CN110238799A - 电锤 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种电锤，涉及电动工具技术。本发明提供的电锤，包括具有塑料箱体(1110)及金属件(1120)的减速箱箱体(1100)，塑料箱体(1110)具有相对较小的密度，如此，能够大大降低减速箱箱体(1100)的重量，同时，通过设置金属件(1120)，金属件(1120)具有较高的支撑能力，能够承受较大载荷以保证减速箱箱体(1100)的支撑强度，从而，不仅大大减轻了电锤整机的重量，还能够保证电锤整机的支撑强度。
Description
技术领域
本发明涉及电动工具技术，尤其涉及一种电锤。
背景技术
电锤是一种具有气动锤击机构的电动式旋转锤钻，它是在电钻的基础上，增加了一个由电机带动的带有曲轴连杆的活塞装置，通过在气缸内往复压缩空气使气缸内的空气压力呈周期性变化，从而带动气缸中的击锤往复锤击钻头的顶部，即电锤的钻头在转动的同时还产生了沿着电钻杆方向的快速往复冲击，进而实现在墙面、楼板、石材上的开孔，具有省力高效、孔径大、钻进深度长的优点。
电锤一般包括：主体部、工作头和手柄部，工作头设置在主体部的前端，手柄部设置在主体部的后端。主体部包括机壳，机壳包括：电机壳体、减速箱壳体以及后盖，后盖主要用于密封电机壳体与减速箱壳体形成的腔体；电机壳体中设置有电机机构，减速箱壳体中设置有传动机构，传动机构连接在电机机构和工作头之间，以使电机机构通过传动机构提供给工作头旋转地驱动力，并通过传动机构提供给工作头沿冲击方向的冲击力。
现有技术中，电锤尤其是3千克以上的立式电锤，其主体部机壳均采用金属材料制成，以使整机具有较好的支撑强度。然而，由于金属材料的密度较大，金属制成的机壳具有较大的重量，这就导致电锤整机的重量较大，增加了工作人员的操作难度。
发明内容
针对现有技术中的上述缺陷，本发明提供一种电锤，能够降低电锤整机的重量，同时，还能够保证整机的支撑强度。
本发明提供一种电锤，包括：机壳，所述机壳的前端用于连接工作头；所述机壳中设置有电机机构，所述电机机构具有电机轴；所述机壳中还设置有输出轴，所述输出轴与所述电机轴呈夹角设置,所述输出轴用于收容工作头；其中，所述机壳包括减速箱箱体，所述减速箱体包括塑料箱体以及设置在所述塑料箱体上的金属件。
可选地，所述减速箱箱体中设置有气缸组件，所述金属件用于支撑所述气缸组件。其中，所述气缸组件包括气缸缸体，所述气缸缸体形成至少部分所述输出轴。
可选地，所述金属件包括：支撑管，所述支撑管设置在所述塑料箱体朝向所述工作头的前端，所述支撑管用于支撑前端轴承；其中，所述前端轴承套设在所述气缸组件的前端。
可选地，所述塑料箱体的前端还设置有用于安装辅助手柄的手柄安装部，手柄安装部围成有第一空间，至少部分所述支撑管位于所述第一空间内。
可选地，所述支撑管位于所述第一空间内的部分沿所述气缸组件的轴向的长度大于等于所述手柄安装部沿所述气缸组件的轴向的长度的1/3。
可选地，支撑管上形成有用于支撑所述前端轴承的第一支撑部，所述第一支撑部位于所述第一空间内。
可选地，所述塑料箱体上形成有沿所述气缸组件的轴向延伸的第一安装孔，所述支撑管的前端固定设置在所述第一安装孔中。
可选地，所述塑料箱体的内壁上设置有沿所述支撑管的径向且向内凸出的凸出部，所述凸出部连接有沿远离所述工作头的方向翻折的固定边，所述塑料箱体的内壁、凸出部以及固定边共同形成所述第一安装孔。
可选地，所述支撑管的内壁上设置有限位槽，所述限位槽中设置有限位件，以将所述前端轴承限制在所述限位件与所述固定边之间。
可选地，所述金属件包括：支撑环，所述支撑环设置在所述塑料箱体背离所述工作头的后端，所述支撑环用于支撑含油轴承，其中，所述含油轴承套设在所述气缸组件的后端。
