CN106704014A - 增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法、系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法、系统及车辆，该方法包括：检测缸内的燃烧噪声信号，得到燃烧噪声评价量；获得多个影响参数与燃烧噪声评价量之间的变化规律；在转速处于稳定状态时，根据预设的噪声-缸压曲线中每个稳态转速下的目标噪声对多个影响参数进行调节和标定；在增压柴油内燃机的转速处于变化状态时，根据预设的噪声-转速曲线中相应转速变化时对应的目标噪声对多个影响参数进行调节和标定；根据车辆的当前运行工况以相应的标定后的影响参数对增压柴油内燃机进行控制。本发明的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法可以有效降低车辆怠速和车辆加/减速时的噪音，提升驾驶体验。

Description

增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法、系统及车辆

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法、系统及车辆。

背景技术

近年来，随着石油能源的不断消耗以及环境污染的日益严重，汽车不断在节能减排方面进行优化，柴油机由于具有燃烧效率高的优点，因此，柴油机在家用或者商用车辆上的应用越来越多。柴油机虽然具有燃料燃烧效率高的优点，但是柴油机在运行时的振动燃烧噪声较大，影响驾驶员和乘客的乘坐舒适性，因此，如何降低柴油机在运行时的燃烧噪声是一个亟待解决的问题。

相关技术中，降低柴油机的燃烧噪声的方法包括通过减小节气门进气量的方式以减少柴油机最大燃烧压力和振动噪声的方法。还有根据气缸压力水平和发动机噪声值，通过比例积分控制器确定其直接相关系数、间接相关系数、机械噪声和流动噪声，从而进行校正，来控制发动机的燃烧噪声。另外，还有的方法利用柴油机压缩燃烧压力测量，通过控制燃烧参数控制燃烧噪声，该方法主要是基于喷射定时的控制，随着共轨压力的提高燃烧噪声呈下降趋势。

上述的方法存在以下缺点：

利用柴油机压缩燃烧压力测量燃烧噪声值，燃烧噪声的测量值数据变化大，和实际噪声数值之间存在较大差异，不能很好地用于发动机燃烧噪声优化。通过控制燃烧参数控制发动机声压级，无法直接标定发动机噪声，发动机加速和减速时噪声变化大，影响声品质。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法，该方法可以有效降低车辆怠速和车辆加/减速时的噪音，提升驾驶体验。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法，包括以下步骤：检测增压柴油内燃机的缸内的燃烧噪声信号，并对所述燃烧噪声信号进行处理得到燃烧噪声评价量；获得影响燃烧噪声的多个影响参数，并分别测试所述多个影响参数对所述燃烧噪声评价量的影响，以得到所述多个影响参数与所述燃烧噪声评价量之间的变化规律；在所述增压柴油内燃机的转速处于稳定状态时，根据预设的噪声-缸压曲线中每个稳态转速下的目标噪声和所述多个影响参数与所述燃烧噪声评价量之间的变化规律对所述多个影响参数进行调节和标定，以优化所述增压柴油内燃机在对应的稳态转速下的燃烧噪声；在所述增压柴油内燃机的转速处于变化状态时，获取所述增压柴油内燃机变化前后的转速，并根据预设的噪声-转速曲线中相应转速变化时对应的目标噪声对所述多个影响参数进行调节和标定，以优化所述增压柴油内燃机的转速变化时的燃烧噪声；根据车辆的当前运行工况以相应的标定后的影响参数对所述增压柴油内燃机进行控制。

进一步的，所述检测增压柴油内燃机的缸内的燃烧噪声信号，并对所述燃烧噪声信号进行处理得到燃烧噪声评价量，进一步包括：根据关注的燃烧噪声的频率区间采集频率位于第一预设频率和第二预设频率之间的所述增压柴油内燃机的缸内的燃烧噪声信号；对所述燃烧噪声信号进行衰减滤波，以滤除燃烧噪声与实际噪声数值之间的差异，将频率位于第三预设频率和第四预设频率之间的燃烧噪声信号作为所述燃烧噪声评价量，其中，所述第三预设频率小于所述第四预设频率，所述第三预设频率大于所述第一预设频率，所述第四预设频率小于所述第二预设频率。

