CN110274767B - 系统可靠性判断方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车测试技术领域，公开了一种系统可靠性判断方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：根据待测试发动机的转速和负荷设定待测工况；在试验边界条件下对所述待测试发动机的各待测工况分别进行测试；在测试过程中，检测所述待测试发动机的废气再循环阀的当前累碳情况和当前结焦情况；根据所述当前累碳情况和所述当前结焦情况对所述废气再循环阀所在的废气再循环系统进行可靠性判断，从而可根据在对待测工况进行测试的过程中检测EGR阀的当前累碳情况和当前结焦情况，根据当前累碳情况和当前结焦情况对EGR阀所在的EGR系统进行可靠性判断，解决了缺少在搭载整机时对EGR系统进行有效考核的技术问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车测试技术领域，尤其涉及一种系统可靠性判断方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
发动机产品开发过程中，会对一些关键部件进行一系列发动机台架可靠性验证。废气再循环(Exhaust Gas Recirculation，EGR)阀作为柴油机降低排放的有效部件之一，其使用边界条件较为苛刻，且对发动机的性能及可靠性寿命影响很大，目前对EGR阀所在的EGR系统的考核评定方法主要集中在单体性能评价，对其搭载整机时的可靠性寿命缺少有效的试验方法。
而且，EGR阀低温情况下会结焦、卡滞。一般情况下，冷端布置及暖端布置的EGR系统，低速行驶热车阶段EGR阀为开启状态，且此时EGR率相对较大，较多的碳烟流经EGR阀及阀座，存在EGR阀的结焦、卡滞风险。
所以，本质上存在着缺少在搭载整机时对EGR系统进行有效考核的技术问题。
上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
发明内容
本发明的主要目的在于提出一种系统可靠性判断方法、装置、设备及存储介质，旨在解决缺少在搭载整机时对EGR系统进行有效考核的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供一种系统可靠性判断方法，所述系统可靠性判断方法包括以下步骤：
根据待测试发动机的转速和负荷设定待测工况；
在试验边界条件下对所述待测试发动机的各待测工况分别进行测试；
在测试过程中，检测所述待测试发动机的废气再循环阀的当前累碳情况和当前结焦情况；
根据所述当前累碳情况和所述当前结焦情况对所述废气再循环阀所在的废气再循环系统进行可靠性判断。
优选地，在发动机正常启动时，对所述发动机进行磨合并测量所述发动机的万有特性；
在所述万有特性满足预设条件时，将所述发动机作为待测试发动机。
优选地，在试验边界条件下，根据各待测工况模拟整车运行工况；
对所述待测试发动机的各整车运行工况分别进行测试。
优选地，在试验边界条件下，模拟所述发动机怠速工况对应的整车原地热车工况；
在所述试验边界条件下，模拟所述发动机高速高负荷工况对应的整车第一高速工况；
在所述试验边界条件下，模拟所述发动机低速低负荷工况对应的整车行车热车工况；
在所述试验边界条件下，模拟所述发动机高速高负荷工况对应的整车第二高速工况。
优选地，将所述整车原地热车工况、所述整车第一高速工况、所述整车行车热车工况和所述第二整车高速工况作为一个循环进行循环测试。
优选地，在测试过程中，间隔预设时间段对所述待测试发动机的废气再循环阀进行检测，以获得检测结果；
根据所述检测结果记录所述废气再循环阀的当前累碳情况和当前结焦情况。
优选地，将所述当前累碳情况与预设累碳情况进行比较，获得第一比较结果；
将所述当前结焦情况与预设结焦情况进行比较，获得第二比较结果；
根据所述第一比较结果和所述第二比较结果对所述废气再循环阀所在的废气再循环系统进行可靠性判断。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种系统可靠性判断装置，所述系统可靠性判断装置包括：
工况设定模块，用于根据待测试发动机的转速和负荷设定待测工况；
工况测试模块，用于在试验边界条件下对所述待测试发动机的各待测工况分别进行测试；
情况检测模块，用于在测试过程中，检测所述待测试发动机的废气再循环阀的当前累碳情况和当前结焦情况；