可选地，所述支撑环具有用于支撑所述含油轴承的第二支撑部，所述第二支撑部的后端还设置有朝向所述气缸缸体延伸的限位部，所述限位部的前端壁与所述第二支撑部的内壁共同围成容纳空间，所述容纳空间用于容纳至少部分所述含油轴承。
可选地，所述第二支撑部沿所述气缸组件的轴向的长度小于等于所述含油轴承沿所述气缸组件的轴向的长度。
可选地，所述支撑环插设在所述塑料箱体中。
可选地，所述金属件上设置有减重孔。
可选地，所述机壳还包括：由塑料制成的后盖，所述后盖盖设在所述减速箱箱体的后端，且所述后盖与所述减速箱箱体密封配合。
可选地，所述机壳内形成有内部空腔；所述机壳内设置有偏心轴组件及中间轴组件，所述偏心轴组件及中间轴组件均与所述减速箱箱体密封配合，以将所述内部腔体分隔为相互独立的第一腔体及第二腔体，所述第一腔体位于所述第二腔体的上方。
可选地，所述中间轴组件通过第一密封轴承与所述减速箱箱体密封配合。
可选地，所述述机壳还包括：中盖，所述中盖设在所述减速箱箱体的下方，所述中盖与所述减速箱箱体密封配合。
可选地，所述偏心轴组件具有第二密封轴承，所述第二密封轴承上套设有轴承套，所述轴承套与所述减速箱箱体及中盖密封配合。
可选地，所述中盖、轴承套及减速箱箱体之间的密封方式为迷宫式密封。
可选地，所述轴承套包括：套设在所述第二密封轴承上的套体，所述套体的下端设置有向外翻折的翻折边，所述翻折边背离套体的外侧壁与减速箱箱体配合；部分所述翻折边搭设在中盖上，所述翻折边搭设在所述中盖的部分还设置有向下延伸的延伸部，延伸部与中盖的内侧壁接触。
可选地，所述减速箱箱体上设置有用于安装所述偏心轴组件的第二安装孔，所述第二安装孔的部分孔壁上设置有沿所述轴承套的径向且朝向所述轴承套延伸的密封边，所述翻折边叠设在所述密封边下侧，且所述密封边与所述翻折边接触。
本发明提供的电锤，包括具有塑料箱体及金属件的减速箱箱体，塑料箱体具有相对较小的密度，如此，能够大大降低减速箱箱体的重量，同时，通过设置金属件，金属件具有较高的支撑能力，能够承受较大载荷以保证减速箱箱体的支撑强度，从而，不仅大大减轻了电锤整机的重量，还能够保证电锤整机的支撑强度。另外，内部腔体分隔为相互独立的第一腔体及第二腔体，其内部注入不同的润滑油，提高整机的信赖性。
附图说明
图1为本实施例提供的电锤的结构示意图；
图2为本实施例提供的电锤中减速箱箱体的结构示意图；
图3为本实施例提供的电锤中减速箱箱体及气缸组件的结构示意图；
图4为图3中A的局部放大示意图；
图5为图3中B的局部放大示意图；
图6为本实施例提供的电锤中减速箱箱体、气缸组件、中间轴组件及偏心轴组件的装配示意图；
图7为图6中C的局部放大示意图。
附图标记说明：
1000-机壳； 1000a-第一腔体； 1000b-第二腔体；
1100-减速箱箱体； 1110-塑料箱体； 1111-手柄安装部；
1113-凸出部； 1114-固定边； 1115-密封边；
1116-定位筋； 1117-第二安装孔； 1118-第三安装孔；
1120-金属件； 1121-支撑管； 1121a-第一支撑部；
1123-限位件； 1122-支撑环； 1122a-第二支撑部；
1122b-限位部； 1200-后盖； 1300-中盖；
2000-工作头； 3100-气缸组件； 3101-前端轴承；
3102-含油轴承； 3103-第二锥齿轮； 3200-偏心轴组件；
3201-第二密封轴承； 3202-轴承套； 3202a-套体；
3202b-翻折边； 3202c-延伸部； 3300-中间轴组件；
3301-第一密封轴承； 3302-第一锥齿轮； 3400-电机机构。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
