CN110264738B - 一种智能限高防护装置及其防护方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及公铁路交通技术领域，提供一种智能限高防护装置及其防护方法，其中防护装置包括防护架和设置在所述防护架前方的预警架；预警架上设有探测部件，探测部件用于探测经过预警架的车辆高度是否超高；预警架所在位置的前方道路铺设有磁感应路面，磁感应路面用于感应是否有车辆通行；预警架上还设有第一警示灯，第一警示灯分别与探测部件及磁感应路面相连；若磁感应路面检测到路面有车辆通行，且同时探测部件检测到经过所述预警架的车辆超高，则第一警示灯发出灯光警报。本发明提供的智能限高防护装置及其防护方法，当磁感应路面识别出有车辆经过路面、且车辆超高时、第一警示灯发出灯光报警信号，提高了防护装置的智能化程度。

Description

一种智能限高防护装置及其防护方法

技术领域

本发明涉及共铁路交通技术领域，尤其涉及智能限高防护装置及其防护方法。

背景技术

限高防护架应运而生。它的主要作用是用来防护桥梁、铁道涵洞等重要路段，防止超高车辆进入并破坏这些重要路段。

因为限高防护架的工作目的单一且简单，所以最初的限高防护架的结构也十分简单。即用一个限定高度的铁架来阻止超高车辆的前进。正由于这样简单的设计，多年来因限高防护架而引发的交通事故数不胜数，全国各地的报纸上经常可以见到所谓的限高架“杀人”事件。

无论是哪种限高架，都有一个共同的特点，对于超高车辆仅能给予报警提示或强行阻止，这对于限高设施以及车辆都有很大的损坏，修复工程量大，给司机带来安全隐患，增加了维护和维修人工成本。

在我国交通道路中的限高架大多都存在有上述这些问题，因而设计一种能够有效拦截限高车辆、保证桥梁安全，减小车辆破坏程度，保证车内安全的限高架结构显得很有意义。

发明内容

本发明实施例提供一种智能限高防护装置及其防护方法，用以解决现有技术中限高架仅能给予强行阻止的技术问题。

本发明实施例提供一种智能限高防护装置，包括：防护架和设置在所述防护架前方的预警架；所述预警架上设有探测部件，所述探测部件用于探测经过所述预警架的车辆高度是否超高；所述预警架所在位置的前方道路铺设有磁感应路面，所述磁感应路面用于感应是否有车辆通行；所述预警架上还设有第一警示灯，所述第一警示灯分别与所述探测部件及所述磁感应路面相连；若所述磁感应路面检测到路面有车辆通行，且同时所述探测部件检测到经过所述预警架的车辆超高，则第一警示灯发出灯光警报。

其中，智能限高防护装置，还包括：设置在所述防护架上的蜂鸣器，所述蜂鸣器分别与所述探测部件及所述磁感应路面相连；若所述磁感应路面检测到路面有车辆通行，且同时所述探测部件检测到经过所述预警架的车辆超高，则所述蜂鸣器发出警报提醒。

其中，所述探测部件包括多个沿竖直方向布置在预警架上的主动红外对射探测器；若位于顶部的主动红外对射探测器的检测结果为经过预警架的车辆高度超高，以及另外至少两个主动红外对射探测器的检测结果均为经过预警架的车辆高度超高时，则探测部件判断经过预警架的车辆高度超高。

其中，所述预警架上还设有摄像设备和信息发送结构；所述摄像设备的摄像端与所述防护架相对，且所述摄像设备与防护架电连接；所述信息发送结构分别与所述摄像设备及交通部门相连，用于将所述摄像设备获取的实时影像传输至交通部门。

其中，所述防护架包括拦截网、两个立柱和两个横梁；两个所述立柱分别设在道路的侧边，每个所述立柱的顶端均与一个所述横梁的一端可旋转连接，以使所述横梁可绕所述立柱的中心线转动；所述拦截网设置在两个所述横梁的另一端之间，所述立柱和所述横梁均为中空结构，连接件的一端依次穿过位于同一侧的所述立柱和所述横梁连接所述拦截网的侧边，连接件的另一端通过弹性件与所述立柱的下端相连。

