变形例的ECU80未存储差压―浓度相关数据，另一方面，存储有压力―浓度相关数据。压力―浓度相关数据表示压力与蒸发燃料的浓度之间的相关关系。
在燃料供给系统20中，使用差压传感器54执行基准差压学习处理和吹扫气体供给处理，另一方面，在燃料供给系统120中，使用压力传感器154执行基准压力学习处理和吹扫气体供给处理。燃料供给系统120的基准压力学习处理仅在S10与燃料供给系统20的基准差压学习处理不同。在S10中，ECU80获取并存储表示由压力传感器154检测的空气的压力的基准压力。
燃料供给系统120的吹扫气体供给处理仅在S28和S32与燃料供给系统20的吹扫气体供给处理不同。在S28中，ECU80获取表示由压力传感器154检测的吹扫气体的压力的推测用压力。在S32中，ECU80使用压力―浓度相关数据、进行了用于确定压力―浓度相关数据的实验时的基准温度、已获取的基准压力、空气的温度以及推测用压力，推测吹扫气体中的蒸发燃料的浓度。
(对应关系)
压力传感器154为“检测装置”的一个例子，推测用压力为“第1压力值”的一个例子，基准压力为“第3压力值”的一个例子，压力―浓度相关数据为“压力值―浓度相关数据”的一个例子。
(第2实施例)
参照图8至图11，说明与第1实施例的燃料供给系统20不同的方面。如图8所示，在第2实施例的燃料供给系统220中，蒸发燃料处理装置232的结构与燃料供给系统20的蒸发燃料处理装置32的结构不同。具体而言，蒸发燃料处理装置232除了与第1实施例的蒸发燃料处理装置32相同的结构以外，还包括切换阀280和连通路径282。
切换阀280配置于通气路径46的位于泵52与吸附罐34之间的部分。即，泵52配置于通气路径46的比切换阀280靠进气路径4侧的部分。切换阀280配置于通气路径46的比这样的部位靠吸附罐34侧的部分：在该部位连接通气路径46的比泵52靠吸附罐34侧的部分和分支路径48。在切换阀280连接有连通路径282。连通路径282与大气连通。即，连通路径282连通大气和通气路径46。在供给到泵52的电力相同的情况下，连通路径282的流路阻力和包含连通路径44、空气过滤器42、吸附罐34以及通气路径46的位于吸附罐34与切换阀280之间的部分的路径的流路阻力相同。因此，通过连通路径282的吹扫气体的压力损失和通过包含连通路径44、空气过滤器42、吸附罐34以及通气路径46的位于吸附罐34与切换阀280之间的部分的路径的吹扫气体的压力损失相同。其结果，经由连通路径282利用泵52送出的吹扫气体的流量和经由包含连通路径44、空气过滤器42、吸附罐34以及通气路径46的位于吸附罐34与切换阀280之间的部分的路径利用泵52送出的吹扫气体的流量相同。
切换阀280为三通阀。切换阀280具有第1切换状态和第2切换状态。在第1切换状态下，切换阀280经由通气路径46连通泵52和吸附罐34，并且，在通气路径46上阻断泵52和连通路径282。其结果，燃料箱14和进气路径4经由吸附罐34连通，并且，大气和进气路径4经由吸附罐34连通。由此，向进气路径4供给吹扫气体。在第2切换状态下，切换阀280经由通气路径46连通泵52和连通路径282，并且，在通气路径46上阻断泵52和吸附罐34。其结果，大气和进气路径4经由连通路径282连通。由此，向进气路径4供给空气。
如图9所示，ECU80除了以能够通信的方式连接于发动机2、节气门8、泵52、差压传感器54、控制阀56以及温度传感器62以外，还以能够通信的方式连接于切换阀280。ECU80控制切换阀280。具体而言，ECU80选择性地将切换阀280在第1切换状态和第2切换状态之间切换。
泵52、差压传感器54的性能随着泵52、差压传感器54的长期使用而劣化。因此，若泵52、差压传感器54的性能的劣化较大，则存在使用存储于ECU80的差压―浓度相关数据推测的蒸发燃料的浓度与实际的蒸发燃料的浓度之间产生误差的情况。在燃料供给系统220中，ECU80使用切换阀280以及搭载于车辆的泵52和差压传感器54执行用于检测基准差压的基准差压学习处理。
(基准差压学习处理)
参照图10对基准差压学习处理进行说明。基准差压学习处理在每次发动机2的工作之前(例如，开闭车辆的车门时)执行。基准差压学习处理与吸附罐34是否储存有蒸发燃料无关地执行。在基准差压学习处理中，首先，在S104中，ECU80执行与S4相同的处理。接着，在S106中，ECU80将切换阀280从第1切换状态切换到第2切换状态，并维持第2切换状态。由此，大气和进气路径4经由连通路径282连通。另外，在切换阀280已是第2切换状态的情况下，跳过S106。