其中，“上”、“下”、“前”、“后”等的用语，是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
图1为本实施例提供的电锤的结构示意图；图2为本实施例提供的电锤中减速箱箱体的结构示意图。
请参照图1-2，本实施例提供一种电锤，具体为立式电锤，包括：机壳1000，所述机壳1000的前端用于连接工作头2000，机壳1000的后端用于连接操作手柄。机壳1000内设置有电机机构3400及传动机构，传动机构连接在电机机构3400和工作头2000之间，以使电机机构3400通过传动机构提供给工作头2000旋转地驱动力，并通过传动机构提供给工作头2000沿冲击方向的冲击力。
传动机构具体包括：偏心轴组件3200、中间轴组件3300及气缸组件3100；偏心轴组件3200及中间轴组件3300均与电机机构3400的输出端连接，偏心轴组件3200及中间轴组件3300的轴向与气缸组件3100的轴向垂直设置。其中，气缸组件3100包括气缸缸体、活塞机构以及锤击机构；气缸缸体朝向工作头2000的前端设置有转套，转套用于收容工作头2000，转套及气缸缸体共同形成电锤的输出轴。
在电锤的工作过程中，电机机构3400带动偏心轴组件3200转动，偏心轴组件3200用于驱动活塞机构在气缸缸体内往复压缩空气，以使气缸缸体内的空气压力呈周期性变化，从而带动锤击机构往复锤击工作头2000的顶部。同时，电机机构3400带动中间轴组件3300转动，中间轴组件3300带动气缸组件3100及工作头2000进行旋转运动；其中，中间轴组件3300的输出端设置有第一锥齿轮3302，气缸组件3100上设置有第二锥齿轮3103，通过第一锥齿轮3302与第二锥齿轮3103的啮合将所述中间轴组件3300的旋转运动传递给气缸组件3100的气缸缸体，由气缸缸体及转套形成的输出轴将该旋转运动传递给工作头2000。
所述机壳1000包括减速箱箱体1100，气缸组件3100位于减速箱箱体1100中。
其中，塑料箱体1110具体可以注塑成型。塑料箱体1110的前端连接有滑套，滑套具体可以套设在塑料箱体1110中，工作头2000穿设在滑套中，且工作头2000伸出滑套设置。金属件1120具体为金属材料制成的支撑装置，具体可以由铝合金制成，以进一步减小减速箱箱体1100的重量；金属件1120具体可以嵌设在塑料箱体1110中，或者金属件1120可以通过螺接、过盈配合等连接方式与塑料箱体1110固定连接。
在具体实现过程中，减速箱体上承受较大载荷的区域可以设置具有良好承载能力的金属件1120，在减速箱箱体1100的其它区域采用重量较轻的塑料箱体1110。由于气缸组件3100为旋转件，而减速箱箱体1100相对为固定件，气缸组件3100与减速箱箱体1100之间设置有轴承，轴承则会对减速箱箱体1100施加较大的载荷，在减速箱箱体1100支撑轴承的区域则可以设置金属件1120，金属件1120具体以与塑料箱体1110一体设置，例如采用模内注塑工艺来实现。
在本实施例的一种可选实施方式中，塑料箱体1110可以包括至少两个相互独立的分体部，相邻的两个分体部间隔设置，且相邻的两个分体部之间连接有金属件1120，由金属件1120支撑产生较大载荷的部件。如此设置，既不会影响减速箱箱体1100内部的空间，同时，金属件1120能够具有更大的厚度以承受更大的载荷，从而，减速箱箱体1100能够具有更可靠的支撑强度。此外，本实施例对于分体部的数量不做具体限定，具体可以根据实际需要进行设置。
在本实施例的另一种可选实施方式中，减速箱箱体1100中的塑料箱体1110可以一体设置，以简化其成型工艺。塑料箱体1110承受较大载荷的区域设置金属件1120，金属件1120具体可以设置在塑料箱体1110内，以使塑料箱体1110内的部件的载荷直接施加给金属件1120，从而减少对塑料箱体1110的损坏。金属件1120具体可以支撑在气缸组件3100与塑料箱体1110之间。
