CN110234537A - 车辆用灯具 - Google Patents
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Abstract
车辆用灯具(100)具备：有机EL器件(120)；点亮电路(200)，切换有机EL器件(120)的点亮和熄灭；以及点亮控制部(202)，控制点亮电路(200)，以使在有机EL器件(120)应点亮的状态下重复瞬间性地熄灭。点亮电路(200)具备放电路径(210)，为了从有机EL器件(120)放出累积电荷，至少在瞬间性地熄灭的期间中形成放电路径(210)。
Description
技术领域
本发明涉及车辆用灯具，例如使用有机EL器件的车辆用灯具。
背景技术
正在尝试使用有机EL(Electroluminescence：电致发光)板那样的有机EL器件的车辆用灯具的实用化。有机EL板还被称作OLED(Organic Light Emitting Diode：有机发光二极管)板(例如，参照专利文献1)。
[现有技术文献]
[专利文献]
专利文献1：国际公开第2015/098822号
发明内容
[发明要解决的课题]
若有机EL器件长时间持续点亮，则光通维持率降低已为所知。如果随着光通维持率的降低而逐渐不能实现规定的配光，那么就需要有机EL器件的修理或更换新的有机EL器件这样的维修。当然，不希望这样的作业频发。
本发明是鉴于这样的状况而提出的，其目的在于，针对使用有机EL器件的车辆用灯具抑制光通维持率的降低。
[用于解决技术课题的技术方案]
为了解决上述课题，本发明的一方式的车辆用灯具具备：有机EL器件；点亮电路，切换有机EL器件的点亮和熄灭；以及点亮控制部，控制点亮电路，以使在有机EL器件应点亮的状态下重复瞬间性地熄灭。点亮电路具备放电路径，为了从有机EL器件释放累积电荷而至少在瞬间性地熄灭的期间中形成放电路径。
根据该方式，提供能够抑制光通维持率的降低的有机EL式的车辆用灯具。将有机EL器件的等价电路视为包含电容器，在点亮中电荷累积在其两极之间。推测起因于累积的电荷并作用于两极之间的静电吸引力参与有机EL器件的光通维持率的降低。通过从有机EL器件释放累积电荷，从而降低或防止这样的静电吸引力的不良影响于未然。由此，有机EL器件的光通维持率的降低被抑制或被最小化。另外，累积电荷的释放伴随有机EL器件的瞬间性地熄灭而进行。因此，驾驶员或行人等人不易感知到有机EL器件的闪烁或熄灭。因此，能够一边使人眼观察到有机EL器件的点亮长时间持续，一边抑制有机EL器件的光通维持率的降低。
也可以是，放电路径具备并联连接于有机EL器件的开关以及放电电阻。也可以是，点亮控制部通过在瞬间性地熄灭的期间中导通开关从而形成放电路径。
也可以是，点亮电路具备切换有机EL器件的点亮和瞬间性地熄灭的第一开关。也可以是，放电路径具备并联连接于有机EL器件的第二开关以及放电电阻。也可以是，点亮控制部通过在瞬间性地熄灭的期间中导通第二开关从而形成放电路径。
也可以是，瞬间性地熄灭的长度设定在10毫秒以内。
也可以是，瞬间性地熄灭的重复间隔设定在15分以内。
也可以是，放电路径还具备并联连接于有机EL器件的放电电阻，在有机EL器件的点亮中也形成放电路径。
也可以是，车辆用灯具还具备：具有三维曲面形状的表面的透明基板；以及具有与透明基板的三维曲面形状相匹配的三维曲面形状的密封部件。也可以是，有机EL器件被形成在透明基板的三维曲面形状的表面，由密封部件覆盖。
[发明效果]
根据本发明，能够针对使用有机EL器件的车辆用灯具，抑制光通维持率的降低。
附图说明
图1是示出由本发明的发明者测量有机EL器件的光通维持率的结果的图表。
图2是示出实施方式的车辆用灯具的概要结构的铅直剖视图。
图3是示出光源的概要结构的剖视图。
图4是示出有机EL器件的概要结构的剖视图。
图5是实施方式的车辆用灯具的框图。
图6是实施方式的车辆用灯具的动作波形图。
图7是例示出实施方式的放电路径的电阻值的图表。
图8是变形例的车辆用灯具的框图。
图9是示出变形例的车辆用灯具的概要结构的剖视图。
图10是示出其他变形例的车辆用灯具的概要结构的剖视图。
具体实施方式
下面，基于优选的实施方式参照附图说明本发明。实施方式并非限定发明而仅是示例，实施方式中记载的全部特征或其组合并非都是发明的本质性内容。对各附图所示的相同或等同的构成要素、构件、处理标注相同的附图标记，并适当省略重复的说明。另外，各附图所示各部件比例尺或形状，为便于说明而适当地设定，未特别提及时并不能被限定性地解释。另外，本说明书或者权利要求中使用的“第一”、“第二”等用语，并非表示任何顺序或重要程度，而是用于将某种构成区别于其他构成。
