CN110271459B - 可调节的交通工具座椅组件 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及可调节的交通工具座椅组件。交通工具座椅组件设置有枢转地安装到致动器和交通工具底板的座椅底部。控制器与致动器电通信，并被编程为接收表示乘坐位置角度的输入和表示潜在的交通工具碰撞的输入。当接收到表示潜在的交通工具碰撞的输入时，如果乘坐位置不是多个预定座椅定向中的一个，则将信号输出到致动器以将座椅枢转到多个预定座椅定向中最接近的一个。当接收到表示潜在的交通工具碰撞的输入时，如果乘坐位置是多个预定座椅定向中的一个，则不将信号输出到致动器。多个预定的座椅定向以连续增量径向地偏移。

Description

可调节的交通工具座椅组件
技术领域
各实施方案涉及可调节的交通工具座椅组件。
背景
在2015年12月10日公布的李尔公司(Lear Corporation)的美国专利申请公开号US2015/0352979A1中图示和公开了可调节的交通工具座椅组件。
概述
根据至少一个实施方案，交通工具座椅组件设置有座椅底部，该座椅底部适合于枢转地安装到交通工具底板。致动器与座椅底部和交通工具底板配合，以相对于交通工具底板枢转座椅底部。控制器与致动器电通信，并被编程为接收表示潜在的交通工具碰撞(potential vehicle impact)的输入。响应于接收到表示潜在的交通工具碰撞的输入，信号被输出到致动器，以将座椅枢转到预定的座椅定向。
根据另一实施方案，控制器还被编程为接收表示潜在的交通工具碰撞的方向的输入。针对潜在的交通工具碰撞的方向确定降低风险的乘坐定向(mitigated risk seatingorientation)。响应于接收到表示潜在的交通工具碰撞的输入和表示潜在的碰撞的方向的输入，信号被输出到致动器，以将座椅组件枢转到降低风险的乘坐定向。
根据另一个实施方案，控制器还被编程为接收表示乘坐位置角度(seatingposition angle)的输入。
根据另一个实施方案，控制器还被编程为确定乘坐位置角度是否是多个预定座椅定向中的一个。
根据另一个实施方案，控制器还被编程为响应于接收到表示潜在的交通工具碰撞的输入，将信号输出到致动器，以将座椅组件枢转到多个预定座椅定向中最接近的一个。
根据另一个实施方案，控制器还被编程为当接收到表示潜在的交通工具碰撞的输入时，如果乘坐位置角度不是多个预定座椅定向中的一个，则将信号输出到致动器。
根据另一个实施方案，控制器还被编程为当接收到表示潜在的交通工具碰撞的输入时，如果乘坐位置角度是多个预定座椅定向中的一个，则不将信号输出到致动器。
根据另一个实施方案，多个预定座椅定向以连续增量径向地偏移。
根据另一个实施方案，多个预定的包括面向前方的座椅定向和面向后方的座椅定向。
根据另一个实施方案，多个预定座椅定向包括至少一个侧向朝向的座椅定向。
根据另一个实施方案，多个预定座椅定向以45度的连续增量径向地偏移。
根据至少另一个实施方案，自动交通工具(autonomous vehicle)被提供为陆地交通工具，其具有交通工具底板、至少一个碰撞传感器和控制器，该控制器与陆地交通工具配合以控制陆地交通工具的行驶，并且与至少一个碰撞传感器配合以输出表示潜在的交通工具碰撞的信号。至少一个交通工具座椅组件设置有枢转地安装到交通工具底板的座椅底部。致动器与座椅底部和交通工具底板配合以相对于交通工具底板枢转座椅底部。座椅组件的控制器与交通工具的控制器和致动器电通信，并被编程为接收表示潜在的交通工具碰撞的输入。响应于接收到表示潜在的交通工具碰撞的输入，信号被输出到致动器，以将座椅枢转到预定的座椅定向。