本实施例提供的电锤，包括具有塑料箱体1110及金属件1120的减速箱箱体1100，塑料箱体1110具有相对较小的密度，如此，能够大大降低减速箱箱体1100的重量，同时，通过设置金属件1120，金属件1120具有较高的支撑能力，能够承受较大载荷以保证减速箱箱体1100的支撑强度，从而，不仅大大减轻了电锤整机的重量，还能够保证电锤整机的支撑强度。
下面对电锤中机壳1000中减速箱体的结构进行详细说明。
图3为本实施例提供的电锤中减速箱箱体及气缸组件的结构示意图；图4为图3中A的局部放大示意图；图5为图3中B的局部放大示意图。
请参照图3-5，并继续参照图1-2，可选地，所述金属件1120包括：支撑管1121，所述支撑管1121设置在所述塑料箱体1110朝向所述工作头2000的前端，所述支撑管1121用于支撑前端轴承3101；其中，所述前端轴承3101套设在所述气缸组件3100的前端。
支撑管1121具体插设在塑料箱体1110中，以将前端轴承3101与塑料箱体1110隔开，在支撑前端轴承3101的同时，还能够减少前端轴承3101对塑料箱体1110的冲击磨损。支撑管1121具体可以与塑料箱体1110过盈配合，以进一步减小对塑料箱体1110的冲击损坏。或者，支撑管1121与塑料箱体1110间隙配合，在支撑管1121与塑料箱体1110之间抵设有弹性件，通过弹性件与支撑管1121、塑料箱体1110之间的摩擦力实现塑料箱体1110与支撑管1121之间的相对固定，同时，还能够通过弹性件的形变缓冲轴承及支撑管1121对塑料箱体1110的冲击。
可选地，所述塑料箱体1110上形成有沿所述气缸组件3100的轴向延伸的第一安装孔，所述支撑管1121的前端固定设置在所述第一安装孔中，以保证支撑管1121与塑料箱体1110之间的可靠定位。其中，第一安装孔为沿支撑管1121的周向延伸的闭环。
具体地，所述塑料箱体1110的内壁上设置有向内凸出的凸出部1113，所述凸出部1113连接有沿远离所述工作头2000的方向翻折的固定边1114，所述减速箱箱体1100的内壁、凸出部1113以及固定边1114共同围成所述第一安装孔。支撑管1121的前端具体可以与第一安装孔过盈配合，或者支撑管1121与固定边1114通过焊接、粘接等方式固定连接，以保证支撑管1121与塑料箱体1110之间的连接可靠性。
由于所述塑料箱体1110上安装有辅助手柄，辅助手柄也会对塑料箱体1110施加载荷，因此，在塑料箱体1110上安装辅助手柄的区域也可以设置有金属件1120。为了减少减速箱箱体1100中的零件数量，便于减速箱箱体1100的装配，可以通过支撑管1121提高相应区域的支撑强度。
可选地，塑料箱体1110具有用于安装辅助手柄的手柄安装部1111，手柄安装部1111围成有第一空间，至少部分所述支撑管1121位于所述第一空间内。具体地，所述支撑管1121位于所述第一空间内的部分沿所述气缸组件3100的轴向的长度大于等于所述手柄安装部1111沿所述气缸组件3100的轴向的长度的1/3，以更好地提高对辅助手柄的支撑能力；例如，支撑管1121可以全部位于第一空间内，支撑管1121的整体长度大于等于所述手柄安装部1111沿所述气缸组件3100的轴向的长度的1/3。
可选地，支撑管1121上形成有用于支撑所述前端轴承3101的第一支撑部1121a，所述第一支撑部1121a位于所述第一空间内，如此，在支撑管1121更好地支撑辅助手柄剂前端轴承3101的同时，还能够减少支撑管1121的长度，减轻支撑管1121的重量，进一步降低电锤整机的重量。