图1是示出测量有机EL器件的光通维持率的结果的图表。纵轴表示光通维持率，横轴用对数表示有机EL器件的点亮时间(闪烁中的导通时间)。在图1中，记号◇及◆表示测量值。记号◇是有机EL器件的闪烁驱动试验的结果，表示点亮时间的累积到达1000小时时的光通维持率。该闪烁是横轴所示的点亮时间(2分、5分、10分、15分、1小时、5小时、10小时)和1分的熄灭的重复。记号◆示出不闪烁，使有机EL器件连续性地点亮1000小时，其结束时的光通维持率。
从图1可以理解到，伴随点亮时间增长，有机EL器件的光通维持率降低。例如点亮时间为15分的闪烁的情况下，累积1000小时的点亮使得光通维持率成为约78％。点亮时间为10小时的闪烁的情况下，累积1000小时的点亮使得光通维持率降低至约74％。1000小时的连续点亮使得光通维持率降低至约72％。
这样，相比于在某点亮时间整体上连续点亮的有机EL器件，以累积相同时间点亮的方式闪烁的有机EL器件的光通维持率更高。另外，闪烁的点亮时间越短，越抑制光通维持率的降低。若闪烁的点亮时间短于15分，则光通维持率进一步提高。例如在点亮时间为2分的闪烁的情况下，光通维持率提高至约84％。
认为光通维持率降低的原因在于有机EL器件中蓄积的电荷。在点亮中电荷蓄积在有机EL器件的两极间。推测起因于累积的电荷并作用于两极之间的静电吸引力参与有机EL器件的光通维持率的降低。在闪烁驱动有机EL器件的情况下，若熄灭时间为某程度的长度，则在该期间中发生累积电荷的自然放电。可以理解为闪烁对光通维持率降低的抑制是这样得到的。
通过能动的方法从有机EL器件释放累积电荷也同样地应当会抑制或防止光通维持率的降低。在该情况下，与自然放电不同，在可以说是瞬间的极短的熄灭时间可以释放累积电荷。能够一边使人眼观察到的是有机EL器件持续点亮，一边抑制有机EL器件的光通维持率的降低。
基于这样的由本发明的发明者做出的独立的探讨，本发明的发明者设计了具有定期地且瞬间地去除OLED的累积电荷的机构的OLED照明系统。通过将其应用于车辆用灯具，如以下说明的那样，不会对驾驶员或行人等利用者造成不舒适感而能够抑制光通维持率的降低。
图2是示出实施方式的车辆用灯具100的概要结构的铅直剖视图。本实施方式的车辆用灯具100例如是配置在车辆后方的尾灯。车辆用灯具100被固定于车辆的后面板1。具体而言，后面板1具有向车辆的前侧凹陷的凹部2，车辆用灯具100被容纳于凹部2。车辆用灯具100在被容纳于凹部2的状态下被固定于后面板1。
车辆用灯具100具备灯主体102和透光罩104。灯主体102是在车辆后方侧(灯具前方侧)具有开口部的壳体。透光罩104以覆盖灯主体102的开口部的方式，安装于灯主体102。透光罩104由具有透光性的树脂或玻璃等形成，作为内罩(内透镜)发挥功能。在透光罩104的灯具前方侧，设置有构成车辆用灯具100的外壳的外罩(外透镜)106。通过外罩106，闭塞凹部2的开口。
由灯主体102和透光罩104形成灯室103。在灯室103内，容纳光源110及点亮电路200。光源110被搭载于托架108。托架108被固定于灯主体102。通过点亮电路200，向光源110施加电压。此外，点亮电路200也可以设置在灯室103之外。
图3是示出光源110的概要结构的剖视图。光源110具有第一基板112、第二基板114、以及密封件116。密封件116在第一基板112及第二基板114的周边部处介于基板之间。第一基板112、第二基板114以及密封件116由现有的公知材料形成。例如，第一基板112及第二基板114为玻璃基板，或者是具有透光性的树脂基板。密封件116例如是固定第一基板112和第二基板114的粘接剂。
用第一基板112及第二基板114和密封件116形成内部空间118。在内部空间118中容纳有机EL器件120。有机EL器件120是现在公知的一般的有机EL器件，具有发光面122。从发光面122射出的光L1透过第一基板112向灯具前方照射。此外，光源110的结构没有特别的限定，也可以具有有机EL器件120被搭载于基板的主表面、并且由密封件覆盖有机EL器件120的上表面和侧面的结构等。
