CN110307086B - 一种减震发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明揭示一种减震发动机，包括保护壳，所述保护壳的内部设有发动机，所述发动机的底部固定连接有若干组固定块，所述固定块的顶部固定连接有缓冲机构，所述缓冲机构的顶部固定连接有承重板，所述承重板的顶部固定连接有防水板，所述防水板的顶部设有水箱，所述水箱的顶部设有顶板，所述顶板的顶部与保护壳的内壁顶端固定连接；本发明通过设置的承重板、缓冲机构，可以为发动机提供稳定的支撑力并且减少震动，而设置的水箱，能够与导管进行配合，可以将发动机运行过程中的热量进行利用，一方面能够降低发动机的温度，另一方面可以对水箱中的水进行加热，以便于利用余热废热。

Description

一种减震发动机
技术领域
本发明涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种减震发动机。
背景技术
水平对置发动机就是发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动的一种发动机。水平对置发动机使得发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳，水平对置的气缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。
但是水平对置能够抵消横向的振动，只是一种理想状况，如果由于积碳等原因导致气门不能完全闭合，也会造成缸压不等，这就会造成横向力不等，这种情况下同样会造成左右抖动，且由于发动机设置问题，使得发动机的损耗增加，为此，我们提出一种减震发动机。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种减震发动机，具备快速对发动的抖动进行缓冲进而减少震动等优点，解决了现有装置中发动机的抖动问题。
本发明的减震发动机，包括保护壳，所述保护壳的内部设有发动机，所述发动机的底部固定连接有若干组固定块，所述固定块的顶部固定连接有缓冲机构，所述缓冲机构的顶部固定连接有承重板，所述承重板的顶部固定连接有防水板，所述防水板的顶部设有水箱，所述水箱的顶部设有顶板，所述顶板的顶部与保护壳的内壁顶端固定连接，所述发动机的底部固定连接有两组底座，两组所述底座互相远离，所述底座的底端与保护壳的内壁底端固定连接，两组所述底座的外部均开设有环形凹槽，所述底座的环形凹槽处固定连接有缓冲板，所述缓冲板的直径等于承重板的直径。
本发明的减震发动机，其中发动机的正面开设有圆形通孔，所述发动机的圆形通孔处设有连接曲轴，所述发动机的内部开设有内腔，所述内腔的中部设有连接件，所述连接件与连接曲轴固定连接。
本发明的减震发动机，其中发动机的内侧与内腔之间设有导热层，所述导热层的内部开设有若干组限位孔，所述限位孔的内侧套设有循环管，且所述循环管等距离排布。
本发明的减震发动机，其中发动机的顶部与底部两端均开设有圆形通孔，所述发动机的圆形通孔处套设有卡套，所述卡套的内部固定连接有导管，所述导管与循环管的外侧贯穿相连。
本发明的减震发动机，其中发动机的内侧固定连接若干组间隔块，所述间隔块的直径小于发动机的直径，所述发动机的顶部固定连接有抽吸泵，所述抽吸泵位于发动机的顶部中部。
本发明的减震发动机，其中抽吸泵的内侧开设有圆形通孔，所述抽吸泵的圆形通孔处固定连接有连接管，所述抽吸泵的顶部与底端均固定连接有连接支管，所述连接支管的顶部开设圆形通孔，所述连接支管的圆形通孔处与导管套接相连。
本发明的减震发动机，其中抽吸泵的顶部开设有圆形凹槽，所述抽吸泵的圆形凹槽处套设有扇叶，所述抽吸泵的圆形凹槽内侧开设有环形凹槽，所述抽吸泵的环形凹槽处固定连接有防护网，且所述防护网位于扇叶的顶部。
本发明的减震发动机，其中保护壳的内壁两侧开设有两组环形凹槽，所述保护壳的两组环形凹槽处分别与承重板与缓冲板套设相连，所述水箱底部与导管贯穿相连。