本实施例中，所述支撑管1121的内壁上设置有限位槽，所述限位槽中设置有限位件1123，以所述前端轴承3101限制在所述限位件1123与所述固定边1114之间，实现对前端轴承3101的可靠固定。其中，限位件1123具体可以为橡胶圈等。
可选地，所述金属件1120还包括：支撑环1122，所述支撑环1122设置在所述塑料箱体1110背离所述工作头2000的后端，所述支撑环1122用于支撑含油轴承3102，其中，所述含油轴承3102套设在所述气缸组件3100的后端。
具体地，所述支撑环1122可以插设在所述塑料箱体1110中，以将含油轴承3102与塑料箱体1110隔开，在支撑含油轴承3102的同时，还能够减少含油轴承3102对塑料箱体1110的冲击磨损。支撑环1122具体与塑料箱体1110过盈配合，以进一步减小对塑料箱体1110的冲击损坏。或者，支撑环1122与塑料箱体1110间隙配合，在支撑环1122与塑料箱体1110之间抵设有弹性件，通过弹性件与支撑环1122、塑料箱体1110之间的摩擦力实现塑料箱体1110与支撑环1122之间的相对固定，同时，还能够通过弹性件的形变缓冲轴承及支撑环1122对塑料箱体1110的冲击。当然，还可以通过焊接、粘接或者嵌设等方式将支撑环1122与塑料箱体1110相对固定。
所述支撑环1122具有用于支撑所述含油轴承3102的第二支撑部1122a，第二支撑部1122a具体套设在含油轴承3102上；所述第二支撑部1122a的后端还设置有朝向所述气缸缸体延伸的限位部1122b，所述限位部1122b的前端壁与所述第二支撑部1122a的内壁共同围成容纳空间，所述容纳空间用于容纳至少部分所述含油轴承3102，从而将含油轴承3102限制在第二锥齿轮3103之间，实现对含油轴承3102的可靠固定。可选地，所述第二支撑部1122a沿所述气缸组件3100的轴向的长度小于等于所述含油轴承3102沿所述气缸组件3100的轴向的长度，以免支撑环1122干涉第二锥齿轮3103的运动。
在现有技术中，由于第二锥齿轮3103的后端的直径较大，导致支撑在第二锥齿轮3103后端的、具有高密度的含油轴承3102的直径也较大，加重了电锤整机的重量。本实施例中，通过设置支撑含油轴承3102的金属件1120，可以相对减小含油轴承3102的径向尺寸，相对降低含油轴承3102的重量，加之金属件1120的密度相对含油轴承3102的密度也较小，从而能够进一步降低电锤整机的重量。
可选地，为了进一步降低电锤整机的重量，金属环上还可以开设减重孔。其中，减重孔均匀开设在金属环中，以免金属环中出现应力集中现象。当然，金属管上可以开设减重孔，以进一步降低电锤整机的重量。
下面对电锤中机壳1000的整体结构进行详细说明。
图6为本实施例提供的电锤中减速箱箱体、气缸组件、中间轴组件及偏心轴组件的装配示意图；图7为图6中C的局部放大示意图。
请参照图6-7，并继续参照图1-5，可选地，所述机壳1000还包括：由塑料制成的后盖1200，以进一步减轻电池整机的重量。所述后盖1200盖设在所述减速箱箱体1100的后端，且所述后盖1200与所述减速箱箱体1100密封配合；具体地，后盖1200与所述减速箱箱体1100之间可以设置有密封圈或者密封垫等密封件，并螺接固定。
本实施例中，采用塑料箱体1110及金属件1120构成的减速箱箱体1100，并采用塑料制成的后盖1200，相对于现有技术中采用全金属制成的机壳1000而言，能够将电锤整机的重量降低至少300克，同时，还能够保证电锤整机的支撑强度。