有机EL器件120能够进行均匀的面发光。另外，有机EL器件120可以采用柔软性相对较高、曲面形状(所谓的2.5维曲面形状)等。另外，有机EL器件120整体接近透明。因此，通过在光源110中使用有机EL器件120，能够提高车辆用灯具100的设计性。另外，由于有机EL器件120轻薄，所以能够减小车辆用灯具100的纵深尺寸，另外还能实现车辆用灯具100的轻量化。并且，相比于LED等，有机EL器件120的光的指向性低。因此，能够提高车辆用灯具100的可视性。另外，能够实现不易对其他车辆的驾驶员等造成眩光的车辆用灯具100。
图4是示出有机EL器件120的概要结构的剖视图。有机EL器件120具备第一电极124、有机层126、第二电极128以及无机密封层130。例如，第一电极124为阳极，第二电极128为阴极。另外，第一电极124是由ITO等形成的透明电极，第二电极128是金属电极，例如通过对有机层126进行铝的蒸镀而得到的铝电极。有机层126是配置在第一电极124和第二电极128之间的发光层。无机密封层130由氮化硅(SiNX)、氧化硅(SiOX)、氧化铝(AlOX)等形成，作为对水分或氧等的阻挡层发挥功能。无机密封层130防止从外部空间进入内部空间118内的水分或氧接触第二电极128等。有机层126的厚度例如为约500nm，第一电极124、有机层126及第二电极128的合计的厚度例如为约1μm。上述的发光面122相当于第一电极124的表面。
图5是实施方式的车辆用灯具100的框图。车辆用灯具100具备光源110、点亮电路200以及点亮控制部202。如上所述，光源110具备有机EL器件120。点亮电路200还被称作LDM(LED Driving Module：LED驱动模块)。点亮控制部202也可以是灯具ECU(ElectronicControl Unit：电子控制单元)。另外，与车辆用灯具100相关联，设置有电池等电源204以及车辆ECU206。
车辆ECU206与点亮控制部202经由CAN(Controller Area Network：控制器区域网络)总线等控制线连接，集中控制车辆用灯具100。从车辆ECU206向点亮控制部202发送指示有机EL器件120的点亮熄灭的点亮指令S1等控制信号。
点亮电路200被构成为切换有机EL器件120的点亮和熄灭。点亮电路200包括第一开关208和放电路径210。第一开关208被配置在从电源204向有机EL器件120的供电路径上。第一开关208导通时，从电源204向有机EL器件120供给电力，有机EL器件120点亮。此时，从电源204向有机EL器件120流通OLED电流Ia。第一开关208断开时停止供电，有机EL器件120熄灭。另外，在从电源204向有机EL器件120的供电路径上与第一开关208串联地设置有灯开关209。有机EL器件120的点亮和熄灭的切换不仅通过来自车辆ECU206的控制信号进行控制，还可以通过驾驶员对灯开关209的手动操作进行控制。
放电路径210为了从有机EL器件120释放累积电荷而至少被形成在瞬间性地熄灭的期间中。放电路径210也能够称作短路电路。放电路径210具备与有机EL器件120并联连接的第二开关212及放电电阻214。第二开关212和放电电阻214串联地连接。第二开关212导通时放电电阻214连接于有机EL器件120，从有机EL器件120释放累积电荷。此时，从有机EL器件120向放电电阻214流通短路电路电流Ib。第二开关212断开时放电电阻214从有机EL器件120分离。无论第一开关208的导通断开，由放电电阻214进行的累积电荷的释放都能够通过第二开关212的导通断开来进行。
点亮控制部202控制点亮电路200，使得在有机EL器件120应点亮的状态下重复瞬间性地熄灭。例如从车辆ECU206向点亮控制部202提供的点亮指令S1指示有机EL器件120的点亮的期间属于“有机EL器件120应点亮的状态”。相反地，点亮指令S1指示有机EL器件120的熄灭的期间不属于“有机EL器件120应点亮的状态”。
有机EL器件120的“瞬间性地熄灭”通过瞬间性地断开第一开关208而实现。另外，点亮控制部202在有机EL器件120的瞬间性地熄灭的期间中通过导通第二开关212而形成放电路径210。点亮控制部202对点亮电路200进行控制，以使第一开关208的瞬间性地断开和第二开关212的瞬间性地导通同步。这样，在有机EL器件120的瞬间性地熄灭的期间中，用放电电阻214消耗有机EL器件120的累积电荷。
有机EL器件120的瞬间性地熄灭的长度可以设定在10毫秒以内。通过这样的方式，人眼不会感知有机EL器件120的熄灭。瞬间性地熄灭的长度也可以设定在1毫秒以内。瞬间性地熄灭的长度也可以设定在10微秒以上。
