CN110220358B - 双工位汽车排气管切割后的冷却槽装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供双工位汽车排气管切割后的冷却槽装置，包括:缓冲架和缓冲弹簧座；所述冷却槽的底面安装有一处底座，且冷却槽的内腔中间位置通过工位板分为两个冷却腔，并且在这两个冷却腔中通过轴承均还贯穿有一根转轴；所述转轴上均还安装有一处沉水板；两沉水舱带着内腔中放置的高温下料管可在双轴电机作用下，沉入各自的工位冷却槽中，进行冷却，且冷却完毕后，向外旋转将内置的管材出料到各自槽侧面安装的倾斜式出料架上，控水后快速批量出料，提高冷却进出料时的速度，加之为双工位结构，因此冷却工作效率比单体冷却槽式结构的冷却装置更高，并且两工位槽腔内单独设有各自的换水循环管，与外部现有的循环泵连接使用后，因此换水速度较快。

Description

双工位汽车排气管切割后的冷却槽装置

技术领域

本发明属于切割管冷却槽结构技术领域，更具体地说，特别涉及双工位汽车排气管切割后的冷却槽装置。

背景技术

汽车排气管由管材构成，根据其材质，可分为铁质材料、铝合金材料、以及价格昂贵的钛镁材质等，但就汽车排气管而言，这些排气管成品后多为弯曲状，并且经过焊接后，构成了变径结构，变径结构的排气管由直径较粗的焊管与直径较细的焊管，焊接组成而成，经打磨，喷漆等工艺，加工成型，而在焊接组装之前，需要对切割下料后的管材进行快速冷却，以更快的完成后续的工作进度。

管材切割下料后，在切口处会产生高温，正常情况下，是要对它们进行一定时间的冷却，以便于后续人员拿取，再次进行单根打磨或组装焊接，现在常采用的方式是，将这些下料后的管材投入冷却池中进行冷却，然而这种冷却方式所采用的冷却槽，功能较单一，特别是只能单工位单批量进行冷却，并不能适应于多人组同时冷却，并且多根管材入冷却液后，不便快速取出，影响工作效率，而本设计针对于上述提到的现有技术缺陷，设计出一款具有双工位冷却槽结构的旋转式快速取料入料的冷却装置以提高其实用性。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供双工位汽车排气管切割后的冷却槽装置，以解决现有的上述这种冷却方式所采用的冷却槽，功能较单一，特别是只能单工位单批量进行冷却，并不能适应于多人组同时冷却，并且多根管材入冷却液后，不便快速取出，影响工作效率的问题。

本发明双工位汽车排气管切割后的冷却槽装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

双工位汽车排气管切割后的冷却槽装置，包括底座，冷却槽，工位板，第一滑座，第二滑座，第一换向箱，第二换向箱，垫板，漏孔，双轴电机，密封式安装套，转轴，沉水板，第一沉水舱，第二沉水舱，冷却孔，循环管，焊管，电机安装板，缓冲架和缓冲弹簧座；所述冷却槽的底面安装有一处底座，且冷却槽的内腔中间位置通过工位板分为两个冷却腔，并且在这两个冷却腔中通过轴承均还贯穿有一根转轴；所述转轴上均还安装有一处沉水板；所述冷却槽的右端通过一块电机安装板呈对称的方式安装有第一换向箱和第二换向箱，且在第一换向箱和第二换向箱之间还安装有双轴电机，并且双轴电机上的传动轴分别又与两换向箱内的换向齿轮组实现换向传动连接；所述转轴为两处，且它们与第一换向箱和第二换向箱的换向齿轮组件实现转动配合连接；所述第一滑座和第二滑座均为倾斜式的滑架结构，它们的底面均还开设有一排长方形槽孔结构的漏孔；所述第一滑座和第二滑座的底面均还通过焊管焊接支撑在循环管的顶面上。