接着，在S108中，ECU80利用控制阀56维持连通状态。接着，在S110中，ECU80使泵52以一定的转速(例如，2000rpm)工作。由此，在S110中，经由连通路径282向进气路径4供给空气。其结果，利用泵52将残留于通气路径46的吹扫气体(完成了吹扫气体的供给后残留的吹扫气体)送出到进气路径4。接着，在S112中，ECU80判断泵工作期间是否经过了基准工作期间。ECU80内置有对泵52停止的期间进行计时的计时器。ECU80在泵52工作时，使计时器开始工作。而且，ECU80预先存储有基准工作期间。基准工作期间为将通气路径46内的吹扫气体排出到通气路径46外所需的时间，预先利用实验确定。在泵工作期间未经过基准工作期间的情况下(S112中，否)，待机到泵工作期间经过基准工作期间为止。在该情况下，表示通气路径46内的吹扫气体的排出未完成。在泵工作期间经过了基准工作期间的情况下(S112中，是)，进入到S114。在该情况下，表示通气路径46内的吹扫气体的排出已完成。
接着，在S114中，ECU80利用控制阀56维持阻断状态。接着，在S116中，ECU80执行与S10相同的处理。在该情况下，由于空气未通过吸附罐34内，因此不含蒸发燃料。其结果，ECU80获取并存储表示不含蒸发燃料的空气的压力的基准差压。另外，在ECU80已存储有基准差压的情况下，ECU80将已存储的基准差压变更成新获取的基准差压并存储。另外，吸附罐34为未储存蒸发燃料的状态和储存有蒸发燃料的状态中的任一状态。接着，自S118到S122，ECU80执行与自S12到S16相同的处理。ECU80执行基准差压学习处理，在从发动机2工作开始到停止为止的期间，将基准差压学习处理完成标志维持为打开的状态。ECU80在发动机2停止时，将基准差压学习处理完成标志从打开切换到关闭。即，在从执行基准差压学习处理开始到发动机2停止为止的期间，执行一次基准差压学习处理。由此，即使在伴随着长期使用而泵52、差压传感器54的性能劣化的情况下，ECU80也能够获取考虑了劣化后的泵52、差压传感器54的性能的基准差压。
参照图11，对吹扫气体供给处理进行说明。在吹扫气体供给处理中，首先，在S132中，ECU80执行与S22相同的处理。接着，在S134中，ECU80将切换阀280从第2切换状态切换到第1切换状态，并维持第1切换状态。由此，吸附罐34和进气路径4连通。另外，在切换阀280已是第1切换状态的情况下，跳过S134。接着，在自S136至S140中，ECU80执行与自S24至S28相同的处理。由此，在第1切换状态下，ECU80获取表示由差压传感器54检测的吹扫气体的推测用差压。接着，在S144中，ECU80执行与S32相同的处理。由此，由ECU80推测吹扫气体中的蒸发燃料的浓度。接着，在自S146至S150中，ECU80执行与自S34至S38相同的处理。由此，能够向进气路径4供给期望量的蒸发燃料。
在停止向进气路径4供给吹扫气体的情况下，ECU80在利用控制阀56维持了阻断状态之后，使泵52停止。
(效果)
连接有与大气连通的连通路径282的切换阀280具有第1切换状态和第2切换状态。第2切换状态经由通气路径46连通泵52和连通路径282，并且在通气路径46上阻断泵52和吸附罐34。在S116中，控制阀56维持为第2切换状态，ECU80获取表示未通过吸附罐34内的(即不含蒸发燃料的)空气的压力的基准差压。因此，ECU80与吸附罐34是否储存有蒸发燃料无关，而能够获取表示空气的压力的基准差压。
(第2实施例的变形例)
参照图12，说明与第2实施例不同的方面。第2实施例的变形例的燃料供给系统320不包括差压传感器54和分支路径48。另一方面，燃料供给系统320还包括压力传感器354。即，蒸发燃料处理装置332不包括差压传感器54和分支路径48，另一方面，还包括压力传感器354。压力传感器354连接于通气路径46的位于泵52与控制阀56之间的部分。即，压力传感器354连接于通气路径46的比泵52靠进气路径4侧的部分。压力传感器354测量通气路径46的比泵52靠进气路径4侧的部分内的压力。
在第2实施例的变形例的ECU80未存储差压―浓度相关数据，另一方面，存储有压力―浓度相关数据。压力―浓度相关数据表示压力与蒸发燃料的浓度之间的相关关系。