本发明的减震发动机，其中缓冲机构包括设置在所述承重板下表面的连接块、设置在所述固定块的顶部的承载板，所述连接块的下表面设置有盲孔，所述盲孔内设置有竖直杆，所述承载板的上表面设置有与所述竖直杆对应的竖直套，所述竖直套的上端延伸至所述盲孔内，所述竖直杆的下端延伸至所述竖直套内并且设置有平置板，所述竖直套的上端设置有限位圈，所述平置板的下方设置有第一弹簧，所述平置板与所述限位圈之间的竖直杆上设置有第二弹簧。
本发明的减震发动机，其中，还包括：
报警系统，其包括报警灯、控制器、水位传感器，所述水位传感器设置在所述水箱内，所述水位传感器与所述控制器电连接，所述控制器通过一电路模块与所述报警灯连接；
所述电路模块包括NPN双极型晶体管Q1、PNP双极型晶体管Q2、NPN双极型晶体管Q3、第一电阻R11、第二电阻R12、第三电阻R13、第四电阻R14、第五电阻R15、第六电阻R16、第七电阻R16、第八电阻R17、第九电阻R19、第十电阻R20、电容C11；
所述NPN双极型晶体管Q1的集电极与所述第一电阻R11的一端连接，所述NPN双极型晶体管Q1的基极与所述第二电阻R12的一端连接，所述第二电阻R12的另一端与所述控制器的第一接口端J1连接，所述NPN双极型晶体管Q1的发射极连接在参考地GND上；
所述PNP双极型晶体管Q2的基极与所述第三电阻R13，所述第三电阻R13的另一端与所述第一电阻R11的另一端、所述第四电阻R14的一端连接，所述PNP双极型晶体管Q2的发射极与所述第五电阻R15的一端连接，所述第五电阻R15的另一端与所述第四电阻R14的另一端、电源输入端连接，所述PNP双极型晶体管Q2的集电极与第六电阻R16的一端连接，所述第六电阻R16的另一端与所述报警灯、所述第九电阻R19、所述第十电阻R20的一端连接，所述第十电阻R20的另一端与所述电容C11的一端连接；
所述NPN双极型晶体管Q3的集电极与所述报警灯、所述第九电阻R19的另一端连接，所述NPN双极型晶体管Q3的基极与所述电容C11的另一端连接，所述NPN双极型晶体管Q3的发射极与第七电阻R17、所述第八电阻R18的一端连接，所述第七电阻R17、所述电容C11的另一端连接在参考地GND上。
在一个实施例中，所述发动机中存在一个保护保护装置，所述保护装置实时监控所述发动机的缸体内的温度和所受压力，按照预设确定方法根据所述监控到的所述发动机的缸体内的温度和所受压力确定是否启动保护装置，当启动保护装置后，所述保护装置调节所述发动机的工作功率，使得所述发动机的工作功率降低；其中所述预设确定方法的具体步骤如下；
首先，获取所述发动机的所处海拔高度，将所述海拔高度利用公式(1)计算外部环境压力和外部环境温度；
Figure GDA0002451042790000041
T1＝288.15-6.5*H
(1)
其中，P1为求解得到的外部环境压力，所有压力的单位均为bar，T1为求解的外部环境温度，所有温度的单位均为K，H为海拔高度，单位为KM；然后，利用公式(2)求解所述发动机的缸体缸内第一压力和第一温度：
Figure GDA0002451042790000042
Figure GDA0002451042790000043
其中，P2为求解得到的缸内第一压力，T2为求解得到的缸内第一温度，λ为气体的绝热指数，Q为所述发动机每秒所转动的圈数，C所述发动机额定功率，所述功率的单位均为Kw，I为所述发动机的额定电流，所述电流的单位均为A，
Figure GDA0002451042790000044
为所述发动机所处环境的湿度，湿度单位为％；然后，利用公式3求解调节系数：
Figure GDA0002451042790000051
其中，μ为求解得到的调节系数，T为所述发动机所处环境的温度；最后，利用公式4，判断所述发动机是否需要启动保护装置；
Figure GDA0002451042790000052