系统判断模块，用于根据所述当前累碳情况和所述当前结焦情况对所述废气再循环阀所在的废气再循环系统进行可靠性判断。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种系统可靠性判断设备，所述系统可靠性判断设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的系统可靠性判断程序，所述系统可靠性判断程序配置有实现如上所述的系统可靠性判断方法的步骤。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有系统可靠性判断程序，所述系统可靠性判断程序被处理器执行时实现如上文所述的系统可靠性判断方法的步骤。
本发明提出的系统可靠性判断方法，通过根据待测试发动机的转速和负荷设定待测工况；在试验边界条件下对所述待测试发动机的各待测工况分别进行测试；在测试过程中，检测所述待测试发动机的废气再循环阀的当前累碳情况和当前结焦情况；根据所述当前累碳情况和所述当前结焦情况对所述废气再循环阀所在的废气再循环系统进行可靠性判断，从而可根据在对待测工况进行测试的过程中检测EGR阀的当前累碳情况和当前结焦情况，根据当前累碳情况和当前结焦情况对EGR阀所在的EGR系统进行可靠性判断，解决了缺少在搭载整机时对EGR系统进行有效考核的技术问题。
附图说明
图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的系统可靠性判断设备结构示意图；
图2为本发明系统可靠性判断方法第一实施例的流程示意图；
图3为本发明系统可靠性判断方法第二实施例的流程示意图；
图4为本发明系统可靠性判断方法第三实施例的流程示意图；
图5为本发明系统可靠性判断装置第一实施例的功能模块示意图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的系统可靠性判断设备结构示意图。
如图1所示，该系统可靠性判断设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如按键，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如WI-FI接口)。存储器1005可以是高速随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)存储器，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的设备结构并不构成对系统可靠性判断设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及系统可靠性判断程序。
在图1所示的系统可靠性判断设备中，网络接口1004主要用于连接外网，与其他网络设备进行数据通信；用户接口1003主要用于连接用户设备，与所述用户设备进行数据通信；本发明设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的系统可靠性判断程序，并执行以下操作：
根据待测试发动机的转速和负荷设定待测工况；
在试验边界条件下对所述待测试发动机的各待测工况分别进行测试；
在测试过程中，检测所述待测试发动机的废气再循环阀的当前累碳情况和当前结焦情况；
根据所述当前累碳情况和所述当前结焦情况对所述废气再循环阀所在的废气再循环系统进行可靠性判断。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的系统可靠性判断程序，还执行以下操作：
在发动机正常启动时，对所述发动机进行磨合并测量所述发动机的万有特性；
在所述万有特性满足预设条件时，将所述发动机作为待测试发动机。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的系统可靠性判断程序，还执行以下操作：
在试验边界条件下，根据各待测工况模拟整车运行工况；
对所述待测试发动机的各整车运行工况分别进行测试。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的系统可靠性判断程序，还执行以下操作：
在试验边界条件下，模拟所述发动机怠速工况对应的整车原地热车工况；
在所述试验边界条件下，模拟所述发动机高速高负荷工况对应的整车第一高速工况；
在所述试验边界条件下，模拟所述发动机低速低负荷工况对应的整车行车热车工况；
