CN113866350B - 车辆累碳量测量实现方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

车辆累碳量测量实现方法、装置、设备及存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明属于车辆技术领域，公开了一种车辆累碳量测量实现方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取目标发动机转速和目标发动机负荷；基于所述目标发动机转速和目标发动机负荷在预设累碳量模型中确定对应的目标碳烟质量流量；获取目标发动机的运行时间；根据所述运行时间和所述目标碳烟质量流量通过预设累碳量公式确定目标汽油机颗粒捕集器的目标累碳量。通过上述方式，利用获取到的目标发动机转速和目标发动机负荷在预设累碳量模型中确定对应的目标碳烟质量，最后通过目标参数和目标发动机的运行时间即可确定目标汽油机颗粒捕集器中的累碳量，能够实现对车辆累碳量的方便、快捷、实时且准确的测量。

Description

车辆累碳量测量实现方法、装置、设备及存储介质
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆累碳量测量实现方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
汽油机颗粒捕集器(Gasoline Particle Filter)，以下简称GPF，是从排放后处理的角度降低颗粒物排放的手段之一。在车辆排气系统中安装GPF之后，可过滤近90％颗粒物排放。随着发动机的运行，GPF中捕集的颗粒物会越来越多，导致发动机排气系统的排气背压增大，从而导致发动机油耗增加、扭矩下降，但现有技术中还没有成熟的技术来测量GPF中的累碳量。
上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种车辆累碳量测量实现方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术无法对累碳量进行测量的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供了一种车辆累碳量测量实现方法，所述方法包括以下步骤:
获取目标发动机转速和目标发动机负荷；
基于所述目标发动机转速和目标发动机负荷在预设累碳量模型中确定对应的目标碳烟质量流量；
获取目标发动机的运行时间；
根据所述运行时间和所述目标碳烟质量流量通过预设累碳量公式确定目标汽油机颗粒捕集器的目标累碳量。
可选地，所述基于所述目标发动机转速和目标发动机负荷在预设累碳量模型中确定对应的目标碳烟质量流量之前，还包括：
获取目标试验发动机；
基于所述目标试验发动机获取试验碳烟浓度参数、试验碳烟稀释比参数以及试验发动机工况参数；
根据所述碳烟浓度参数和所述试验碳烟稀释比参数确定对应的试验碳烟质量流量参数；
基于所述试验碳烟质量流量参数和所述试验发动机工况参数对初始累碳量模型进行训练，得到训练后的累碳量模型；
将所述训练后的累碳量模型作为预设累碳量模型。
可选地，所述获取目标试验发动机之前，还包括：
获取热机指令；
根据所述热机指令确定对应的热机条件；
基于所述热机条件对目标试验发动机进行启动，以使所述目标试验发动机满足目标试验环境条件。
可选地，所述基于所述热机条件对目标试验发动机进行启动，以使所述目标试验发动机满足目标试验环境条件，包括：
获取除碳指令；
根据所述除碳指令确定对应的除碳条件；
基于所述热机条件对所述试验发动机进行启动，得到启动后的试验发动机；
基于所述除碳条件对所述启动后的试验发动机进行除碳，以使所述目标试验发动机满足目标试验环境条件。
可选地，所述基于所述目标试验发动机获取试验碳烟浓度参数、试验碳烟稀释比参数以及试验发动机工况参数，包括：
获取预设试验时间和预设试验次数；