其中，TC为测量所得的所述发动机的缸体内的温度，PC为测量所得的所述发动机的缸体内的压力，当PD为1时需要启动所述保护装置，当PD为0时则说明不需要启动所述保护装置。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1、本发明通过设置的承重板，可以为发动机提供稳定的支撑力，而设置的水箱，能够与导管进行配合，可以将发动机运行过程中的热量进行利用，一方面能够降低发动机的温度，另一方面可以对水箱中的水进行加热，以便于利用余热废热，能够为车内的座椅进行加热，同时设置的缓冲机构，可以降低发动机在运行过程的震动，能够降低车体的震动感，给驾驶者提供舒适的感受，同时有助于降低车厢连接螺栓松动的可能，使得连接螺栓的使用寿命得到延长。
2、本发明通过设置的连接件与连接曲轴，能够更好的使得发动机进行运转，通过设置的循环管，能够将发动机上的热量快速的带走，且设置的导热层，一方面能够对发动机进行保护，另一方面可以避免发动机的热量聚集在内部，能够配合循环管快速的将热量进行引导，通过设置的导管与循环管的连接，使得装置能够迅速的将循环管中的水进行引动，使得水流进行循环，加快热量的导走。
3、本发明通过设置的抽吸泵，能够使得循环管中的水流进行流动，同时，可以在流动时，能够加快水流中的热量消散，为装置提供稳定的散热保障，通过设置的扇叶与防护网，一方面扇叶可以增加空气的流动，可以加快发动机中的热量的消散，另一方面，设置的防护网可以对扇叶以及抽吸泵提供保护，避免扇叶受到撞击。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为本发明剖视结构示意图；
图2为本发明发动机剖视结构示意图；
图3为本发明发动机俯视结构示意图；
图4为本发明发动机中缓冲结构的结构示意图；
图5为本发明发动机中电路模块的结构示意图。
图中：01、保护壳；02、缓冲机构；03、缓冲板；04、底座；05、连接曲轴；06、发动机；07、固定块；08、承重板；09、防水板；10、顶板；11、水箱；12、导热层；13、内腔；14、连接件；15、卡套；16、限位孔；17、循环管；18、导管；19、连接支管；20、间隔块；21、防护网；22、连接管；23、扇叶；24、抽吸泵；25、连接块；26、承载板；27、盲孔；28、竖直杆；29、第二弹簧；30、竖直套；31、平置板；32、限位圈；33、第一弹簧；34、报警灯；35、控制器；36、水位传感器。
具体实施方式
以下将以图式揭露本发明的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本发明。也就是说，在本发明的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本发明，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
请参阅图1-5，本发明的减震发动机，包括保护壳01，保护壳01的内部设有发动机06，发动机06的底部固定连接有若干组固定块07，固定块07的顶部固定连接有缓冲机构02，缓冲机构02的顶部固定连接有承重板08，承重板08的顶部固定连接有防水板09，防水板09的顶部设有水箱11，水箱11的顶部设有顶板10，顶板10的顶部与保护壳01的内壁顶端固定连接，发动机06的底部固定连接有两组底座04，两组底座04互相远离，底座04的底端与保护壳01的内壁底端固定连接，两组底座04的外部均开设有环形凹槽，底座04的环形凹槽处固定连接有缓冲板03，缓冲板03的直径等于承重板08的直径，抽吸泵24的内侧开设有圆形通孔，抽吸泵24的圆形通孔处固定连接有连接管22，抽吸泵24的顶部与底端均固定连接有连接支管19，连接支管19的顶部开设圆形通孔，连接支管19的圆形通孔处与导管18套接相连，保护壳01的内壁两侧开设有两组环形凹槽，保护壳01的两组环形凹槽处分别与承重板08与缓冲板03套设相连，水箱11底部与导管18贯穿相连，通过设置的承重板08，可以为发动机06提供稳定的支撑力，而设置的水箱11，能够与导管18进行配合，可以将发动机06运行过程中的热量进行利用，一方面能够降低发动机06的温度，另一方面可以对水箱11中的水进行加热，以便于利用余热废热，能够为车内的座椅进行加热，同时设置的缓冲机构02，可以降低发动机06在运行过程的震动，能够降低车体的震动感，给驾驶者提供舒适的感受，同时有助于降低车厢连接螺栓松动的可能，使得连接螺栓的使用寿命得到延长。