在所述试验边界条件下，模拟所述发动机高速高负荷工况对应的整车第二高速工况。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的系统可靠性判断程序，还执行以下操作：
将所述整车原地热车工况、所述整车第一高速工况、所述整车行车热车工况和所述第二整车高速工况作为一个循环进行循环测试。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的系统可靠性判断程序，还执行以下操作：
在测试过程中，间隔预设时间段对所述待测试发动机的废气再循环阀进行检测，以获得检测结果；
根据所述检测结果记录所述废气再循环阀的当前累碳情况和当前结焦情况。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的系统可靠性判断程序，还执行以下操作：
将所述当前累碳情况与预设累碳情况进行比较，获得第一比较结果；
将所述当前结焦情况与预设结焦情况进行比较，获得第二比较结果；
根据所述第一比较结果和所述第二比较结果对所述废气再循环阀所在的废气再循环系统进行可靠性判断。
本实施例中通过根据待测试发动机的转速和负荷设定待测工况；在试验边界条件下对所述待测试发动机的各待测工况分别进行测试；在测试过程中，检测所述待测试发动机的废气再循环阀的当前累碳情况和当前结焦情况；根据所述当前累碳情况和所述当前结焦情况对所述废气再循环阀所在的废气再循环系统进行可靠性判断，从而可根据在对待测工况进行测试的过程中检测EGR阀的当前累碳情况和当前结焦情况，根据当前累碳情况和当前结焦情况对EGR阀所在的EGR系统进行可靠性判断，解决了缺少在搭载整机时对EGR系统进行有效考核的技术问题。
基于上述硬件结构，提出本发明系统可靠性判断方法实施例。
参照图2，图2为本发明系统可靠性判断方法第一实施例的流程示意图。
在第一实施例中，所述系统可靠性判断方法包括以下步骤：
步骤S10，根据待测试发动机的转速和负荷设定待测工况。
需要说明的是，本实施例的执行主体可为系统可靠性判断设备，还可为其他可实现相同或相似功能的设备，本实施例对此不作限制，在本实施例中，以系统可靠性判断设备为例进行说明。
可以理解的是，发动机的负荷指的是：发动机在某一转速下，当时发动机发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示。所述待测工况包括发动机怠速工况、发动机高速高负荷工况和发动机低速低负荷工况。所述怠速指的是发动机在空挡情况下运转，在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。
需要说明的是，在所述待测试发动机处于所述发动机怠速工况下时，此时在空油门下发动机最低转速；在所述待测试发动机处于所述发动机高速高负荷状态工况下时，此时在100％油门下发动机达到规定的最大转速，使发动机机械负荷和热负荷达到极限，以劣化试验条件；在所述待测试发动机处于所述发动机低速低负荷工况下时，此时EGR率最大，使发动机裸排烟度达到极限值。
应当理解的是，所述待测工况用于模拟整车工况，所述整车工况是汽车在行驶过程中的真实工况。
步骤S20，在试验边界条件下对所述待测试发动机的各待测工况分别进行测试。
需要说明的是，所述试验边界条件可以为使所述待测试发动机处于预设温度范围内，也可为其他条件，本实施例对此不作限制。所述使所述待测试发动机处于预设温度范围内的方式可以为在测试过程中控制发动机冷却液温度为40℃±2℃，也可为其他方式，本实施例对此不作限制，本实施例以在测试过程中控制发动机冷却液温度为40℃±2℃为例进行说明。
应当理解的是，在所述试验边界条件下对所述待测试发动机的各待测工况分别进行测试是为了使EGR阀具备低温结焦条件，且条件比整车实际驾驶工况恶劣。
步骤S30，在测试过程中，检测所述待测试发动机的废气再循环阀的当前累碳情况和当前结焦情况。
可以理解的是，在测试过程中，待测试发动机的EGR阀会有累碳和结焦情况，需要对所述待测试发动机的EER阀的当前累碳情况和当前结焦情况进行检测。
需要说明的是，检测所述待测试发动机的EGR阀的当前累碳情况和当前结焦情况的方式可以为将所述EGR阀拆解进行检测，也可以为其他方式，本实施例对此不作限制，本实施例以将所述EGR阀拆解进行检测为例进行说明。
步骤S40，根据所述当前累碳情况和所述当前结焦情况对所述废气再循环阀所在的废气再循环系统进行可靠性判断。
