CN110268126A - 用于交替致动两个单独的机动车功能元件的可反转触发单元 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是一种可反转触发单元，用于交替致动两个单独的机动车功能元件(1，2)，特别是两个机动车门锁(1，2)。触发单元具有单个马达(3，4)和两个连接元件(8，10)。马达(3，4)根据其工作方向经由连接元件(8)致动间隔开的第一功能元件(1)或经由第二连接元件(10)致动间隔开的第二功能元件(2)。根据本发明，第一连接元件(8)连接到第一杆(7)，第二连接元件(10)连接到第二杆(9)。相应的杆(7，9)受到马达(3，4)的工作方向的影响，马达(3，4)优选地以直线方式工作。此外，两个杆(7，9)通过置于两者之间的弹簧(15)连接。

Description

用于交替致动两个单独的机动车功能元件的可反转触发单元

技术领域

本发明涉及一种交替启动/致动两个单独的机动车功能元件、特别是两个机动车门锁的可反转触发单元，其具有单个马达和两个连接元件，其中马达根据其工作方向通过第一连接元件致动间隔开的/远离的第一功能元件或者通过第二连接元件致动间隔开的第二功能元件。

背景技术

这种可反转触发单元在DE 38 07 087 A1中作为示例描述。该可反转触发单元包括用于机动车的后备箱盖的闩锁装置，其具有由可用于至少一个另外的功能的辅助马达驱动的收紧装置。相应的机动车门锁的锁定机构借助于收紧装置经由棘轮前位置传递到其主棘轮位置。后挡风玻璃刮水器系统的驱动马达用作辅助马达，即，唯一的驱动马达既用于机动车门锁也用于后挡风玻璃刮水器系统，因为两个机动车功能元件彼此分开。因此，已经提供了成本有效且紧凑的结构。

收紧装置独立于门锁工作。刮水器系统的驱动和收紧装置的驱动都受到共同的驱动轴的致动，该驱动轴由作为电动机使用的驱动马达起动。可反转驱动马达根据马达的相应旋转方向与刮水器系统的机构或收紧装置的机构的齿轮箱啮合。为此目的，紧固装置尤其配备有减速齿轮。因此，尽管整体结构紧凑，但机械细节却很复杂。

在US 4 333 269中提出了一种可比较且机械上相近复杂的结构，该结构也使用单个电动机，该电动机一方面致动后备箱盖，另一方面致动相关的后备箱盖锁。同样，这从根本上取决于可反转电动机的工作方向。

现有技术无法满足所有方面。因此，通常利用单个马达进行工作，该马达根据其工作方向致动第一功能元件或第二功能元件。为此，插入第一连接元件或第二连接元件，其中现有技术可分别涉及更多或更少的翼、齿轮、嵌齿轮等。因此，该结构在机械上相对复杂。这不会导致重量增加，但会导致功能障碍。这是本发明总体上希望提供帮助的地方。

发明内容

本发明解决了进一步开发这种可反转触发单元的技术问题，该可反转触发单元用于交替致动两个单独的机动车功能元件，使得与现有技术相比增加了功能安全性并且减少了机械作用。

为了解决该技术问题，本发明范围内的用于交替致动两个单独的机动车功能元件的特定类别的可反转触发单元的特征在于，第一连接元件连接到第一杆和第二连接元件连接到第二杆，其中相应的杆根据优选直线马达的工作方向受到致动，并且由此两个杆通过置于二者之间的弹簧连接。

在本发明的范围内，首先设想通常以直线方式工作的马达/直线电机致动第一杆或第二杆。这通常通过由进行直线运动的马达致动的调节杆实现。调节杆构成马达的一个部件。

由于调节杆或马达的这种有利的直线运动，相关联的且被相关地致动的第一杆或第二杆枢转。因为两个杆通常形成为枢转杆并且具有共同的轴线或旋转轴。

由马达直线控制的调节杆致动的杆的枢转运动现在转换成相关的拉动或推动运动。该拉动或推动运动致动连接到相应杆的连接元件。因此，同时也为了拉动致动或推动致动，连接元件作用在连接到端侧的机动车功能元件上。