发动机06的正面开设有圆形通孔，发动机06的圆形通孔处设有连接曲轴05，发动机06的内部开设有内腔13，内腔13的中部设有连接件14，连接件14与连接曲轴05固定连接，通过设置的连接件14与连接曲轴05，能够更好的使得发动机06进行运转。
发动机06的内侧与内腔13之间设有导热层12，导热层12的内部开设有若干组限位孔16，限位孔16的内侧套设有循环管17，且循环管17等距离排布，通过设置的循环管17，能够将发动机06上的热量快速的带走，且设置的导热层12，一方面能够对发动机06进行保护，另一方面可以避免发动机06的热量聚集在内部，能够配合循环管17快速的将热量进行引导。
发动机06的顶部与底部两端均开设有圆形通孔，发动机06的圆形通孔处套设有卡套15，卡套15的内部固定连接有导管18，导管18与循环管17的外侧贯穿相连，通过设置的导管18与循环管17的连接，使得装置能够迅速的将循环管17中的水进行引动，使得水流进行循环，加快热量的导走。
发动机06的内侧固定连接若干组间隔块20，间隔块20的直径小于发动机06的直径，发动机06的顶部固定连接有抽吸泵24，抽吸泵24位于发动机06的顶部中部，通过设置的抽吸泵24，能够使得循环管17中的水流进行流动，同时，可以在流动时，能够加快水流中的热量消散，为装置提供稳定的散热保障。
抽吸泵24的顶部开设有圆形凹槽，抽吸泵24的圆形凹槽处套设有扇叶23，抽吸泵24的圆形凹槽内侧开设有环形凹槽，抽吸泵24的环形凹槽处固定连接有防护网21，且防护网21位于扇叶23的顶部，通过设置的扇叶23与防护网21，一方面扇叶23可以增加空气的流动，可以加快发动机06中的热量的消散，另一方面，设置的防护网21可以对扇叶23以及抽吸泵24提供保护，避免扇叶23受到撞击。
缓冲机构02包括设置在承重板08下表面的连接块25、设置在固定块07的顶部的承载板26，连接块25的下表面设置有盲孔27，盲孔27内设置有竖直杆28，承载板26的上表面设置有与竖直杆28对应的竖直套30，竖直套30的上端延伸至盲孔27内，竖直杆28的下端延伸至竖直套30内并且设置有平置板31，竖直套30的上端设置有限位圈32，平置板31的下方设置有第一弹簧33，平置板31与限位圈32之间的竖直杆28上设置有第二弹簧29。
通过设置缓冲机构02，缓冲机构02在承重板08、发动机06之间起到缓冲支撑作用。
在本发明中还包括：
报警系统，其包括报警灯34、控制器35、水位传感器36，所述水位传感器36设置在所述水箱11内，所述水位传感器36与所述控制器35电连接，所述控制器35通过一电路模块与所述报警灯34连接；
报警灯34、控制器35可以安装在车内，水位传感器36监测水位信号传递至控制器35(单片机)，水箱11内的水位低于设定的数值时，控制器35通过电路模块传递给报警灯34，报警灯34亮起提醒驾驶者及时向水箱11内加水；
所述电路模块包括NPN双极型晶体管Q1、PNP双极型晶体管Q2、NPN双极型晶体管Q3、第一电阻R11、第二电阻R12、第三电阻R13、第四电阻R14、第五电阻R15、第六电阻R16、第七电阻R16、第八电阻R17、第九电阻R19、第十电阻R20、电容C11；
所述NPN双极型晶体管Q1的集电极与所述第一电阻R11的一端连接，所述NPN双极型晶体管Q1的基极与所述第二电阻R12的一端连接，所述第二电阻R12的另一端与所述控制器的第一接口端J1连接，所述NPN双极型晶体管Q1的发射极连接在参考地GND上；