根据至少另一实施方案，计算机程序产品包含在非暂时性计算机可读介质中，所述计算机程序产品被编程以自动调节座椅组件。计算机程序产品具有用于执行以下内容的指令：接收表示潜在的交通工具碰撞的输入，并响应于接收到表示潜在的交通工具碰撞的输入，将信号输出到与交通工具底板和座椅组件的座椅底部配合的致动器，以将座椅底部枢转到预定的座椅定向。
根据另一实施方案，计算机程序产品还包括用于接收表示潜在的交通工具碰撞的方向的输入的指令。针对潜在的交通工具碰撞的方向确定降低风险的乘坐定向。响应于接收到表示潜在的交通工具碰撞的输入和表示潜在的交通工具碰撞的方向的输入，信号被输出到致动器，以将座椅组件枢转到降低风险的乘坐定向。
根据另一个实施方案，计算机程序产品还包括接收表示乘坐位置角度的输入的指令。
根据另一个实施方案，计算机程序产品还包括用于确定乘坐位置角度是否是多个预定座椅定向中的一个的指令。
根据另一个实施方案，计算机程序产品还包括用于执行以下内容的指令：响应于接收到表示潜在的交通工具碰撞的输入，将信号输出到致动器，以将座椅组件枢转到多个预定座椅定向中的最接近的一个。
根据另一个实施方案，计算机程序产品还包括用于执行以下内容的指令：当接收到表示潜在的交通工具碰撞的输入时，如果乘坐位置角度不是多个预定座椅定向中的一个，则将信号输出到致动器。
根据另一个实施方案，计算机程序产品还包括用于执行以下内容的指令：当接收到表示潜在的交通工具碰撞的输入时，如果乘坐位置角度是多个预定座椅定向中的一个，则不将信号输出到致动器。
根据至少一个实施方案，交通该工具座椅组件设置有座椅底部，该座椅底部适合于枢转地安装到交通工具底板。致动器与座椅底部和交通工具底板配合，以相对于交通工具底板枢转座椅底部。控制器与致动器电通信，并被编程为接收表示乘坐位置角度的输入。接收表示潜在的交通工具碰撞的输入。确定乘坐位置角度是否是多个预定座椅定向中的一个。当接收到表示潜在的交通工具碰撞的输入时，如果乘坐位置不是多个预定座椅定向中的一个，则将信号输出到致动器以将座椅枢转到多个预定座椅定向中的最接近的一个。当接收到表示潜在的交通工具碰撞的输入时，如果乘坐位置是多个预定座椅定向中的一个，则不将信号输出到致动器。多个预定的座椅定向以连续增量径向地偏移。
附图说明
图1是根据实施方案的的座椅组件的前透视图，座椅组件被示意性图示为处于交通工具环境中的乘坐位置中；
图2是图1的座椅组件的另一前透视图，座椅组件被图示为处于另一乘坐位置中；
图3是根据实施方案的图1的座椅组件的乘坐位置的示意图；
图4是图1的座椅组件的乘坐位置的另一示意图，座椅组件被示出为处于多种碰撞情况；
图5是根据另一个实施方案的图1的座椅组件的乘坐位置的示意图；
图6是根据另一个实施方案的图1的座椅组件的乘坐位置的示意图；以及
图7是根据另一个实施方案的用于调节图1的座椅组件的方法的流程图。
详细描述
根据要求，本发明的具体实施方案在本文中被公开；但是，将被理解的是，所公开的实施方案仅是可以以各种形式和替代形式实施的本发明的示例。附图不一定是按比例的；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中所公开的特定的结构细节和功能细节不应被解释为限制性的，而是仅仅作为用于教导本领域中的技术人员以各种方式利用本发明的代表性基础。