其中，智能限高防护装置，还包括：设置在所述防护架所在位置的道路后方的止挡板；所述止挡板的底部可相对于路面滑动；所述连接件的另一端与所述止挡板的侧边相连；所述弹性件设置在所述连接件的两端部之间位于所述立柱下端的位置、且与所述连接件相连。

其中，所述连接件位于所述止挡板的侧边及所述弹性件之间的区域绕设在电机的输出轴上；所述电机正转带动所述拦截网展开、以及带动所述止挡板顶起，所述电机反转带动所述拦截网收起、以及带动所述止挡板落下；所述电机分别与所述磁感应路面及所述探测部件相连，根据所述磁感应路面的检测检测结果及所述探测部件的检测结果，控制所述电机的正转和反转。

其中，智能限高防护装置，还包括：二次超高检测设备；所述二次超高检测设备包括设置在所述预警架与所述防护架之间的路面上的重力传感器，以及设置在所述防护架上的图像采集器；所述重力传感器用于检测经过所述预警架与所述防护架之间路面的车辆的重量是否超过限定重量；所述图像采集器用于采集经过所述预警架与所述防护架之间路面的车辆的图像信息，根据所述重力传感器的检测结果与所述图像采集器的检测结果，控制电机的转向。

其中，智能限高防护装置，还包括：自检结构，所述自检结构分别于所述磁感应路面、所述探测部件、所述防护架、所述止挡板及远程设备相连，用于在预定时间内对所述磁感应路面、所述探测部件、所述防护架及所述止挡板的状态进行检测，并向所述远程设备发送所述磁感应路面、所述探测部件、所述防护架及所述止挡板的检测信息。

本发明还提供一种上述的智能限高防护装置的防护方法，包括：磁场根据进入磁感应路面的交通设备的体积大小产生不同的变化，通过检测磁场的变化判断是否有车辆经过磁感应路面；探测部件对经过预警架的车辆进行高度探测，以及将检测到的车辆高度与限定高度进行比较、判断车辆是否超高；若所述磁感应路面检测到路面有车辆通行，且同时探测部件的判断结果为通过预警架的车辆超高，则控制第一警示灯发出灯光警报。

本发明实施例提供的智能限高防护装置及其防护方法，通过在防护架的前方设置预警架，在预警架上设有距离路面限定高度的探测部件，以及在预警架的前方设置磁感应路面；则该磁感应路面可以识别出是否有车辆经过当前道路，避免了预警架上的探测部件误操作；且探测部件可以检测通过预警架的车辆高度是否超高，当车辆超高时第一警示灯发出灯光报警信号，提示驾驶员停车，避免超高车辆与防护架发生碰撞，提高了防护装置的智能化程度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的智能限高防护装置的一个优选实施例的结构示意图；

图2为本发明提供的智能限高防护装置处于检测车辆高度状态的一个优选实施例的结构示意图；

图3为本发明提供的防护架的一个优选实施例的结构示意图；

图4为本发明提供的预警架的一个优选实施例的结构示意图；

图5为本发明提供的防护架与止挡板的位置关系的一个优选实施例的结构示意图；

其中，1-磁感应路面；2-预警架；3-摄像设备；4-第一警示灯；5-探测部件；6-太阳能警示灯；7-拦截网；8-立柱；9-钢丝绳；10-横梁；11-太阳能板；12-蜂鸣器；13-缓冲弹簧；15-底板；16-前板；17-后板；18-扭力弹簧。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1示出了本发明智能限高防护装置的一个优选实施例，如图1和图2所示，该防护装置包括：防护架和设置在防护架前方的预警架2；预警架2所在位置的前方道路铺设有磁感应路面1，磁感应路面1用于感应是否有车辆通行；预警架2上设有探测部件5，探测部件5用于探测经过预警架2的车辆高度是否超高；预警架2上还设有第一警示灯4，第一警示灯4分别与探测部件5及磁感应路面相连，若磁感应路面检测到路面有车辆通行，且同时探测部件5检测到经过预警架2的车辆超高，第一警示灯4发出灯光警报。

