CN213233223U - 一种双向防冲击的停车道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双向防冲击的停车道闸，涉及停车道闸技术领域，为解决现有防冲击的停车道闸，因为只能对单方向进行防冲击作用，造成反向冲击无法保护道闸的问题。所述防冲击道闸壳体的下端设置有道闸机箱，所述防冲击道闸壳体的上端设置有警示扬声器，所述警示扬声器的上端设置有警示灯，所述防冲击道闸壳体的前后两端均设置有挡板活动槽，所述挡板活动槽内设置有活动挡板，本实用新型应用简单的结构，在双向防冲击道闸上安全有效且成本较低，极大提高了道闸防冲击的能力，提高道闸使用安全性和稳定性。

Description

一种双向防冲击的停车道闸

技术领域

本实用新型涉及停车道闸技术领域，具体为一种双向防冲击的停车道闸。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时，收取停车费后自动放行车辆。道闸由减速箱、电机、传动机构、平衡装置、机箱、闸杆支架、闸杆等部分组成。随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，对道闸的需求量也越来越大，对道闸的性能也提出了更高的要求。如道闸一体化机芯、离合装置、智能防抬功能、遇阻返回装置、升温功能、抽风降温系统、自动离合装置、防撞脱杆装置等。杆的起落速度从0.8秒到6秒不等。杆子长度0-7米，根据现场实际通道宽度而定。

但是，现有防冲击的停车道闸，因为只能对单方向进行防冲击作用，造成反向冲击无法保护道闸的问题；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种双向防冲击的停车道闸。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双向防冲击的停车道闸，以解决上述背景技术中提出的现有防冲击的停车道闸，因为只能对单方向进行防冲击作用，造成反向冲击无法保护道闸的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双向防冲击的停车道闸，包括防冲击道闸壳体，所述防冲击道闸壳体的下端设置有道闸机箱，且道闸机箱与防冲击道闸壳体传动连接，所述防冲击道闸壳体的上端设置有警示扬声器，且警示扬声器与防冲击道闸壳体焊接连接，所述警示扬声器的上端设置有警示灯，且警示灯与警示扬声器焊接连接，所述防冲击道闸壳体的前后两端均设置有挡板活动槽，且挡板活动槽与防冲击道闸壳体一体成型设置，所述挡板活动槽内设置有活动挡板，且活动挡板与挡板活动槽转动连接。

优选的，所述防冲击道闸壳体的内部上下两端均设置有转轴，且转轴分别与防冲击道闸壳体内壁、活动挡板转轴连接。

优选的，所述活动挡板靠近防冲击道闸壳体内部的一端设置有弹簧连接块，且弹簧连接块与活动挡板焊接连接，所述弹簧连接块的一端设置有连接块固定环，且连接块固定环与弹簧连接块焊接连接。

优选的，所述连接块固定环的上下两端均设置有连接块转轴，且连接块转轴与连接块固定环转轴连接，所述连接块转轴的一端设置有弹性柱，且弹性柱与连接块转轴焊接连接，所述弹性柱远离连接块转轴的一端设置有弹簧连接柱，且弹簧连接柱分别与防冲击道闸壳体内壁、弹性柱焊接连接，所述弹性柱的外壁设置有复位弹簧，且复位弹簧与弹性柱焊接连接，所述弹簧连接柱的外壁设置有限位保护橡胶管，且限位保护橡胶管与防冲击道闸壳体内壁胶黏连接。

优选的，所述弹性柱的下端设置有上定位块，且定位块与弹性柱胶黏连接。

优选的，所述定位块的下方设置有定位监测盒，且定位监测盒与防冲击道闸壳体内壁螺栓连接，所述定位监测盒的内部设置有控制电路板，且控制电路板与定位监测盒内壁螺栓连接，所述控制电路板的上端设置有激光测距传感器，且激光测距传感器与控制电路板焊接连接，且激光测距传感器与控制电路板电性连接，所述定位监测盒的上端设置有监测盒盖板，且监测盒盖板与定位监测盒焊接连接，且控制电路板分别与警示扬声器、警示灯电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过活动挡板、转轴、弹簧连接块、弹性柱、弹簧连接柱、复位弹簧的设置，当活动挡板遇到冲击时，活动挡板会绕转轴旋转，同时旋转的活动挡板拉动与之相连的连接块转轴，连接块转轴绕连接块固定环进行旋转的同时拉伸弹性柱和其上的复位弹簧，防止活动挡板被冲击后发生折断，极大提高了产品的安全性，之后弹性柱和复位弹簧复位收缩拉动活动挡板，进而实现活动挡板的冲击复位功能，且此实用新型双向防冲击，结构简单，成本较低，解决了现有防冲击的停车道闸，因为只能对单方向进行防冲击作用，造成反向冲击无法保护道闸的问题。