常规的座椅技术和相应的安全技术被设计成保护处于标准乘坐定向(例如面向前方的乘坐位置)的乘员。座椅组件的基线或面向前方的乘坐位置的示例以图1中的座椅组件10示出，由此该视图是从面向相关交通工具前部的视角获得的。当前的技术被设计成当乘坐在图1的面向前方的位置时管理(manage)载荷和乘员运动。尽管图示并描述了驾驶员座椅组件10，但是可以设想任何排中的任何座椅组件。
随着自动交通工具的出现，驾驶员被允许脱离驾驶责任。自动交通工具的驾驶员不仅是驾驶操作的控制者，更是驾驶操作的监管者。因此，当交通工具行驶时，驾驶员可以倾向于从事其它活动。因此，用于自动交通工具的交通工具座椅组件(例如图1和图2中的座椅组件10)通过允许驾驶员旋转到各种乘坐位置来容纳自动交通工具驾驶员。通过为驾驶员提供各种枢转的乘坐位置，允许驾驶员旋转到各种非标准的乘坐定向，例如图2的乘坐位置，其也是从如图1中所示的交通工具的前视角观察的。
通过将乘坐位置改变为各种非标准乘坐位置，在撞击状况下的碰撞方向也变得非标准。如果座椅组件10顺时针转动90度或逆时针转动90度，正面碰撞可以转换成相对于座椅组件10的侧面碰撞。交通工具和座椅组件通常被设计成在特定载荷条件下承受住特定载荷。座椅组件10可以被设计成在某些载荷条件(例如正面碰撞、后面碰撞或侧向碰撞)下管理乘员运动。座椅组件10还可以被设计成也在预定的中间载荷条件下管理乘员运动。
如果座椅组件保持在还未在撞击状况下验证的非标准位置中，则非预期的(unintended)载荷条件可能施加到座椅组件上。将座椅组件设计成承受住每一种可想到的非乘坐定向可能成本过高，并且可能是不实际的。例如，设计成承受住来自各个角度的碰撞情况的座椅组件可能过于坚固，并可能对燃油经济性标准产生负面影响。然而，如果在碰撞情况下，变化的乘坐位置被控制或限制在最小数量的非标准乘坐位置，则座椅组件10的设计保持在现有市场提出的设计和可销售性限制内。
为了允许各种乘坐位置，座椅组件10包括枢转地连接到交通工具底板14的座椅底部12。座椅靠背16从座椅底部12以一定角度延伸，以支撑乘坐乘员18的背部。座椅组件10包括旋转致动器20，该旋转致动器20与座椅底部12和交通工具底板14配合以相对于交通工具底板14枢转座椅底部12。
控制器22与致动器20电通信，以控制致动器20，从而控制致动器20的操作。控制器22可以是交通工具控制器24中的模块。可选地，控制器22可以布置在交通工具座椅组件10内或下方。控制器22的方法可以储存在物理模块上，或者可以储存在任何计算机程序产品上，该计算机程序产品可以包含在被编程为自动调节座椅组件10的非暂时性可读介质中。
控制器22可以通过用户界面响应于操作者指令而操作以枢转座椅组件10。可选地，座椅组件10可以允许手动调节，由此致动器20仅在控制器22中规定的预定条件下枢转座椅组件10。
响应于检测到交通工具的潜在碰撞或即将发生的碰撞，座椅组件10通过将座椅组件10从非标准乘坐位置致动到标准乘坐位置使座椅组件10准备好，并因此使乘员18准备好以适应碰撞情况。图3图示了各种乘坐位置的图形。根据一个实施方案，选择了多个标准乘坐位置。根据该实施方案，多个经过验证的乘坐位置已经被选择成具有连续的四十五度增量的径向阵列，如图3中所描绘的。以该增量，验证过的座椅位置是面向前方的乘坐位置、侧向朝向(左和右)的乘坐位置、面向后方的乘坐位置以及其它四个位置中的每一个之间的中间位置。当然，可以设想任何数量和任何布置的标准乘坐位置。标准乘坐位置被选择成用以提供用于设计安全特征的有限数量的标准乘坐位置；并且对于标准乘坐位置，测试和验证安全特征。