基于所述目标试验发动机在不同试验发动机工况、所述预设试验时间以及所述预设试验次数进行试验，获取对应的试验碳烟浓度参数、试验碳烟稀释比参数以及试验发动机工况参数。
可选地，所述基于所述试验碳烟质量流量参数和所述试验发动机工况参数对初始累碳量模型进行训练，得到训练后的累碳量模型，包括：
获取所述试验发动机工况参数对应的试验碳烟质量流量参数，所述试验发动机工况参数包括试验发动机转速、试验发动机负荷、试验发动机水温以及试验发动机机油温度；
基于所述试验发动机工况参数对应的试验碳烟质量流量参数对所述初始累碳量模型进行训练，得到训练后的累碳量模型。
可选地，所述根据所述运行时间和所述目标碳烟质量流量通过预设累碳量公式确定目标汽油机颗粒捕集器的目标累碳量之后，还包括：
判断所述目标累碳量是否超过预设累碳量阈值；
若所述目标累碳量超过所述预设累碳量阈值，则获取减碳条件；
基于所述减碳条件对所述目标汽油机颗粒捕集器进行减碳。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种车辆累碳量测量实现装置，所述车辆累碳量测量实现装置包括：
获取模块，用于获取目标发动机转速和目标发动机负荷；
确定模块，用于基于所述目标发动机转速和目标发动机负荷在预设累碳量模型中确定对应的目标碳烟质量流量；
所述获取模块，还用于获取目标发动机的运行时间；
所述确定模块，还用于根据所述运行时间和所述目标碳烟质量流量通过预设累碳量公式确定目标汽油机颗粒捕集器的目标累碳量。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种车辆累碳量测量实现设备，所述车辆累碳量测量实现设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆累碳量测量实现程序，所述车辆累碳量测量实现程序配置为实现如上文所述的车辆累碳量测量实现方法。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有车辆累碳量测量实现程序，所述车辆累碳量测量实现程序被处理器执行时实现如上文所述的车辆累碳量测量实现方法。
本发明通过获取目标发动机转速和目标发动机负荷；基于所述目标发动机转速和目标发动机负荷在预设累碳量模型中确定对应的目标碳烟质量流量；获取目标发动机的运行时间；根据所述运行时间和所述目标碳烟质量流量通过预设累碳量公式确定目标汽油机颗粒捕集器的目标累碳量。通过上述方式，利用获取到的目标发动机转速和目标发动机负荷在预设累碳量模型中确定对应的目标碳烟质量，最后通过目标参数和目标发动机的运行时间即可确定目标汽油机颗粒捕集器中的累碳量，能够实现对车辆累碳量的方便、快捷、实时且准确的测量。
附图说明
图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的车辆累碳量测量实现设备的结构示意图；
图2为本发明车辆累碳量测量实现方法第一实施例的流程示意图；
图3为本发明车辆累碳量测量实现方法第二实施例的流程示意图；
图4为本发明车辆累碳量测量实现方法一实施例的试验模块连接图；
图5为本发明车辆累碳量测量实现装置第一实施例的结构框图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的车辆累碳量测量实现设备结构示意图。
如图1所示，该车辆累碳量测量实现设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(Wireless-Fidelity，Wi-Fi)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)存储器，也可以是稳定的非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对车辆累碳量测量实现设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及车辆累碳量测量实现程序。
