CN110219737A - 一种直喷发动机从启动到怠速的喷油过渡控制方法 - Google Patents

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李仕成
李儒龙
田乐
彭浩
雷鹏
王星
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/16—Adjustment of injection timing
    • F02D1/162—Adjustment of injection timing by mechanical means dependent on engine speed for angular adjustment of driving and driven shafts

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种直喷发动机从启动到怠速的喷油过渡控制方法，在发动机启动状态过渡至发动机怠速状态时，发动机启动状态的喷油起始角SOI1通过K次增加ΔSOI的角度过渡为发动机怠速状态的喷油起始角SOI2，发动机启动状态的喷油结束角EOI1通过K次增加ΔEOI的角度过渡为发动机怠速状态的喷油结束角EOI2，N≥2，K≥2。本发明在发动机启动状态过渡至发动机怠速状态的过程中增加一个过渡控制，让发动机从启动状态的逐渐变化成怠速状态的，从而使得发动机燃烧缓慢地变化，避免了发动机转速突变，可将波动量控制在20r/min。

Description

一种直喷发动机从启动到怠速的喷油过渡控制方法
技术领域
本发明涉及一种缸内直喷汽油机的控制方法，属于直喷汽油机控制技术领域，具体涉及一种直喷发动机从启动到怠速的喷油过渡控制方法。
背景技术
缸内直喷汽油机的工作过程一般包括以下阶段：发动机启动状态和发动机怠速状态，在发动机启动状态和发动机怠速状态时，喷油正时会突然有一个大约60℃A的跳跃，这一喷油正时的跳跃会导致在发动机状态变化的过程中转速不稳定，这样会使得发动机出现发动机实际输出扭矩波动，影响发动机的受用寿命。
发明内容
本发明的目的在于提供一种直喷发动机从启动到怠速的喷油过渡控制方法，其在发动机启动状态过渡至发动机怠速状态的过程中增加一个过渡控制，让发动机从启动状态的逐渐变化成怠速状态的，从而使得发动机燃烧缓慢地变化，避免了发动机转速突变，可将波动量控制在20r/min。
为解决上述技术问题，本发明公开了一种直喷发动机从启动到怠速的喷油过渡控制方法，在发动机启动状态过渡至发动机怠速状态时，发动机启动状态的喷油起始角SOI1通过K次增加ΔSOI的角度过渡为发动机怠速状态的喷油起始角SOI2，发动机启动状态的喷油结束角EOI1通过K次增加ΔEOI的角度过渡为发动机怠速状态的喷油结束角EOI2，N≥2，K≥2。
本发明的有益效果是：本发明无需在现有的车辆上增加新的控制机构，其通过在发动机启动状态过渡至发动机怠速状态时增加喷油起始角SOI的过渡控制和喷油结束角EOI和过渡控制，从而让发动机从启动状态的SOI、启动状态的EOI逐渐变化成怠速状态的SOI、怠速状态的EOI，从而让发动机燃烧缓慢地变化，从而避免发动机转速突变，可将波动量控制在20r/min。
附图说明
图1是现有技术中发动机从启动到怠速喷油的发动机转速变化曲线示意图。
图2是使用了本发明后的发动机从启动到怠速喷油的发动机转速变化曲线示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
由本发明的说明书附图可知，本发明公开了一种直喷发动机从启动到怠速的喷油过渡控制方法，其在直喷发动机从冷启动到怠速切换的过程中增加喷油起始角SOI和喷油结束角EOI的过渡控制过程，从而避免了发动机喷油正时的大约60℃A的跳跃，避免了发动机状态变化的过程中转速不稳定。
本发明在发动机启动状态过渡至发动机怠速状态时，在发动机启动状态过渡至发动机怠速状态时，发动机启动状态的喷油起始角SOI1通过K次增加ΔSOI的角度过渡为发动机怠速状态的喷油起始角SOI2，发动机启动状态的喷油结束角EOI1通过K次增加ΔEOI的角度过渡为发动机怠速状态的喷油结束角EOI2，N≥2，K≥2。
优选地，ΔSOI为可标定的固定值。
优选地，ΔEOI为可标定的固定值。
优选地，SOI1以恒增量逐步变化为SOI2的过渡过程与EOI1以恒增量逐步变化为EOI2的过渡过程相互独立。
优选地，SOI1靠近正常的燃烧上止点，SOI2远离正常的燃烧上止点。
如附图1中现有技术发动机转变化曲线可知所示，现有技术中的SOI1直接跳变到SOI2、EOI1直接跳变到EOI2，发动机在发动机启动状态过渡至发动机怠速状态时发动机转速存在波动，明显影响驾驶感受。
如附图2所示，本专利的SOI1逐步变化到SOI2、EOI1逐步变化到EOI2，发动机在发动机启动状态过渡至发动机怠速状态时发动机转速波动消除，发动机转速平滑过渡。
以上仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (1)

1.一种直喷发动机从启动到怠速的喷油过渡控制方法，其特征在于：在发动机启动状态过渡至发动机怠速状态时，发动机启动状态的喷油起始角SOI1通过K次增加ΔSOI的角度过渡为发动机怠速状态的喷油起始角SOI2，发动机启动状态的喷油结束角EOI1通过K次增加ΔEOI的角度过渡为发动机怠速状态的喷油结束角EOI2，N≥2，K≥2。
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication
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