瞬间性地熄灭的重复间隔，即闪烁中的每次的点亮时间可以设定在15分以内。通过这样的方式，相比于连续性地点亮的情况，能够抑制有机EL器件120的光通维持率的降低。根据图1示出的测量结果，在合计1000小时的点亮后，能够将光通维持率从约72％改善至约78％。瞬间性地熄灭的重复间隔也可以设定在10分以内、5分以内、或2分以内。通过这样的方式，能够进一步改善光通维持率。瞬间性地熄灭的重复间隔也可以设定为例如1分以上或1秒以上。
点亮控制部202具备计时器216。计时器216能够从任意时刻起计量经过时间。另外，计时器216根据点亮指令S1，生成第一开关控制信号S2及第二开关控制信号S3。计时器216将第一开关控制信号S2发送给第一开关208，将第二开关控制信号S3发送给第二开关212。第一开关控制信号S2是指示第一开关208的导通断开的信号，第二开关控制信号S3是指示第二开关212的导通断开的信号。第一开关208按照第一开关控制信号S2切换导通断开，第二开关212按照第二开关控制信号S3切换导通断开。
图6是实施方式的车辆用灯具100的动作波形图。图6中从上方依次示出点亮指令S1、第一开关控制信号S2、第二开关控制信号S3、OLED电流Ia、以及短路电路电流Ib。
到时刻t0为止，点亮指令S1指示有机EL器件120的熄灭。此时，第一开关控制信号S2对第一开关208指示断开，第二开关控制信号S3对第二开关212指示导通。其结果，有机EL器件120熄灭。放电电阻214被连接于有机EL器件120，形成放电路径210。
在时刻t0，点亮指令S1从熄灭转移至点亮。响应于此，计时器216将第一开关控制信号S2变更为导通，将第二开关控制信号S3变更为断开(第一导通断开状态)。第一开关208切换为导通，有机EL器件120中流通OLED电流Ia，有机EL器件120点亮。另一方面，第二开关212切换为断开，放电电阻214从有机EL器件120分离。
计时器216持续第一导通断开状态直到经过第一规定时间T1。第一规定时间T1相当于上述的“瞬间性地熄灭的重复间隔”，例如是在15分以内预先设定的时间。在此，例如为5分。
在从时刻t0经过了第一规定时间T1的时刻t1，计时器216将第一开关控制信号S2变更为断开，将第二开关控制信号S3变更为导通(第二导通断开状态)。第一开关208切换为断开，有机EL器件120熄灭。第二开关212切换为导通，有机EL器件120被连接于放电电阻214。点亮中累积的电荷作为短路电路电流Ib从有机EL器件120流通至放电路径210。这样能够从有机EL器件120除去累积电荷。
计时器216将第二导通断开状态持续直到经过第二规定时间T2。如上所述，第二规定时间T2是人眼不能感知的程度的极短的时间，例如在10毫秒以内预先设定的时间。在此例如为10毫秒。
在从时刻t1经过了第二规定时间T2的时刻t2，计时器216从第二导通断开状态恢复至第一导通断开状态。点亮指令S1指示有机EL器件120的点亮的期间在此后也同样地，周期性地重复第一导通断开状态和第二导通断开状态。
OLED电流Ia与第一开关控制信号S2同样地周期性地变化。另外，短路电路电流Ib与第二开关控制信号S3同样地周期性地变化。
图7是例示出实施方式的放电路径210的电阻值的图表。纵轴用对数表示电阻值，横轴表示有机EL器件120的发光面122的面积。该图表是本发明的发明者的计算结果，为了通过10毫秒以下的瞬间性地熄灭而充分地使有机EL器件120的累积电荷衰减，而提供适当的放电电阻214的电阻值的大致标准。
有机EL器件120被看作累积了电荷的电容器。在导通第二开关212而有机EL器件120的两极短接时，由放电路径210和有机EL器件120形成CR电路。因此，有机EL器件120的累积电荷Q如以下的式子所示，呈指数函数减弱。
Q＝Q0exp(－t/RC)
在此，Q0是初始电荷(即第二开关212导通前累积的电荷)，R是放电电阻214的电阻值，C是有机EL器件120的电容。每单位面积的有机EL器件120的电容C/S(S表示有机EL器件的面积)通常为约10－7～10－9[F/cm2]是已知的。因此，能够由上式计算在设定时间t(例如，10微秒至10毫秒)，使累积电荷(Q＝10－2Q0)从初始电荷Q0衰减到某一比率(例如1％)所需要的电阻值R。
如图7所示，例如，在t＝10毫秒、有机EL器件120的面积为50cm2的情况下，放电电阻214的电阻值R约为104Ω。根据图7，推断即便进一步增大有机EL器件120的面积，电阻值R也不会有大的变化。在t＝10毫秒的情况下，电阻值R可以大于104Ω，也可以小于106Ω。另外，在t＝10微秒的情况下，电阻值R可以大于10Ω，也可以小于103Ω。因此，电阻值R可以大于10Ω，也可以小于106Ω。