所述PNP双极型晶体管Q2的基极与所述第三电阻R13，所述第三电阻R13的另一端与所述第一电阻R11的另一端、所述第四电阻R14的一端连接，所述PNP双极型晶体管Q2的发射极与所述第五电阻R15的一端连接，所述第五电阻R15的另一端与所述第四电阻R14的另一端、电源输入端VDD连接，所述PNP双极型晶体管Q2的集电极与第六电阻R16的一端连接，所述第六电阻R16的另一端与所述报警灯34、所述第九电阻R19、所述第十电阻R20的一端连接，所述第十电阻R20的另一端与所述电容C11的一端连接；
所述NPN双极型晶体管Q3的集电极与所述报警灯34、所述第九电阻R19的另一端连接，所述NPN双极型晶体管Q3的基极与所述电容C11的另一端连接，所述NPN双极型晶体管Q3的发射极与第七电阻R17、所述第八电阻R18的一端连接，所述第七电阻R17、所述电容C11的另一端连接在参考地GND上。
在使用本发明时(工作原理)，首先将发动机06安装在车体里面，然后将水箱11与防水板09安装在承重板08上，此时启动发动机06，由于发动的06的设置，会产生较大的震动，此时设置的缓冲机构02可以最大限度的将发动机06的震动进行吸收，然后启动抽吸泵24，抽吸泵24通过抽吸，使得循环管17中的水能够快速的流动，此时，可以借助水流循环的作用，将发动机06中的热量进行导出，使得发动机06中的热量不会过于堆积，由此，发动机06可以正常工作。
在一个实施例中，还包括：
保护装置，所述保护装置实时监控所述发动机06的缸体内的温度和所受压力，按照预设确定方法根据所述监控到的所述发动机06的缸体内的温度和所受压力确定是否启动保护装置，当启动保护装置后，所述保护装置调节所述发动机06的工作功率，使得所述发动机06的工作功率降低；其中所述预设确定方法的具体步骤如下；
首先，获取所述发动机的所处海拔高度，将所述海拔高度利用公式(1)计算外部环境压力和外部环境温度；
Figure GDA0002451042790000111
T1＝288.15-6.5*H
(1)
其中，P1为求解得到的外部环境压力，所有压力的单位均为bar，T1为求解的外部环境温度，所有温度的单位均为K，H为海拔高度，单位为KM；然后，利用公式(2)求解所述发动机的缸体缸内第一压力和第一温度：
Figure GDA0002451042790000112
Figure GDA0002451042790000113
其中，P2为求解得到的缸内第一压力，T2为求解得到的缸内第一温度，λ为气体的绝热指数，Q为所述发动机每秒所转动的圈数，C所述发动机额定功率，所述功率的单位均为Kw，I为所述发动机的额定电流，所述电流的单位均为A，
Figure GDA0002451042790000114
为所述发动机所处环境的湿度，湿度单位为％；然后，利用公式3求解调节系数：
Figure GDA0002451042790000121
其中，μ为求解得到的调节系数，T为所述发动机所述环境的温度；最后，利用公式4，判断所述发动机是否需要启动保护装置；
Figure GDA0002451042790000122
其中，TC为测量所得的所述发动机的缸体内的温度，PC为测量所得的所述发动机的缸体内的压力，当PD为1时需要启动所述保护装置，当PD为0时则说明不需要启动所述保护装置。
所述绝热指数λ的取值时，当所述缸体内纯空气时为1.4，否则为1.33。
上述技术方案的有益效果：利用公式(1)和公式(2)可以得出在不同的外部环境下，根据不同的发动机从而确定不同的第一温度和第一压力，使得所述得到的温度和压力都具有很强的特性，更能复核复杂的环境。
利用上述技术，可以根据所述发动机所处的位置海拔不同，以及所述发动机的额定功率，电流的不同，以及所处环境温度的不同，自动的智能的判断出所检测到的所述缸体内的温度和所受压力是否已经达到了警戒状态，从而确定是否需要启动保护装置，从而降低温度和压力，从而增加所述发动机的使用寿命。
上述技术全部为计算机自动检测和计算，不需要额外的增加人工维护，从而大幅度的提高了所述发动机的智能化水平。