此外，所述述机壳1000还包括：中盖1300，所述中盖1300设在所述减速箱箱体1100的下方，所述中盖1300与所述减速箱箱体1100密封配合。中盖1300可以采用金属材料(如，铝，镁铝合金等)制成，以进一步保证电锤的支撑强度。中盖1300与所述减速箱箱体1100之间可以设置有密封圈或者密封垫等密封件，并螺丝连接固定。并且，减速箱箱体1100上可以设置有定位筋1116，定位筋1116沿中盖1300的内周延伸设置预设长度，在将中盖1300安装到减速箱箱体1100上时，定位筋1116能够实现对中盖1300的预定位，便于安装，且定位筋1116还能够与中盖1300的内壁接触也即贴合设置，以以提高中盖1300与减速箱箱体1100之间的密封性能。
另外，中盖1300还与电机壳体连接，至少部分电机机构3400收容在电机壳体中，以更好地保护电机机构3400；同时，电机机构3400与电机机壳固定连接，以提高电机自己够3400的安装可靠性；其中，电机机壳构成机壳1000的一部分。
所述机壳1000内形成有内部空腔，偏心轴组件3200、中间轴组件3300以及气缸组件3100等设置在内部空腔中。由于偏心轴组件3200及中间轴组件3300与电机机构3400之间的连接方式是齿轮啮合，需要的是防磨损，采用稠油的效果更好；而偏心轴组件3200及中间轴组件3300上端的气缸组件3100中存在往复运动的部件，采用流动性较好的润滑剂更好。
现有技术中，机壳1000内的内部空腔为一个腔体，若采用稠油润滑，则往复运动的部件极易将稠油碳化；若采用流动性较好的纯油等润滑剂润滑，则对机壳1000各处的密封性能要求较高，增加了电锤的成本。
为解决该问题，本实施例提供的电锤中，所述偏心轴组件3200及中间轴组件3300均与所述减速箱箱体1100密封配合，以将所述内部腔体分隔为相互独立的第一腔体1000a及第二腔体1000b，所述第一腔体1000a位于所述第二腔体1000b的上方。如图6中的L，L之上为第一腔体1000a；L之下为第二腔体1000b。偏心轴组件3200的上部、中间轴组件3300的上部及气缸组件3100位于第一腔体1000a中；偏心轴组件3200及中间轴组件3300的下部则位于第二腔体1000b中，且偏心轴组件3200及中间轴组件3300与电机机构3400啮合的部分也位于第二腔体1000b中。
如此，可以根据第一腔体1000a和第二腔体1000b中的部件的润滑需求，分别向第一腔体1000a和第二腔体1000b中注入不用的润滑剂。在具体实现过程中，可以向第一腔体1000a中注入纯油等流动性较好的润滑剂，提高对第一腔体1000a中的各运动部件的润滑效果，减少异响及磨损并降低发热，减少油脂碳化现象；向第二腔体1000b中注入稠油，以提高防磨损的效果，同时降低了对第二腔体1000b的密封要求，减少了漏油现象。
具体地，所述中间轴组件3300通过第一密封轴承3301与所述减速箱箱体1100密封配合。所述偏心轴组件3200具有第二密封轴承3201，所述第二密封轴承3201上套设有轴承套3202，所述轴承套3202与所述减速箱箱体1100及中盖1300密封配合。如此，减速箱箱体1100、后盖1200及轴承套3202在轴承套3202的上方围成第一腔体1000a；减速箱箱体1100、中盖1300及轴承套3202在轴承套3202的下方围成第二腔体1000b。
其中，减速箱箱体1100上开设有用于安装中间轴组件3300的第三安装孔1118，第一密封轴承3301与第三安装孔1118密封配合，具体可以通过过盈配合、填充密封胶、设置密封件等方式来实现。
可选地，所述中盖1300、轴承套3202及减速箱箱体1100之间的密封方式为迷宫式密封，以延长润滑剂的渗透路径，减少漏油现象。