在图3中，ΘC是当前座椅定向角度的测量值，其可由座椅组件10的座椅底部12和/或致动器20中的传感器检测。Θsi是经过验证的座椅定向角度。从零度基线标准位置开始的顺时针顺序的乘坐位置的指示符号由“i”表示，并在图3中增加到七个位置。再次参考图1，座椅组件10被示出为处于标准基线乘坐位置，其中ΘC等于零度。图2示出了指示到第三位置的座椅组件10，其中i等于3，并且Θsi为135度。
座椅组件10通过下述方式来提供动态安全性，即，通过铰接座椅组件10以用于交通工具环境，特别是用于自动交通工具，其中具有非标准乘坐位置。选定数量的非标准乘坐定向被识别为用于座椅组件10设计以在非标准载荷条件下按照性能规范工作的经过验证的定向或优选定向(PO，preferred orientations)。
再次参考图1和图2，控制器22与交通工具控制器24通信。可选地，座椅组件控制器22可以包含在交通工具控制器24内。交通工具控制器24与包括碰撞传感器26的各种交通工具安全特征通信。交通工具控制器24从碰撞传感器26接收表示交通工具碰撞即将发生的输入。该信息被传送到交通工具座椅组件控制器22。座椅组件控制器22处理碰撞信息，以便基于潜在的碰撞信息控制致动器20并将座椅组件10调节到预定的乘坐定向，例如标准或优选的乘坐定向。座椅组件10在碰撞之前被调节到标准或优选的乘坐定向，以便在碰撞之前和碰撞期间将乘员18放置在经过验证的乘坐位置中。
现在参考图4，座椅组件控制器22在撞击发生之前确定乘坐定向。通过接收由致动器20测量的或由座椅底部12和/或交通工具底板14中的位置传感器测量的座椅组件10相对于交通工具底板14的角度的输入来确定乘坐定向。控制器22确定乘坐角度是否是优选的乘坐定向，对于所描绘的实施方案，该优选的乘坐定向在图4中标记为PO。控制器22还确定乘坐角度是否是非优选定向(non-preferred orientation)，在图4中非优选定向标记为NPO。
图4示意性地图示了用于检测各种潜在的碰撞情况(例如“正面碰撞”、“侧面碰撞”和“后面碰撞”)的多个碰撞传感器26。响应于确定座椅组件10定位在非优选乘坐定向上，并且响应于确定检测到碰撞情况，控制器22致动致动器20以在碰撞之前将座椅组件10放置在优选的乘坐定向上。
现在参考图5，控制器22确定乘坐角度处于非优选乘坐定向或NPO。在接收到来自任何方向的碰撞即将发生的指示之后，控制器22迅速将座椅组件10铰接到最接近的已知非标准优选定向或PO。如果在当前NPO和标准定向之间存在优选的乘坐定向PO，则控制器22不必将座椅组件10旋转到标准定向。
例如，如果图5的当前非优选乘坐定向是100度；并且在前方方向检测到潜在的撞击，控制器22将座椅组件10枢转到从标准的面向前方的乘坐位置顺时针测量的90度的“优选定向”。
现在参考图6，图示了另一个实施方案。碰撞的方向也可以被座椅组件控制器22评估，以将座椅组件10铰接到优选定向PO中的一个。基于座椅组件10在特定碰撞方向上的经过验证的鲁棒性(robustness)来确定所选择的PO，以便在特定碰撞情况下使座椅组件10的性能最大化。
例如，如果潜在撞击是如图6中所示的正面碰撞，并且如果座椅组件10是在120度的非优选乘坐定向NPO处被测量的，则座椅组件控制器22可以确定，根据载荷管理和乘员运动验证可能更有效的是将座椅组件铰接到180度的优选乘坐定向PO，以将潜在正面碰撞转换成以作用在座椅组件10上的可施加载荷的视角来看的后面碰撞。这种座椅调节可以通过选择合适的NPO来减轻碰撞情况的风险。