在图1所示的车辆累碳量测量实现设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明车辆累碳量测量实现设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在车辆累碳量测量实现设备中，所述车辆累碳量测量实现设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的车辆累碳量测量实现程序，并执行本发明实施例提供的车辆累碳量测量实现方法。
本发明实施例提供了一种车辆累碳量测量实现方法，参照图2，图2为本发明一种车辆累碳量测量实现方法第一实施例的流程示意图。
本实施例中，所述车辆累碳量测量实现方法包括以下步骤：
步骤S10：获取目标发动机转速和目标发动机负荷。
需要说明的是，本实施例的执行主体为车辆累碳量测量系统，该系统能够获取在运行过程中的目标发动机转速和目标发动机负荷，基于搭建试验好的预设累碳量模型查找当前目标发动机转速和目标发动机负荷对应的目标碳烟质量流量，再获取目标发动机的运行时间，基于目标发动机的运行时间和目标碳烟质量流量通过计算即可得到车辆当前GPF中的累碳量。
可以理解的是，所述目标发动机转速和目标发动机负荷指的是在稳态运行工况下的需要对累碳量进行测量的GPF对应的目标发动机的当前转速和负荷。
步骤S20：基于所述目标发动机转速和目标发动机负荷在预设累碳量模型中确定对应的目标碳烟质量流量。
需要说明的是，所述预设累碳量模型是预先通过车辆累碳量测量系统通过试验发动机对初始累碳量模型进行训练，最终得到的存在发动机负荷及转速与GPF中的碳烟质量流量的映射关系。
可以理解的是，所述目标碳烟质量流量指的是需要测量的GPF中的碳烟质量流量m。
在具体实现中，在得到目标发动机转速和目标发动机负荷后，在预设累碳量模型的映射关系中，即可确定当前的目标碳烟质量流量m。
步骤S30：获取目标发动机的运行时间。
需要说明的是，所述运行时间指的是目标发动机在启动后运行到熄火的时间t。
步骤S40：根据所述运行时间和所述目标碳烟质量流量通过预设累碳量公式确定目标汽油机颗粒捕集器的目标累碳量。
需要说明的是，所述预设累碳量公式指的是预先设定的用于根据运行时间t和目标碳烟质量流量m对GPF捕集到的总的碳载量即目标累碳量进行计算的公式。
可以理解的是，在得到运行时间t和目标碳烟质量流量m后，第i次发动机启动运行到熄火时，GPF捕集到的碳载量mi为目标碳载量M为目标车辆从第一次启动开始，到第i次发动起启动运行至熄火后，GPF捕集到的总的碳载量，/>mi和M单位为g，目标碳烟质量流量m单位为ug/s，运行时间t单位为s。
在具体实现中，为了避免GPF中碳载量增多导致发动机扭矩下降、油耗增加使客户的体验感降低的问题，进一步地，所述根据所述运行时间和所述目标碳烟质量流量通过预设累碳量公式确定目标汽油机颗粒捕集器的目标累碳量之后，还包括：判断所述目标累碳量是否超过预设累碳量阈值；若所述目标累碳量超过所述预设累碳量阈值，则获取减碳条件；基于所述减碳条件对所述目标汽油机颗粒捕集器进行减碳。
需要说明的是，所述预设累碳量阈值指的是预先设定的用于燃烧GPF内部的碳烟临界值，所述减碳条件指的是用于燃烧GPF内部碳烟的条件。
可以理解的是，当GPF中的目标累碳量超过预设累碳量阈值后，目标车辆的发动机管理系统获取减碳条件，并基于减碳条件燃烧GPF内部的碳烟，降低GPPF内部的碳载量，从而避免了由于GPF碳载量增加导致的发动机扭矩下降、油耗增加，客户体验感低的问题。
本实施例通过获取目标发动机转速和目标发动机负荷；基于所述目标发动机转速和目标发动机负荷在预设累碳量模型中确定对应的目标碳烟质量流量；获取目标发动机的运行时间；根据所述运行时间和所述目标碳烟质量流量确定目标汽油机颗粒捕集器的目标累碳量。通过上述方式，利用获取到的目标发动机转速和目标发动机负荷在预设累碳量模型中确定对应的目标碳烟质量，最后通过目标参数和目标发动机的运行时间即可确定目标汽油机颗粒捕集器中的累碳量，能够实现对车辆累碳量的方便、快捷、实时且准确的测量。