具体地，轴承套3202包括：套设在第二密封轴承3201上的套体3202a，套体3202a的下端设置有向外翻折的翻折边3202b，翻折边3202b背离套体3202a的外侧壁与减速箱箱体1100的侧壁配合；翻折边3202b与中盖1300配合的部分搭设在中盖1300上且设置有向下延伸的延伸部3202c，延伸部3202c与中盖1300的内侧壁贴合设置，从而在轴承套3202、减速箱箱体1100及中盖1300之间形成迷宫式密封。
此外，减速箱箱体1100开设有用于安装偏心轴组件3200的第二安装孔1117，第二安装孔1117的部分孔壁上设置有朝向轴承套3202延伸的密封边1115，轴承套3202的翻折边3202b叠设在密封边1115的下方且紧密贴合，以保证第一腔体1000a与第二腔体1000b相互独立。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (22)
1.一种电锤，其特征在于，包括：机壳(1000)，所述机壳(1000)中设置有电机机构(3400)，所述电机机构(3400)具有电机轴；所述机壳(1000)中还设置有输出轴，所述输出轴与所述电机轴呈夹角设置,所述输出轴用于收容工作头(2000)；
其中，所述机壳(1000)包括：减速箱箱体(1100)，所述减速箱体包括塑料箱体(1110)以及设置在所述塑料箱体(1110)上的金属件(1120)。
2.根据权利要求1所述的电锤，其特征在于，所述减速箱箱体(1100)中设置有气缸组件(3100)，所述金属件(1120)用于支撑所述气缸组件(3100)；其中，所述气缸组件(3100)包括气缸缸体，所述气缸缸体形成至少部分所述输出轴。
3.根据权利要求2述的电锤，其特征在于，所述金属件(1120)包括：支撑管(1121)，所述支撑管(1121)设置在所述塑料箱体(1110)朝向所述工作头(2000)的前端，所述支撑管(1121)用于支撑前端轴承(3101)；其中，所述前端轴承(3101)套设在所述气缸组件(3100)的前端。
4.根据权利要求3所述的电锤，其特征在于，所述塑料箱体(1110)的前端还设置有用于安装辅助手柄的手柄安装部(1111)，手柄安装部(1111)围成有第一空间，至少部分所述支撑管(1121)位于所述第一空间内。
5.根据权利要求4所述的电锤，其特征在于，所述支撑管(1121)位于所述第一空间内的部分沿所述气缸组件(3100)的轴向的长度大于等于所述手柄安装部(1111)沿所述气缸组件(3100)的轴向的长度的1/3。
6.根据权利要求4所述的电锤，其特征在于，支撑管(1121)上形成有用于支撑所述前端轴承(3101)的第一支撑部(1121a)，所述第一支撑部(1121a)位于所述第一空间内。
7.根据权利要求3所述的电锤，其特征在于，所述塑料箱体(1110)上形成有沿所述气缸组件(3100)的轴向延伸的第一安装孔，所述支撑管(1121)的前端固定设置在所述第一安装孔中。
8.根据权利要求7所述的电锤，其特征在于，所述塑料箱体(1110)的内壁上设置有沿所述支撑管(1121)的径向且向内凸出的凸出部(1113)，所述凸出部(1113)连接有沿远离所述工作头(2000)的方向翻折的固定边(1114)，所述塑料箱体(1110)的内壁、凸出部(1113)以及固定边(1114)共同形成所述第一安装孔。
9.根据权利要求8所述的电锤，其特征在于，所述支撑管(1121)的内壁上设置有限位槽，所述限位槽中设置有限位件(1123)，以将所述前端轴承(3101)限制在所述限位件(1123)与所述固定边(1114)之间。
10.根据权利要求2所述的电锤，其特征在于，所述金属件(1120)包括：支撑环(1122)，所述支撑环(1122)设置在所述塑料箱体(1110)背离所述工作头(2000)的后端，所述支撑环(1122)用于支撑含油轴承(3102)，其中，所述含油轴承(3102)套设在所述气缸组件(3100)的后端。