图7图示了根据实施方案的由控制器22来执行的用于调节座椅组件10的方法56。流程图中的值对应于先前实施方案中使用的值，例如参考图3所使用和描述的值。在框30处，启动该方法。在框32处，测量当前座椅定向角度ΘC。然后，在框34处，控制器22确定当前座椅定向角度ΘC是否等于零。如果是，则在框36处，程序停止，因为当前座椅定向处于标准或基线位置。座椅组件10的重新调节可导致程序在框30处再次重新启动。
在框34处，如果当前座椅定向角度ΘC不等于零，则该方法前进到框38处，在框38中确定经过验证的座椅定向Θsi。对于所描绘的实施方案，经过验证的座椅定向是四十五度增量的径向阵列，因此经过验证的座椅定向角度Θsi为45度、90度、135度、180度、225度、270度和315度。然后在框40处，将当前座椅定向角度ΘC与经过验证的座椅定向角度Θsi进行比较。如果当前座椅定向角度ΘC是经过验证的座椅定向角度Θsi中的一个，则在框42处，该方法完成。该方法可以在座椅组件10的调节后重新开始。
在框40处，如果当前座椅定向角度ΘC不是经过验证的座椅定向角度Θsi中的一个，则该方法前进到框44。在框44处，当前座椅定向角度ΘC与经过验证的座椅定向角度Θsi中的每一个进行比较。框44通过找到当前座椅定向角度ΘC和每个经过验证的座椅定向角度Θsi之间的差值的绝对值|θsi-θc|来计算相对于每个经过验证的乘坐位置的旋转量ΔΘi，以确定最接近的经过验证的座椅定向角度Θsi。在框46处，控制器22确定是否已经检测到撞击。如果未检测到，则在框32处重复该方法。
如果在框46处检测到撞击，则在框48处，控制器22操作致动器20将当前座椅定向角度ΘC调节到最接近最小[ΔΘi]的经过验证的座椅定向角度Θsi或具有达到最小[ΔΘi]的最小旋转行程的经过验证的座椅定向角度Θsi。在框50处，座椅组件控制器22根据交通工具控制器24确定是否发生撞击。如果没有发生撞击，则在框32处重复该方法。如果没有发生撞击，则在框52处停止该方法。
座椅组件10可以采用与调节当前座椅定向角度ΘC相结合的附加特征。这些调节可以在撞击之前独立地执行，或者与座椅组件10的枢转同时执行。例如，座椅底部12可以被铰接成改变座椅底部12的角度，从而稳定乘员18。在另一个示例中，座椅靠背16可以被铰接成改变倾斜的角度，以使乘员18和座椅靠背16之间的接合最大化。舒适性特征也可以通过控制器22铰接，以增加乘员18和座椅组件10之间的接触。座椅底部12和座椅靠背16中的座椅承枕在坚硬度方面可以调节，以增强乘员18在座椅组件10的承枕之间的保持力。听觉、触觉和/或视觉警告可用于向乘员18传达即将发生的铰接。
尽管上文描述了各种实施方案，但是并不意图这些实施方案描述了本发明的所有可能的形式。而是，在说明书中使用的词语是描述性的词语而非限制性的词语，并且应理解，可做出各种变化而不偏离本发明的精神和范围。此外，各种实现的实施方案的特征可被组合以形成本发明的另外的实施方案。
本申请还涉及以下方面：
1).一种交通工具座椅组件，包括：
座椅底部，所述座椅底部适合于枢转地安装到交通工具底板；
致动器，所述致动器与所述座椅底部和所述交通工具底板配合以相对于所述交通工具底板枢转所述座椅底部；和
控制器，所述控制器与所述致动器进行电通信，并且被编程为：
接收表示潜在的交通工具碰撞的输入，以及
响应于接收到表示所述潜在的交通工具碰撞的所述输入，将信号输出到所述致动器以将所述交通工具座椅组件枢转到预定的座椅定向。
2).根据1)所述的交通工具座椅组件，其中，所述控制器还被编程为：
接收表示所述潜在的交通工具碰撞的方向的输入；
针对所述潜在的交通工具碰撞的方向确定降低风险的乘坐定向；以及
