CN208815560U - 一种地铁暗挖车站施工期间全车站止水的结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于地下结构领域，尤其涉及一种地铁暗挖车站施工期间全车站止水的结构，其特征在于，包括暗挖车站内围护桩、围护桩间止水结构、基底止水帷幕，所述围护桩间止水结构与围护桩共同作用形成开挖面侧壁止水结构，所述基坑底部止水帷幕为通过对基坑底部土体进行加固形成隔水层。开挖面侧壁及基底止水帷幕共同作用形成箱体，隔绝地下水进入开挖范围内。本实用新型解决了地铁暗挖车站施工期间全车站止水问题，在保证安全的前提下，避免了地铁降水施工过程中地下水资源的浪费，节能环保。
Description
技术领域
本实用新型属于地下结构领域，尤其涉及一种地铁暗挖车站施工期间全车站止水的结构。
背景技术
暗挖车站施工，一般降水先行，但为加强北京市地下水资源的管理和保护，减少水资源的浪费，防止相关地质灾害，北京市建设委员会、北京市水务局于2007年印发《北京市建设工程施工降水管理办法》，遵循保护优先、合理抽取、抽水有偿、综合利用的原则，对建设工程施工降水的监督管理。为进一步推进资源全面节约和循环利用，推动形成绿色发展方式和生活方式，财政部、国家税务总局、水利部于2017年联合发布的《扩大水资源税改革试点实施办法》，严格控制地下水过量开采，随后北京市也相应发布了实施办法，明确了北京市疏干降排地下水税额为4.3元/方。地铁建设如仍采用降水施工将产生高额的费用，在政策及水资源保护的大趋势下，地铁建设的地下水控制方案需更多的采用止水方案。
目前，一般的止水结构有地下连续墙和采用冻结法形成的止水结构。冻结法在技术上应用于大型地下空间开挖止水领域是切实可行的，但其造价太高；地下连续墙多为明挖车站，在地面施作，在暗挖车站内作业空间受限，难以实施。
因此希望有一种地铁暗挖车站施工期间全车站止水的结构，能够适用于暗挖车站并且在施工期间便可实施的止水结构。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种地铁暗挖车站施工期间全车站止水的结构来解决现有技术存在的上述问题。
为实现上述目的，本实用新型提供一种地铁暗挖车站施工期间全车站止水的结构，所述止水结构包括暗挖车站内围护桩、围护桩间止水结构、基底止水帷幕，包括暗挖车站内围护桩、围护桩间止水结构、基坑底部止水帷幕，所述围护桩间止水结构与围护桩共同作用形成开挖面侧壁止水结构，所述基坑底部止水帷幕为通过对基坑底部土体进行加固形成隔水层，隔水层与车站底板之间设置缓冲层不加固。所述开挖面侧壁止水结构与基底止水帷幕相结合形成箱体，隔绝地下水进入开挖范围内。
本实用新型提供一种地铁暗挖车站施工期间全车站止水的结构，所述止水结构为开挖面侧壁及基底止水帷幕共同作用形成箱体，隔绝地下水进入开挖范围内。
在一些实施例中，优选为，所述围护桩间止水结构为在车站围护桩之间增加素混凝土桩，素桩与围护桩间形成咬合，咬合厚度为300～350mm，素桩桩径和桩间距与围护桩相同，桩长长于基坑底部隔水层下边线2～3m。
在一些实施例中，优选为，所述基坑底部加固形成的隔水层厚度为5～6m，隔水层上边线距车站基坑底4～5m作为缓冲层不加固。
在一些实施例中，优选为，所述基坑底部加固形成的隔水层内设置旋喷桩，呈梅花型布置，桩径1500mm，桩间距1300mm，排距为1100mm，桩间搭接200mm。
本实用新型提供了一种地铁暗挖车站施工期间全车站止水的结构，能够适用于暗挖车站并且在施工期间便可实施的止水结构。
附图说明
图1为一个实施例中地铁暗挖车站止水结构横剖面示意图。