参考图3，图3为本发明一种车辆累碳量测量实现方法第二实施例的流程示意图。
基于上述第一实施例，本实施例车辆累碳量测量实现方法在所述步骤S20之前，还包括：
步骤S201：获取目标试验发动机。
需要说明的是，所述目标试验发动机指的是用于进行试验从而获取预设累碳量模型的发动机。
可以理解的是，为了能够获得更为准确的预设累碳量模型，需要使目标试验发动机符合试验标准，进一步地，所述获取目标试验发动机之前，还包括：获取热机指令；根据所述热机指令确定对应的热机条件；基于所述热机条件对目标试验发动机进行启动，以使所述目标试验发动机满足目标试验环境条件。
需要说明的是，所述热机指令指的是车辆累碳量测量系统所发出的对试验发动机进行充分热机的指令，所述热机条件指的是用于对试验发动机进行充分热机的条件，在本实施例中，所述热机条件包括目标试验发动机水温和机油温度都不小于85℃。
可以理解的是，在获取热机条件后，基于热机条件对目标试验发动机进行启动并完成充分热机，最终使目标试验发动机满足目标试验环境条件。
在具体实现中，为了使目标试验发动机的内部环境充分满足试验要求，增加后续测量数据的可靠性，进一步地，所述基于所述热机条件对目标试验发动机进行启动，以使所述目标试验发动机满足目标试验环境条件，包括：获取除碳指令；根据所述除碳指令确定对应的除碳条件；基于所述热机条件对所述试验发动机进行启动，得到启动后的试验发动机；基于所述除碳条件对所述启动后的试验发动机进行除碳，以使所述目标试验发动机满足目标试验环境条件。
需要说明的是，所述除碳指令指的是车辆累碳量测量系统所发出的对车辆排气系统中残余的碳量清除，所述除碳条件指的是用于清除排气系统中残余碳量的条件，在本实施例中，所述除碳条件包括保持空燃比为1.08，增加排气系统中的氧流量，调节试验发动机转速和符合，使试验GPF中心模型温度达到750℃。
可以理解的是，在获取除碳条件后，在热机过程中基于除碳条件对排气系统进行除碳，最终使目标试验发动机满足目标试验环境条件。
步骤S202：基于所述目标试验发动机获取试验碳烟浓度参数、试验碳烟稀释比参数以及试验发动机工况参数。
需要说明的是，所述试验碳烟浓度参数指的是通过车辆累碳量测量系统中的试验模块获取的试验碳烟浓度电压，所述试验碳烟稀释比指的是试验碳烟稀释比电压，所述试验发动机工况参数包括目标试验发动机转速、目标试验发动机负荷、目标试验发动机水温以及目标试验发动机机油温度。
可以理解的是，如图4所示，车辆累碳量测量系统中的试验模块包括目标试验发动机、车辆控制器ECU、连接线ES600、ES650、ES592、可拆卸式GPF、AVL483采样管、安装了测量发动机工况参数PUMA软件的电脑和实时计算并显示碳烟质量流量INCA软件的电脑。ECU通过发动机线束与发动机连接，ECU与ES592连接，获取发动机运行的相关参数。AVL483的采样测点打在GPF入口的排气管上，通过AVL483的模拟量通道，可将AVL483测量的GPF入口碳烟浓度电压和稀释比电压输出到ES650；ES592和ES650将获取的变量值输出至ES600，通过ES600，INCA上实时显示试验碳烟浓度电压和试验碳烟稀释比电压，同时PUMA显示试验发动机工况参数。
可以理解的是，为了得到更为准确的试验参数，进一步地，所述基于所述目标试验发动机获取试验碳烟浓度参数、试验碳烟稀释比参数以及试验发动机工况参数，包括：获取预设试验时间和预设试验次数；基于所述目标试验发动机在不同试验发动机工况、所述预设试验时间以及所述预设试验次数进行试验，获取对应的试验碳烟浓度参数、试验碳烟稀释比参数以及试验发动机工况参数。
需要说明的是，所述预设试验时间指的是管理员预先设定的不同试验发动机工况的试验时间，在本实施例中所述预设试验时间设定为1分钟，所述预设试验次数指的是管理员预先设定的不同试验发动机工况的试验次数，在本实施例中所述预设试验次数设定为3次。
可以理解的是，在启动目标试验发动机进行试验后，不同的试验发动机工况测量3次，每次测量时间为1分钟，获取不同试验发动机工况下的试验发动机工况参数，并获取对应的试验碳烟浓度参数和试验碳烟稀释比参数。
