CN110246476B - 根据天气情况无级调节音调的电子电喇叭电路 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种根据天气情况无级调节音调的电子电喇叭电路，包括喇叭电路及雨量、雾气检测控制电路，喇叭电路包括直流电源、喇叭按钮开关、三极管、二极管、第三、四、五线圈及相对设置的上衔铁和下衔铁，直流电源正极的一路与喇叭按钮开关连接后，再分三路与上衔铁、二极管的正极、三极管的集电极连接，下衔铁与直流电源的负极连接后接地，二极管的负极与三极管的基极连接，三极管的发射极与直流电源的负极连接，直流电源正极的另一路依次串接第五、四、三线圈后，与三极管的集电极连接；雨量、雾气检测控制电路分别与第三、四线圈连接，以控制第三、四线圈串入电路的圈数。该电路可以根据天气情况调节电子电喇叭的音调，提高行车安全性。
Description
技术领域
本发明涉及车辆及电子设备技术领域，具体涉及一种根据天气情况无级调节音调的电子电喇叭电路。
背景技术
在现有技术中，电子电喇叭只有一种音调，如遇强降雨或雾霾恶劣天气的行车路况时，无法通过自动调整电子电喇叭的发音音调来提高恶劣天气情况下的行车安全系数。
发明内容
本发明的目的在于提供一种根据天气情况无级调节音调的电子电喇叭电路，该电路可以根据天气情况调节电子电喇叭的音调，提高行车安全性。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种根据天气情况无级调节音调的电子电喇叭电路，包括喇叭电路、雨量检测控制电路和雾气检测控制电路，所述喇叭电路包括直流电源、喇叭按钮开关、三极管、二极管、第三线圈、第四线圈、第五线圈以及相对设置的上衔铁和下衔铁，直流电源的正极分两路，一路与喇叭按钮开关连接后分三路，第一路与上衔铁连接，第二路与二极管的正极连接，第三路与三极管的集电极连接，与上衔铁对应的下衔铁与直流电源的负极连接，二极管的负极与三极管的基极连接，三极管的发射极与直流电源的负极连接，直流电源正极的另一路串接第五线圈、第四线圈、第三线圈后，与三极管的集电极连接，直流电源的负极接地；所述雨量检测控制电路与第三线圈连接，以控制第三线圈串入电路的圈数，所述雾气检测控制电路与第四线圈连接，以控制第四线圈串入电路的圈数，所述第三线圈、第四线圈、第五线圈绕设于上衔铁上，以通过串入电路的通电线圈数量控制上衔铁与下衔铁之间电磁吸力的大小。
所述直流电源的正极与喇叭按钮开关连接后，先连接第一电阻，再分三路与上衔铁、二极管和三极管连接，所述第三路先连接第二电阻，再与三极管的集电极连接。
所述第五线圈、第四线圈和第三线圈绕向一致。
进一步地，所述雨量检测控制电路包括雨量传感器、第一运算放大电路、相对设置的第一铁心和第一导磁铁、绕设于第一铁心上的第一线圈以及第一弹簧，雨量传感器经第一运算放大电路与第一线圈连接，第一导磁铁固定在第一弹簧上，用于调节第三线圈串入电路圈数的滑片与第一导磁铁机械连接但绝缘，当雨量传感器检测到雨量变大时，第一运算放大电路输出的电流增大，第一铁心产生的电磁力增大，吸引第一导磁铁克服弹力向第一铁心移动，带动第三线圈上的滑片移动，增加第三线圈串入电路的圈数，从而提高上衔铁和下衔铁吸合、断开的频率。
进一步地，所述第一运算放大电路包括第一运算放大器、第一反馈电阻和第一比例电阻，雨量传感器与第一运算放大器的同相输入端连接，第一运算放大器的反相输入端分两路，一路经第一比例电阻接地，另一路经第一反馈电阻与第一运算放大器的输出端连接，第一运算放大器的输出端与第一线圈连接。
进一步地，所述第一运算放大电路的输出端还分一路，依次串接第一稳压管和第一预警灯，然后接地。