11.根据权利要求10述的电锤，其特征在于，所述支撑环(1122)具有用于支撑所述含油轴承(3102)的第二支撑部(1122a)，所述第二支撑部(1122a)的后端还设置有朝向所述气缸缸体延伸的限位部(1122b)，所述限位部(1122b)的前端壁与所述第二支撑部(1122a)的内壁共同围成容纳空间，所述容纳空间用于容纳至少部分所述含油轴承(3102)。
12.根据权利要求11述的电锤，其特征在于，所述第二支撑部(1122a)沿所述气缸组件(3100)的轴向的长度小于等于所述含油轴承(3102)沿所述气缸组件(3100)的轴向的长度。
13.根据权利要求10述的电锤，其特征在于，所述支撑环(1122)插设在所述塑料箱体(1110)中。
14.根据权利要求1-13任一项所述的电锤，其特征在于，所述金属件(1120)上设置有减重孔。
15.根据权利要求1-13任一项所述的电锤，其特征在于，所述机壳(1000)还包括：由塑料制成的后盖(1200)，所述后盖(1200)盖设在所述减速箱箱体(1100)的后端，且所述后盖(1200)与所述减速箱箱体(1100)密封配合。
16.根据权利要求1-13任一项所述的电锤，其特征在于，所述机壳(1000)内形成有内部空腔；所述机壳(1000)内设置有偏心轴组件(3200)及中间轴组件(3300)，所述偏心轴组件(3200)及中间轴组件(3300)均与所述减速箱箱体(1100)密封配合，以将所述内部腔体分隔为相互独立的第一腔体(1000a)及第二腔体(1000b)，所述第一腔体(1000a)位于所述第二腔体(1000b)的上方。
17.根据权利要求16所述的电锤，其特征在于，所述中间轴组件(3300)通过第一密封轴承(3301)与所述减速箱箱体(1100)密封配合。
18.根据权利要求16所述的电锤，其特征在于，所述述机壳(1000)还包括：中盖(1300)，所述中盖(1300)设在所述减速箱箱体(1100)的下方，所述中盖(1300)与所述减速箱箱体(1100)密封配合。
19.根据权利要求18所述的电锤，其特征在于，所述偏心轴组件(3200)具有第二密封轴承(3201)，所述第二密封轴承(3201)上套设有轴承套(3202)，所述轴承套(3202)与所述减速箱箱体(1100)及中盖(1300)密封配合。
20.根据权利要求19所述的电锤，其特征在于，所述中盖(1300)、轴承套(3202)及减速箱箱体(1100)之间的密封方式为迷宫式密封。
21.根据权利要求20所述的电锤，其特征在于，所述轴承套(3202)包括：套设在所述第二密封轴承(3201)上的套体(3202a)，所述套体(3202a)的下端设置有向外翻折的翻折边(3202b)，所述翻折边(3202b)背离套体(3202a)的外侧壁与减速箱箱体(1100)配合；部分所述翻折边(3202b)搭设在中盖(1300)上，所述翻折边(3202b)搭设在所述中盖(1300)的部分还设置有向下延伸的延伸部(3202c)，延伸部(3202c)与中盖(1300)的内侧壁接触。
22.根据权利要求21所述的电锤，其特征在于，所述减速箱箱体(1100)上设置有用于安装所述偏心轴组件(3200)的第二安装孔，所述第二安装孔的部分孔壁上设置有沿所述轴承套(3202)的径向且朝向所述轴承套(3202)延伸的密封边(1115)，所述翻折边(3202b)叠设在所述密封边(1115)下侧，且所述密封边(1115)与所述翻折边(3202b)接触。
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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