具体地，该防护装置包括预警架2和防护架，且该预警架2设在该防护架的前方，例如，预警架2设在防护架前方5-10米处，以便第一警示灯4利用该段距离对驾驶员进行灯光预警；其中，道路的行驶方向所在的方位为后方。且在该预警架2的前方设有磁感应路面1，该磁感应路面1采用电磁感应原理，当交通设备经过该磁感应路面1时会产生一定的电信号，根据进入磁感应路面的交通设备的体积不同，使得磁场产生不同的变化，进而使得该磁感应路面1识别出是否有车辆经过当前道路。

以及，在预警架2上设有探测部件5，例如，将探测部件5按照需要限定高度的所处位置设置在预警架2上；当探测部件5的发射机发出红外检测信号被经过预警架的车辆遮挡返回至探测部件5的接收机时，说明经过预警架2的车辆超高。若同时磁感应路面识别出路面有车辆经过，则设置在预警架2上的第一警示灯4开始发出灯光警报，即第一警示灯4分别与探测部件5及磁感应路面相连，当磁感应路面1检测到路面有车辆通行，且同时探测部件5检测到车辆的高度超过限定高度时，给第一警示灯4发出操作指令，指示第一警示灯4发出灯光警报，提示驾驶员停车，避免超高车辆与防护架发生碰撞。

在本实施例中，通过在防护架的前方设置预警架2，在预警架2上设有距离路面限定高度的探测部件5，以及在预警架2的前方设置磁感应路面1；则该磁感应路面1可以识别出是否有车辆经过当前道路，且探测部件5可以检测通过预警架2的车辆高度是否超高，当确定有车辆经过路面且车辆超高时第一警示灯4发出灯光报警信号，提示驾驶员停车，避免超高车辆与防护架发生碰撞；同时也避免了因探测部件被遮挡而产生的误判断，磁感应路面与探测部件相互结合的方式，提高了防护装置的可操作性、准确性和智能化程度。

另外，除了通过磁感应路面1识别当前道路是否有车辆通行，还可以通过摄像装置获取当前道路的影像信息，通过分析该影像信息进而判断出当前道路是否有车辆通行；或者，通过设置在当前道路的重力传感器检测当前道路是否有车辆通行，即，通过重力传感器检测当前道路的受力情况判断出当前道路是否有车辆通行。

另外，还可将磁感应路面和探测部件均单片机相连，当有交通设备经过磁感应路面时磁场产生变化，可以将该磁场变化情况发送至单片机，使得单片机可以根据该磁场变化信息判断是否有车辆经过路面，避免了探测部件的误判断。以及，可以将探测部件检测到的经过预警架的车辆高度发送给单片机，使得单片机可以根据该车辆的高度信息判断车辆是否超高。二者相互结合的方式提高了防护装置的可操作性。

进一步地，智能限高防护装置，还包括：设置在防护架上的蜂鸣器12，蜂鸣器12分别与探测部件5及磁感应路面相连；若磁感应路面检测到路面有车辆通行，且同时探测部件5检测到经过预警架2的车辆超高，则蜂鸣器12发出警报提醒。

具体地，当磁感应路面检测到路面有车辆通行，且同时探测部件5检测出通过预警架2的车辆超高时，不仅第一警示灯4发送灯光警报，蜂鸣器12还会发出声音警报，通过该灯光警报和声音警报提示驾驶员停车，避免超高车辆与防护架发生碰撞。例如，该蜂鸣器12内存储有于预设语音信息，例如，该预设语音信息为：请立即停车，您的车辆已超过限高类似语音信息；当磁感应路面检测到路面有车辆通行，且同时探测部件5检测到经过预警架2的车辆超高时，向蜂鸣器12发出操作指令，指示蜂鸣器12发出预设语音信息的声音警报，提示驾驶员停车，避免超高车辆与防护架发生碰撞。