进一步地，所述雾气检测控制电路包括雾气传感器、第二运算放大电路、相对设置的第二铁心和第二导磁铁、绕设于第二铁心上的第二线圈以及第二弹簧，雾气传感器经第二运算放大电路与第二线圈连接，第二导磁铁固定在第二弹簧上，用于调节第四线圈串入电路圈数的滑片与第二导磁铁机械连接但绝缘，当雾气传感器检测到雾气变大时，第二运算放大电路输出的电流增大，第二铁心产生的电磁力增大，吸引第二导磁铁克服弹力向第二铁心移动，带动第四线圈上的滑片移动，增加第四线圈串入电路的圈数，从而提高上衔铁和下衔铁吸合、断开的频率。
进一步地，所述第二运算放大电路包括第二运算放大器、第二反馈电阻和第二比例电阻，雾气传感器与第二运算放大器的同相输入端连接，第二运算放大器的反相输入端分两路，一路经第二比例电阻接地，另一路经第二反馈电阻与第二运算放大器的输出端连接，第二运算放大器的输出端与第二线圈连接。
进一步地，所述第二运算放大电路的输出端还分一路，依次串接第二稳压管和第二预警灯，然后接地。
相较于现有技术，本发明的有益效果是：克服了电子电喇叭音调不可调的问题，采用雨量传感器和雾气传感器自动检测不同的降雨量和空气雾气程度，根据不同的恶劣天气情况实现无级调节电子电喇叭的音调，从而提高了行车安全系数。此外，该电路还具有极端天气预警功能，提醒司机停车休息以避开极端恶劣天气行车。
附图说明
图1是本发明实施例的电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
图1是本发明实施例的电路原理图。如图1所示，本发明根据天气情况无级调节音调的电子电喇叭电路，包括喇叭电路、雨量检测控制电路和雾气检测控制电路，喇叭电路包括直流电源、喇叭按钮开关、三极管VT、二极管VD、第三线圈、第四线圈、第五线圈以及相对设置的上衔铁和下衔铁，直流电源的正极分两路，一路与喇叭按钮开关连接后，先连接第一电阻，然后分三路，第一路与上衔铁连接，第二路与二极管VD的正极连接，第三路先连接第二电阻，再与三极管VT的集电极连接，与上衔铁对应的下衔铁与直流电源的负极连接，二极管VD的负极与三极管VT的基极连接，三极管VT的发射极与直流电源的负极连接，直流电源正极的另一路依次串接绕向一致的第五线圈、第四线圈、第三线圈后，与三极管VT的集电极连接，直流电源的负极接地；雨量检测控制电路与第三线圈连接，以控制第三线圈串入电路的圈数，雾气检测控制电路与第四线圈连接，以控制第四线圈串入电路的圈数。第三线圈、第四线圈、第五线圈绕设于上衔铁上，以通过串入电路的通电线圈数量控制上衔铁与下衔铁之间电磁吸力的大小。
雨量检测控制电路包括雨量传感器、第一运算放大电路、相对设置的第一铁心和第一导磁铁、绕设于第一铁心上的第一线圈以及第一弹簧，雨量传感器经第一运算放大电路与第一线圈连接，第一导磁铁固定在第一弹簧上（第一弹簧为双弹簧结构，第一导磁铁两端分别固定在左、右弹簧上），用于调节第三线圈串入电路圈数的滑片与第一导磁铁机械连接但绝缘，当雨量传感器检测到雨量变大时，第一运算放大电路输出的电流增大，第一铁心产生的电磁力增大，吸引第一导磁铁克服弹力向第一铁心移动，带动第三线圈上的滑片移动，增加第三线圈串入电路的圈数，从而提高上衔铁和下衔铁吸合、断开的频率。第一运算放大电路包括第一运算放大器、第一反馈电阻和第一比例电阻，雨量传感器与第一运算放大器的同相输入端连接，第一运算放大器的反相输入端分两路，一路经第一比例电阻接地，另一路经第一反馈电阻与第一运算放大器的输出端连接，第一运算放大器的输出端分两路，一路与第一线圈连接，另一路依次串接第一稳压管和第一预警灯，然后接地。