为了将这种拉动或推动致动从杆经由连接元件传递到待致动的机动车功能元件，相应的连接元件有利地包括柔性连接元件，例如鲍登索。这种鲍登索既可以传递拉力，也可以传递推力。替代地，连接元件也可以是连杆。如果需要，这种连杆还能够将拉力和推力传递到待致动的机动车功能元件上。当然，也可以设想其组合。

待致动的机动车功能元件是根据特别优选的设计形式的机动车门锁。实际上，根据本发明的可反转触发单元可以确保打开相关的机动车门锁。这种情况——如所描述的——交替地发生，使得第一机动车门锁或第二机动车门锁借助于根据本发明的可反转触发单元按预期打开。

具有多个机动车门锁的这种布置用于机动车，例如，如果车门需要以不同方式打开/关闭。此外，可以想到这样的构造，其中使用可以彼此相对移动的滑动门。例如，参考US5 040 390，其描述了分开的后备箱盖，包括下盖板部件和上部车窗部件。

下盖板部件通过两个侧向锁与底盘可拆卸地连接。此外，提供了中央闩锁，其确保与车窗部件的可拆卸连接。然而，中央闩锁和一个或两个侧向闩锁交替地被致动。例如，这可以利用根据本发明的可反转触发单元进行。

两个杆通常分别是双臂杆，其具有用于连接元件的连接臂和止挡臂。此外，可以为马达提供致动臂。在这种情况下，连接臂和止挡臂可以关于轴线或旋转轴彼此相对地定位。然而，连接臂和止挡臂也可以相对于轴线布置在同一侧。另外，分别设置有致动臂。止挡臂和连接臂关于杆的轴线或旋转轴相对。连接臂和致动臂通常重合。

如已经说明的那样，马达优选以直线方式工作。因此，与马达壳体相比，由马达致动的调节杆以直线方式伸出和缩回。此外，可反转触发单元有利地配备有根据本发明的连接元件。马达通过连接元件作用在相关杆上。具体地，连接元件可以通过推动或拉动来致动相关的杆。

为此目的，连接元件有利地配备有用于由马达致动的调节杆的接合开口，该调节杆例如可拆卸地接合在此处。如果马达通过调节杆致动第一杆或第二杆，则马达通常随后关闭。相对于马达壳体的完全伸出或缩回的调节杆与此相对应。这种相对于壳体的伸出或缩回的关系与位于中央的中间位置/空档位置形成对比。

借助置于两杆之间的弹簧实现和转换中间位置。为此，弹簧优选是双臂弹簧，具有连接到卷绕连接部段的两个臂。连接部段通常围绕栓销，该栓销限定了形成为枢转杆的两个杆的公共轴线。

双臂弹簧的第一臂通常接合到第一杆的凹部中，而双臂弹簧的另一个第二臂邻接或布置在第二杆的止挡件上。该设置也可以反过来进行。于是，双臂弹簧的第一臂与第一杆的止挡件相邻，而双臂弹簧的另一个第二臂接合到第二杆的凹部中。通常，弹簧的另一个第二臂接合到第二杆的另一个凹部中。

然而，在两种情况下，双臂弹簧的相应臂一方面支撑在第一杆上，另一方面支撑在第二杆上，它们分别围绕公共轴线可枢转地定位。因此，在中间位置并且在没有马达致动的情况下，相关的弹簧确保两个杆通过弹簧以被致动的方式展开。有利地，该构造使得相应的未被马达致动的杆在由弹簧触发的复位运动中用作致动杆的止挡件。

即，一旦两个杆中的一个杆受到马达的致动，双臂弹簧的臂与相关的被致动的杆一起枢转或张紧。一旦马达现在不再致动相关杆并且大致进入其缩回位置，张紧的双臂弹簧确保先前致动的杆重置到其中间位置。杆上的交替的止挡件确保了这个中间位置能反复重现。因此，具有两个杆和分别连接的连接元件的布置以对中的方式构造，并且确保在马达未致动的情况下，机动车功能元件都不会受到致动。所述全都成功地考虑到功能性、简单性和成本效益。这些是至关重要的优势。

