CN110220439B - 一种高速铁路基座检查用裂缝测量装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种高速铁路基座检查用裂缝测量装置，包括第一测量尺，第一测量尺上垂直设有检测针，检测针通过卡件与第一检测尺活动连接，第一测量尺的两端分别固定有支杆，支杆上设有滑块，滑块与支杆之间设有调节件，调节件的一端与滑块固定连接，另一端与转动块转动连接，滑块底部套设有导轨，导轨下方设有吸盘。本发明提供的一种高速铁路基座检查用裂缝测量装置，通过设置检测针、第一测量尺和第二测量尺等，实现对裂缝宽度和深度的测量；通过设置调平盘，避免因测量倾斜而导致测量准确度不高的问题；通过设置吸盘，便于将导轨通过负压原理吸附在待检测的裂缝两侧，便于测量基座上面和下面的裂缝，结构简单，使用方便，测量精确。

Description

一种高速铁路基座检查用裂缝测量装置
技术领域
本发明属于测量仪器技术领域，特别涉及一种高速铁路基座检查用裂缝测量装置。
背景技术
近年来，中国高铁快速发展，在高铁路线中桥梁所占比重很大，我国的地域辽阔，地质结构复杂，地震、泥石流、山体滑坡等地质灾害时有发生，裂缝是高速铁路基座损伤的主要表观表现形式，它的表面裂缝宽度、长度等是关系到高速铁路基座是否能长期安全运行的重要指标。为了保证高速铁路基座的长期安全运行，避免意外事故的发生，往往需要对高速铁路基座的表面裂缝宽度、长度随时间、温度等的变化情况进行检测。
现有技术中，用来进行表面裂缝宽度检测的仪器和方法有塞、尺、刻度放大镜、超声波检测仪等等。但是，塞、尺、刻度放大镜等用来测量裂缝其测量误差较大，难以达到更进一步的精度。超声波检测仪等成本较高，仪器较重，不便于携带使用，且也难以达到0.001mm级别的裂缝宽度测量。
因此设计一种能有效解决上述问题的目前急需解决的问题。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种高速铁路基座检查用裂缝测量装置，解决现有技术存在无法准确测量桥梁底部的裂缝且检测仪器成本高的问题。
本发明的技术方案为：一种高速铁路基座检查用裂缝测量装置，包括第一测量尺，第一测量尺上垂直设有检测针，检测针通过卡件与第一检测尺活动连接，第一测量尺的两端分别固定有支杆，支杆上设有滑块，滑块与支杆之间设有调节件，调节件的一端与滑块固定连接，另一端与转动块转动连接，滑块底部套设有导轨，导轨下方设有吸盘。
优选的，检测针包括外筒，外筒内部转动连接有转筒，转筒两侧设有滑杆，滑杆与外筒两端连接，转筒外壁上设有螺旋滑轨，螺旋滑轨中设有连杆，连杆上固定有内针，内针一端穿出外筒底部，连杆的两端固定有滑筒，滑筒滑动套设在滑杆上，滑筒的外端固定有指针Ⅱ，指针Ⅱ穿出外筒，外筒外壁上竖直设有刻度。
优选的，调节件包括固定块和转动块，固定块的一端与滑块固定连接，固定块的另一端设有凹槽，凹槽内壁上设有螺槽，转动块的外壁设有螺纹，转动块的螺纹一端与凹槽内壁螺接，另一端底部设有卡槽，卡槽下端设有支杆，支杆为T型结构，T型支杆的上端伸进卡槽内且与卡槽转动连接，T型支杆的下端穿出卡槽与第一检测尺固定连接。
优选的，转筒上端穿出外筒，转筒上固定有摇杆。
优选的，吸盘上设有通气管，通气管上设有夹子。
优选的，第一测量尺上设有滑槽，滑槽与第一测量尺平行，滑槽中设有第二测量尺，第二测量尺与滑槽滑动连接，第二测量尺的长度不超过第一测量尺。
优选的，第一测量尺和第二测量尺上均设有刻度。
优选的，第一测量尺上设有调平盘Ⅰ和调平盘Ⅱ。