2、通过控制电路板、激光测距传感器、定位块、警示扬声器、警示灯的设置，当活动挡板受到冲击并拉动弹性柱时，弹性柱下端的定位块会发生位移，激光测距传感器检测到定位块发生位移后将信号发送给控制电路板，控制电路板控制警示扬声器和警示灯的开启，达到停车道闸受冲击后发出警报的功能，极大提高了停车道闸的使用安全性和稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的外部部结构示意图；

图3为本实用新型的A处局部放大图；

图中：1、防冲击道闸壳体；2、道闸机箱；3、警示扬声器；4、警示灯；5、挡板活动槽；6、活动挡板；7、转轴；8、弹簧连接块；9、弹性柱；10、弹簧连接柱；11、复位弹簧；12、限位保护橡胶管；13、定位监测盒；14、控制电路板；15、监测盒盖板；16、激光测距传感器；17、连接块转轴；18、连接块固定环；19、定位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种双向防冲击的停车道闸，包括防冲击道闸壳体1，防冲击道闸壳体1的下端设置有道闸机箱2，且道闸机箱2与防冲击道闸壳体1传动连接，防冲击道闸壳体1的上端设置有警示扬声器3，且警示扬声器3与防冲击道闸壳体1焊接连接，警示扬声器3的上端设置有警示灯4，且警示灯4与警示扬声器3焊接连接，防冲击道闸壳体1的前后两端均设置有挡板活动槽5，且挡板活动槽5与防冲击道闸壳体1一体成型设置，挡板活动槽5内设置有活动挡板6，且活动挡板6与挡板活动槽5转动连接。

进一步，防冲击道闸壳体1的内部上下两端均设置有转轴7，且转轴7分别与防冲击道闸壳体1内壁、活动挡板6转轴连接，转轴7用以与活动挡板6转轴连接，使得活动挡板6受到冲击后得以通过旋转的方式，防止活动挡板6和道闸机箱2受损。

进一步，活动挡板6靠近防冲击道闸壳体1内部的一端设置有弹簧连接块8，且弹簧连接块8与活动挡板6焊接连接，弹簧连接块8的一端设置有连接块固定环18，且连接块固定环18与弹簧连接块8焊接连接，弹簧连接块8用以加固连接块固定环18的连接，防止受到冲击发生断裂。

进一步，连接块固定环18的上下两端均设置有连接块转轴17，且连接块转轴17与连接块固定环18转轴连接，连接块转轴17的一端设置有弹性柱9，且弹性柱9与连接块转轴17焊接连接，弹性柱9远离连接块转轴17的一端设置有弹簧连接柱10，且弹簧连接柱10分别与防冲击道闸壳体1内壁、弹性柱9焊接连接，弹性柱9的外壁设置有复位弹簧11，且复位弹簧11与弹性柱9焊接连接，弹簧连接柱10的外壁设置有限位保护橡胶管12，且限位保护橡胶管12与防冲击道闸壳体1内壁胶黏连接，当活动挡板6遇到冲击时，活动挡板6会绕转轴7旋转，同时旋转的活动挡板6拉动与之相连的连接块转轴17，连接块转轴17绕连接块固定环18进行旋转的同时拉伸弹性柱9和其上的复位弹簧11，防止活动挡板6被冲击后发生折断，极大提高了产品的安全性，之后弹性柱9和复位弹簧11复位收缩拉动活动挡板6，进而实现活动挡板6的冲击复位功能，限位保护橡胶管12保护弹性柱9和复位弹簧11的移动，防止其发生变形时与防冲击道闸壳体1内壁发生碰撞。

进一步，弹性柱9的下端设置有上定位块19，且定位块19与弹性柱9胶黏连接，定位块19用于帮助激光测距传感器16实现测距定位的功能，以此来激活警报功能。

进一步，定位块19的下方设置有定位监测盒13，且定位监测盒13与防冲击道闸壳体1内壁螺栓连接，定位监测盒13的内部设置有控制电路板14，且控制电路板14与定位监测盒13内壁螺栓连接，控制电路板14的上端设置有激光测距传感器16，且激光测距传感器16与控制电路板14焊接连接，且激光测距传感器16与控制电路板14电性连接，定位监测盒13的上端设置有监测盒盖板15，且监测盒盖板15与定位监测盒13焊接连接，且控制电路板14分别与警示扬声器3、警示灯4电性连接，激光测距传感器16检测到定位块19发生位移后将信号发送给控制电路板14，控制电路板14控制警示扬声器3和警示灯4的开启，达到停车道闸受冲击后发出警报的功能，极大提高了停车道闸的使用安全性和稳定性。