进一步的：所述第一滑座和第二滑座底部的滑板上均还焊接有一排垫板，且垫板的截面均为三角形结构。

进一步的：所述沉水板的内侧面分别还焊接有第一沉水舱和第二沉水舱，且在第一沉水舱和第二沉水舱上均还开设有一排冷却孔。

进一步的：所述第一沉水舱，第二沉水舱均还为弧形的腔体结构，它们的宽度尺寸均小于所在冷却腔的尺寸。

进一步的：所述冷却槽的内腔底面左右两侧分别还安装有一处长方形板状结构的缓冲架，且缓冲架的顶部进行倾斜折弯，并且在折弯面上均还安装有一排缓冲弹簧座。

进一步的：所述循环管为两处，它们呈对称的方式贯穿在冷却槽的两个单独的冷却腔工位内，并且它们通过顶部所焊接的焊管直接将顶部的第一滑座和第二滑座支撑固定。

进一步的，所述工位板为长方形的薄板结构，且其开设有密麻的通孔。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明所提供的这一款冷却槽，为腔体结构，分为左右两个对称的冷却腔，因此形成两个冷却工位，可适应于两组工人同时使用，并且这两个冷却腔内均通过旋转式的转轴，均安装有一块沉水板，这两块沉水板上又都安装了一个漏空式结构的沉水舱，两沉水舱带着内腔中放置的高温下料管可在双轴电机作用下，沉入各自的工位冷却槽中，进行冷却，且冷却完毕后，向外旋转将内置的管材出料到各自槽侧面安装的倾斜式出料架上，控水后快速批量出料，提高冷却进出料时的速度，加之为双工位结构，因此冷却工作效率比单体冷却槽式结构的冷却装置更高，并且两工位槽腔内单独设有各自的换水循环管，与外部现有的循环泵连接使用后，因此换水速度较快。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的俯视结构示意图。

图3是本发明的仰视结构示意图。

图4是本发明的B剖平面结构示意图。

图5是本发明的A部放大结构示意图。

图6是本发明的B剖断开后轴测结构示意图。

图7是本发明的C部放大结构示意图。

图8是本发明的垫板结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

底座－1，冷却槽－2，工位板－3，第一滑座－4，第二滑座－5，第一换向箱－6，第二换向箱－7，垫板－8，漏孔－9，双轴电机－10，密封式安装套－11，转轴－12，沉水板－13，第一沉水舱－14，第二沉水舱－15，冷却孔－16，循环管－17，焊管－18，电机安装板－19，缓冲架－20，缓冲弹簧座－21。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图8所示：

本发明提供双工位汽车排气管切割后的冷却槽装置，包括有：底座1，冷却槽2，工位板3，第一滑座4，第二滑座5，第一换向箱6，第二换向箱7，垫板8，漏孔9，双轴电机10，密封式安装套11，转轴12，沉水板13，第一沉水舱14，第二沉水舱15，冷却孔16，循环管17，焊管18，电机安装板19，缓冲架20和缓冲弹簧座21；所述冷却槽2的底面安装有一处底座1，且冷却槽2的内腔中间位置通过工位板3分为两个冷却腔，并且在这两个冷却腔中通过轴承均还贯穿有一根转轴12；所述转轴12上均还安装有一处沉水板13；所述冷却槽2的右端通过一块电机安装板19呈对称的方式安装有第一换向箱6和第二换向箱7，且在第一换向箱6和第二换向箱7之间还安装有双轴电机10，并且双轴电机10上的传动轴分别又与两换向箱内的换向齿轮组实现换向传动连接；所述转轴12为两处，且它们与第一换向箱6和第二换向箱7的换向齿轮组件实现转动配合连接；所述第一滑座4和第二滑座5均为倾斜式的滑架结构，它们的底面均还开设有一排长方形槽孔结构的漏孔9；所述第一滑座4和第二滑座5的底面均还通过焊管18焊接支撑在循环管17的顶面上。

其中：第一滑座4和第二滑座5底部的滑板上均还焊接有一排垫板8，且垫板8的截面均为三角形结构，这一描述结构如图8所示，使冷却后的管材出料后掉落到两滑座上被垫板8支撑，使这些管材下滑出料时，同步控掉表面的冷却液，垫板8的这一功能结构合理。

其中：沉水板13的内侧面分别还焊接有第一沉水舱14和第二沉水舱15，且在第一沉水舱14和第二沉水舱15上均还开设有一排冷却孔16，使两沉水舱沉入工位槽的冷却液中后，能够将内部存放的高温管材进行入水冷却，由于管材是位于这些沉水舱中的，因此冷却后，还便于批量同时整体出料。

其中：第一沉水舱14，第二沉水舱15均还为弧形的腔体结构，它们的宽度尺寸均小于所在冷却腔的尺寸，两沉水舱在转轴12的同步作用下，实现同步旋转，旋转进入冷却工位槽内冷却后，可又在转轴12的作用下，向外旋转出料。

其中：冷却槽2的内腔底面左右两侧分别还安装有一处长方形板状结构的缓冲架20，且缓冲架20的顶部进行倾斜折弯，并且在折弯面上均还安装有一排缓冲弹簧座21，这一缓冲组合件结构，如图4，图5所示，第一沉水舱14，第二沉水舱15向下旋转进入工位冷却槽内后，底部正好被缓冲架20接住支撑，并利用缓冲架20上的缓冲弹簧座21实现缓冲接取，再次提高结构合理性。

其中：循环管17为两处，它们呈对称的方式贯穿在冷却槽2的两个单独的冷却腔工位内，并且它们通过顶部所焊接的焊管18直接将顶部的第一滑座4和第二滑座5支撑固定，两结构的支撑组合，综合结构性良好，并且由于两工位槽内分别有一处循环管17，循环管17与外部现有技术的循环泵连接后，可使两工位槽内的冷却液实现单独循环使用，加快冷却液的换液速度。