进一步的，所述多个影响参数包括喷油时刻、喷油量、节气门开度、变气门定时机构、EGR系统、增压系统和共轨压力中的一个或者多个。

进一步的，还包括：当环境参数改变时，对所述多个影响参数进行重新标定，其中，所述环境参数包括环境温度和大气压力。

进一步的，在所述增压柴油内燃机启动时，以压缩燃烧模式进行喷油控制，并根据标定的喷油时刻和喷油量调节喷油时刻、喷油量和共轨压力，以使怠速时的燃烧噪声达到预设的噪声-缸压曲线中怠速下的目标噪声；在所述增压柴油内燃机启动完成后，以压缩燃烧模式转入部分预混燃烧模式，并根据在所述增压柴油内燃机的转速处于变化状态时标定的多个影响参数对所述增压柴油内燃机进行控制以降低燃烧噪声。在所述增压柴油内燃机以高负荷工作时，调节废气调节阀门的开度以对所述增压柴油内燃机进行控制以降低燃烧噪声。

相对于现有技术，本发明所述的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法具有以下优势：

本发明所述的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法，可以有效降低增压柴油内燃机在转速稳定(如怠速)以及转速上升和转速下降时的燃烧噪音，并且，降低了转速上升和转速下降时噪声变化大小，在车辆的多种工况下均可以为驾驶者提供相对安静的驾驶环境，提升驾驶体验。

本发明的另一目的在于提出一种增压柴油内燃机的燃烧噪声控制系统，该系统可以有效降低车辆怠速和车辆加/减速时的噪音，提升驾驶体验。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种增压柴油内燃机的燃烧噪声控制系统，包括：检测模块，用于检测增压柴油内燃机的缸内的燃烧噪声信号，并对所述燃烧噪声信号进行处理得到燃烧噪声评价量；获取模块，用于获得影响燃烧噪声的多个影响参数，并分别测试所述多个影响参数对所述燃烧噪声评价量的影响，以得到所述多个影响参数与所述燃烧噪声评价量之间的变化规律；标定模块，用于在所述增压柴油内燃机的转速处于稳定状态时，根据预设的噪声-缸压曲线中每个稳态转速下的目标噪声和所述多个影响参数与所述燃烧噪声评价量之间的变化规律对所述多个影响参数进行调节和标定，以优化所述增压柴油内燃机在对应的稳态转速下的燃烧噪声，在所述增压柴油内燃机的转速处于变化状态时，获取所述增压柴油内燃机变化前后的转速，并根据预设的噪声-转速曲线中相应转速变化时对应的目标噪声对所述多个影响参数进行调节和标定，以优化所述增压柴油内燃机的转速变化时的燃烧噪声；控制模块，用于根据车辆的当前运行工况以相应的标定后的影响参数对所述增压柴油内燃机进行控制。

进一步的，所述检测模块用于：根据关注的燃烧噪声的频率区间采集频率位于第一预设频率和第二预设频率之间的所述增压柴油内燃机的缸内的燃烧噪声信号；对所述燃烧噪声信号进行衰减滤波，以滤除燃烧噪声与实际噪声数值之间的差异，将频率位于第三预设频率和第四预设频率之间的燃烧噪声信号作为所述燃烧噪声评价量，其中，所述第三预设频率小于所述第四预设频率，所述第三预设频率大于所述第一预设频率，所述第四预设频率小于所述第二预设频率。

进一步的，所述多个影响参数包括喷油时刻、喷油量、节气门开度、变气门定时机构、EGR系统、增压系统和共轨压力中的一个或者多个。

进一步的，所述标定模块还用于当环境参数改变时，对所述多个影响参数进行重新标定，其中，所述环境参数包括环境温度和大气压力。

所述的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制系统与上述的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的再一个目的在于提出一种车辆，该车辆可以有效降低车辆怠速和车辆加/减速时的噪音，提升驾驶体验。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，设置有如上述实施例所述的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制系统，该车辆可以有效降低增压柴油内燃机在转速稳定以及转速上升和转速下降时的燃烧噪音，并且，降低了转速上升和转速下降时噪声变化大小，在车辆的多种工况下均可以为驾驶者提供相对安静的驾驶环境，提升驾驶体验。