雾气检测控制电路包括雾气传感器、第二运算放大电路、相对设置的第二铁心和第二导磁铁、绕设于第二铁心上的第二线圈以及第二弹簧，雾气传感器经第二运算放大电路与第二线圈连接，第二导磁铁固定在第二弹簧上（第二弹簧为双弹簧结构，第二导磁铁两端分别固定在左、右弹簧上），用于调节第四线圈串入电路圈数的滑片与第二导磁铁机械连接但绝缘，当雾气传感器检测到雾气变大时，第二运算放大电路输出的电流增大，第二铁心产生的电磁力增大，吸引第二导磁铁克服弹力向第二铁心移动，带动第四线圈上的滑片移动，增加第四线圈串入电路的圈数，从而提高上衔铁和下衔铁吸合、断开的频率。第二运算放大电路包括第二运算放大器、第二反馈电阻和第二比例电阻，雾气传感器与第二运算放大器的同相输入端连接，第二运算放大器的反相输入端分两路，一路经第二比例电阻接地，另一路经第二反馈电阻与第二运算放大器的输出端连接，第二运算放大器的输出端分两路，一路与第二线圈连接，另一路依次串接第二稳压管和第二预警灯，然后接地。
当驾驶员按下喇叭按钮开关时，喇叭电路通电，二极管VD由于加正向偏压而导通，三极管VT也随即导通，绕向一致且串联一起的第三线圈3、第四线圈4和第五线圈5中即有电流经过，产生电磁吸力，吸引上衔铁和下衔铁接触相碰，而上衔铁和下衔铁接触直接搭铁后，二极管VD和三极管VT因失去正向偏压而截止，第三线圈3、第四线圈4和第五线圈5的电流被切断，电磁吸力消失，上衔铁和下衔铁复位断开，则三极管VT又重新导通，如此反复，通过扬声作用鸣笛，提醒行人及其他驾驶员注意安全。其中，第一电阻R1和第二电阻R2起分压限流作用保护电路，第三线圈3和第四线圈4串入电路的圈数受雨量和雾气等天气情况影响，通过雨量检测控制电路和雾气检测控制电路进行控制。
本发明的音调自动调整通过雨量检测控制电路和雾气检测控制电路控制。当雨天降雨量逐渐增大时，雨量传感器感知输出的电压也逐渐地增大，经过第一运算放大器1、第一反馈电阻1和第一比例电阻1组成的同相比例放大后，第一线圈1获得较大的电流，和第一铁心1产生的电磁力也逐渐增大，吸引两端分别固定在第一弹簧1上的第一导磁铁1克服弹力向上移动，并带动与第一导磁铁1机械连接但绝缘固定的第三线圈3上的滑片上移，则对应串入电路的第三线圈3的圈数增加，电磁力增强，从而吸引上衔铁和下衔铁产生的振动频率提高，音调也变高，起到更好地提醒作用。同理，当遇到雾天的雾气逐渐增大时，雾气传感器感知输出的电压也逐渐地增大，经过第二运算放大器2、第二反馈电阻2和第二比例电阻2组成的同相比例放大后，第二线圈2获得较大的电流，和第二铁心2产生的电磁力也逐渐增大，吸引两端分别固定在第二弹簧2上的第二导磁铁2克服弹力向上移动，并带动与第二导磁铁2机械连接但绝缘固定的第四线圈4上的滑片上移，则对应串入电路的第四线圈4的圈数增加，电磁力增强，从而吸引上衔铁和下衔铁产生的振动频率也叠加提高，音调也变高，起到更好地提醒行人及其他驾驶员作用。
同时，本发明还具有极端天气预警功能，当遇到强降雨天气时，雨量传感器输出的电压达到极大，经过第一运算放大器1放大后，异常超高输出的电压使得第一稳压管1被击穿工作，第一预警LED灯1被点亮，提醒工程车辆驾驶员应停车避雨。同理，当遇到强雾霾天气时，雾气传感器输出的电压达到极大，经过第二运算放大器2放大后，异常超高输出的电压使得第二稳压管2被击穿工作，第二预警LED灯2被点亮，提醒工程车辆驾驶员应停车休息。
