CN110259490A - 一种地铁暗挖车站施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种地铁暗挖车站施工方法，其具体包括以下步骤：S1、根据提供的施工图纸和现场的实际情况，明确各部分分项工程的施工方法，同时根据建筑物安全保护的需要以及结构设缝要求确定暗挖的范围及分界线，在暗挖地点周围铺设好防护结构，确保整个施工方法可以安全进行；S2、在隧道土方开挖前，在隧道前方土体中搭设超前小导管，本发明涉及地铁暗挖车站技术领域。该地铁暗挖车站施工方法，可实现通过该暗挖法进行的地铁车站施工，可在保证施工安全的基础条件下实现施工效率高以及地面沉降小等优点，也给施工人员减少了很多不必要的麻烦，降低了施工难度，且为后续地铁车站的正常使用提供了优质保证。
Description
技术领域
本发明涉及地铁暗挖车站技术领域，具体为一种地铁暗挖车站施工方法。
背景技术
暗挖法是即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工，矿山法和盾构法 等均属暗挖法，尽管浅埋暗挖法城市隧道及地下工程施工技术已较为成熟， 但由于工程水文地质条件的不确定性和施工环境的复杂性，使得在浅埋暗挖 法地下工程施工过程中，仍存在许多施工风险，也发生过许多风险事故，隧 道及地下建筑工程施工时，须先开挖出相应的空间，然后在其中修筑衬砌， 施工方法的选择，应以地质、地形及环境条件以及埋置深度为主要依据，其 中对施工方法有决定性影响的是埋置深度，埋置较浅的工程，施工时先从地 面挖基坑或堑壕，修筑衬砌之后再回填，这就是明挖法，当埋深超过一定限 度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法，隧道及地下工程施工时有下列特 点：①受工程地质和水文地质条件的影响较大；②工作条件差、工作面少而 狭窄、工作环境差；③暗挖法施工对地面影响较小，但埋置较浅时可能导致地 面沉陷；④有大量废土、碎石须妥善处理，施工方法的发展，除了科技人员 对于地下工程受周围介质的复杂影响逐渐加深认识以外，还有赖于系列化、自动化施工机械的研制和新材料的创造，使在开挖、运输和衬砌等作业中能 综合运用，并形成新的施工方法，以缩短施工期限和保证工程质量。
现有地铁暗挖车站的方法一般是采用明挖和暗挖相互配合的方法进行操 作施工的，因周围车流量众多，明挖的施工方法容易导致周围的交通瘫痪， 影响车辆的正常形式，也影响了城市居民的生活质量，而现有通过暗挖法进 行施工的方式存在施工效率低下，安全隐患高以及地面沉降难以控制等诸多 问题，为了更好的解决这一问题，本发明可提供一种安全系数和施工效率高、 地面沉降小以及易于施工的暗挖方法。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种地铁暗挖车站施工方法，解决 了现有地铁暗挖车站的施工效率低下、安全隐患高、地面沉降难以控制以及 不易于施工的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种地铁暗挖车 站施工方法，具体包括以下步骤：
S1、根据提供的施工图纸和现场的实际情况，明确各部分分项工程的施 工方法，同时根据建筑物安全保护的需要以及结构设缝要求确定暗挖的范围 及分界线，在暗挖地点周围铺设好防护结构，确保整个施工方法可以安全进 行；
S2、在隧道土方开挖前，在隧道前方土体中搭设超前小导管，再通过超 前小导管对隧道前方土体进行加固改良，以增大围岩稳定性以及自身承受能 力，采用台阶开挖法使得结构断面分成两个以上部分，即分成上下两个工作 面或几个工作面，分步开挖，在分段施工三导洞，并在每一个台阶开挖完后， 对应施工该台阶的初期支护结构与临时仰拱；
S3、根据暗挖施工步序进行主体结构施工，待车站开挖至水位以上一定 距离，然后对基底特定深度土体进行注浆或旋喷加固，加固体与侧壁止水帷 幕共同作用形成封闭箱体，阻隔地下水，上述水位以上一定距离根据实际施 工情况进行合理选取，特定深度土体需根据地下水承压性、水头高度、基地 底层等确定；
S4、采用钻机设备沿着所确定的出渣通道的中心线，开挖一条小截面的 倾斜导洞作为出渣通道，出渣通道的直径根据围岩的力学性质具体确定，采 用运输装置将爆破产生的渣土送入出渣通道，渣土沿着出渣通道滑落至车站 与出入口连接段隧道，渣车将渣土经车站及施工通道运送至地面；
S5、开挖隧洞拱部左侧部、隧洞拱部右侧部，在拱脚位置施作锁脚锚杆， 完成初支拱盖施工，在初支拱盖的保护下，拉槽开挖车站下部岩体，分左、 中、右三部分和上、中、下三台阶共9部开挖，并施作相应段的边墙初期支 护，直到开挖到底，自下而上浇筑车站主体结构，完成车站施工。
优选的，所述S2中的三导洞包括中导洞以及中导洞两侧的侧导洞。