所述的车辆与上述的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的增压柴油内燃机的结构图；

图2为本发明实施例所述的增压柴油内燃机的多种工作模式的示意图；

图3为本发明实施例所述的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法的流程图；

图4为本发明实施例所述的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法中燃烧噪声在线测试的流程图；

图5为本发明实施例所述的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法中第一次分喷对燃烧噪声影响的示意图；

图6为本发明实施例所述的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法中第二次分喷对燃烧噪声影响的示意图；

图7为本发明实施例所述的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法中节气门开度对进气量和燃烧噪声影响的示意图；

图8(a)为本发明实施例所述的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法中根据预设的噪声-缸压曲线中每个稳态转速下的目标噪声对多个影响参数进行调节和标定的示意图，图8(b)为本发明实施例所述的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法中多个转速下测试的燃烧噪声的示意图；

图9为本发明实施例所述的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法中增压柴油内燃机的转速处于变化状态时根据预设的噪声-转速曲线中相应转速变化时对应的目标噪声对所述多个影响参数进行调节和标定的示意图；

图10为本发明实施例所述的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法中燃烧噪声在线标定的流程图；

图11为本发明实施例所述的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制系统的结构框图。

附图标记说明：

1-喷油器、2-VVT机构、3-高压废气EGR阀、4节气门、5-进气调节阀门、6-涡轮增压器小涡轮、7-涡轮增压器大涡轮、8-低压废气EGR阀、9-第一废气调节阀门、10-后处理单元、11-第二废气调节阀门、100-增压柴油内燃机的燃烧噪声控制系统、110-检测模块、120-获取模块、130-标定模块和140-控制模块。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

在以下描述中，增压柴油内燃机可简称为发动机。其中，图1本发明一个实施例的增压柴油内燃机的结构示意图。本发明实施例的增压柴油内燃机可以在多种工作模式下运行，如图2所示，包括模式一到模式十四。

在以下描述中，术语：可变气门定时VVT(Variable Vavle Timing)机构(简称VVT机构)：用于改变发动机配气机构的启闭定时，开启相位、气门关闭相位大范围变化；内部EGR(Exhaust Gas Recirculation)：内部直接滞留在缸内的再循环废气；热EGR：外部未经冷却的再循环废气。

在保证发动机输出、油耗和排放满足要求的基础上，为了降低发动机的燃烧噪音以使客户满意，本发明的实施例公开了一种增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法，该方法可以有效降低发动机的燃烧噪音，提升驾驶体验。具体而言，如图3所示，根据本发明一个实施例的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法，包括以下步骤：

步骤S101：检测增压柴油内燃机的缸内的燃烧噪声信号，并对燃烧噪声信号进行处理得到燃烧噪声评价量。具体地，包括：根据关注的燃烧噪声的频率区间采集频率位于第一预设频率和第二预设频率之间的所述增压柴油内燃机的缸内的燃烧噪声信号；对所述燃烧噪声信号进行衰减滤波，以滤除燃烧噪声与实际噪声数值之间的差异，将频率位于第三预设频率和第四预设频率之间的燃烧噪声信号作为燃烧噪声评价量，其中，第三预设频率小于第四预设频率，第三预设频率大于第一预设频率，第四预设频率小于第二预设频率。

其中，根据人耳对噪声的敏感程度可知，对于燃烧噪声频率位于100Hz到10000Hz之间的燃烧噪声比较敏感，因此，第一预设频率可设置为100Hz，第二预设频率可设置为10000Hz。另外，由于燃烧噪声的高频部分(如接近于10000Hz左右)和非常低频的部分(如100Hz左右)与实际噪声数值之间的差异较大，因此，为了提高该方法后续标定的准确性，只根据燃烧噪声的部分低频部分进行影响参数的标定，其中，即只根据500Hz(即第三预设频率)到3500Hz(即第四预设频率)之间的燃烧噪声信号进行影响参数的标定。

作为一个具体的示例，如图4所示，例如：使用高精度压力传感器检测缸内燃烧压力振荡，将信号进行放大并进行频域转换，即：采集频率在100Hz(即第一预设频率)到10000Hz(即第二预设频率)之间的信号数据，将信号数据进行衰减，如采用A计权对信号进行衰减滤波，生成500Hz(即第三预设频率)到3500Hz(即第四预设频率)之间的燃烧噪声信号，对燃烧噪声信号进行处理得到燃烧噪声评价量。其中，A计权衰减为现有技术，此处不做赘述。

