CN103247288A

CN103247288A - 一种汽车电喇叭自动控制系统

Info

Publication number: CN103247288A
Application number: CN2013101547904A
Authority: CN
Inventors: 黄勇; 陈连友; 刘凤; 侯万广
Original assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Current assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Priority date: 2013-04-28
Filing date: 2013-04-28
Publication date: 2013-08-14
Anticipated expiration: 2033-04-28
Also published as: CN103247288B

Abstract

一种汽车电喇叭自动控制系统，它包括拾音器、喇叭按钮、信号保持与放大电路和调音电磁铁，所述拾音器的一端搭铁，另一端经喇叭按钮的常闭触点接信号保持与放大电路的输入端，所述调音电磁铁的筒状定铁心固定在电喇叭的壳体上，其动铁心与电喇叭内部触点的上弹片固接，调音电磁铁的控制线圈接信号保持与放大电路的信号输出端，所述喇叭按钮的常开触点控制电喇叭的主回路。本发明可根据环境噪音强度自动将电喇叭的音量调节在适当的范围内，在保证电喇叭应有功能的同时，有效避免了对环境造成噪音污染。

Description

一种汽车电喇叭自动控制系统

技术领域

本发明涉及一种可根据环境噪音大小自动调节电喇叭音量的汽车电喇叭控制装置，属汽车技术领域。

背景技术

传统汽车电喇叭的结构如图1所示，其中的膜片、共鸣板、衔铁与活动的上铁心固定在一起，卷绕在铁心上的喇叭线圈L1通过触点和喇叭按钮AN与电源连接，喇叭线圈L1通电时产生磁力，可将上铁心吸下，衔铁随上铁心下移过程中，将靠上弹片和下弹片的弹力保持闭合的触点顶开。

当按下喇叭按钮AN时，电喇叭内部通电，电流路径为：电源正极B+ →喇叭线圈L1→下弹片 →触点 → 上弹片 → 喇叭按钮AN → 搭铁GND。线圈通电后产生磁力，吸动上铁心和衔铁下移，使膜片下拱。衔铁下移到一定位置后将触点顶开，喇叭线圈L1断电，其磁力消失，上铁心2、衔铁及膜片又在下弹片和膜片自身弹力的作用下复位，触点再次闭合。触点闭合后，重复以上动作，如此循环，使膜片震动，产生较低频率的基频震动，并促使共鸣板产生一个比基频频震强、分布较集中的谐振，基音和谐音混合成音量适中、和谐悦耳的声音。

电喇叭音量的大小取决于膜片的振动幅度，通过改变触点的接触压力可以调节膜片的振动幅度，实现音量大小的调整。在图1中，触点的接触压力是通过调整螺栓来进行调整的。调整螺栓旋出时，触点压力增大，喇叭音量也增大；调整螺栓旋入时，则会抵消上弹片的部分弹力，使触点压力减小，喇叭音量降低。

现有的电喇叭安装在车上后，其音量的大小是一个定值，不能根据环境噪音的变化进行相应的调整。在宁静的大街上，刺耳的喇叭声往往会使行人受到惊吓，造成噪音污染；而当汽车在闹市区鸣笛时，喇叭声又会被周围嘈杂的噪音淹没，起不到任何警示作用。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种可根据环境噪音大小自动调节电喇叭音量的汽车电喇叭自动控制系统，在保证电喇叭应有功能的同时，避免给环境造成噪音污染。

本发明所述问题是以下述技术方案实现的：

一种汽车电喇叭自动控制系统，构成中包括拾音器、喇叭按钮、信号保持与放大电路和调音电磁铁，所述拾音器的一端搭铁，另一端经喇叭按钮的常闭触点接信号保持与放大电路的输入端，所述调音电磁铁的筒状定铁心固定在电喇叭的壳体上，其动铁心与电喇叭内部触点的上弹片固接，调音电磁铁的控制线圈接信号保持与放大电路的信号输出端，所述喇叭按钮的常开触点控制电喇叭的主回路。

上述汽车电喇叭自动控制系统，所述信号保持与放大电路包括整流二极管、电容器、放大器、两个三极管和四个电阻，蓄电池电压经第一电阻和第二电阻分压后接于放大器的正输入端，第三电阻的一端接第一三极管的基极，另一端经电容器搭铁并依次经整流二极管和喇叭按钮的常闭触点接拾音器的输出信号，第一三极管的发射极搭铁，集电极接放大器的负输入端并经第四电阻接蓄电池正极，第二三极管与调音电磁铁的控制线圈串接后接蓄电池电压，其基极接放大器的输出端。