优选的，卡件包括凹槽，凹槽套设在第一测量尺上，凹槽的底面固定有调节夹，凹槽的中心轴线与调节夹的中心轴线互相垂直，调节夹由相对设置的两个半圆结构组成，两个半圆的一侧分别与凹槽底部固定连接，另一侧通过螺栓活动连接，半圆的开口处对称设有凸起，凸起上设有通孔，螺栓穿设在通孔中。
本发明具有如下有益效果：
本发明提供的一种高速铁路基座检查用裂缝测量装置，通过检测针、第一测量尺和第二测量尺等的配合使用，实现对基座裂缝宽度和深度的测量，操作方便，便于精确读数；通过设置调平盘Ⅰ、调平盘Ⅱ，避免在测试时因检测针倾斜而导致测量准确度不高的问题；通过设置吸盘，便于将导轨通过负压原理吸附在待检测的裂缝两侧，便于对基座上面和下面裂缝的测量，结构简单，价格低廉，使用方便，测量精确。
附图说明
图1为本发明提供的高速铁路基座检查用裂缝测量装置的结构图；
图2为本发明提供的高速铁路基座检查用裂缝测量装置检测基座底部裂缝时的示意图；
图3为本发明提供的高速铁路基座检查用裂缝测量装置检测基座底部裂缝时的后视图；
图4为本发明提供的高速铁路基座检查用裂缝测量装置在竖直墙面工作的示意图；
图5为本发明提供的高速铁路基座检查用裂缝测量装置中检测针初始状态的结构示意图；
图6为本发明提供的高速铁路基座检查用裂缝测量装置中检测针中内针伸出时的结构示意图；
图7为本发明提供的高速铁路基座检查用裂缝测量装置中卡件的结构示意图；
图8为本发明提供的高速铁路基座检查用裂缝测量装置中卡件的俯视图；
图9为本发明提供的高速铁路基座检查用裂缝测量装置中调节件的结构示意图；
图10为图1中A-A处的俯视图。
图中：1.基座；2.裂缝；3.吸盘；4.通气管；5.夹子；6.导轨；7.滑块；8.支杆；9.第一测量尺；10.滑槽；11.第二测量尺；12.固定块；13.指针Ⅰ；14.外筒；15.内针；16.卡件；171.调平盘Ⅰ；172.调平盘Ⅱ；18.转动块；19.检测针；20.滑杆；21.摇杆；22.指针Ⅱ；23.连杆；24.转筒；25.滑筒；26.定位件。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
一种高速铁路基座检查用裂缝测量装置，参见图1-10，包括第一测量尺9，第一测量尺9上垂直设有检测针19，检测针19通过卡件16与第一检测尺9活动连接，第一测量尺9的两端分别固定有支杆8，支杆8上设有滑块7，滑块7与支杆8之间设有调节件，调节件的一端与滑块7固定连接，另一端与转动块18转动连接，滑块7底部套设有导轨6，导轨6下方设有吸盘3。
为了便于操作，检测针19包括外筒14，外筒14内部转动连接有转筒24，转筒24两侧设有滑杆20，滑杆20与外筒14两端连接，转筒24外壁上设有螺旋滑轨，螺旋滑轨中设有连杆23，连杆23上固定有内针15，内针15一端穿出外筒14底部，连杆23的两端固定有滑筒25，滑筒25滑动套设在滑杆20上，滑筒25的外端固定有指针Ⅱ22，指针Ⅱ22穿出外筒14，外筒14外壁上竖直设有刻度。
为了方便调平，调节件包括固定块12和转动块18，固定块12的一端与滑块7固定连接，固定块12的另一端设有凹槽，凹槽内壁上设有螺槽，转动块18的外壁设有螺纹，转动块18的螺纹一端与凹槽内壁螺接，另一端底部设有卡槽，卡槽下端设有支杆8，支杆8为T型结构，T型支杆8的上端伸进卡槽内且与卡槽转动连接，T型支杆8上端面的直径大于卡槽开口处的直径，T型支杆8下端面的直径小于卡槽开口处的直径，T型支杆8的下端穿出卡槽与第一检测尺9固定连接。
为了方便调节内针15，转筒14上端穿出外筒14，转筒14上固定有摇杆21。
为了方便创造负压条件，吸盘3上设有通气管4，通气管4上设有夹子5。
为了方便测量，第一测量尺9上设有滑槽10，滑槽10与第一测量尺9平行，滑槽10中设有第二测量尺11，第二测量尺11与滑槽10滑动连接，第二测量尺11的长度不超过第一测量尺9。