步骤S102：获得影响燃烧噪声的多个影响参数，并分别测试多个影响参数对燃烧噪声评价量的影响，以得到多个影响参数与燃烧噪声评价量之间的变化规律。

在本发明的一个实施例中，多个影响参数包括但不限于喷油时刻、喷油量、节气门开度、变气门定时机构、EGR系统、增压系统和共轨压力中的一个或者多个。其中，喷油时刻包括了每次喷射柴油的分喷时刻，喷油量包括了每次进行喷油的分喷量，例如，采用二次喷射柴油的方式，则喷油时刻包括第一次喷油的分喷时刻和第二次喷油的分喷时刻，同样，喷油量包括第一次喷油的分喷量和第二次喷油的分喷量。

例如：采用二次喷射的喷油策略，则分别测量分喷定时(每次喷油的喷油时刻)、分喷量(每次的喷油量)对燃烧噪声评价量的影响，得到燃烧噪声与分喷定时和分喷量的变化规律；测量节气门4开度对燃烧噪声评价量的影响，得到其变化规律，如图5所示，为第一次分喷的喷油时刻和喷油量对燃烧噪声的影响、图6示出了第二次分喷的喷油时刻和喷油量对燃烧噪声的影响、图7示出了节气门开度对进气量和燃烧噪声的影响。逐一地，测量变气门定时机构、EGR系统、增压系统、共轨压力等对燃烧噪声评价量的影响，得到其变化规律。需要说明的是，上述的影响参数对燃烧噪声的影响可以通过试验方式得到。

步骤S103：在增压柴油内燃机的转速处于稳定状态时，根据预设的噪声-缸压曲线中每个稳态转速下的目标噪声和多个影响参数与燃烧噪声评价量之间的变化规律对多个影响参数进行调节和标定，以优化增压柴油内燃机在对应的稳态转速下的燃烧噪声。

具体来说，如图8(a)所示，发动机在稳态转速时，以预设的噪声-缸压曲线(如图8(a)中标定后(目标)对应的噪声曲线，其中，纵坐标为目标噪声，即噪声指示值，横坐标为缸压)，通过在线调节分喷定时、分喷量、喷油间隔、轨压、节气门开度、EGR阀开度和增压调节阀等影响参数，对燃烧噪声评价量进行优化。图8(b)示出了发动机在多种不同转速下实际测量的燃烧噪声曲线的变化，可以通过如图8(a)中相似的方式对燃烧噪声曲线进行优化。

在增压柴油内燃机启动时，以压缩燃烧模式进行喷油控制，并根据标定的喷油时刻和喷油量调节喷油时刻、喷油量和共轨压力，以使怠速时的燃烧噪声达到预设的噪声-缸压曲线中怠速下的目标噪声。结合图1所示，也就是说，发动机启动时，控制第二废气调节阀门11打开，第一废气调节阀门9关闭，废气通过涡轮增压器小涡轮6增压，增加低速废气驱动压缩比，提高低速时发动机扭矩输出。通过发动机控制单元控制，喷油器1按照压缩燃烧模式运行，气门定时获得内部EGR。调节分喷定时、分喷量和轨压等参数，从而使此时的燃烧噪声满足要求。

步骤S104：在增压柴油内燃机的转速处于变化状态时，获取增压柴油内燃机变化前后的转速，并根据预设的噪声-转速曲线中相应转速变化时对应的目标噪声对多个影响参数进行调节和标定，以优化增压柴油内燃机的转速变化时的燃烧噪声。

具体地说，发送机在加速和降速过程，根据预设的噪声-转速曲线对影响参数进行调整，从而使加速或者降速过程中，燃烧噪声变换率较小，避免出现例如“嗡嗡”的发动机蜂鸣。如图9所示。在某一加速工况下，调整后曲线为预设的噪声-转速曲线，其中，纵坐标为目标噪声，即：噪声指示值，横坐标为速度，即：增压柴油内燃机变化前后的转速，调整前曲线为发动机在这一加速工况下燃烧噪声变化率的曲线。根据调整后曲线调整影响参数，从而使这一加速工况下发动机燃烧噪声的变化率相对平稳，从而避免出现“嗡嗡”的大噪音。