以上所述仅为本发明的实施方式而已，并不用于限制本发明。对于本领域技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种减震发动机，包括保护壳(01)，其特征在于，所述保护壳(01)的内部设有发动机(06)，所述发动机(06)的底部固定连接有若干组固定块(07)，所述固定块(07)的顶部固定连接有缓冲机构(02)，所述缓冲机构(02)的顶部固定连接有承重板(08)，所述承重板(08)的顶部固定连接有防水板(09)，所述防水板(09)的顶部设有水箱(11)，所述水箱(11)的顶部设有顶板(10)，所述顶板(10)的顶部与保护壳(01)的内壁顶端固定连接，所述发动机(06)的底部固定连接有两组底座(04)，两组所述底座(04)互相远离，所述底座(04)的底端与保护壳(01)的内壁底端固定连接，两组所述底座(04)的外部均开设有环形凹槽，所述底座(04)的环形凹槽处固定连接有缓冲板(03)，所述缓冲板(03)的直径等于承重板(08)的直径；
还包括：保护装置，所述保护装置实时监控所述发动机( 06) 的缸体内的温度和所受压力，按照预设确定方法根据所述监控到的所述发动机( 06) 的缸体内的温度和所受压力确定是否启动保护装置，当启动保护装置后，所述保护装置调节所述发动机( 06) 的工作功率，使得所述发动机( 06) 的工作功率降低；其中所述预设确定方法的具体步骤如下；
首先，获取所述发动机的所处海拔高度，将所述海拔高度利用公式(1)计算外部环境压力和外部环境温度；
Figure FDA0002451042780000011
T1＝288.15-6.5*H
(1)
其中，P1为求解得到的外部环境压力，所有压力的单位均为bar，T1为求解的外部环境温度，所有温度的单位均为K，H为海拔高度，单位为KM；然后，利用公式(2)求解所述发动机的缸体缸内第一压力和第一温度：
Figure FDA0002451042780000021
Figure FDA0002451042780000022
其中，P2为求解得到的缸内第一压力，T2为求解得到的缸内第一温度，λ为气体的绝热指数，Q为所述发动机每秒所转动的圈数，C所述发动机额定功率，所述功率的单位均为Kw，I为所述发动机的额定电流，所述电流的单位均为A，
Figure FDA0002451042780000023
为所述发动机所处环境的湿度，湿度单位为％；然后，利用公式3求解调节系数：
Figure FDA0002451042780000024
其中，μ为求解得到的调节系数，T为所述发动机所述环境的温度；最后，利用公式4，判断所述发动机是否需要启动保护装置；
Figure FDA0002451042780000025
其中，TC为测量所得的所述发动机的缸体内的温度，PC为测量所得的所述发动机的缸体内的压力，当PD为1时需要启动所述保护装置，当PD为0时则说明不需要启动所述保护装置。
2.根据权利要求1所述的一种减震发动机，其特征在于，所述发动机(06)的正面开设有圆形通孔，所述发动机(06)的圆形通孔处设有连接曲轴(05)，所述发动机(06)的内部开设有内腔(13)，所述内腔(13)的中部设有连接件(14)，所述连接件(14)与连接曲轴(05)固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种减震发动机，其特征在于，所述发动机(06)的内侧与内腔(13)之间设有导热层(12)，所述导热层(12)的内部开设有若干组限位孔(16)，所述限位孔(16)的内侧套设有循环管(17)，且所述循环管(17)等距离排布。
4.根据权利要求3所述的一种减震发动机，其特征在于，所述发动机(06)的顶部与底部两端均开设有圆形通孔，所述发动机(06)的圆形通孔处套设有卡套(15)，所述卡套(15)的内部固定连接有导管(18)，所述导管(18)与循环管(17)的外侧贯穿相连。