可以理解的是，检测所述EGR阀的当前累碳情况和当前结焦情况是否符合正常情况，从而就可以根据所述EGR阀的检测结果判断所述EGR阀所在的EGR系统的可靠性。
本实施例中通过根据待测试发动机的转速和负荷设定待测工况；在试验边界条件下对所述待测试发动机的各待测工况分别进行测试；在测试过程中，检测所述待测试发动机的废气再循环阀的当前累碳情况和当前结焦情况；根据所述当前累碳情况和所述当前结焦情况对所述废气再循环阀所在的废气再循环系统进行可靠性判断，从而可根据在对待测工况进行测试的过程中检测EGR阀的当前累碳情况和当前结焦情况，根据当前累碳情况和当前结焦情况对EGR阀所在的EGR系统进行可靠性判断，解决了缺少在搭载整机时对EGR系统进行有效考核的技术问题。
在一实施例中，如图3所示，基于第一实施例提出本发明系统可靠性判断方法第二实施例，所述步骤S20，包括：
步骤S201，在试验边界条件下，根据各待测工况模拟整车运行工况。
需要说明的是，在试验边界条件下，根据各待测工况模拟整车运行工况包括模拟所述发动机怠速工况对应的整车原地热车工况；模拟所述发动机高速高负荷对应的整车第一高速工况；模拟所述发动机低速低负荷工况对应的整车行车热车工况；模拟所述发动机高速高负荷工况对应的整车第二高速工况。
步骤S202，对所述待测试发动机的各整车运行工况分别进行测试。
需要说明的是，对所述待测试发动机的各整车运行工况分别进行测试时，将所述整车原地热车工况、所述整车第一高速工况、所述整车行车热车工况和所述第二整车高速作为一个循环进行循环测试。
可以理解的是，将所述各整车运行工况依次进行，各工况转换在1min内完成，均匀的改变转速及负荷，每个循环历时60min，共200个循环，持续200h，当然，每个循环的历时时间也可以为其他时间段、循环次数也可以为其他循环次数，相应的持续时间也可以为其他时间段，本实施例对此不作限制。
应当理解的是，所述整车原地热车工况时发动机怠速运行；所述整车第一高速工况选择柴油机全速全负荷工况，根据不同的标定策略，部分发动机额定工况时EGR阀为关闭状态，可通过修改标定数据设置EGR阀为开启状态；所述整车行车热车工况关联柴油发动机原排烟度最大工况点(根据车速、发动机工况对应关系，同时参照磨合后发动机的烟度万有特性，比较烟度值，选取烟度最大点)，以评定最大烟度下EGR阀累碳、结焦情况，作为最终工况；所述整车第二高速工况选择柴油机全速全负荷工况，利用高温高流量气体对EGR阀进行自清洁，以保证进入下一工况时EGR的清洁度。
在具体实现中，例如，对所述整车原地热车工况进行，测试时长5min；对所述整车第一高速工况进行测试，测试时长15min；对所述整车行车热车工况进行测试，测试时长25min；对所述整车第二高速工况进行测试，测试时长15min，然后继续循环测试，持续200h。
进一步地，所述步骤S10之前，所述方法还包括：
步骤S001，在发动机正常启动时，对所述发动机进行磨合并测量所述发动机的万有特性。
需要说明的是，试验用发动机按照企业磨合规范完成磨合，之后按照GB T18297-2001汽车发动机性能试验方法，测试发动机万有特性(含烟度、燃油消耗)。发动机台架满足GB T18297-2001要求的设备配置及精度，必须具有水恒温装置、机油恒温装置(具备冷却、加热功能)。
应当理解的是，所述万有特性指的是：内燃机的速度特性和负荷特性都只能表达两个参数之间的关系，为了表示三个或者三个以上参数之间的关系，可以采用多参数特性，即万有特性，万有特性是以转速n为横坐标，以扭矩Ttq或平均有效压力Pme为纵坐标，在图上画出许多等耗油率曲线和等功率曲线，组成发动机万有特性，根据需要还可以画出等过量空气系数曲线，等进气管真空度曲线、冒烟极限等。
应当理解的是，所述GB T18297-2001汽车发动机性能试验方法为国家制定的一种汽车发动机性能试验方法。
步骤S002，在所述万有特性满足预设条件时，将所述发动机作为待测试发动机。
可以理解的是，在对发动机进行磨合完成之后，测量所述发动机的万有特性，在所述万有特性满足测试员事先在系统可靠性判断设备上存储的预设条件时，所述发动机就是符合测试标准的，将所述发动机作为待测试发动机进行接下来的测试。
本实施例中通过在发动机正常启动时，对所述发动机进行磨合并测量所述发动机的万有特性；在所述万有特性满足预设条件时，将所述发动机作为待测试发动机；根据待测试发动机的转速和负荷设定待测工况；在试验边界条件下，根据各待测工况模拟整车运行工况；对所述待测试发动机的各整车运行工况分别进行测试，从而通过万有特性确定待测试发动机、根据待测试工况模拟整车运行工况，对所述整车运行工况进行测试，实现对EGR系统的整机测试。