响应于接收到表示所述潜在的交通工具碰撞的所述输入和表示潜在的交通工具碰撞的方向的输入，将信号输出到所述致动器，以将所述交通工具座椅组件枢转到所述降低风险的乘坐定向。
3).根据1)所述的交通工具座椅组件，其中，所述控制器还被编程为接收表示乘坐位置角度的输入。
4).根据3)所述的交通工具座椅组件，其中，所述控制器还被编程为确定所述乘坐位置角度是否是多个预定座椅定向中的一个。
5).根据4)所述的交通工具座椅组件，其中，所述控制器还被编程为响应于接收到表示所述潜在的交通工具碰撞的所述输入，将所述信号输出到所述致动器，以将所述交通工具座椅组件枢转到所述多个预定座椅定向中的最接近的一个。
6).根据4)所述的交通工具座椅组件，其中，所述控制器还被编程为当接收到表示所述潜在的交通工具碰撞的所述输入时，如果所述乘坐位置角度不是所述多个预定座椅定向中的一个，则将所述信号输出到所述致动器。
7).根据6)所述的交通工具座椅组件，其中，所述控制器还被编程为当接收到表示所述潜在的交通工具碰撞的所述输入时，如果所述乘坐位置角度是所述多个预定座椅定向中的一个，则不将所述信号输出到所述致动器。
8).根据4)所述的交通工具座椅组件，其中，所述多个预定座椅定向以连续增量径向地偏移。
9).根据4)所述的交通工具座椅组件，其中，所述多个预定座椅定向包括面向前方的座椅定向和面向后方的座椅定向。
10).根据9)所述的交通工具座椅组件，其中，所述多个预定座椅定向包括至少一个侧向朝向的座椅定向。
11).根据4)所述的交通工具座椅组件，其中，所述多个预定座椅定向还被界定为具有四十五度增量的径向阵列。
12).一种自动交通工具，包括：
具有交通工具底板的陆地交通工具；
至少一个碰撞传感器；
控制器，其与所述陆地交通工具配合以控制所述陆地交通工具的行驶，并且与所述至少一个碰撞传感器配合以输出表示潜在的交通工具碰撞的信号；和
至少一个根据1)所述的交通工具座椅组件，所述交通工具座椅组件安装到所述交通工具底板，其中所述交通工具座椅组件的所述控制器与所述自动交通工具的所述控制器通信。
13).一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包含在非暂时性计算机可读介质中，所述计算机程序产品被编程为用于自动调整座椅组件，所述计算机程序产品包括用于执行以下内容的指令：
接收表示潜在的交通工具碰撞的输入；以及
响应于接收到表示所述潜在的交通工具碰撞的所述输入，将信号输出到与交通工具底板和所述座椅组件的座椅底部配合的致动器，以将所述座椅底部枢转到预定的座椅定向。
14).根据13)所述的计算机程序产品，还包括用于执行以下内容的指令：
接收表示所述潜在的交通工具碰撞的方向的输入；
针对所述潜在的交通工具碰撞的方向确定降低风险的乘坐定向；以及
响应于接收到表示所述潜在的交通工具碰撞的所述输入和表示所述潜在的交通工具碰撞的方向的所述输入，将信号输出到所述致动器，以将所述座椅组件枢转到所述降低风险的乘坐定向。
15).根据13)所述的计算机程序产品，还包括用于接收表示乘坐位置角度的输入的指令。
16).根据15)所述的计算机程序产品，还包括用于确定所述乘坐位置角度是否是多个预定座椅定向中的一个的指令。
17).根据16)所述的计算机程序产品，还包括用于执行以下内容的指令：响应于接收到表示所述潜在的交通工具碰撞的所述输入，将所述信号输出到所述致动器，以将所述座椅组件枢转到所述多个预定座椅定向中的最接近的一个。
18).根据16)所述的计算机程序产品，还包括用于执行以下内容的指令：当接收到表示所述潜在的交通工具碰撞的所述输入时，如果所述乘坐位置角度不是所述多个预定座椅定向中的一个，则将所述信号输出到所述致动器。