步骤S203：根据所述碳烟浓度参数和所述试验碳烟稀释比参数确定对应的试验碳烟质量流量参数。
需要说明的是，在得到试验碳烟浓度参数和试验碳烟稀释比参数后通过车辆累碳量测量系统中设定的公式确定对应的试验碳烟质量流量参数，试验碳烟浓度参数即试验碳烟浓度电压为A，试验碳烟稀释比参数即试验碳烟稀释比电压为B，则试验碳烟稀释比X＝10*B，则试验碳烟体积流量V＝A*10*X，试验碳烟质量流量m＝(V*目标试验发动机排气质量流量*1000)/1.29322/3600，最终确定对应的试验碳烟质量流量参数m。
步骤S204：基于所述试验碳烟质量流量参数和所述试验发动机工况参数对初始累碳量模型进行训练，得到训练后的累碳量模型。
需要说明的是，在得到试验碳烟质量流量参数和试验发动机工况参数后，对初始累碳量模型进行训练，最终得到训练后的存在发动机负荷及转速与GPF中的碳烟质量流量的映射关系的累碳量模型。
可以理解的是，为了能够更好的对初始累碳量模型进行训练，进一步地，所述基于所述试验碳烟质量流量参数和所述试验发动机工况参数对初始累碳量模型进行训练，得到训练后的累碳量模型，包括：获取所述试验发动机工况参数对应的试验碳烟质量流量参数，所述试验发动机工况参数包括试验发动机转速、试验发动机负荷、试验发动机水温以及试验发动机机油温度；基于所述试验发动机工况参数对应的试验碳烟质量流量参数对所述初始累碳量模型进行训练，得到训练后的累碳量模型。
需要说明的是，由于不同的试验发动机工况下对应不同的试验碳烟质量流量，同时由于不同试验的发动机工况测量了3次，每次对应不同的试验碳烟质量流量，所以在得到试验发动机工况参数后，需要获取对应的试验碳烟质量流量参数。
可以理解的是，在获取试验发动机工况参数后，将试验发动机工况参数与试验碳烟质量流量参数进行对应，删除3次相同试验发动机工况参数下，试验碳烟质量流量参数异常的参数，然后得到该试验发动机工况参数下试验碳烟质量流量的算数平均值，将碳烟质量流量的算数平均值作为该试验发动机工况对应的碳烟质量流量，最终得到不同试验发动机工况对应的碳烟质量流量，将不同试验发动机工况与碳烟质量流量的映射关系表输入至初始累碳量模型，作为训练后的累碳量模型。
步骤S205：将所述训练后的累碳量模型作为预设累碳量模型。
本实施例通过获取目标试验发动机；基于所述目标试验发动机获取试验碳烟浓度参数、试验碳烟稀释比参数以及试验发动机工况参数；根据所述碳烟浓度参数和所述试验碳烟稀释比参数确定对应的试验碳烟质量流量参数；基于所述试验碳烟质量流量参数和所述试验发动机工况参数对初始累碳量模型进行训练，得到训练后的累碳量模型；将所述训练后的累碳量模型作为预设累碳量模型。通过建立目标试验发动机稳态运行工况下的GPF预设累碳量模型，车辆累碳量测量系统可以实时计算GPF捕集到的碳载量，节省了计算时间同时提高了计算的准确性。
此外，参照图5，本发明实施例还提出一种车辆累碳量测量实现装置，所述车辆累碳量测量实现装置包括：
获取模块10，用于获取目标发动机转速和目标发动机负荷。
确定模块20，用于基于所述目标发动机转速和目标发动机负荷在预设累碳量模型中确定对应的目标碳烟质量流量。
所述获取模块10，还用于获取目标发动机的运行时间。
所述确定模块20，还用于根据所述运行时间和所述目标碳烟质量流量通过预设累碳量公式确定目标汽油机颗粒捕集器的目标累碳量。
本实施例通过获取目标发动机转速和目标发动机负荷；基于所述目标发动机转速和目标发动机负荷在预设累碳量模型中确定对应的目标碳烟质量流量；获取目标发动机的运行时间；根据所述运行时间和所述目标碳烟质量流量通过预设累碳量公式确定目标汽油机颗粒捕集器的目标累碳量。通过上述方式，利用获取到的目标发动机转速和目标发动机负荷在预设累碳量模型中确定对应的目标碳烟质量，最后通过目标参数和目标发动机的运行时间即可确定目标汽油机颗粒捕集器中的累碳量，能够实现对车辆累碳量的方便、快捷、实时且准确的测量。
在一实施例中，所述确定模块20，还用于获取目标试验发动机；