优选的，所述S2中对应该台阶的初期支护结构包括喷射混凝土、喷射混 凝土加锚杆、喷射混凝土锚杆与钢架联合支护等形式。
优选的，所述S2中的临时仰拱为钢筋混凝土结构。
优选的，所述S4中的运输装置为挖机或铲车。
优选的，所述S2中的超前小导管是采用直径38-50mm的无缝钢管制作， 注浆速度控制在50-100L/MIN。
(三)有益效果
本发明提供了一种地铁暗挖车站施工方法。具备以下有益效果：该地铁 暗挖车站施工方法，具体包括以下步骤：S1、根据提供的施工图纸和现场的 实际情况，明确各部分分项工程的施工方法，同时根据建筑物安全保护的需 要以及结构设缝要求确定暗挖的范围及分界线，在暗挖地点周围铺设好防护 结构，确保整个施工方法可以安全进行；S2、在隧道土方开挖前，在隧道前 方土体中搭设超前小导管，再通过超前小导管对隧道前方土体进行加固改良， 以增大围岩稳定性以及自身承受能力，采用台阶开挖法使得结构断面分成两个以上部分，即分成上下两个工作面或几个工作面，分步开挖，在分段施工 三导洞，并在每一个台阶开挖完后，对应施工该台阶的初期支护结构与临时 仰拱；S3、根据暗挖施工步序进行主体结构施工，待车站开挖至水位以上一 定距离，然后对基底特定深度土体进行注浆或旋喷加固，加固体与侧壁止水 帷幕共同作用形成封闭箱体，阻隔地下水，上述水位以上一定距离根据实际 施工情况进行合理选取，特定深度土体需根据地下水承压性、水头高度、基 地底层等确定；S4、采用钻机设备沿着所确定的出渣通道的中心线，开挖一 条小截面的倾斜导洞作为出渣通道，出渣通道的直径根据围岩的力学性质具 体确定，采用运输装置将爆破产生的渣土送入出渣通道，渣土沿着出渣通道 滑落至车站与出入口连接段隧道，渣车将渣土经车站及施工通道运送至地面； S5、开挖隧洞拱部左侧部、隧洞拱部右侧部，在拱脚位置施作锁脚锚杆，完 成初支拱盖施工，在初支拱盖的保护下，拉槽开挖车站下部岩体，分左、中、 右三部分和上、中、下三台阶共9部开挖，并施作相应段的边墙初期支护， 直到开挖到底，自下而上浇筑车站主体结构，完成车站施工，可实现通过该 暗挖法进行的地铁车站施工，可在保证施工安全的基础条件下实现施工效率 高以及地面沉降小等优点，缩短了施工工期，也给施工人员减少了很多不必 要的麻烦，降低了施工难度，且为后续地铁车站的正常使用提供了优质保证。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所 描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发 明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的 所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例提供一种技术方案：一种地铁暗挖车站施工方法，可实现 通过该暗挖法进行的地铁车站施工，可在保证施工安全的基础条件下实现施 工效率高以及地面沉降小等优点，缩短了施工工期，也给施工人员减少了很 多不必要的麻烦，降低了施工难度，且为后续地铁车站的正常使用提供了优 质保证，具体包括以下步骤：
S1、根据提供的施工图纸和现场的实际情况，明确各部分分项工程的施 工方法，同时根据建筑物安全保护的需要以及结构设缝要求确定暗挖的范围 及分界线，在暗挖地点周围铺设好防护结构，确保整个施工方法可以安全进 行；
S2、在隧道土方开挖前，在隧道前方土体中搭设超前小导管，超前小导 管是隧道工程掘进施工过程中的一种工艺方法，主要用于自稳时间短的软弱 破碎带、浅埋段、洞口偏压段、砂层段、砂卵石段和断层破碎带等地段的预 支护，再通过超前小导管对隧道前方土体进行加固改良，以增大围岩稳定性 以及自身承受能力，采用台阶开挖法使得结构断面分成两个以上部分，台阶 法是指先开挖隧道上部断面(上台阶)，上台阶超前一定距离后开始开挖下部 断面(下台阶)，上下台阶同时并进的施工方法，根据台阶长度，可分为短台阶、长台阶和超短台阶(微台阶)法等，即分成上下两个工作面或几个工作 面，分步开挖，在分段施工三导洞，并在每一个台阶开挖完后，对应施工该 台阶的初期支护结构与临时仰拱，仰拱是指为改善上部支护结构受力条件而 设置在隧道底部的反向拱形结构，是隧道结构的主要组成部分之一，通俗解 释为向上仰的拱；
S3、根据暗挖施工步序进行主体结构施工，待车站开挖至水位以上一定 距离，然后对基底特定深度土体进行注浆或旋喷加固，加固体与侧壁止水帷 幕共同作用形成封闭箱体，阻隔地下水，上述水位以上一定距离根据实际施 工情况进行合理选取，特定深度土体需根据地下水承压性、水头高度、基地 底层等确定；
S4、采用钻机设备沿着所确定的出渣通道的中心线，开挖一条小截面的 倾斜导洞作为出渣通道，出渣通道的直径根据围岩的力学性质具体确定，采 用运输装置将爆破产生的渣土送入出渣通道，渣土沿着出渣通道滑落至车站 与出入口连接段隧道，渣车将渣土经车站及施工通道运送至地面；