进一步地，探测部件包括多个沿竖直方向布置在预警架上的主动红外对射探测器；若位于顶部的主动红外对射探测器的检测结果为经过预警架的车辆高度超高，以及另外至少两个主动红外对射探测器的检测结果均为经过预警架的车辆高度超高时，则探测部件判断经过预警架的车辆高度超高。

具体地，该探测部件包括多个沿垂向布置在预警架上的主动红外对射探测器，例如，探测部件包括五个沿竖直方向布置在预警架上的主动红外对射探测器；例如，位于顶部的探测器的设定高度为预设超高高度，其余四个探测器均匀布置在该位于顶部的探测器的下方；则当位于顶部的探测器检测到经过预警架的车辆高度超高，同时其余四个探测器中有至少两个探测器也检测到经过预警架的车辆高度超高时，探测部件才会判定经过预警架的车辆高度超高，提高了探测车辆高度的精确性，避免因某个探测器被障碍物遮挡造成的误判断，提高了防护装置的精确性。

进一步地，结合图4所示，预警架2上还设有摄像设备3和信息发送结构；摄像设备3的摄像端与防护架相对，摄像设备3与防护架电连接；信息发送结构分别与摄像设备3及交通部门相连，用于将摄像设备3获取的实时影像传输至交通部门。

具体地，当探测部件5检测出行驶在当前道路的车辆高度超高时，若驾驶员在第一警示灯4的灯光警报和蜂鸣器12的声音警报下没有及时停车，即超高车辆会与防护架发生碰撞，此时摄像设备3会将超高车辆与防护架的碰撞情况记录下来形成影像信息；即，防护架收到来自超高车辆的碰撞时，触发摄像设备3开始拍摄影像信息。随后，摄像设备3拍摄的影像信息通过信息发送结构传输至交通部门，例如，该信息发送结构类似短信发送模块，则交通管理部门会在较短时间内收到事故发生地点、发生时间和事故的严重程度等信息，便于交通部门根据上述事故信息做出救援安排。

进一步地，结合图1和图3所示，防护架包括拦截网7、两个立柱8和两个横梁10；两个立柱8分别设在道路的侧边，每个立柱8的顶端均与一个横梁10的一端可旋转连接，以使横梁10可绕立柱8的中心线转动；拦截网7设置在两个横梁10的另一端之间，且拦截网7可收放。

具体地，在预警架2的后方道路的两侧均设置一根立柱8，例如，立柱8的下端与路面固定连接或可拆卸连接等；且在每个立柱8的上端均可旋转连接有一根横梁10，即两个横梁10沿其长度方向相对设置，且每个横梁10的一端与一个立柱8的上端可旋转连接，两个横梁10的另一端距离一定距离。拦截网7设置在两个横梁10的另一端之间，且该拦截网7可收放；即，当超高车辆经过预警架2时没能停车，则该超高车辆会与防护架发生碰撞，此时拦截网7因超高车辆的撞击被拉动展开，同时横梁10绕立柱8的中心线发生转动，如图3所示。即，超高车辆与防护架的撞击过程为柔性过程，即该防护架对超高车辆进行柔性拦截，避免了超高车辆与防护架之间因硬性碰撞造成的人员伤亡和损失，提高了防护装置的安全性。若，经过防护架的车辆高度未超高，则车辆正常经过防护架，此时拦截网7处于收起状态。

进一步地，立柱8和横梁10均为中空结构，连接件的一端依次穿过位于同一侧的立柱8和横梁10连接拦截网7的侧边，连接件的另一端通过弹性件与立柱8的下端相连。

具体地，立柱8和横梁10均为中空结构，如图3所示；例如，横梁10的一端带有弯头，弯头插入中空的立柱8中、且可在立柱8中旋转，进而使得横梁10的一端与立柱8可旋转连接；另外，还可在立柱8与横梁10的连接处设置扭力弹簧18，即扭力弹簧18设在立柱8的上端附近，扭力弹簧18的一端与立柱8的内壁相连，扭力弹簧18的另一端与横梁10的端部相连。当超高车辆与拦截网7碰撞时，横梁10绕立柱8转动一定角度时，此时扭力弹簧18出于受拉状态；当超高车辆后退撤离时，扭力弹簧18的弹力可以带动横梁10自动恢复至原位，提高了防护装置的自恢复性能。