其中，工位板3为长方形的薄板结构，且其开设有密麻的通孔，工位板3为冷却槽2形成两个冷却工位槽腔的分隔结构，由于其上面也开设有密麻的通孔，因此可使两工位槽腔中的冷却液流通，实现交换，以降低冷却液由于被冷却高温管材影响而变热的速度，进一步提高结构合理性。

使用时：数控切割设备一次切割下来的多根管材整体投入到第一沉水舱14或第二沉水舱15内，操作外部所控制双轴电机10的现有技术电控组件或按钮，使双轴电机10动作，第一换向箱6和第二换向箱7内现锥齿轮与齿轮构成的齿轮组，使两工位中的两根转轴12同时旋转，使安装在两根转轴12上的第一沉水舱14或第二沉水舱15同时沉入工位槽中的冷却液中，进行冷却，实现双工位快速冷却，操作外部电性控制组件，使第一沉水舱14或第二沉水舱15再次反向旋转出来，使第一沉水舱14或第二沉水舱15内冷却后的下料管材倒流出来，进入到双侧所安装的第一滑座4，第二滑座5中，进行滑行出料，管材进入滑座的一瞬间，会被垫板8支撑一下，使管材表面由于冷却时粘有的大量冷却液中的部分冷却液控流出来，再次滑动出料。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (7)

1.双工位汽车排气管切割后的冷却槽装置，其特征在于：该双工位汽车排气管切割后的冷却槽装置包括底座（1），冷却槽（2），工位板（3），第一滑座（4），第二滑座（5），第一换向箱（6），第二换向箱（7），垫板（8），漏孔（9），双轴电机（10），密封式安装套（11），转轴（12），沉水板（13），第一沉水舱（14），第二沉水舱（15），冷却孔（16），循环管（17），焊管（18），电机安装板（19），缓冲架（20）和缓冲弹簧座（21）;所述冷却槽（2）的底面安装有一处底座（1），且冷却槽（2）的内腔中间位置通过工位板（3）分为两个冷却腔，并且在这两个冷却腔中通过轴承均还贯穿有一根转轴（12）；所述转轴（12）上均还安装有一处沉水板（13）；所述冷却槽（2）的右端通过一块电机安装板（19）呈对称的方式安装有第一换向箱（6）和第二换向箱（7），且在第一换向箱（6）和第二换向箱（7）之间还安装有双轴电机（10），并且双轴电机（10）上的传动轴分别又与两换向箱内的换向齿轮组件实现换向传动连接；所述转轴（12）为两处，且它们与第一换向箱（6）和第二换向箱（7）的换向齿轮组件实现转动配合连接；所述第一滑座（4）和第二滑座（5）均为倾斜式的滑架结构，它们的底面均还开设有一排长方形槽孔结构的漏孔（9）；所述第一滑座（4）和第二滑座（5）的底面均还通过焊管（18）焊接支撑在循环管（17）的顶面上。

2.如权利要求1所述双工位汽车排气管切割后的冷却槽装置，其特征在于：所述第一滑座（4）和第二滑座（5）底部的滑板上均还焊接有一排垫板（8），且垫板（8）的截面均为三角形结构。

3.如权利要求1所述双工位汽车排气管切割后的冷却槽装置，其特征在于：所述沉水板（13）的内侧面分别还焊接有第一沉水舱（14）和第二沉水舱（15），且在第一沉水舱（14）和第二沉水舱（15）上均还开设有一排冷却孔（16）。

4.如权利要求1所述双工位汽车排气管切割后的冷却槽装置，其特征在于：所述第一沉水舱（14），第二沉水舱（15）均还为弧形的腔体结构，它们的宽度尺寸均小于所在冷却腔的尺寸。

5.如权利要求1所述双工位汽车排气管切割后的冷却槽装置，其特征在于：所述冷却槽（2）的内腔底面左右两侧分别还安装有一处长方形板状结构的缓冲架（20），且缓冲架（20）的顶部进行倾斜折弯，并且在折弯面上均还安装有一排缓冲弹簧座（21）。

6.如权利要求1所述双工位汽车排气管切割后的冷却槽装置，其特征在于：所述循环管（17）为两处，它们呈对称的方式贯穿在冷却槽（2）的两个单独的冷却腔内，并且它们通过顶部所焊接的焊管（18）直接将顶部的第一滑座（4）和第二滑座（5）支撑固定。

7.如权利要求1所述双工位汽车排气管切割后的冷却槽装置，其特征在于：所述工位板（3）为长方形的薄板结构，且其开设有密麻的通孔。

Images