为了便于读数，第一测量尺9和第二测量尺11上均设有刻度。
为了避免造成测量误差，第一测量尺9上设有调平盘Ⅰ171和调平盘Ⅱ172。
其中，调平盘Ⅰ171包括U型槽，U型槽中设有表盘，所述表盘中心设有表针，表针通过转轴与表盘转动连接，表盘上设有刻度，U型槽的开口处设有密封挡板，表针会随着重力作用发生转动。
调平盘Ⅱ172包括U型槽，U型槽的开口处设有密封挡板，U型槽与密封挡板构成的空腔中装有水，水中有一个气泡，水会随着重力作用流动，进而气泡移动位置。
为了方便卡件16包括凹槽，凹槽的开口处固定有指针Ⅰ13，凹槽套设在第一测量尺9上，凹槽的底面固定有调节夹，凹槽的中心轴线与调节夹的中心轴线互相垂直，调节夹由相对设置的两个半圆结构组成，两个半圆的一侧分别与凹槽底部固定连接，另一侧通过螺栓活动连接，半圆的开口处对称设有凸起，凸起上设有通孔，螺栓穿设在通孔中。卡件16通过定位件26与第一测量尺9连接。
当需要检查的高速铁路的基座1在桥梁上时，检测的桥梁底部出现裂缝2时，首先调用桥梁检测车，将桥梁检测车停在需要检测的地段，通过桥梁检测车将工作人员和检测的装置移至桥底裂缝2下面，将两条导轨6安装在裂缝2的两边，裂缝2与导轨6的安装方向尽量保持平行，打开通气管4上的夹子5，手握导轨6，将导轨6用力向桥梁底部的水泥面上按压，将吸盘3与桥梁底面之间的空气通过通气管4排出，之后用夹子5夹住通气管4，避免外界的空气进入到吸盘3与桥梁底面之间，使吸盘3与桥梁底面之间的气压小于吸盘3外部的气压，吸盘3将导轨6吸附到桥梁底面，将滑块7套在导轨6的凹槽中，使第一测量尺9与桥梁底面平行。查看调平盘Ⅰ171，当调平盘Ⅰ171中的指针没有与正下方的刻度对齐时，需要转动转动块18，使转动块18在固定块12的凹槽中转动同时向下移动，直到调平盘Ⅰ171中的指针没有与正下方的刻度对齐，完成第一测量尺9调平。当需要测量裂缝2的宽度时，拧松卡件16上的螺栓，手握检测针19，使检测针19的检测端与桥梁底部平齐，拧紧螺栓，固定检测针19的长度，拧松定位件26，手握卡件16，使检测针19的内针15端部与裂缝2顶部的一侧内壁紧贴，将第二测量尺11的起始刻度位置与指针Ⅰ13对齐，之后手握卡件16，向右拉动卡件16，使卡件16在滑槽10中向右滑动，直至内针15与裂缝2另一侧顶部的内壁紧贴，指针Ⅰ13在第二测量尺11上的指出的刻度即为裂缝2的宽度。再重复测量五次，取平均值。当需要测量裂缝2的深度时，手握卡件16，将检测针19移至裂缝2的正上方，使内针15处在裂缝2的正中间，手握摇杆21，顺时针转动摇杆21，使连杆23在对称设置的螺旋滑槽中移动，使指针Ⅱ22与外筒14上的零刻度对齐，之后顺时针转动摇杆21，使摇杆21带动转筒24转动，连杆23沿着螺旋滑轨向裂缝2的方向移动，同时连杆23带动滑筒25在滑杆20上向裂缝2的方向滑动，连杆23带动内针25向裂缝2的内部移动，直至内针15的端部到达裂缝2的最深处，停止转动摇杆21，读取指针Ⅱ22处的数值即为裂缝2的深度。再重复测量五次，取平均值。逆时针转动摇杆21，使摇杆21带动转筒24逆时针转动，连杆23随着转筒24上的螺旋滑轨向上移动，同时带动内针15向上滑动，直至内针15全部收缩回外筒14内部，停止转动摇杆21，将滑块7划出导轨6，取下滑块7，打开夹子5，使外界的空气进入到吸盘3与桥梁底部之间，使其内部的气压与外界的气压相同，取下导轨6。
当需要测量竖直墙面的纵向裂缝2时，与上述操作不同之处在于，使调平盘Ⅱ172上的水泡处于中心位置之后即可进行相应的检测。