工作原理：使用时，当活动挡板6遇到冲击时，活动挡板6会绕转轴7旋转，同时旋转的活动挡板6拉动与之相连的连接块转轴17，连接块转轴17绕连接块固定环18进行旋转的同时拉伸弹性柱9和其上的复位弹簧11，防止活动挡板6被冲击后发生折断，极大提高了产品的安全性，之后弹性柱9和复位弹簧11复位收缩拉动活动挡板6，进而实现活动挡板6的冲击复位功能，且此实用新型双向防冲击，结构简单，成本较低，解决了现有防冲击的停车道闸，因为只能对单方向进行防冲击作用，造成反向冲击无法保护道闸的问题，当活动挡板6受到冲击并拉动弹性柱9时，弹性柱9下端的定位块19会发生位移，激光测距传感器16检测到定位块19发生位移后将信号发送给控制电路板14，控制电路板14控制警示扬声器3和警示灯4的开启，达到停车道闸受冲击后发出警报的功能，极大提高了停车道闸的使用安全性和稳定性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种双向防冲击的停车道闸，包括防冲击道闸壳体(1)，其特征在于：所述防冲击道闸壳体(1)的下端设置有道闸机箱(2)，且道闸机箱(2)与防冲击道闸壳体(1)传动连接，所述防冲击道闸壳体(1)的上端设置有警示扬声器(3)，且警示扬声器(3)与防冲击道闸壳体(1)焊接连接，所述警示扬声器(3)的上端设置有警示灯(4)，且警示灯(4)与警示扬声器(3)焊接连接，所述防冲击道闸壳体(1)的前后两端均设置有挡板活动槽(5)，且挡板活动槽(5)与防冲击道闸壳体(1)一体成型设置，所述挡板活动槽(5)内设置有活动挡板(6)，且活动挡板(6)与挡板活动槽(5)转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种双向防冲击的停车道闸，其特征在于：所述防冲击道闸壳体(1)的内部上下两端均设置有转轴(7)，且转轴(7)分别与防冲击道闸壳体(1)内壁、活动挡板(6)转轴连接。

3.根据权利要求1所述的一种双向防冲击的停车道闸，其特征在于：所述活动挡板(6)靠近防冲击道闸壳体(1)内部的一端设置有弹簧连接块(8)，且弹簧连接块(8)与活动挡板(6)焊接连接，所述弹簧连接块(8)的一端设置有连接块固定环(18)，且连接块固定环(18)与弹簧连接块(8)焊接连接。

4.根据权利要求3所述的一种双向防冲击的停车道闸，其特征在于：所述连接块固定环(18)的上下两端均设置有连接块转轴(17)，且连接块转轴(17)与连接块固定环(18)转轴连接，所述连接块转轴(17)的一端设置有弹性柱(9)，且弹性柱(9)与连接块转轴(17)焊接连接，所述弹性柱(9)远离连接块转轴(17)的一端设置有弹簧连接柱(10)，且弹簧连接柱(10)分别与防冲击道闸壳体(1)内壁、弹性柱(9)焊接连接，所述弹性柱(9)的外壁设置有复位弹簧(11)，且复位弹簧(11)与弹性柱(9)焊接连接，所述弹簧连接柱(10)的外壁设置有限位保护橡胶管(12)，且限位保护橡胶管(12)与防冲击道闸壳体(1)内壁胶黏连接。

5.根据权利要求4所述的一种双向防冲击的停车道闸，其特征在于：所述弹性柱(9)的下端设置有上定位块(19)，且定位块(19)与弹性柱(9)胶黏连接。

6.根据权利要求5所述的一种双向防冲击的停车道闸，其特征在于：所述定位块(19)的下方设置有定位监测盒(13)，且定位监测盒(13)与防冲击道闸壳体(1)内壁螺栓连接，所述定位监测盒(13)的内部设置有控制电路板(14)，且控制电路板(14)与定位监测盒(13)内壁螺栓连接，所述控制电路板(14)的上端设置有激光测距传感器(16)，且激光测距传感器(16)与控制电路板(14)焊接连接，且激光测距传感器(16)与控制电路板(14)电性连接，所述定位监测盒(13)的上端设置有监测盒盖板(15)，且监测盒盖板(15)与定位监测盒(13)焊接连接，且控制电路板(14)分别与警示扬声器(3)、警示灯(4)电性连接。

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