图2为一个实施例中地铁暗挖车站底部加固隔水层旋喷桩平面示意图。
图3为一个实施例中地铁暗挖车站侧壁止水结构桩间咬合平面示意图。
图中：
1、侧壁止水结构 2、基底加固隔水层
3、缓冲层 4、基坑底部
5、旋喷桩 6、素桩
7、围护桩
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
在本实用新型一宽泛实施例中，一种地铁暗挖车站施工期间全车站止水的结构，所述止水结构包括暗挖车站内围护桩、围护桩间止水结构、基底止水帷幕，包括暗挖车站内围护桩、围护桩间止水结构、基坑底部止水帷幕，所述围护桩间止水结构与围护桩共同作用形成开挖面侧壁止水结构，所述基坑底部止水帷幕为通过对基坑底部土体进行加固形成隔水层，隔水层与车站底板之间设置缓冲层不加固。所述开挖面侧壁止水结构与基底止水帷幕相结合形成箱体，隔绝地下水进入开挖范围内。
如图1-3所示，地铁暗挖车站施工期间全车站止水的结构包括：侧壁止水结构1、基底加固隔水层2和缓冲层3，所述侧壁止水结构为在车站侧壁直径800mm的围护桩桩间增加一个同直径的素混凝土桩，每两根桩咬合厚度300mm，形成一排密实的桩，防止地下水从侧壁涌入开挖区域，素桩桩长长于基坑底部隔水层下边线3m；所述基底加固隔水层为结合基坑底部的粘土及粉细砂地层，采用旋喷形式对车站底部土体进行加固形成隔水层，防止地下水从车站底部涌入基坑内，旋喷桩呈梅花型布置，直径1500mm，桩间距1300mm，排距为1100mm，桩间搭接200mm，加固隔水层厚度为5m，隔水层上边线与车站基坑底之间有5m的卵石层作为缓冲层不进行加固，便于现场抽排水和土方开挖施工。
本实用新型有以下优点：
(1)避免了降水施工造成的地下水资源的过分浪费，节约了水资源税和使用的电费，还响应政府降水政策，企业信誉和社会效益显著。
(2)避免了降水施工造成的地层沉降大及周边建筑物沉降变形的问题，间接性的节约了管理成本。
(3)解决了地铁暗挖车站且在施工期间全车站止水的问题，侧壁止水结构和基底止水帷幕相结合有效解决了暗挖车站作业空间受限的问题，在保证安全的前提下，能够顺利开展施工，确保施工工期和减少安全隐患，间接性的节约了管理成本。
以上所述仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种地铁暗挖车站施工期间全车站止水的结构，其特征在于，包括暗挖车站内围护桩、围护桩间止水结构、基坑底部止水帷幕，所述围护桩间止水结构与围护桩共同作用形成开挖面侧壁止水结构，所述基坑底部止水帷幕为通过对基坑底部土体进行加固形成隔水层，隔水层与车站底板之间设置缓冲层不加固；所述开挖面侧壁止水结构与基底止水帷幕相结合形成箱体，隔绝地下水进入开挖范围内。
2.根据权利要求1所述的一种地铁暗挖车站施工期间全车站止水的结构，其特征在于，所述围护桩间止水结构为在车站围护桩之间增加素混凝土桩，素桩与围护桩间形成咬合，咬合厚度为300～350mm，素桩桩径和桩间距与围护桩相同，桩长长于基坑底部隔水层下边线2～3m。
3.根据权利要求1所述的一种地铁暗挖车站施工期间全车站止水的结构，其特征在于，所述基坑底部加固形成的隔水层厚度为5～6m，隔水层上边线距车站基坑底4～5m作为缓冲层不加固。
4.根据权利要求1所述的一种地铁暗挖车站施工期间全车站止水的结构，其特征在于，所述基坑底部加固形成的隔水层内设置旋喷桩，呈梅花型布置，桩径1500mm，桩间距1300mm，排距为1100mm，桩间搭接200mm。
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