5.根据权利要求1所述的一种减震发动机，其特征在于，所述发动机(06)的内侧固定连接若干组间隔块(20)，所述间隔块(20)的直径小于发动机(06)的直径，所述发动机(06)的顶部固定连接有抽吸泵(24)，所述抽吸泵(24)位于发动机(06)的顶部中部。
6.根据权利要求5所述的一种减震发动机，其特征在于，所述抽吸泵(24)的内侧开设有圆形通孔，所述抽吸泵(24)的圆形通孔处固定连接有连接管(22)，所述抽吸泵(24)的顶部与底端均固定连接有连接支管(19)，所述连接支管(19)的顶部开设圆形通孔，所述连接支管(19)的圆形通孔处与导管(18)套接相连。
7.根据权利要求5所述的一种减震发动机，其特征在于，所述抽吸泵(24)的顶部开设有圆形凹槽，所述抽吸泵(24)的圆形凹槽处套设有扇叶(23)，所述抽吸泵(24)的圆形凹槽内侧开设有环形凹槽，所述抽吸泵(24)的环形凹槽处固定连接有防护网(21)，且所述防护网(21)位于扇叶(23)的顶部。
8.根据权利要求1所述的一种减震发动机，其特征在于，所述保护壳(01)的内壁两侧开设有两组环形凹槽，所述保护壳(01)的两组环形凹槽处分别与承重板(08)与缓冲板(03)套设相连，所述水箱(11)底部与导管(18)贯穿相连。
9.根据权利要求1所述的一种减震发动机，其特征在于，所述缓冲机构(02)包括设置在所述承重板(08)下表面的连接块(25)、设置在所述固定块(07)的顶部的承载板(26)，所述连接块(25)的下表面设置有盲孔(27)，所述盲孔(27)内设置有竖直杆(28)，所述承载板(26)的上表面设置有与所述竖直杆(28)对应的竖直套(30)，所述竖直套(30)的上端延伸至所述盲孔(27)内，所述竖直杆(28)的下端延伸至所述竖直套(30)内并且设置有平置板(31)，所述竖直套(30)的上端设置有限位圈(32)，所述平置板(31)的下方设置有第一弹簧(33)，所述平置板(31)与所述限位圈(32)之间的竖直杆(28)上设置有第二弹簧(29)。
10.根据权利要求1所述的一种减震发动机，其特征在于，还包括：
报警系统，其包括报警灯(34)、控制器(35)、水位传感器(36)，所述水位传感器(36)设置在所述水箱(11)内，所述水位传感器(36)与所述控制器(35)电连接，所述控制器(35)通过一电路模块与所述报警灯(34)连接；
所述电路模块包括NPN双极型晶体管Q1、PNP双极型晶体管Q2、NPN双极型晶体管Q3、第一电阻R11、第二电阻R12、第三电阻R13、第四电阻R14、第五电阻R15、第六电阻R16、第七电阻R16、第八电阻R17、第九电阻R19、第十电阻R20、电容C11；
所述NPN双极型晶体管Q1的集电极与所述第一电阻R11的一端连接，所述NPN双极型晶体管Q1的基极与所述第二电阻R12的一端连接，所述第二电阻R12的另一端与所述控制器的第一接口端J1连接，所述NPN双极型晶体管Q1的发射极连接在参考地GND上；
所述PNP双极型晶体管Q2的基极与所述第三电阻R13，所述第三电阻R13的另一端与所述第一电阻R11的另一端、所述第四电阻R14的一端连接，所述PNP双极型晶体管Q2的发射极与所述第五电阻R15的一端连接，所述第五电阻R15的另一端与所述第四电阻R14的另一端、电源输入端连接，所述PNP双极型晶体管Q2的集电极与第六电阻R16的一端连接，所述第六电阻R16的另一端与所述报警灯(34)、所述第九电阻R19、所述第十电阻R20的一端连接，所述第十电阻R20的另一端与所述电容C11的一端连接；
所述NPN双极型晶体管Q3的集电极与所述报警灯(34)、所述第九电阻R19的另一端连接，所述NPN双极型晶体管Q3的基极与所述电容C11的另一端连接，所述NPN双极型晶体管Q3的发射极与第七电阻R17、所述第八电阻R18的一端连接，所述第七电阻R17、所述电容C11的另一端连接在参考地GND上。
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