在增压柴油内燃机启动完成后，以压缩燃烧模式转入部分预混燃烧模式，并根据在增压柴油内燃机的转速处于变化状态时标定的多个影响参数对增压柴油内燃机进行控制以降低燃烧噪声。

在增压柴油内燃机以高负荷工作时，调节废气调节阀门的开度以对增压柴油内燃机进行控制以降低燃烧噪声。

例如：发动机启动后，随着发动机转速的升高，逐渐延后排气门关闭角度，减少内部EGR，增加低压EGR，关闭高压EGR阀3。低压EGR经过后处理后，经过涡轮增压器大涡轮7和涡轮增压器小涡轮6，进入燃烧室。发动机从模式一(即压缩燃烧模式)转换为模式二运行。当进入高负荷区，喷油策略可以采用模式十四，取消预喷和后喷，进气调节阀门5关闭，第一废气调节阀门9关闭，第二废气调节阀门11关闭，对进气进行二级增压，增加进气压力。运行中，在避免喘振的基础上，调节第一废气调节阀门9和第二废气调节阀门11开度大小，从而降低燃烧噪声，为驾驶者提供舒适的环境，进而提升驾驶体验。

步骤S105：根据车辆的当前运行工况以相应的标定后的影响参数对增压柴油内燃机进行控制。

例如：在松油门时，判断需求扭矩值之差，如果差值＞35Nm时，根据降速这一工况对应的影响参数的标定结果，对影响参数进行调节，从而使降速这一过程中燃烧噪音的变化相对平稳，避免了燃烧噪声突然变大，如有效避免或者减少降速瞬间导致的增压柴油内燃机发出较大的“嗡嗡”声，这样，可以为驾驶员提供舒适的驾驶环境，提升驾驶体验。

在本发明的一个实施例中，当环境参数改变时，对多个影响参数进行重新标定，其中，环境参数包括环境温度和大气压力。具体地说，为适应高原、高山等环境，在不同大气压力下，影响参数需要根据在实际环境中进行重新标定。从而使该方法适在多种的环境中均适用，均可有效降低燃烧噪音。

例如：在标定阶段，以环境温度-25℃为变量，进行燃烧噪声的相关的影响参数的调整，如图10所示。不同环境温度时，更新发动机控制单元中标定的影响参数。以适应更广阔的地区，例如：东北地区长时间0℃以下，而南方常年15℃以上。而根据环境参数重新标定后，均可以在上述的地区使用。

在以上描述中，出现模式一、模式二等术语，以下结合图2对模式一、模式二和模式十四进行详细介绍。

如图2所示，在发动机启动时，喷油器1采用模式一，即：压缩燃烧模式，在压缩燃烧模式下，第一废气调节阀门9打开，第二废气调节阀门11关闭，废气通过涡轮增压器小涡轮6增压，增加低速废气驱动压缩比，提高低速时发动机扭矩输出。

在发动机启动后，喷油器1采用模式二，即：部分预混燃烧模式，在部分预混燃烧模式下，随着发动机转速升高，逐渐延后排气门关闭角度，减少内部EGR，增加低压废气EGR阀8的开度，关闭高压废气EGR阀3，进而调节冷却液流量，减少低压废气EGR阀8的积碳。低压废气经过后处理后，经过涡轮增压器大涡轮7增压，并经过涡轮增压器小涡轮6增压，进入燃烧室。

在高负荷区，喷油器1采用模式十四，即：取消预喷和后喷，在模式十四下，进气调节阀门5关闭，第一废气调节阀门9和第二废气调节阀门11关闭，对进气进行二级增压，增加进气压力。通过增大电磁线圈驱动电流，排气门升程增大，增加了进、排气门行程。这样，经过后处理单元的温度高，可以消除后处理单元10中的积碳。虽然此工况振动噪声较大，但是因为转速和功率很高因此可以接受。运行中，可通过调节第一废气调节阀门9和第二废气调节阀门11的开度大小，避免喘振的发生。

根据本发明实施例的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法，可以有效降低增压柴油内燃机在转速稳定(如怠速)以及转速上升和转速下降时的燃烧噪音，并且，降低了转速上升和转速下降时噪声变化大小，在车辆的多种工况下均可以为驾驶者提供相对安静的驾驶环境，提升驾驶体验。

图11是根据本发明一个实施例的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制系统的结构框图。如图11所示，根据本发明一个实施例的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制系统100，包括：检测模块110、获取模块120、标定模块130和控制模块140。