在一实施例中，如图4所示，基于第一实施例或第二实施例提出本发明系统可靠性判断方法第三实施例，在本实施例中，基于第一实施例进行说明，所述步骤S30，包括：
步骤S301，在测试过程中，间隔预设时间段对所述待测试发动机的废气再循环阀进行检测，以获得检测结果。
可以理解的是，在测试过程中，测试每进行50h对所述待测试发动机EGR阀进行检测，当然也可以是间隔其他时间段对所述待测试发动机EGR阀进行检测，本实施例对此不作限制。
步骤S302，根据所述检测结果记录所述废气再循环阀的当前累碳情况和当前结焦情况。
可以理解的是，从所述检测结果中可以得到所述EGR阀的当前累碳情况和当前结焦情况，将每一次检测得到的检测结果中的当前累碳情况和当前结焦情况都记录下来，存储在系统可靠性判断设备的数据中，以供后续步骤调用。
在具体实现中，例如，可从第一次检测结果中获得第一当前累碳情况为10、第二当前结焦情况为5；从第二次检测结果中获得第二当前累碳情况为15、第二当前结焦情况为7；从第三次检测结果中获得第三当前累碳情况为18、第三当前结焦情况为9。
进一步地，所述步骤S40，包括：
步骤S401，将所述当前累碳情况与预设累碳情况进行比较，获得第一比较结果。
在具体实现中，例如，所述预设累碳情况为80，将所述第一当前累碳情况、所述第二当前累碳情况、所述第三累碳情况分别与所述预设累碳情况进行比较，可知，所述当前累碳情况符合所述预设累碳情况，因此，所述第一比较结果为符合条件。
步骤S402，将所述当前结焦情况与预设结焦情况进行比较，获得第二比较结果。
在具体实现中，例如，所述预设结焦情况为50，将所述第一当前结焦情况、所述第二当前结焦情况、所述第三结焦情况分别与所述预设结焦情况进行比较，可知，所述当前结焦情况符合所述预设结焦情况，因此，所述第二比较结果为符合条件。
步骤S403，根据所述第一比较结果和所述第二比较结果对所述废气再循环阀所在的废气再循环系统进行可靠性判断。
在具体实现中，例如，所述第一比较结果和所述第二比较结果都为符合条件，因此，所述EGR阀所在的EGR系统是符合规定的，具有可靠性。
本实施例中通过在测试过程中，间隔预设时间段对所述待测试发动机的废气再循环阀进行检测，以获得检测结果；根据所述检测结果记录所述废气再循环阀的当前累碳情况和当前结焦情况；将所述当前累碳情况与预设累碳情况进行比较，获得第一比较结果；将所述当前结焦情况与预设结焦情况进行比较，获得第二比较结果；根据所述第一比较结果和所述第二比较结果对所述废气再循环阀所在的废气再循环系统进行可靠性判断，从而通过检测获得EGR阀的当前累碳情况和当前结焦情况，根据将所述当前累碳情况和当前结焦情况分别与预设累碳情况和预设结焦情况进行比较来判断EGR阀所在的EGR系统的可靠性。
此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有系统可靠性判断程序，所述系统可靠性判断程序被处理器执行时实现如下操作：
根据待测试发动机的转速和负荷设定待测工况；
在试验边界条件下对所述待测试发动机的各待测工况分别进行测试；
在测试过程中，检测所述待测试发动机的废气再循环阀的当前累碳情况和当前结焦情况；
根据所述当前累碳情况和所述当前结焦情况对所述废气再循环阀所在的废气再循环系统进行可靠性判断。
进一步地，所述系统可靠性判断程序被处理器执行时还实现如下操作：
在发动机正常启动时，对所述发动机进行磨合并测量所述发动机的万有特性；
在所述万有特性满足预设条件时，将所述发动机作为待测试发动机。
进一步地，所述系统可靠性判断程序被处理器执行时还实现如下操作：
在试验边界条件下，根据各待测工况模拟整车运行工况；
对所述待测试发动机的各整车运行工况分别进行测试。
进一步地，所述系统可靠性判断程序被处理器执行时还实现如下操作：
在试验边界条件下，模拟所述发动机怠速工况对应的整车原地热车工况；
在所述试验边界条件下，模拟所述发动机高速高负荷工况对应的整车第一高速工况；
在所述试验边界条件下，模拟所述发动机低速低负荷工况对应的整车行车热车工况；
在所述试验边界条件下，模拟所述发动机高速高负荷工况对应的整车第二高速工况。
进一步地，所述系统可靠性判断程序被处理器执行时还实现如下操作：
将所述整车原地热车工况、所述整车第一高速工况、所述整车行车热车工况和所述第二整车高速工况作为一个循环进行循环测试。
进一步地，所述系统可靠性判断程序被处理器执行时还实现如下操作：
在测试过程中，间隔预设时间段对所述待测试发动机的废气再循环阀进行检测，以获得检测结果；