附图说明

在下文中，基于仅描绘实施例的草图进一步详细解释本发明。附图示出：

图1概述了根据本发明的可反转触发单元，

图2是图1所示的物体沿着线A-A的纵剖面，

图3示出了触发单元处于中间位置，

图4示出了根据图3的触发单元，其中伸出的调节杆致动第一杆并因此致动第一机动车功能元件，以及

图5示出了调节杆通过第二杆的致动进行缩回运动并因此致动第二机动车功能元件。

具体实施方式

附图中示出了可反转触发单元，其用于交替致动两个单独的机动车功能元件1、2。两个机动车功能元件1、2彼此间隔开并且分别在功能上分开。借助于将在下面详细描述的可反转触发单元并且借助于单个马达3、4，两个单独的机动车功能元件1、2现在可以交替地被致动，即单个马达3、4可确保第一机动车功能元件1或第二机动车功能元件2受到致动或者经受触发。

在实施例的范围内，两个单独的机动车功能元件1、2分别是机动车门锁1、2。基于图1中的示意图，可以认识到机动车门锁1形成为分体式后备箱盖5、6的下盖板元件中或下盖板部件5中的中央锁1。对于第二机动车门锁2，在实施例中，也可以在分体式后备箱盖5、6的下盖板元件或下盖板部件5中非限制性地包括侧向锁2或两个侧向锁2。

实际上，分体式后备箱盖5、6一方面包括相关的下盖板元件或下盖板部件5，另一方面包括上盖板部件或上车窗部件6。两个部件5、6可以彼此独立地打开。例如，为了打开车窗部件6，必须打开或解开中央锁1。为此，所描绘的可反转触发单元借助于马达3、4经由居间设有第一连接元件8的第一杆7作用在相关的中央锁1上。与此相对照的是，如果要打开分体式后备箱盖5、6的下盖板部件5，则可反转触发单元确保马达3、4作用在第二杆9和第二连接元件10上，用于打开或解开相关的侧向锁2或两个侧向锁2。两个锁1、2也可以连续地触发，以便整体打开后备箱盖5、6。

然而，根据本发明将在下文中详细描述的可反转触发单元确保两个单独的机动车功能元件1、2或两个机动车门锁1、2的交替致动，使得实施例中的中央锁1或者侧向锁2或两个侧向锁2打开。各个连接元件8、10分别以拉动方式被致动，如下文详细说明的。由于在实施例中的两个连接元件8、10分别涉及鲍登索，因此相关的拉动运动可以传递到布置在鲍登索的端部处的相关的机动车门锁1、2。当然，原则上可以是推动致动或两者(推和拉)兼有，但未示出和描述。

由于通过连接元件8、10或打开的鲍登索所施加的拉动运动，例如，包括锁叉和锁爪的锁定机构的锁爪可以从相关的机动车门锁1、2中的锁叉上抬起。因此，总是释放先前捕获的锁栓，和因此如所描述的那样打开分体式后备箱盖5、6的车窗部件6或盖板部件5。

为此目的，马达3、4在第一杆7或第二杆9上按不同的工作方向工作。马达3、4的不同工作方向在实施例中这样实现，即相关马达3、4整体地以直线方式工作，并具有由其致动的调节杆4，调节杆4相应地根据图4执行根据图5的伸出或缩回运动。这由图4和5中的相应箭头表示。因此，马达3、4整体上以直线的和可反转的方式工作，因此能关于其根据图4的“伸出”工作方向或其为了图5所示目的的“缩回”工作方向沿两个相反的工作方向进行致动。因此，根据该实施例，另一极性通常对应于配置成电动机的马达3、4的致动。可以借助于未示出的控制单元进行这种极性的改变。然而，调节杆4可以如图4所示延伸，或者可以根据图5所示地缩回。与此相对照的是，马达3、4的关闭对应于马达3、4重现根据图3的中间位置。