19).根据18)所述的计算机程序产品，还包括用于执行以下内容的指令：当接收到表示所述潜在的交通工具碰撞的所述输入时，如果所述乘坐位置角度是所述多个预定座椅定向中的一个，则不将所述信号输出到所述致动器。
20).一种交通工具座椅组件，包括：
座椅底部，所述座椅底部适合于枢转地安装到交通工具底板；
致动器，所述致动器与所述座椅底部和所述交通工具底板配合，以相对于所述交通工具底板枢转所述座椅底部；和
控制器，所述控制器与所述致动器进行电通信，并且被编程为：
接收表示乘坐位置角度的输入，
接收表示潜在的交通工具碰撞的输入，
确定所述乘坐位置角度是否是多个预定座椅定向中的一个，
当接收到表示所述潜在的交通工具碰撞的所述输入时，如果所述乘坐位置角度不是所述多个预定座椅定向中的一个，则将信号输出到所述致动器以将所述交通工具座椅组件枢转到所述多个预定座椅定向中的最接近的一个，以及
当接收到表示所述潜在的交通工具碰撞的所述输入时，如果所述乘坐位置角度是所述多个预定座椅定向中的一个，则不将所述信号输出到所述致动器；并且
其中，所述多个预定座椅定向以连续增量径向地偏移。

Claims (17)

1.一种交通工具座椅组件，包括：
座椅底部，所述座椅底部适合于枢转地安装到交通工具底板；
致动器，所述致动器与所述座椅底部和所述交通工具底板配合以相对于所述交通工具底板枢转所述座椅底部；和
控制器，所述控制器与所述致动器进行电通信，并且被编程为：
接收表示潜在的交通工具碰撞的输入，
响应于接收到表示所述潜在的交通工具碰撞的所述输入，将信号输出到所述致动器以将所述交通工具座椅组件枢转到预定的座椅定向，
其中，响应于接收到所述输入，将信号输出到所述致动器以将所述交通工具座椅组件枢转到预定的座椅定向进一步包括：
接收表示乘坐位置角度的输入，
确定所述乘坐位置角度是否是多个预定座椅定向中的一个，以及
响应于接收到表示所述潜在的交通工具碰撞的所述输入，将所述信号输出到所述致动器，以将所述交通工具座椅组件枢转到所述多个预定座椅定向中的最接近的一个。
2.根据权利要求1所述的交通工具座椅组件，其中，所述控制器还被编程为：
接收表示所述潜在的交通工具碰撞的方向的输入；
针对所述潜在的交通工具碰撞的方向确定降低风险的乘坐定向；以及
响应于接收到表示所述潜在的交通工具碰撞的所述输入和表示潜在的交通工具碰撞的方向的输入，将信号输出到所述致动器，以将所述交通工具座椅组件枢转到所述降低风险的乘坐定向。
3.根据权利要求1所述的交通工具座椅组件，其中，所述控制器还被编程为当接收到表示所述潜在的交通工具碰撞的所述输入时，如果所述乘坐位置角度不是所述多个预定座椅定向中的一个，则将所述信号输出到所述致动器。
4.根据权利要求3所述的交通工具座椅组件，其中，所述控制器还被编程为当接收到表示所述潜在的交通工具碰撞的所述输入时，如果所述乘坐位置角度是所述多个预定座椅定向中的一个，则不将所述信号输出到所述致动器。
5.根据权利要求1所述的交通工具座椅组件，其中，所述多个预定座椅定向以连续增量径向地偏移。
6.根据权利要求1所述的交通工具座椅组件，其中，所述多个预定座椅定向包括面向前方的座椅定向和面向后方的座椅定向。
7.根据权利要求6所述的交通工具座椅组件，其中，所述多个预定座椅定向包括至少一个侧向朝向的座椅定向。
8.根据权利要求1所述的交通工具座椅组件，其中，所述多个预定座椅定向还被界定为具有四十五度增量的径向阵列。