上述汽车电喇叭自动控制系统，所述调音电磁铁的控制线圈上并接有续流二极管。

上述汽车电喇叭自动控制系统，所述拾音器采用麦克风。

本发明利用拾音器实时采集环境噪音信号，信号保持与放大电路根据驾驶员按下喇叭按钮时的环境噪音强度，通过调音电磁铁自动调节电喇叭内部触点的压力，从而达到调节电喇叭音量的目的。本发明可根据环境噪音强度自动将电喇叭的音量调节在适当的范围内，在保证电喇叭应有功能的同时，有效避免了对环境造成噪音污染。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1为汽车电喇叭的结构示意图。

图2为本发明的电原理图。

图中各标号清单为：1、下铁心，2、上铁心，3、壳体，4、衔铁，5、共鸣板，6、触点，7、上弹片，8、下弹片，9、膜片，10、绝缘材料，11、调整螺栓，12、定铁心，13、动铁心，AN、喇叭按钮，L1、喇叭线圈，L2、控制线圈，F、放大器，MIC、拾音器，C、电容器，Q1、第一三极管，Q2、第二三极管，D1、整流二极管，D2、续流二极管，R1～R4、第一电阻～第四电阻。

具体实施方式

参看图2, 本发明用调音电磁铁取代了电喇叭的调整螺栓，调音电磁铁的动铁芯13与电喇叭内部触点6的上弹片固定在一起，定铁心12与电喇叭的壳体3固定在一起。定铁心12上缠绕有控制线圈L2，控制线圈L2由信号保持与放大电路驱动。

工作原理

本发明的拾音器MIC检测到周围环境的噪音后，输出幅值随噪音强度而变化的交流信号，该信号经整流二极管D1整流后给电容器C充电，与此同时，电容器C还通过第三电阻R3和第一三极管Q1的集电结放电，使电容器C上的电压与周围环境的噪音强度保持一定的线性关系。电容器C上的电压与由第一电阻R1和第二电阻R2构成的分压电路所提供的参考电压的差值经放大器F和第二三极管Q2进行放大后驱动调音电磁铁的控制线圈L2，使定铁心12产生磁力，磁力使动铁心13受到向下的吸引力，该力作用到上弹片7上，使电喇叭内部触点6的接触压力随周围环境噪音强度的增大而增大。由于电喇叭音量的大小随触点6的接触压力增大而增大，因此当驾驶员按下喇叭按钮AN时，电喇叭的音量能够与环境噪音强度相匹配，即环境噪音强度大时，电喇叭的音量较大，环境噪音强度小时，电喇叭的音量也较小。

当驾驶员按下喇叭按钮AN时，喇叭按钮AN的常闭触点断开，切断拾音器MIC与信号保持与放大电路之间的连线，从而避免了电喇叭自身发出的声音对信号保持与放大电路的影响，保证了电喇叭工作的可靠性。通过改变第三电阻R3的阻值，可以将电容器C的放电时间常数设定在合理的范围内，使电容器C的电压在电喇叭的通电过程中基本保持不变，电喇叭的音量在每次鸣笛过程中保持不变。

本发明可根据车辆周围环境噪音的大小，自行调节电喇叭的音量大小。在安静的环境中按下喇叭时，音量自动降低，避免惊扰居民和行人，降低噪音污染；在极度嘈杂的闹市，喇叭音量自动升高，避免由于环境嘈杂，使处于阻碍行驶范围内的人群听不清鸣笛。

Claims

1. 一种汽车电喇叭自动控制系统，其特征是，它包括拾音器（MIC）、喇叭按钮（AN）、信号保持与放大电路和调音电磁铁，所述拾音器（MIC）的一端搭铁，另一端经喇叭按钮（AN）的常闭触点接信号保持与放大电路的输入端，所述调音电磁铁的筒状定铁心（12）固定在电喇叭的壳体（3）上，其动铁心（13）与电喇叭内部触点（6）的上弹片（7）固接，调音电磁铁的控制线圈（L2）接信号保持与放大电路的信号输出端，所述喇叭按钮（AN）的常开触点控制电喇叭的主回路。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电喇叭自动控制系统，其特征是，所述信号保持与放大电路包括整流二极管(D1)、电容器(C)、放大器(F)、两个三极管和四个电阻，蓄电池电压经第一电阻(R1)和第二电阻(R2)分压后接于放大器(F)的正输入端，第三电阻(R3)的一端接第一三极管(Q1)的基极，另一端经电容器(C)搭铁并依次经整流二极管(D1)和喇叭按钮（AN）的常闭触点接拾音器（MIC）的输出信号，第一三极管(Q1)的发射极搭铁，集电极接放大器(F)的负输入端并经第四电阻（R4）接蓄电池正极，第二三极管（Q2）与调音电磁铁的控制线圈（L2）串接后接蓄电池电压，其基极接放大器(F)的输出端。

3.根据权利要求2所述的一种汽车电喇叭自动控制系统，其特征是，所述调音电磁铁的控制线圈（L2）上并接有续流二极管（D2）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车电喇叭自动控制系统，其特征是，所述拾音器（MIC）采用麦克风。