S5、开挖隧洞拱部左侧部、隧洞拱部右侧部，在拱脚位置施作锁脚锚杆， 完成初支拱盖施工，在初支拱盖的保护下，拉槽开挖车站下部岩体，分左、 中、右三部分和上、中、下三台阶共9部开挖，并施作相应段的边墙初期支 护，直到开挖到底，自下而上浇筑车站主体结构，完成车站施工。
本发明中，S2中的三导洞包括中导洞以及中导洞两侧的侧导洞。
本发明中，S2中对应该台阶的初期支护结构包括喷射混凝土、喷射混凝 土加锚杆、喷射混凝土锚杆与钢架联合支护等形式。
本发明中，S2中的临时仰拱为钢筋混凝土结构。
本发明中，S4中的运输装置为挖机或铲车。
本发明中，S2中的超前小导管是采用直径38-50mm的无缝钢管制作，注 浆速度控制在50-100L/MIN。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来 将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示 这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、 “包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系 列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明 确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有 的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而 言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行 多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限 定。
Claims (6)
1.一种地铁暗挖车站施工方法，其特征在于：具体包括以下步骤：
S1、根据提供的施工图纸和现场的实际情况，明确各部分分项工程的施工方法，同时根据建筑物安全保护的需要以及结构设缝要求确定暗挖的范围及分界线，在暗挖地点周围铺设好防护结构，确保整个施工方法可以安全进行；
S2、在隧道土方开挖前，在隧道前方土体中搭设超前小导管，再通过超前小导管对隧道前方土体进行加固改良，以增大围岩稳定性以及自身承受能力，采用台阶开挖法使得结构断面分成两个以上部分，即分成上下两个工作面或几个工作面，分步开挖，在分段施工三导洞，并在每一个台阶开挖完后，对应施工该台阶的初期支护结构与临时仰拱；
S3、根据暗挖施工步序进行主体结构施工，待车站开挖至水位以上一定距离，然后对基底特定深度土体进行注浆或旋喷加固，加固体与侧壁止水帷幕共同作用形成封闭箱体，阻隔地下水，上述水位以上一定距离根据实际施工情况进行合理选取，特定深度土体需根据地下水承压性、水头高度、基地底层等确定；
S4、采用钻机设备沿着所确定的出渣通道的中心线，开挖一条小截面的倾斜导洞作为出渣通道，出渣通道的直径根据围岩的力学性质具体确定，采用运输装置将爆破产生的渣土送入出渣通道，渣土沿着出渣通道滑落至车站与出入口连接段隧道，渣车将渣土经车站及施工通道运送至地面；
S5、开挖隧洞拱部左侧部、隧洞拱部右侧部，在拱脚位置施作锁脚锚杆，完成初支拱盖施工，在初支拱盖的保护下，拉槽开挖车站下部岩体，分左、中、右三部分和上、中、下三台阶共9部开挖，并施作相应段的边墙初期支护，直到开挖到底，自下而上浇筑车站主体结构，完成车站施工。
2.根据权利要求1所述的一种地铁暗挖车站施工方法，其特征在于：所述S2中的三导洞包括中导洞以及中导洞两侧的侧导洞。
3.根据权利要求1所述的一种地铁暗挖车站施工方法，其特征在于：所述S2中对应该台阶的初期支护结构包括喷射混凝土、喷射混凝土加锚杆、喷射混凝土锚杆与钢架联合支护等形式。
4.根据权利要求1所述的一种地铁暗挖车站施工方法，其特征在于：所述S2中的临时仰拱为钢筋混凝土结构。
5.根据权利要求1所述的一种地铁暗挖车站施工方法，其特征在于：所述S4中的运输装置为挖机或铲车。
6.根据权利要求1所述的一种地铁暗挖车站施工方法，其特征在于：所述S2中的超前小导管是采用直径38-50mm的无缝钢管制作，注浆速度控制在50-100L/MIN。
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| PB01 | Publication | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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