基于所述目标试验发动机获取试验碳烟浓度参数、试验碳烟稀释比参数以及试验发动机工况参数；
根据所述碳烟浓度参数和所述试验碳烟稀释比参数确定对应的试验碳烟质量流量参数；
基于所述试验碳烟质量流量参数和所述试验发动机工况参数对初始累碳量模型进行训练，得到训练后的累碳量模型；
将所述训练后的累碳量模型作为预设累碳量模型。
在一实施例中，所述确定模块20，还用于获取热机指令；
根据所述热机指令确定对应的热机条件；
基于所述热机条件对目标试验发动机进行启动，以使所述目标试验发动机满足目标试验环境条件。
在一实施例中，所述确定模块20，还用于获取除碳指令；
根据所述除碳指令确定对应的除碳条件；
基于所述热机条件对所述试验发动机进行启动，得到启动后的试验发动机；
基于所述除碳条件对所述启动后的试验发动机进行除碳，以使所述目标试验发动机满足目标试验环境条件。
在一实施例中，所述确定模块20，还用于获取预设试验时间和预设试验次数；
基于所述目标试验发动机在不同试验发动机工况、所述预设试验时间以及所述预设试验次数进行试验，获取对应的试验碳烟浓度参数、试验碳烟稀释比参数以及试验发动机工况参数。
在一实施例中，所述确定模块20，还用于获取所述试验发动机工况参数对应的试验碳烟质量流量参数，所述试验发动机工况参数包括试验发动机转速、试验发动机负荷、试验发动机水温以及试验发动机机油温度；
基于所述试验发动机工况参数对应的试验碳烟质量流量参数对所述初始累碳量模型进行训练，得到训练后的累碳量模型。
在一实施例中，所述确定模块20，还用于判断所述目标累碳量是否超过预设累碳量阈值；
若所述目标累碳量超过所述预设累碳量阈值，则获取减碳条件；
基于所述减碳条件对所述目标汽油机颗粒捕集器进行减碳。
由于本装置采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有车辆累碳量测量实现程序，所述车辆累碳量测量实现程序被处理器执行时实现如上文所述的车辆累碳量测量实现方法的步骤。
由于本存储介质采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。
另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的车辆累碳量测量实现方法，此处不再赘述。
此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器(Read Only Memory，ROM)/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种车辆累碳量测量实现方法，其特征在于，所述车辆累碳量测量实现方法包括：
获取目标发动机转速和目标发动机负荷；
基于所述目标发动机转速和目标发动机负荷在预设累碳量模型中确定对应的目标碳烟质量流量；
获取目标发动机的运行时间；
根据所述运行时间和所述目标碳烟质量流量通过预设累碳量公式确定目标汽油机颗粒捕集器的目标累碳量，在得到运行时间t和目标碳烟质量流量m后，第i次发动机启动运行到熄火时，GPF捕集到的碳载量mi为，目标碳载量M为目标车辆从第一次启动开始，到第i次发动起启动运行至熄火后，GPF捕集到的总的碳载量，/>，mi和M单位为g，目标碳烟质量流量m单位为ug/s，运行时间t单位为s；
其中，所述基于所述目标发动机转速和目标发动机负荷在预设累碳量模型中确定对应的目标碳烟质量流量之前，还包括：
获取目标试验发动机；
基于所述目标试验发动机获取试验碳烟浓度参数、试验碳烟稀释比参数以及试验发动机工况参数；
根据所述碳烟浓度参数和所述试验碳烟稀释比参数确定对应的试验碳烟质量流量参数；
基于所述试验碳烟质量流量参数和所述试验发动机工况参数对初始累碳量模型进行训练，得到训练后的累碳量模型；
将所述训练后的累碳量模型作为预设累碳量模型；
其中，所述基于所述试验碳烟质量流量参数和所述试验发动机工况参数对初始累碳量模型进行训练，得到训练后的累碳量模型，包括：