其中，检测模块110用于检测增压柴油内燃机的缸内的燃烧噪声信号，并对所述燃烧噪声信号进行处理得到燃烧噪声评价量。获取模块120用于获得影响燃烧噪声的多个影响参数，并分别测试所述多个影响参数对所述燃烧噪声评价量的影响，以得到所述多个影响参数与所述燃烧噪声评价量之间的变化规律。标定模块130用于在所述增压柴油内燃机的转速处于稳定状态时，根据预设的噪声-缸压曲线中每个稳态转速下的目标噪声和所述多个影响参数与所述燃烧噪声评价量之间的变化规律对所述多个影响参数进行调节和标定，以优化所述增压柴油内燃机在对应的稳态转速下的燃烧噪声，在所述增压柴油内燃机的转速处于变化状态时，获取所述增压柴油内燃机的转速变化量，并根据预设的噪声-转速曲线中该转速变化量对应的目标噪声变化率对所述多个影响参数进行调节和标定，以优化所述增压柴油内燃机的转速变化时的燃烧噪声。控制模块140用于根据车辆的当前运行工况以相应的标定后的影响参数对所述增压柴油内燃机进行控制。

在本发明的一个实施例中，检测模块110用于：根据关注的燃烧噪声的频率区间采集频率位于第一预设频率和第二预设频率之间的所述增压柴油内燃机的缸内的燃烧噪声信号；对所述燃烧噪声信号进行衰减滤波，以滤除燃烧噪声与实际噪声数值之间的差异，将频率位于第三预设频率和第四预设频率之间的燃烧噪声信号作为所述燃烧噪声评价量，其中，所述第三预设频率小于所述第四预设频率，所述第三预设频率大于所述第一预设频率，所述第四预设频率小于所述第二预设频率。

在本发明的一个实施例中，所述多个影响参数包括喷油时刻、喷油量、节气门开度、变气门定时机构、EGR系统、增压系统和共轨压力中的一个或者多个。

在本发明的一个实施例中，标定模块130还用于当环境参数改变时，对所述多个影响参数进行重新标定，其中，所述环境参数包括环境温度和大气压力。

根据本发明实施例的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制系统，可以有效降低增压柴油内燃机在转速稳定(如怠速)以及转速上升和转速下降时的燃烧噪音，并且，降低了转速上升和转速下降时噪声变化大小，在车辆的多种工况下均可以为驾驶者提供相对安静的驾驶环境，提升驾驶体验。

需要说明的是，本发明实施例的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制系统的具体实现方式与本发明实施例的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法的具体实现方式类似，具体请参见方法部分的描述，为了减少冗余，不做赘述。

进一步地，本发明的实施例公开了一种车辆，该车辆设置有上述实施例所述的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制系统。该车辆可以有效降低增压柴油内燃机在转速稳定(如怠速)以及转速上升和转速下降时的燃烧噪音，并且，降低了转速上升和转速下降时噪声变化大小，在车辆的多种工况下均可以为驾驶者提供相对安静的驾驶环境，提升驾驶体验。

另外，根据本发明实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

S101：检测增压柴油内燃机的缸内的燃烧噪声信号，并对所述燃烧噪声信号进行处理得到燃烧噪声评价量；

S102：获得影响燃烧噪声的多个影响参数，并分别测试所述多个影响参数对所述燃烧噪声评价量的影响，以得到所述多个影响参数与所述燃烧噪声评价量之间的变化规律；

S103：在所述增压柴油内燃机的转速处于稳定状态时，根据预设的噪声-缸压曲线中每个稳态转速下的目标噪声和所述多个影响参数与所述燃烧噪声评价量之间的变化规律对所述多个影响参数进行调节和标定，以优化所述增压柴油内燃机在对应的稳态转速下的燃烧噪声；

S104：在所述增压柴油内燃机的转速处于变化状态时，获取所述增压柴油内燃机变化前后的转速，并根据预设的噪声-转速曲线中相应转速变化时对应的目标噪声对所述多个影响参数进行调节和标定，以优化所述增压柴油内燃机的转速变化时的燃烧噪声；