前述两个杆7、9属于基本结构。两个杆7、9形成为枢转杆并且围绕公共轴线11定位。因此，实现了限定轴线11的公共栓销/枢轴。栓销连接到安装板12，安装板12不仅结合栓销以使两个杆7、9可枢转地位于其上，而且还用作马达3、4的基底。同时，安装板12提供用于两个连接器8、10或鲍登索的安装件，使得安装板12配备有相关的止推轴承。

相应的杆7、9是双臂杆。实际上，相应的杆7、9一方面配备有用于相关连接元件8、10的连接臂7a、9a，另一方面配备有止挡臂7b、9b。为此目的，第一杆7的止挡臂7b与安装板12上的止挡件13相互作用。第二杆9配备有止挡臂9b，用于与连接元件17的钩18相互作用(参见图2)。此外，第二杆9具有止挡边缘9’，该止挡边缘9’在根据图3的中间位置上靠近止挡件13。

与插入在两个杆7、9之间的弹簧15相结合，止挡件13总体上确保两个杆7、9展开并呈现其在图3中所示的中间位置。在实施例中，弹簧15是双臂弹簧，其确保相关杆7、9在调节运动之后复位，如下面更详细描述的。

事实上，相关的弹簧15包括卷绕的中间部段15a和两个臂15b、15c。弹簧15的卷绕中间部段15a围绕着限定了用于两个杆7、9的公共轴线11的栓销。弹簧15的一个弹簧臂15b布置在第一杆7的凹部16中。与此相对照的是，弹簧15的第二臂15c位于第二杆9的凹部16’中。安装板12上的止挡件13还与第二杆9的连接臂9a相互作用。

最后，在附图中可见连接元件17。连接元件17构造成使得马达3、4通过连接元件17作用在相关杆7、9上。特别地，基于图2中的剖视图，可看出相关的连接元件17配备有钩18，该钩18到达第二杆9的止挡臂9b的下方。此外，连接元件17的钩18可以进入第一杆7上的止挡件14的拱形凹部中。此外，连接元件17配备有接合开口19。调节杆4的头部20接合到作为马达3、4的一部分的接合开口19中(参见图2)。

其运作如下。在实施例中，从根据图3的中间位置开始，调节杆4的延伸运动根据图4所示地作为马达3、4的一部分确保连接元件17从图3的中间位置开始向下移动。

因此，钩18进入止挡件14的拱形凹部，并确保支承止挡件14的第一杆7从图3的中间位置开始沿顺时针方向围绕轴线11枢转。这在图3至图4的过渡中可见。因为第一杆7的连接臂7a还配备有用于鲍登索22、23或第一连接元件8的芯部22的安装开口21，相关的芯部22以拉动方式被致动。因为设置在安装板12上的止推轴承24确保鲍登索22、23的相关护套23被牢固地保持。

由此执行的鲍登索22、23的芯部22的拉动运动被传递到机动车第一门锁1或中央锁1以便按照所述的方式打开。为此，芯部22可使锁爪从锁叉抬起，然后以弹簧辅助的方式打开。随后，分体式后备箱盖5、6的车窗部件6可以向上枢转。在该过程结束之后，马达3、4不再通电并且返回到其图3的搁置位置。同时，围绕调节杆4并且被保护不受环境影响的一对波纹管25缩回。先前致动的第一杆7单独绕其轴线11沿逆时针方向返回到图3所示的中间位置。弹簧15最初确保这种返回运动。因为图4中所示的第一杆7的顺时针运动对应于弹簧15的第一弹簧臂15b也被枢转并且弹簧15因此被张紧。

一旦使马达3、4对相关杆7的致动停止，弹簧15就会松弛。第一杆7绕其轴线11逆时针向后枢转。枢转运动受到第一杆7的止挡臂7b的限制，该止挡臂7b碰到安装板12上的止挡件13。