连接件的一端依次穿过位于同一侧的立柱8和横梁10连接拦截网7的侧边，例如，该连接件为钢丝绳9；即，钢丝绳9的一端依次穿过位于同一侧的立柱8和横梁10、并与拦截网7的一侧相连，钢丝绳9的另一端通过弹性件与立柱8的下端相连，例如，钢丝绳9的另一端通过缓冲弹簧13与立柱8的下端相连。当超高车辆经过预警架2时没能停车，则该超高车辆会与防护架发生碰撞，此时拦截网7因超高车辆的撞击被拉动展开，即拦截网7拉动钢丝绳9和缓冲弹簧13，此时缓冲弹簧13处于受拉状态；同时横梁10绕立柱8的中心线发生转动。当限高车辆撤离后，受拉的缓冲弹簧13到底钢丝绳9和拦截网7恢复原位，提高了防护装置的自恢复能力。

进一步地，智能限高防护装置，还包括：设置在防护架所在位置的道路前方的止挡板；止挡板的底部可相对于路面滑动；连接件的另一端与止挡板的侧边相连；弹性件设置在连接件的两端部之间位于立柱8下端的位置、且与连接件相连。

具体地，如图1和图5所示，在防护架所在位置的道路前方设有止挡板，且该止挡板的底部可相对于路面滑动；钢丝绳9的其中一段连接拦截网7和缓冲弹簧13、另一段连接缓冲弹簧13和止挡板靠近路边的侧边，且缓冲弹簧13设置在立柱8的下端附近。当超高车辆与防护架发生碰撞时，拦截网7受到车辆的撞击被拉动展开，同时拦截网7通过钢丝绳9和缓冲弹簧13带动止挡板向顶起，即止挡板的底部相对路面朝车辆行驶的方向滑动，进而使得止挡板顶起；以及，横梁10绕立柱8的中心线发生转动。顶起的止挡板可以阻止车辆的后轮继续运动，达到阻断车辆动力来源的目的，进而达到对超高车辆进行二次拦截的目的。

例如，该止挡板包括前板16、后板17和底板15。前板16的一条长边侧与后板17的一条长边侧活页连接，后板17的另一条长边侧与路面可相对滑动；前板16的另一条长边侧与底板15的一条长边侧固定连接，底板15的另一条长边侧与路面固定连接，如图5所示。钢丝绳9的另一段的其中一端与后板17靠近路边的一侧相连，则当拦截网7受到超高车辆的撞击时，会通过钢丝绳9带动后板17相对于路面发生滑动，进而使得后板17与前板16活页连接的侧边顶起，起到拦截超高车辆后轮继续运动的目的。

在超高车辆向后撤出时，通过超高车辆前轮的压力使得止挡板的前板16和后板17受压降下，钢丝绳9和扭力弹簧18共同将可转动的横梁10还原，拦截网7在钢丝绳9的作用下还原。当行驶至防护架的车辆为超高时，止挡板作为减速带使用。

进一步地，拦截网7与探测部件5相连，若探测部件5检测到经过预警架2的车辆超高，拦截网7展开拦截车辆。

具体地，当探测部件5检测到经过预警架2的车辆超高时，第一警示灯4发出灯光警报、蜂鸣器12发出声音警报、同时控制拦截网7呈展开状态，即拦截网7与超高车辆的接触为较大的面接触，提高了拦截网7对超高车辆的拦截力，以及提高了防护装置的智能化水平。

进一步地，连接件位于止挡板的侧边与弹性件之间的区域绕设在电机的输出轴上；电机正转带动拦截网展开、以及带动止挡板顶起，电机反转带动拦截网收起、以及带动止挡板落下；电机分别与磁感应路面1级探测部件5相连，根据磁感应路面的检测结果及探测部件5的检测结果，控制电机正转和反转。