如以上说明的那样，根据实施方式的车辆用灯具100，能够一边使人眼观察到有机EL器件120连续点亮，一边从有机EL器件120释放累积电荷。因此，不会对驾驶员或行人等使用者造成例如照明光的闪烁等不适感，能够抑制光通维持率的降低。
图8是变形例的车辆用灯具100的框图。放电路径210具备与有机EL器件120并联连接的放电电阻214。但是，如图所示，可以不在放电路径210上设置第二开关212。即，放电电阻214始终连接于有机EL器件120。放电路径210也可以不仅被形成在有机EL器件120的瞬间性地熄灭的期间中，还被形成在有机EL器件120的点亮中。这样，与已述的实施方式同样地，能够不会对使用者造成不适感而抑制光通维持率的降低。
实施方式的有机EL器件的闪烁控制的构成还能够应用在具备有机EL器件的其他车辆用灯具、或者各种有机EL装置中。举出这样的装置的例子。
图9是示出变形例的车辆用灯具100的概要结构的剖视图。车辆用灯具100具备具有三维曲面形状的透明基板220、以及有机EL器件120。透明基板220是车辆用灯具100的外透镜。车辆用灯具100通过适当的安装件222而被安装于车体的外板224。在图9中与从有机EL器件120射出的光L2一起示出。
在透明基板220的三维曲面形状的表面上预先形成有阻挡层226。有机EL器件120包括作为透明阳极的第一电极124、有机层126、以及作为金属阴极的第二电极128。有机EL器件120使用在透明基板220的表面涂敷或印刷这样的成膜方法直接形成。即，在阻挡层226之上，依次层叠形成第一电极124、有机层126、以及第二电极128。通过这样的方式，有机EL器件120被形成在透明基板220的三维曲面形状的表面上。
有机EL器件120与带干燥剂的片材228一起由带粘接剂的密封板230覆盖。带粘接剂的密封板230是具有与透明基板220的三维曲面形状相匹配的三维曲面形状的密封部件的一个例子。在有机EL器件120的第二电极128之上重叠带干燥剂的片材228，在其上贴合带粘接剂的密封板230。带干燥剂的片材228以及带粘接剂的密封板230也可以不透明。带粘接剂的密封板230例如也可以是带阻隔膜的树脂膜、金属膜等。带粘接剂的密封板230能够设为透明基板220的三维曲面形状。在通过阻挡层226和带粘接剂的密封板230可以得到足够的密封性能的情况下，也可以省略带干燥剂的片材228。
通过这样的方式，能够以简单的结构实现具有三维曲面形状的有机EL式的车辆用灯具100。这样的简单的结构能够减少来自有机EL器件120的光输出的反射。由此，能够得到提高发光效率进而降低电力消耗这样的优点。另外，还能够相对容易地使有机EL板适应车体外板的复杂的三维形状。
图10是示出其他变形例的车辆用灯具100的概要结构的剖视图。图10示出的车辆用灯具100与车辆的窗户232一体化。窗户232具有三维曲面形状。窗户232例如由透明树脂形成，在其表面形成有阻挡层226。有机EL器件120使用在阻挡层226上涂敷或印刷这样的成膜方法直接形成。有机EL器件120的第二电极128被形成为条状。有机EL器件120与透明干燥剂片234一起由带粘接剂的透明密封板236覆盖。这样，车辆用灯具100被构成为所谓的透视有机EL板。通过这样的方式，也能够以简单的结构实现具有三维曲面形状的有机EL装置。
此外，图9以及图10例示的车辆用灯具100也可以不具备参照图1至图8说明的有机EL器件的闪烁控制的构成。
本发明并不限定于上述的实施方式及变形例，可以对实施方式及变形例进行组合，或者基于本领域技术人员的知识进行各种设计变更等其他变形，这样组合、或者进行了其他变形的实施方式或变形例也包含在本发明的范围内。上述的实施方式或变形例、以及通过上述的实施方式或变形例与以下的变形进行组合而产生的新实施方式兼具所组合的实施方式、变形例以及其他变形各自的效果。
在上述的实施方式中，举出车辆用灯具100为尾灯的情况为例子进行了说明，但车辆用灯具100并不限定于该具体例子。车辆用灯具100也可以是转向信号灯、日间行车灯、示廓灯等标识灯、或头灯、制动灯等。
附图标记说明
100车辆用灯具；120有机EL器件；200点亮电路；202点亮控制部；208第一开关；210放电路径；212第二开关；214放电电阻；216计时器。
工业上的可利用性