本发明提供的一种高速铁路基座检查用裂缝测量装置，通过检测针、第一测量尺和第二测量尺等的配合使用，实现对基座裂缝宽度和深度的测量，操作方便，便于精确读数；通过设置调平盘，避免因测量倾斜而导致测量准确度不高的问题；通过设置吸盘，便于将导轨通过负压原理吸附在待检测的裂缝两侧，便于对基座上面和下面裂缝的测量，结构简单，价格低廉，使用方便，测量精确。

Claims (8)

1.一种高速铁路基座检查用裂缝测量装置，其特征在于：包括第一测量尺(9)，所述第一测量尺(9)上垂直设有检测针(19)，所述检测针(19)通过卡件(16)与第一检测尺(9)活动连接，第一测量尺(9)的两端分别固定有支杆(8)，所述支杆(8)上设有滑块(7)，所述滑块(7)与支杆(8)之间设有调节件，所述调节件的一端与滑块(7)固定连接，另一端与转动块(18)转动连接，滑块(7)底部套设有导轨(6)，所述导轨(6)下方设有吸盘(3)；所述检测针(19)包括外筒(14)，外筒(14)内部转动连接有转筒(24)，所述转筒(24)两侧设有滑杆(20)，所述滑杆(20)与外筒(14)两端连接，转筒(24)外壁上设有螺旋滑轨，所述螺旋滑轨中设有连杆(23)，所述连杆(23)上固定有内针(15)，所述内针(15)一端穿出外筒(14)底部，连杆(23)的两端固定有滑筒(25)，所述滑筒(25)滑动套设在滑杆(20)上，滑筒(25)的外端固定有指针Ⅱ(22)，所述指针Ⅱ(22)穿出外筒(14)，外筒(14)外壁上竖直设有刻度。
2.根据权利要求1所述的一种高速铁路基座检查用裂缝测量装置，其特征在于：所述调节件包括固定块(12)和转动块(18)，所述固定块(12)的一端与滑块(7)固定连接，固定块(12)的另一端设有凹槽，所述凹槽内壁上设有螺槽，所述转动块(18)的外壁设有螺纹，转动块(18)的螺纹一端与凹槽内壁螺接，另一端底部设有卡槽，所述卡槽下端设有支杆(8)，所述支杆(8)为T型结构，T型支杆(8)的上端伸进卡槽内且与卡槽转动连接，T型支杆(8)的下端穿出卡槽与第一检测尺(9)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种高速铁路基座检查用裂缝测量装置，其特征在于：所述转筒(24)上端穿出外筒(14)，所述转筒(24)上固定有摇杆(21)。
4.根据权利要求1所述的一种高速铁路基座检查用裂缝测量装置，其特征在于：所述吸盘(3)上设有通气管(4)，所述通气管(4)上设有夹子(5)。
5.根据权利要求1所述的一种高速铁路基座检查用裂缝测量装置，其特征在于：所述第一测量尺(9)上设有滑槽(10)，所述滑槽(10)与第一测量尺(9)平行，所述滑槽(10)中设有第二测量尺(11)，所述第二测量尺(11)与滑槽(10)滑动连接，第二测量尺(11)的长度不超过第一测量尺(9)。
6.根据权利要求1所述的一种高速铁路基座检查用裂缝测量装置，其特征在于：所述第一测量尺(9)和第二测量尺(11)上均设有刻度。
7.根据权利要求1所述的一种高速铁路基座检查用裂缝测量装置，其特征在于：所述第一测量尺(9)上设有调平盘Ⅰ(171)和调平盘Ⅱ(172)。
8.根据权利要求1所述的一种高速铁路基座检查用裂缝测量装置，其特征在于：所述卡件(16)上设有凹槽，卡件(16)通过所述凹槽卡套在第一测量尺(9)上，凹槽的底面固定有调节夹，凹槽的中心轴线与调节夹的中心轴线互相垂直，所述调节夹由相对设置的两个半圆结构组成，两个半圆的一侧分别与凹槽底部固定连接，另一侧通过螺栓活动连接，半圆的开口处对称设有凸起，所述凸起上设有通孔，所述螺栓穿设在通孔中。
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