具体地，将连接件（例如，钢丝绳）连接止挡板的侧边即弹性件之间的部分绕设在电机的输出轴上，当磁感应路面检测出路面有车辆经过，同时探测部件5判断出经过预警架2的车辆为超高车辆时，控制电机正转带动拦截网7展开、同时带动止挡板顶起；则当超高车辆行驶至防护架处时，超高车辆的前轮被顶起的止挡板拦截，阻止超高车辆运行，可以避免超高车辆与拦截网7碰撞；即使超高车辆与拦截网7碰撞，也是超高车辆的正面与展开的拦截网7接触，减少了超高车辆与拦截网7之间的碰撞强度。当超高车辆撤离后，可以控制电机反转饭店拦截网收起、同时带动止挡板落下，使得拦截网和止挡板均回复原位，提高防护装置的可操作性。

进一步地，智能限高防护装置，还包括：二次超高检测设备；二次超高检测设备包括设置在预警架与防护架之间的路面上的重力传感器，以及设置在防护架上的图像采集器；重力传感器用于检测经过预警架与防护架之间路面的车辆的重量是否超过限定重量；图像采集器用于采集经过预警架与防护架之间路面的车辆的图像信息；根据重力传感器的检测结果与图像采集器的检测结果，控制电机的转向。

具体地，在预警架与防护架之间的路面上设置重力传感器，则当车辆经过预警架与防护架之间的路面时，该重力传感器可以检测到经过该路面的车辆是否超过限定重量，若车辆超高限定重量在一定程度上也会超高；以及，在防护架上设置图像采集器，通过该图像采集器采集经过该路面的车辆图像信息，并根据该车辆图像信息分析出车辆是否超高。若重力传感器的检测结果为经过预警架与防护架之间路面的车辆重量超过限定重量，且图像采集器的判断结果为经过预警架与防护架之间路面的车辆高度超高，则说明经过该路面的车辆超重且超高，则控制电机正转带动拦截网展开、以及带动止挡板顶起，使得拦截网和止挡板均处于拦截状态。

在本实施例中，通过设置二次超高检测设备，将二次超高检测设备与磁感应路面及探测部件的检测相结合，提高了检测的准确性，避免超高车辆误通过的情况；同时，也可以在磁感应路面和探测部件失灵的情况下，达到检测经过防护架的车辆是否超重的目的，避免了超高车辆的误通过情况。

进一步地，智能限高防护装置，还包括：自检结构，自检结构分别于磁感应路面、探测部件、防护架、止挡板及远程设备相连，用于在预定时间内对磁感应路面、探测部件、防护架及止挡板的状态进行检测，并向远程设备发送磁感应路面、探测部件、防护架及止挡板的检测信息。

具体地，在防护装置内设置自检结构，且该自检结构可以在预定时间内分别对磁感应路面、探测部件、防护架及止挡板的状态进行检测，例如，该自检结构每周、每月或每季度分别对磁感应路面、探测部件、防护架及止挡板的状态进行检测，并将相应的检测信息发送至远程设备，供远程设备对磁感应路面、探测部件、防护架及止挡板的状态进行监控，当磁感应路面、探测部件、防护架及止挡板中的某些部件损坏时，可以通过该远程设备提醒用户，以便用户及时更换相应的部件，提高了防护装置的智能化水平和可靠性。

另外，还可在防护架上设置长亮的太阳能警示灯6，即在防护架上设置相互连接的太阳能板11和第二警示灯，太阳能板11设置在防护架的上端附近，例如，可以将该太阳能板11接受阳光的一端可转动设置，即该太阳能板11接受阳光的一端可根据阳光的光照强度进行旋转，即该太阳能板11具有趋光性，进而使得该太阳能板11接受阳光的一端能够始终与阳光相对，进而使得该太阳能板11能够接受都较多的能量，从而为第二警示灯提供较充足的能量来源。该太阳能警示灯6可以在车辆距离限高架前数百米处，通过灯管进行预警，减少超高车辆与限高架发生碰撞的可能。