获取所述试验发动机工况参数对应的试验碳烟质量流量参数，所述试验发动机工况参数包括试验发动机转速、试验发动机负荷、试验发动机水温以及试验发动机机油温度；
基于所述试验发动机工况参数对应的试验碳烟质量流量参数对所述初始累碳量模型进行训练，得到训练后的累碳量模型。
2.如权利要求1所述的车辆累碳量测量实现方法，其特征在于，所述获取目标试验发动机之前，还包括：
获取热机指令；
根据所述热机指令确定对应的热机条件；
基于所述热机条件对目标试验发动机进行启动，以使所述目标试验发动机满足目标试验环境条件。
3.如权利要求2所述的车辆累碳量测量实现方法，其特征在于，所述基于所述热机条件对目标试验发动机进行启动，以使所述目标试验发动机满足目标试验环境条件，包括：
获取除碳指令；
根据所述除碳指令确定对应的除碳条件；
基于所述热机条件对所述试验发动机进行启动，得到启动后的试验发动机；
基于所述除碳条件对所述启动后的试验发动机进行除碳，以使所述目标试验发动机满足目标试验环境条件。
4.如权利要求1所述的车辆累碳量测量实现方法，其特征在于，所述基于所述目标试验发动机获取试验碳烟浓度参数、试验碳烟稀释比参数以及试验发动机工况参数，包括：
获取预设试验时间和预设试验次数；
基于所述目标试验发动机在不同试验发动机工况、所述预设试验时间以及所述预设试验次数进行试验，获取对应的试验碳烟浓度参数、试验碳烟稀释比参数以及试验发动机工况参数。
5.如权利要求1至4中任一项所述的车辆累碳量测量实现方法，其特征在于，所述根据所述运行时间和所述目标碳烟质量流量通过预设累碳量公式确定目标汽油机颗粒捕集器的目标累碳量之后，还包括：
判断所述目标累碳量是否超过预设累碳量阈值；
若所述目标累碳量超过所述预设累碳量阈值，则获取减碳条件；
基于所述减碳条件对所述目标汽油机颗粒捕集器进行减碳。
6.一种车辆累碳量测量实现装置，其特征在于，所述车辆累碳量测量实现装置包括：
获取模块，用于获取目标发动机转速和目标发动机负荷；
确定模块，用于基于所述目标发动机转速和目标发动机负荷在预设累碳量模型中确定对应的目标碳烟质量流量；
所述获取模块，还用于获取目标发动机的运行时间；
所述确定模块，还用于根据所述运行时间和所述目标碳烟质量流量通过预设累碳量公式确定目标汽油机颗粒捕集器的目标累碳量，在得到运行时间t和目标碳烟质量流量m后，第i次发动机启动运行到熄火时，GPF捕集到的碳载量mi为，目标碳载量M为目标车辆从第一次启动开始，到第i次发动起启动运行至熄火后，GPF捕集到的总的碳载量，，mi和M单位为g，目标碳烟质量流量m单位为ug/s，运行时间t单位为s；
所述确定模块，还用于获取目标试验发动机；
基于所述目标试验发动机获取试验碳烟浓度参数、试验碳烟稀释比参数以及试验发动机工况参数；
根据所述碳烟浓度参数和所述试验碳烟稀释比参数确定对应的试验碳烟质量流量参数；
基于所述试验碳烟质量流量参数和所述试验发动机工况参数对初始累碳量模型进行训练，得到训练后的累碳量模型；
将所述训练后的累碳量模型作为预设累碳量模型；
所述确定模块，还用于获取所述试验发动机工况参数对应的试验碳烟质量流量参数，所述试验发动机工况参数包括试验发动机转速、试验发动机负荷、试验发动机水温以及试验发动机机油温度；
基于所述试验发动机工况参数对应的试验碳烟质量流量参数对所述初始累碳量模型进行训练，得到训练后的累碳量模型。
7.一种车辆累碳量测量实现设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆累碳量测量实现程序，所述车辆累碳量测量实现程序配置为实现如权利要求1至5中任一项所述的车辆累碳量测量实现方法。
8.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有车辆累碳量测量实现程序，所述车辆累碳量测量实现程序被处理器执行时实现如权利要求1至5任一项所述的车辆累碳量测量实现方法。
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