9.根据权利要求1所述的交通工具座椅组件，其中，所述多个预定座椅定向还被界定为设计成承受住碰撞情况的有限数量的预定座椅定向。
10.根据权利要求9所述的交通工具座椅组件，其中，所述多个预定座椅定向还被界定为具有四十五度增量的径向阵列。
11.一种自动交通工具，包括：
具有交通工具底板的陆地交通工具；
至少一个碰撞传感器；
控制器，其与所述陆地交通工具配合以控制所述陆地交通工具的行驶，并且与所述至少一个碰撞传感器配合以输出表示潜在的交通工具碰撞的信号；和
至少一个根据权利要求1所述的交通工具座椅组件，所述交通工具座椅组件安装到所述交通工具底板，其中所述交通工具座椅组件的所述控制器与所述自动交通工具的所述控制器通信。
12.一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包含在非暂时性计算机可读介质中，所述计算机程序产品被编程为用于自动调整座椅组件，所述计算机程序产品包括用于执行以下内容的指令：
接收表示潜在的交通工具碰撞的输入；以及
响应于接收到表示所述潜在的交通工具碰撞的所述输入，将信号输出到与交通工具底板和所述座椅组件的座椅底部配合的致动器，以将所述座椅底部枢转到预定的座椅定向；
其中响应于接收到所述输入，将信号输出以将所述座椅底部枢转到预定的座椅定向进一步包括：
接收表示乘坐位置角度的输入；以及
确定所述乘坐位置角度是否是多个预定座椅定向中的一个。
13.根据权利要求12所述的计算机程序产品，还包括用于执行以下内容的指令：
接收表示所述潜在的交通工具碰撞的方向的输入；
针对所述潜在的交通工具碰撞的方向确定降低风险的乘坐定向；以及
响应于接收到表示所述潜在的交通工具碰撞的所述输入和表示所述潜在的交通工具碰撞的方向的所述输入，将信号输出到所述致动器，以将所述座椅组件枢转到所述降低风险的乘坐定向。
14.根据权利要求12所述的计算机程序产品，还包括用于执行以下内容的指令：响应于接收到表示所述潜在的交通工具碰撞的所述输入，将所述信号输出到所述致动器，以将所述座椅组件枢转到所述多个预定座椅定向中的最接近的一个。
15.根据权利要求12所述的计算机程序产品，还包括用于执行以下内容的指令：当接收到表示所述潜在的交通工具碰撞的所述输入时，如果所述乘坐位置角度不是所述多个预定座椅定向中的一个，则将所述信号输出到所述致动器。
16.根据权利要求15所述的计算机程序产品，还包括用于执行以下内容的指令：当接收到表示所述潜在的交通工具碰撞的所述输入时，如果所述乘坐位置角度是所述多个预定座椅定向中的一个，则不将所述信号输出到所述致动器。
17.一种交通工具座椅组件，包括：
座椅底部，所述座椅底部适合于枢转地安装到交通工具底板；
致动器，所述致动器与所述座椅底部和所述交通工具底板配合，以相对于所述交通工具底板枢转所述座椅底部；和
控制器，所述控制器与所述致动器进行电通信，并且被编程为：
接收表示乘坐位置角度的输入，
接收表示潜在的交通工具碰撞的输入，
确定所述乘坐位置角度是否是多个预定座椅定向中的一个，
当接收到表示所述潜在的交通工具碰撞的所述输入时，如果所述乘坐位置角度不是所述多个预定座椅定向中的一个，则将信号输出到所述致动器以将所述交通工具座椅组件枢转到所述多个预定座椅定向中的最接近的一个，以及
当接收到表示所述潜在的交通工具碰撞的所述输入时，如果所述乘坐位置角度是所述多个预定座椅定向中的一个，则不将所述信号输出到所述致动器；并且
其中，所述多个预定座椅定向以连续增量径向地偏移。
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