另外，拦截网7可以为48毫米的钢丝网。上述的智能限高防护装置具有以下优点：

1、采用双架结构能够较大效力的减轻碰撞的发生，以及减少碰撞发生后的人员和财产损失；

2、根据磁感应路面和探测部件的检测结果，控制第一警示灯4和蜂鸣器12发出声光警示，防护架上的太阳能示廓警示灯（即，太阳能警示灯6）发出灯光提醒，实现未碰撞前的智能预警；前方路段埋设有电磁感应线圈形成磁感应路面1，当车辆经过时由于电磁感应原理产生一定的电信号，进而识出通过预警架2的物体为车辆，以达到防误触的效果。此外预警架2上还安装有摄像设备3，以及预警架2中还安装有信息发送结构，用于在事故发生后第一时间将摄像设备3拍摄的事故信息发送至交管部门；

3、采取拦截网7和被动升起的止挡板组合式拦截超高车辆的方式，实现安全的柔性截停；

4、采用钢丝绳9和缓冲弹簧13相结合的方式实现碰撞发生后的自恢复功能；

5、根据磁感应路面1的检测结果，控制探测部件5的工作状态，避免了因野外环境导致的探测部件5误触发等问题，极大的提高了智能防护装置的可靠性；

6预警架2主要实现超高碰撞发生前的智能声光预警、事故远程报警等功能；防护架主要通过柔性拦截网7、被动升起式止挡板、自恢复弹簧等实现碰撞发生时的柔性拦截以及发生后的无人干预的自恢复等功能，实现低人工干预、低维护等优点，能够较好的适应各种环境，达到降低使用成本的目的。

本发明还提供一种上述的智能限高防护装置的防护方法，包括：磁场根据进入磁感应路面的交通设备的体积大小产生不同的变化，通过检测磁场的变化判断是否有车辆经过磁感应路面；

探测部件5对经过预警架2的车辆进行高度探测，以及将检测到的车辆高度与限定高度进行比较、判断车辆是否超高；若磁感应路面检测到路面有车辆通行，且同时探测部件5的判断结果为通过预警架2的车辆超高，则控制第一警示灯4发出灯光警报。

具体地，该防护装置包括预警架2和防护架，且该预警架2设在该防护架的前方，例如，预警架2设在防护架前方5-10米处，以便第一警示灯4利用该段距离对驾驶员进行灯光预警；其中，道路的行驶方向所在的方位为后方。且在该预警架2的前方设有磁感应路面1，该磁感应路面1采用电磁感应原理，当交通设备经过该磁感应路面1时会产生一定的电信号，根据进入磁感应路面的交通设备的体积不同，使得磁场产生不同的变化，进而使得该磁感应路面1识别出是否有车辆经过当前道路。

以及，在预警架2上设有探测部件5，例如，将探测部件5按照需要限定高度的所处位置设置在预警架2上；当探测部件5的发射机发出红外检测信号被经过预警架的车辆遮挡返回至探测部件5的接收机时，说明经过预警架2的车辆超高。若同时磁感应路面识别出路面有车辆经过，则设置在预警架2上的第一警示灯4开始发出灯光警报，即第一警示灯4分别与探测部件5及磁感应路面相连，当磁感应路面1检测到路面有车辆通行，且同时探测部件5检测到车辆的高度超过限定高度时，给第一警示灯4发出操作指令，指示第一警示灯4发出灯光警报，提示驾驶员停车，避免超高车辆与防护架发生碰撞。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种智能限高防护装置，其特征在于，包括：防护架和设置在所述防护架前方的预警架；