如果现在致动第二杆9而不是先前致动的第一杆7，这对应于马达3、4的调节杆4完成从图3中的中间位置开始的缩回运动。由此第二杆9是从图3中的中间位置开始沿顺时针方向绕其轴线11枢转。

允许该枢转运动进行到连接元件17向上移动并且止挡臂9b沿第二杆9移动的程度。由于另一类似构造的鲍登索22、23利用推力轴承24或第二连接元件10连接到第二杆9的其连接臂9a的安装开口21’中，图5可见的第二杆9的逆时针方向运动导致相关的鲍登索22、23或其芯部22再次以拉动方式被致动。在鲍登索22、23的另一端上的这种拉动致动确保了连接到其上的侧向锁2或两个侧向锁2被打开。因此，可以打开分体式后备箱盖5、6的盖板部件5。

为了实现图5中所示的连接元件17的反向运动或返回运动并因此实现作为马达3、4的一部分的调节杆4，在该实施例中，相关马达3、4通过与根据图3的延伸运动相反的极性被致动。这可以借助于控制单元容易地实现。

在第二杆9完成了如图5所示的围绕其轴线11的逆时针方向运动并且随后侧向锁2已经打开之后，马达3、4的致动或供能被停止。因此，马达3、4再次处于图3所示的位置。先前的第二杆9的逆时针运动导致弹簧15的第二弹簧臂15c被张紧，所述弹簧15在前述过程中与第二杆9的凹部16’相邻。当然，这同样适用于整个弹簧15。

一旦停止马达3、4的致动，弹簧15就可以松弛。因此，第二杆9沿顺时针方向绕其轴线11返回。这种情况持续发生，直到其止挡边缘9’抵靠安装板12上的止挡件13移动。因此止挡件13确保由先前致动的杆或第二杆9的弹簧15引发的返回运动受到限制。

Claims (10)

1.一种可反转触发单元，用于交替致动两个单独的机动车功能元件(1，2)、特别是两个机动车门锁(1，2)，所述可反转触发单元具有单个马达(3，4)和两个连接元件(8，10)，其中马达(3，4)根据其工作方向经由第一连接元件(8)致动间隔开的第一功能元件(1)或经由第二连接元件(10)致动间隔开的第二元件(2)，其特征在于，第一连接元件(8)连接到第一杆(7)，第二连接元件(10)连接到第二杆(9)，相应的杆(7，9)根据优选以直线方式工作的马达(3，4)的工作方向受到致动，两个杆(7，9)通过置于两者之间的弹簧(15)连接。

2.根据权利要求1所述的单元，其特征在于，所述两个杆(7，9)形成为枢转杆并且具有共同的轴线(11)。

3.根据权利要求1或2所述的单元，其特征在于，所述两个杆(7，9)分别形成为双臂杆，所述双臂杆具有止挡臂(7b，9b)和用于连接元件(8，10)的连接臂(7a，9a)。

4.根据权利要求3所述的单元，其特征在于，连接臂(7a，9a)和止挡臂(7b，9b)关于所述轴线(11)彼此相对。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的单元，其特征在于，马达(3，4)通过连接元件(17)作用在相关的杆(7，9)上。

6.根据权利要求5所述的单元，其特征在于，所述连接元件(17)以推动或拉动的方式致动相关的杆(7，9)。

7.根据权利要求5或6所述的单元，其特征在于，所述连接元件(17)配备有接合开口(19)，所述接合开口(19)用于调节杆(4)以使之接合并作为所述马达(3，4)的组成部分而被致动。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的单元，其特征在于，所述两个杆(7，9)之间的弹簧(15)配备为双臂弹簧，所述双臂弹簧具有连接到卷绕的连接部段(15a)的两个臂(15b，15c)。

9.根据权利要求8所述的单元，其特征在于，弹簧(15)的第一臂(15b)接合到第一杆(7)的凹部(16)中并且弹簧(15)的第二臂(15c)布置在第二杆(9)的另一个凹部(16’)中。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的单元，其特征在于，相应未被致动的杆(7，9)用作被致动的杆(9，7)在其由弹簧(15)引发的返回运动中的止挡件。