根据所述检测结果记录所述废气再循环阀的当前累碳情况和当前结焦情况。
进一步地，所述系统可靠性判断程序被处理器执行时还实现如下操作：
将所述当前累碳情况与预设累碳情况进行比较，获得第一比较结果；
将所述当前结焦情况与预设结焦情况进行比较，获得第二比较结果；
根据所述第一比较结果和所述第二比较结果对所述废气再循环阀所在的废气再循环系统进行可靠性判断。
本实施例中通过根据待测试发动机的转速和负荷设定待测工况；在试验边界条件下对所述待测试发动机的各待测工况分别进行测试；在测试过程中，检测所述待测试发动机的废气再循环阀的当前累碳情况和当前结焦情况；根据所述当前累碳情况和所述当前结焦情况对所述废气再循环阀所在的废气再循环系统进行可靠性判断，从而可根据在对待测工况进行测试的过程中检测EGR阀的当前累碳情况和当前结焦情况，根据当前累碳情况和当前结焦情况对EGR阀所在的EGR系统进行可靠性判断，解决了缺少在搭载整机时对EGR系统进行有效考核的技术问题。
此外，参照图5，本发明实施例还提出一种系统可靠性判断装置，所述系统可靠性判断装置包括：
工况设定模块10，用于根据待测试发动机的转速和负荷设定待测工况。
可以理解的是，发动机的负荷指的是：发动机在某一转速下，当时发动机发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示。所述待测工况包括发动机怠速工况、发动机高速高负荷工况和发动机低速低负荷工况。所述怠速指的是发动机在空挡情况下运转，在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。
需要说明的是，在所述待测试发动机处于所述发动机怠速工况下时，此时在空油门下发动机最低转速；在所述待测试发动机处于所述发动机高速高负荷状态工况下时，此时在100％油门下发动机达到规定的最大转速，使发动机机械负荷和热负荷达到极限，以劣化试验条件；在所述待测试发动机处于所述发动机低速低负荷工况下时，此时EGR率最大，使发动机裸排烟度达到极限值。
应当理解的是，所述待测工况用于模拟整车工况，所述整车工况是汽车在行驶过程中的真实工况。
工况测试模块20，用于在试验边界条件下对所述待测试发动机的各待测工况分别进行测试。
需要说明的是，所述试验边界条件可以为使所述待测试发动机处于预设温度范围内，也可为其他条件，本实施例对此不作限制。所述使所述待测试发动机处于预设温度范围内的方法可以为在测试过程中控制发动机冷却液温度为40℃±2℃，也可为其他方法，本实施例对此不作限制，本实施例以在测试过程中控制发动机冷却液温度为40℃±2℃为例进行说明。
应当理解的是，在所述试验边界条件下对所述待测试发动机的各待测工况分别进行测试是为了使EGR阀具备低温结焦条件，且条件比整车实际驾驶工况恶劣。
情况检测模块30，用于在测试过程中，检测所述待测试发动机的废气再循环阀的当前累碳情况和当前结焦情况。
可以理解的是，在测试过程中，待测试发动机的EGR阀会有累碳和结焦情况，需要对所述待测试发动机的EER阀的当前累碳情况和当前结焦情况进行检测。
需要说明的是，检测所述待测试发动机的EGR阀的当前累碳情况和当前结焦情况的方式可以为将所述EGR阀拆解进行检测，也可以为其他方式，本实施例对此不作限制，本实施例以将所述EGR阀拆解进行检测为例进行说明。
系统判断模块40，用于根据所述当前累碳情况和所述当前结焦情况对所述废气再循环阀所在的废气再循环系统进行可靠性判断。
可以理解的是，检测所述EGR阀的当前累碳情况和当前结焦情况是否符合正常情况，从而就可以根据所述EGR阀的检测结果判断所述EGR阀所在的EGR系统的可靠性。
本实施例中通过根据待测试发动机的转速和负荷设定待测工况；在试验边界条件下对所述待测试发动机的各待测工况分别进行测试；在测试过程中，检测所述待测试发动机的废气再循环阀的当前累碳情况和当前结焦情况；根据所述当前累碳情况和所述当前结焦情况对所述废气再循环阀所在的废气再循环系统进行可靠性判断，从而可根据在对待测工况进行测试的过程中检测EGR阀的当前累碳情况和当前结焦情况，根据当前累碳情况和当前结焦情况对EGR阀所在的EGR系统进行可靠性判断，解决了缺少在搭载整机时对EGR系统进行有效考核的技术问题。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个计算机可读存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台智能终端设备(可以是手机，计算机，终端设备，空调器，或者网络终端设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种系统可靠性判断方法，其特征在于，所述系统可靠性判断方法包括以下步骤：