所述预警架上设有探测部件，所述探测部件用于探测经过所述预警架的车辆高度是否超高；

所述预警架所在位置的前方道路铺设有磁感应路面，所述磁感应路面用于感应是否有车辆通行；

所述预警架上还设有第一警示灯，所述第一警示灯分别与所述探测部件及所述磁感应路面相连；

若所述磁感应路面检测到路面有车辆通行，且同时所述探测部件检测到经过所述预警架的车辆超高，则第一警示灯发出灯光警报；

所述防护架包括拦截网、两个立柱和两个横梁；

两个所述立柱分别设在道路的侧边，每个所述立柱的顶端均与一个所述横梁的一端可旋转连接，以使所述横梁可绕所述立柱的中心线转动；

所述拦截网设置在两个所述横梁的另一端之间，所述立柱和所述横梁均为中空结构，连接件的一端依次穿过位于同一侧的所述立柱和所述横梁连接所述拦截网的侧边，连接件的另一端通过弹性件与所述立柱的下端相连；

所述的智能限高防护装置，还包括：设置在所述防护架所在位置的道路后方的止挡板；所述止挡板的底部可相对于路面滑动；

所述连接件的另一端与所述止挡板的侧边相连；所述弹性件设置在所述连接件的两端部之间位于所述立柱下端的位置、且与所述连接件相连；

所述连接件位于所述止挡板的侧边及所述弹性件之间的区域绕设在电机的输出轴上；所述电机正转带动所述拦截网展开、以及带动所述止挡板顶起，所述电机反转带动所述拦截网收起、以及带动所述止挡板落下；

所述电机分别与所述磁感应路面及所述探测部件相连，根据所述磁感应路面的检测检测结果及所述探测部件的检测结果，控制所述电机的正转和反转。

2.根据权利要求1所述的智能限高防护装置，其特征在于，还包括：设置在所述防护架上的蜂鸣器，所述蜂鸣器分别与所述探测部件及所述磁感应路面相连；

若所述磁感应路面检测到路面有车辆通行，且同时所述探测部件检测到经过所述预警架的车辆超高，则所述蜂鸣器发出警报提醒。

3.根据权利要求1所述的智能限高防护装置，其特征在于，所述探测部件包括多个沿竖直方向布置在预警架上的主动红外对射探测器；

若位于顶部的主动红外对射探测器的检测结果为经过预警架的车辆高度超高，以及另外至少两个主动红外对射探测器的检测结果均为经过预警架的车辆高度超高时，则探测部件判断经过预警架的车辆高度超高。

4.根据权利要求1所述的智能限高防护装置，其特征在于，所述预警架上还设有摄像设备和信息发送结构；

所述摄像设备的摄像端与所述防护架相对，且所述摄像设备与防护架电连接；

所述信息发送结构分别与所述摄像设备及交通部门相连，用于将所述摄像设备获取的实时影像传输至交通部门。

5.根据权利要求1所述的智能限高防护装置，其特征在于，还包括：二次超高检测设备；所述二次超高检测设备包括设置在所述预警架与所述防护架之间的路面上的重力传感器，以及设置在所述防护架上的图像采集器；

所述重力传感器用于检测经过所述预警架与所述防护架之间路面的车辆的重量是否超过限定重量；所述图像采集器用于采集经过所述预警架与所述防护架之间路面的车辆的图像信息；

根据所述重力传感器的检测结果与所述图像采集器的检测结果，控制电机的转向。

6.根据权利要求1所述的智能限高防护装置，其特征在于，还包括：自检结构，

所述自检结构分别于所述磁感应路面、所述探测部件、所述防护架、所述止挡板及远程设备相连，用于在预定时间内对所述磁感应路面、所述探测部件、所述防护架及所述止挡板的状态进行检测，并向所述远程设备发送所述磁感应路面、所述探测部件、所述防护架及所述止挡板的检测信息。

7.一种权利要求1-6任一项所述的智能限高防护装置的防护方法，其特征在于，包括：

磁场根据进入磁感应路面的交通设备的体积大小产生不同的变化，通过检测磁场的变化判断是否有车辆经过磁感应路面；

探测部件对经过预警架的车辆进行高度探测，以及将检测到的车辆高度与限定高度进行比较、判断车辆是否超高；

若所述磁感应路面检测到路面有车辆通行，且同时探测部件的判断结果为通过预警架的车辆超高，则控制第一警示灯发出灯光警报。

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