以上是本发明的较佳实施例，凡依本发明技术方案所作的改变，所产生的功能作用未超出本发明技术方案的范围时，均属于本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种根据天气情况无级调节音调的电子电喇叭电路，其特征在于，包括喇叭电路、雨量检测控制电路和雾气检测控制电路，所述喇叭电路包括直流电源、喇叭按钮开关、三极管、二极管、第三线圈、第四线圈、第五线圈以及相对设置的上衔铁和下衔铁，直流电源的正极分两路，一路与喇叭按钮开关连接后分三路，第一路与上衔铁连接，第二路与二极管的正极连接，第三路与三极管的集电极连接，与上衔铁对应的下衔铁与直流电源的负极连接，二极管的负极与三极管的基极连接，三极管的发射极与直流电源的负极连接，直流电源正极的另一路串接第五线圈、第四线圈、第三线圈后，与三极管的集电极连接，直流电源的负极接地；所述雨量检测控制电路与第三线圈连接，以控制第三线圈串入电路的圈数，所述雾气检测控制电路与第四线圈连接，以控制第四线圈串入电路的圈数，所述第三线圈、第四线圈、第五线圈绕设于上衔铁上，以通过串入电路的通电线圈数量控制上衔铁与下衔铁之间电磁吸力的大小；
所述雨量检测控制电路包括雨量传感器、第一运算放大电路、相对设置的第一铁心和第一导磁铁、绕设于第一铁心上的第一线圈以及第一弹簧，雨量传感器经第一运算放大电路与第一线圈连接，第一导磁铁固定在第一弹簧上，用于调节第三线圈串入电路圈数的滑片与第一导磁铁机械连接但绝缘，当雨量传感器检测到雨量变大时，第一运算放大电路输出的电流增大，第一铁心产生的电磁力增大，吸引第一导磁铁克服弹力向第一铁心移动，带动第三线圈上的滑片移动，增加第三线圈串入电路的圈数，从而提高上衔铁和下衔铁吸合、断开的频率；
所述雾气检测控制电路包括雾气传感器、第二运算放大电路、相对设置的第二铁心和第二导磁铁、绕设于第二铁心上的第二线圈以及第二弹簧，雾气传感器经第二运算放大电路与第二线圈连接，第二导磁铁固定在第二弹簧上，用于调节第四线圈串入电路圈数的滑片与第二导磁铁机械连接但绝缘，当雾气传感器检测到雾气变大时，第二运算放大电路输出的电流增大，第二铁心产生的电磁力增大，吸引第二导磁铁克服弹力向第二铁心移动，带动第四线圈上的滑片移动，增加第四线圈串入电路的圈数，从而提高上衔铁和下衔铁吸合、断开的频率。
2.根据权利要求1所述的根据天气情况无级调节音调的电子电喇叭电路，其特征在于，所述直流电源的正极与喇叭按钮开关连接后，先连接第一电阻，再分三路与上衔铁、二极管和三极管连接，所述第三路先连接第二电阻，再与三极管的集电极连接。
3.根据权利要求1所述的根据天气情况无级调节音调的电子电喇叭电路，其特征在于，所述第五线圈、第四线圈和第三线圈绕向一致。
4.根据权利要求1所述的根据天气情况无级调节音调的电子电喇叭电路，其特征在于，所述第一运算放大电路包括第一运算放大器、第一反馈电阻和第一比例电阻，雨量传感器与第一运算放大器的同相输入端连接，第一运算放大器的反相输入端分两路，一路经第一比例电阻接地，另一路经第一反馈电阻与第一运算放大器的输出端连接，第一运算放大器的输出端与第一线圈连接。
5.根据权利要求1所述的根据天气情况无级调节音调的电子电喇叭电路，其特征在于，所述第一运算放大电路的输出端还分一路，依次串接第一稳压管和第一预警灯，然后接地。
6.根据权利要求1所述的根据天气情况无级调节音调的电子电喇叭电路，其特征在于，所述第二运算放大电路包括第二运算放大器、第二反馈电阻和第二比例电阻，雾气传感器与第二运算放大器的同相输入端连接，第二运算放大器的反相输入端分两路，一路经第二比例电阻接地，另一路经第二反馈电阻与第二运算放大器的输出端连接，第二运算放大器的输出端与第二线圈连接。
7.根据权利要求1所述的根据天气情况无级调节音调的电子电喇叭电路，其特征在于，所述第二运算放大电路的输出端还分一路，依次串接第二稳压管和第二预警灯，然后接地。
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