CN110228565A - 一种超大型散货船锚链筒的临时加强结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种超大型散货船锚链筒的临时加强结构，包括锚链筒、内支撑和外支撑。所述锚链筒的顶端朝下并焊接在船体艏部甲板上；所述内加强包括均固定在锚链筒的内腔壁上并一一对应地距锚链筒的顶部500mm和底部500mm的内上部支撑和内下部支撑；内上部支撑和内下部支撑均由两根呈十字形交叉设置的水平杆构成；所述外加强包括两根斜撑杆，该两根斜撑杆的上端以相差180°的方式固定在锚链筒的外壁面的中部，该两根斜撑杆的下端焊接在所述船体艏部甲板的底面上，该两根斜撑杆与所述锚链筒的轴线之间的夹角为45°～60°。本发明的锚链筒的临时加强结构能够减小锚链筒在总组时的结构变形，并且节省材料，方便施工。

Description

一种超大型散货船锚链筒的临时加强结构
技术领域
本发明涉及一种超大型散货船锚链筒的临时加强结构。
背景技术
船舶上的锚链筒主要作为船舶起、抛锚时锚链的通道，在船舶航行时收存锚。单根锚链筒的长度为7076mm，外径为2736mm，重量为10t。锚链筒在分段预装时，船体艏部是反态建造的，因此锚链筒也是反态安装的，即艏部甲板是呈朝下水平放置状态，锚链筒的顶端也朝下焊接在艏部甲板的底面上。在总组时是要将船体艏部翻身180°，在此过程中锚链筒亦要随之翻身180°。由于锚链筒伸出艏部甲板大约7000mm，锚链筒可视为悬臂梁结构，因此在船体艏部翻身过程中，锚链筒的顶部负荷较大，容易产生应力集中和结构变形。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种超大型散货船锚链筒的临时加强结构，它能够减小锚链筒在总组时的结构变形，并且节省材料，方便施工。
本发明的目的是这样实现的：一种超大型散货船锚链筒的临时加强结构，包括锚链筒、内支撑和外支撑；所述锚链筒的顶端朝下并焊接在船体艏部甲板上；其中，
所述内加强包括均固定在锚链筒的内腔壁上并一一对应地距锚链筒的顶部500mm和底部500mm的内上部支撑和内下部支撑；内上部支撑和内下部支撑均由两根呈十字形交叉设置的水平杆构成；
所述外加强包括两根斜撑杆，该两根斜撑杆的上端以相差180°的方式固定在锚链筒的外壁面的中部，该两根斜撑杆的下端焊接在所述船体艏部甲板的底面上，该两根斜撑杆与所述锚链筒的轴线之间的夹角为45°～60°。
上述的超大型散货船锚链筒的临时加强结构，其中，两根所述斜撑杆的上端焊接在距锚链筒的底部2.5m的位置。
上述的超大型散货船锚链筒的临时加强结构，其中，所述斜撑杆采用20号槽钢制作。
上述的超大型散货船锚链筒的临时加强结构，其中，所述水平杆采用20号槽钢制作。
本发明的超大型散货船锚链筒的临时加强结构具有以下特点：在建造锚链筒时就采用内加强，并设置在锚链筒的内腔中，能在分段建造过程中，有效防止锚链筒的结构变形。在船体艏部分段建造完成后并在总组之前，采用两根斜撑杆作为外加强，并设置在锚链筒的外壁面和船体艏部甲板之间，能使锚链筒在180°翻身时得到有效支撑，消除锚链筒的顶部产生应力集中。本发明不仅能降低作业高度，还能节省材料。
附图说明
图1是本发明的超大型散货船锚链筒的临时加强结构的示意图；
图2是本发明的锚链筒的临时加强结构中锚链筒的结构示意图；
图3是图2的俯视图。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明作进一步说明。
请参阅图1至图3，本发明的一种超大型散货船锚链筒的临时加强结构，包括锚链筒1、内加强和外加强；其中，
锚链筒1的顶端朝下并焊接在船体艏部甲板4上；
内加强包括均固定在锚链筒1的内腔壁上并一一对应地距锚链筒1的顶部500mm和底部500mm的内上部支撑21和内下部支撑22；内上部支撑21和内下部支撑22均由两根呈十字形交叉设置的水平杆构成；水平杆采用20号槽钢制作；
外加强包括两根斜撑杆3，斜撑杆3采用20号槽钢制作，该两根斜撑杆3的上端以相差180°的方式固定在锚链筒1的外壁面的中部，该两根斜撑杆3的下端焊接在船体艏部甲板4的底面上，最好焊在T排或骨材上，使该两根斜撑杆3与锚链筒1的轴线之间的夹角为45°～60°。
本发明的超大型散货船锚链筒的临时加强结构，在建造锚链筒1时就采用内上部支撑21和内下部支撑22作为内加强，并设置在锚链筒1的内腔中，能在分段建造过程中，有效防止锚链筒1的结构变形。该内加强在船体总组时拆除。
本发明还在船体艏部分段建造完成后并在总组之前，采用两根斜撑杆3作为外加强，并设置在锚链筒的外壁面和船体艏部甲板4之间，能使锚链筒1在180°翻身时得到有效支撑，消除锚链筒1的顶部产生应力集中。该外加强在船体总组时拆除。
若两个斜撑杆3的上端焊接在锚链筒1的顶端，由于锚链筒1的高度为7米，在焊接两根斜撑杆3的上端时，不但存在高空作业风险，因此本发明在不改变斜撑杆3的作用的前提下，把两根斜撑杆3的上端安装位置下移2.5米，不仅降低了作业高度，还能节省材料。
以上实施例仅供说明本发明之用，而非对本发明的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本发明的范畴，应由各权利要求所限定。

Claims (4)

1.一种超大型散货船锚链筒的临时加强结构，包括锚链筒、内支撑和外支撑；所述锚链筒的顶端朝下并焊接在船体艏部甲板上；其特征在于，
所述内加强包括均固定在锚链筒的内腔壁上并一一对应地距锚链筒的顶部500mm和底部500mm的内上部支撑和内下部支撑；内上部支撑和内下部支撑均由两根呈十字形交叉设置的水平杆构成；
所述外加强包括两根斜撑杆，该两根斜撑杆的上端以相差180°的方式固定在锚链筒的外壁面的中部，该两根斜撑杆的下端焊接在所述船体艏部甲板的底面上，该两根斜撑杆与所述锚链筒的轴线之间的夹角为45°～60°。
2.根据权利要求1所述的超大型散货船锚链筒的临时加强结构，其特征在于，两根所述斜撑杆的上端焊接在距锚链筒的底部2.5m的位置。
3.根据权利要求1或2所述的超大型散货船锚链筒的临时加强结构，其特征在于，所述斜撑杆采用20号槽钢制作。
4.根据权利要求1所述的超大型散货船锚链筒的临时加强结构，其特征在于，所述水平杆采用20号槽钢制作。
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