本发明能够利用在车辆用灯具，例如使用有机EL器件的车辆用灯具中。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.一种车辆用灯具，其特征在于，具备：
有机EL器件；
点亮电路，切换所述有机EL器件的点亮和熄灭；以及
点亮控制部，控制所述点亮电路，以使在所述有机EL器件应点亮的状态下重复瞬间性地熄灭，
所述点亮电路具备放电路径，为了从所述有机EL器件放出累积电荷而至少在所述瞬间性地熄灭的期间中形成所述放电路径，
所述瞬间性地熄灭的重复间隔设定为2分以上。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述放电路径具备并联连接于所述有机EL器件的开关及放电电阻，
所述点亮控制部通过在所述瞬间性地熄灭的期间中导通所述开关，从而形成所述放电路径。
3.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述点亮电路具备切换所述有机EL器件的点亮和所述瞬间性地熄灭的第一开关，
所述放电路径具备并联连接于所述有机EL器件的第二开关以及放电电阻，
所述点亮控制部通过在所述瞬间性地熄灭的期间中导通所述第二开关，从而形成所述放电路径。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述瞬间性地熄灭的长度设定在10毫秒以内。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述瞬间性地熄灭的重复间隔设定在15分以内。
6.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述放电路径具备并联连接于所述有机EL器件的放电电阻，在所述有机EL器件的点亮中也形成所述放电路径。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，
还具备：具有三维曲面形状的表面的透明基板；以及具有与所述透明基板的所述三维曲面形状相匹配的三维曲面形状的密封部件，
所述有机EL器件被形成在所述透明基板的所述三维曲面形状的表面，由所述密封部件覆盖。
Claims (7)
1.一种车辆用灯具，其特征在于，具备：
有机EL器件；
点亮电路，切换所述有机EL器件的点亮和熄灭；以及
点亮控制部，控制所述点亮电路，以使在所述有机EL器件应点亮的状态下重复瞬间性地熄灭，
所述点亮电路具备放电路径，为了从所述有机EL器件放出累积电荷而至少在所述瞬间性地熄灭的期间中形成所述放电路径。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述放电路径具备并联连接于所述有机EL器件的开关及放电电阻，
所述点亮控制部通过在所述瞬间性地熄灭的期间中导通所述开关，从而形成所述放电路径。
3.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述点亮电路具备切换所述有机EL器件的点亮和所述瞬间性地熄灭的第一开关，
所述放电路径具备并联连接于所述有机EL器件的第二开关以及放电电阻，
所述点亮控制部通过在所述瞬间性地熄灭的期间中导通所述第二开关，从而形成所述放电路径。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述瞬间性地熄灭的长度设定在10毫秒以内。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述瞬间性地熄灭的重复间隔设定在15分以内。
6.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述放电路径具备并联连接于所述有机EL器件的放电电阻，在所述有机EL器件的点亮中也形成所述放电路径。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，
还具备：具有三维曲面形状的表面的透明基板；以及具有与所述透明基板的所述三维曲面形状相匹配的三维曲面形状的密封部件，
所述有机EL器件被形成在所述透明基板的所述三维曲面形状的表面，由所述密封部件覆盖。
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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