在燃料供给系统220中，使用差压传感器54执行基准差压学习处理和吹扫气体供给处理，另一方面，在燃料供给系统320中，使用压力传感器354执行基准压力学习处理和吹扫气体供给处理。燃料供给系统320的基准压力学习处理仅在S116与燃料供给系统220的基准差压学习处理不同。在S116中，ECU80获取并存储表示由压力传感器354检测的空气的压力的基准压力。
燃料供给系统320的吹扫气体供给处理仅在S140和S144与燃料供给系统220的吹扫气体供给处理不同。在S140中，ECU80获取表示由压力传感器354检测的吹扫气体的压力的推测用压力。在S144中，ECU80使用压力―浓度相关数据、进行了用于确定压力―浓度相关数据的实验时的基准温度、已获取的基准压力、空气的温度以及推测用压力推测吹扫气体中的蒸发燃料的浓度。
以上，详细地说明了本发明的具体例，但这些仅是例示，并不用于限定技术方案的范围。以上例示的具体例的各种变形、变更也包含在技术方案的范围所记载的技术中。
(变形例)
(1)在上述的实施例中，蒸发燃料处理装置32、232包括差压传感器54。然而，蒸发燃料处理装置32、232还可以包括分别配置于通气路径46的比泵52靠吸附罐34侧的部分和通气路径46的位于泵52与控制阀56之间的部分的压力传感器来代替差压传感器54。由此，ECU80可以获得表示泵52的前后的吹扫气体的压力。在该情况下，蒸发燃料处理装置32、232还可以不包括分支路径48。
(2)在上述的实施例中，增压机10搭载于车辆。然而，并不限定于上述的实施例所记载的结构。例如，增压机10还可以不搭载于车辆。在该情况下，蒸发燃料处理装置32、132、232、332还可以不包括通气路径50和止回阀60。
本说明书或附图所说明的技术要素单独地或通过各种组合而发挥技术上的有用性，并不限定于申请时技术方案所记载的组合。而且，本说明书或附图所例示的技术能够同时达成多个目的，而达成其中的一个目的自身就具有技术上的有用性。
Claims (3)
1.一种蒸发燃料处理装置，其中，
该蒸发燃料处理装置包括：
吸附罐，其储存在燃料箱内产生的蒸发燃料；
通气路径，其连通内燃机的进气路径和所述吸附罐；
第1泵，其将储存在所述吸附罐内的所述蒸发燃料与空气的混合气体经由所述通气路径送出到所述进气路径；
检测装置，其检测表示利用所述第1泵送出的所述混合气体的压力的第1压力值；
存储器，其存储压力值―浓度相关数据，该压力值―浓度相关数据表示利用与所述第1泵不同的第2泵送出的混合气体的第2压力值与混合气体中的蒸发燃料的浓度之间的相关关系；
推测部，其使用存储于所述存储器的所述压力值―浓度相关数据和所述第1压力值来推测利用所述第1泵送出的所述混合气体中的蒸发燃料的浓度；以及
获取部，其获取表示在利用所述第1泵向所述通气路径送出实质上不含所述蒸发燃料的空气的情况下由所述检测装置检测的所述空气的压力的第3压力值，
所述推测部在所述第3压力值已获取的情况下，使用已获取的所述第3压力值和存储于所述存储器的所述压力值―浓度相关数据来推测利用所述第1泵送出的所述混合气体中的蒸发燃料的浓度。
2.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其中，
该蒸发燃料处理装置还包括连通路径，该连通路径连接于所述吸附罐，经由所述吸附罐连通大气和所述通气路径，
所述第1泵配置于所述通气路径上，
所述第3压力值表示在所述吸附罐内未储存所述蒸发燃料的情况下由所述检测装置检测的所述空气的压力值。
3.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其中，
该蒸发燃料处理装置还包括：
连通路径，其连通大气和所述通气路径；以及
切换阀，其配置于所述通气路径上，并连接于所述连通路径，
所述第1泵配置于所述通气路径的比所述切换阀靠所述进气路径侧的部分，
所述切换阀在经由所述通气路径连通所述第1泵和所述吸附罐且在所述通气路径上阻断所述第1泵和所述连通路径的第1切换状态与经由所述通气路径连通所述第1泵和所述连通路径且在所述通气路径上阻断所述第1泵和所述吸附罐的第2切换状态之间切换，
所述第1压力值表示在第1切换状态下由所述检测装置检测的所述混合气体的压力值，
所述第3压力值表示在第2切换状态下由所述检测装置检测的所述空气的压力值。
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