根据待测试发动机的转速和负荷设定待测工况；
在试验边界条件下对所述待测试发动机的各待测工况分别进行测试，所述试验边界条件为控制所述待测试发动机冷却液温度为40℃±2℃，所述待测工况包括发动机怠速工况、发动机高速高负荷工况和发动机低速低负荷工况，所述低速低负荷工况下的EGR率为最大值；
在测试过程中，检测所述待测试发动机的废气再循环阀的当前累碳情况和当前结焦情况；
根据所述当前累碳情况和所述当前结焦情况对所述废气再循环阀所在的废气再循环系统进行可靠性判断；
其中，所述在试验边界条件下对所述待测试发动机的各待测工况分别进行测试，具体包括：
在试验边界条件下，模拟所述发动机怠速工况对应的整车原地热车工况；
在所述试验边界条件下，模拟所述发动机高速高负荷工况对应的整车第一高速工况；
在所述试验边界条件下，模拟所述发动机低速低负荷工况对应的整车行车热车工况；
在所述试验边界条件下，模拟所述发动机高速高负荷工况对应的整车第二高速工况；
将所述整车原地热车工况、所述整车第一高速工况、所述整车行车热车工况和所述整车第二高速工况作为一个循环进行循环测试。
2.如权利要求1所述的系统可靠性判断方法，其特征在于，所述根据待测试发动机的转速和负荷设定待测工况之前，还包括：
在发动机正常启动时，对所述发动机进行磨合并测量所述发动机的万有特性；
在所述万有特性满足预设条件时，将所述发动机作为待测试发动机。
3.如权利要求1所述的系统可靠性判断方法，其特征在于，所述在测试过程中，检测所述待测试发动机的废气再循环阀的当前累碳情况和当前结焦情况，具体包括：
在测试过程中，间隔预设时间段对所述待测试发动机的废气再循环阀进行检测，以获得检测结果；
根据所述检测结果记录所述废气再循环阀的当前累碳情况和当前结焦情况。
4.如权利要求1~3中任一项所述的系统可靠性判断方法，其特征在于，所述根据所述当前累碳情况和所述当前结焦情况对所述废气再循环阀所在的废气再循环系统进行可靠性判断，具体包括：
将所述当前累碳情况与预设累碳情况进行比较，获得第一比较结果；
将所述当前结焦情况与预设结焦情况进行比较，获得第二比较结果；
根据所述第一比较结果和所述第二比较结果对所述废气再循环阀所在的废气再循环系统进行可靠性判断。
5.一种系统可靠性判断装置，其特征在于，所述系统可靠性判断装置包括：
工况设定模块，用于根据待测试发动机的转速和负荷设定待测工况；
工况测试模块，用于在试验边界条件下对所述待测试发动机的各待测工况分别进行测试，所述试验边界条件为控制所述待测试发动机冷却液温度为40℃±2℃，所述待测工况包括发动机怠速工况、发动机高速高负荷工况和发动机低速低负荷工况，所述低速低负荷工况下的EGR率为最大值；
情况检测模块，用于在测试过程中，检测所述待测试发动机的废气再循环阀的当前累碳情况和当前结焦情况；
系统判断模块，用于根据所述当前累碳情况和所述当前结焦情况对所述废气再循环阀所在的废气再循环系统进行可靠性判断；
其中，所述在试验边界条件下对所述待测试发动机的各待测工况分别进行测试，具体包括：
在试验边界条件下，模拟所述发动机怠速工况对应的整车原地热车工况；
在所述试验边界条件下，模拟所述发动机高速高负荷工况对应的整车第一高速工况；
在所述试验边界条件下，模拟所述发动机低速低负荷工况对应的整车行车热车工况；
在所述试验边界条件下，模拟所述发动机高速高负荷工况对应的整车第二高速工况；
将所述整车原地热车工况、所述整车第一高速工况、所述整车行车热车工况和所述整车第二高速工况作为一个循环进行循环测试。
6.一种系统可靠性判断设备，其特征在于，所述系统可靠性判断设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的系统可靠性判断程序，所述系统可靠性判断程序配置有实现如权利要求1至4中任一项所述的系统可靠性判断方法的步骤。
7.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有系统可靠性判断程序，所述系统可靠性判断程序被处理器执行时实现如权利要求1至4中任一项所述的系统可靠性判断方法的步骤。
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