S105：根据车辆的当前运行工况以相应的标定后的影响参数对所述增压柴油内燃机进行控制。

2.根据权利要求1所述的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法，其特征在于，所述检测增压柴油内燃机的缸内的燃烧噪声信号，并对所述燃烧噪声信号进行处理得到燃烧噪声评价量，进一步包括：

根据关注的燃烧噪声的频率区间采集频率位于第一预设频率和第二预设频率之间的所述增压柴油内燃机的缸内的燃烧噪声信号；

对所述燃烧噪声信号进行衰减滤波，以滤除燃烧噪声与实际噪声数值之间的差异，将频率位于第三预设频率和第四预设频率之间的燃烧噪声信号作为所述燃烧噪声评价量，其中，所述第三预设频率小于所述第四预设频率，所述第三预设频率大于所述第一预设频率，所述第四预设频率小于所述第二预设频率。

3.根据权利要求1所述的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法，其特征在于，所述多个影响参数包括喷油时刻、喷油量、节气门开度、变气门定时机构、EGR系统、增压系统和共轨压力中的一个或者多个。

4.根据权利要求1所述的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法，其特征在于，还包括：当环境参数改变时，对所述多个影响参数进行重新标定，其中，所述环境参数包括环境温度和大气压力。

5.根据权利要求3所述的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法，其特征在于，

在所述增压柴油内燃机启动时，以压缩燃烧模式进行喷油控制，并根据标定的喷油时刻和喷油量调节喷油时刻、喷油量和共轨压力，以使怠速时的燃烧噪声达到预设的噪声-缸压曲线中怠速下的目标噪声；

在所述增压柴油内燃机启动完成后，以压缩燃烧模式转入部分预混燃烧模式，并根据在所述增压柴油内燃机的转速处于变化状态时标定的多个影响参数对所述增压柴油内燃机进行控制以降低燃烧噪声。

在所述增压柴油内燃机以高负荷工作时，调节废气调节阀门的开度以对所述增压柴油内燃机进行控制以降低燃烧噪声。

6.一种增压柴油内燃机的燃烧噪声控制系统，其特征在于，包括：

检测模块(110)，用于检测增压柴油内燃机的缸内的燃烧噪声信号，并对所述燃烧噪声信号进行处理得到燃烧噪声评价量；

获取模块(120)，用于获得影响燃烧噪声的多个影响参数，并分别测试所述多个影响参数对所述燃烧噪声评价量的影响，以得到所述多个影响参数与所述燃烧噪声评价量之间的变化规律；

标定模块(130)，用于在所述增压柴油内燃机的转速处于稳定状态时，根据预设的噪声-缸压曲线中每个稳态转速下的目标噪声和所述多个影响参数与所述燃烧噪声评价量之间的变化规律对所述多个影响参数进行调节和标定，以优化所述增压柴油内燃机在对应的稳态转速下的燃烧噪声，在所述增压柴油内燃机的转速处于变化状态时，获取所述增压柴油内燃机变化前后的转速，并根据预设的噪声-转速曲线中相应转速变化时对应的目标噪声对所述多个影响参数进行调节和标定，以优化所述增压柴油内燃机的转速变化时的燃烧噪声；

控制模块(140)，用于根据车辆的当前运行工况以相应的标定后的影响参数对所述增压柴油内燃机进行控制。

7.根据权利要求6所述的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制系统，其特征在于，所述检测模块(110)用于：

根据关注的燃烧噪声的频率区间采集频率位于第一预设频率和第二预设频率之间的所述增压柴油内燃机的缸内的燃烧噪声信号；

对所述燃烧噪声信号进行衰减滤波，以滤除燃烧噪声与实际噪声数值之间的差异，将频率位于第三预设频率和第四预设频率之间的燃烧噪声信号作为所述燃烧噪声评价量，其中，所述第三预设频率小于所述第四预设频率，所述第三预设频率大于所述第一预设频率，所述第四预设频率小于所述第二预设频率。

8.根据权利要求6所述的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制系统，其特征在于，所述多个影响参数包括喷油时刻、喷油量、节气门开度、变气门定时机构、EGR系统、增压系统和共轨压力中的一个或者多个。

9.根据权利要求6所述的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制系统，其特征在于，所述标定模块(130)还用于当环境参数改变时，对所述多个影响参数进行重新标定，其中，所述环境参数包括环境温度和大气压力。

10.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求6-9任一项所述的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制系统。