CN110198884A - 车辆用车身结构 - Google Patents

Abstract

提供能够在抑制车辆宽度方向上的抗弯刚度的降低的同时，避免应力集中的车辆用车身结构。车辆用车身结构具备：一对对置的侧梁，在车辆前后方向上延伸；横梁，在车辆宽度方向上延伸且两端连结于一对侧梁；第一加强部件，配置于横梁的下方，一端部连结于侧梁，另一端部连结于横梁；以及第二加强部件，具有设置有切口部的上端缘，且沿着第一加强部件的另一端部被固定，该切口部的车辆前后方向上的切口宽度从所述切口部的外侧到所述切口部的里侧变窄。

Description

车辆用车身结构

技术领域

本发明涉及车辆用车身结构。

背景技术

以往，例如存在一种车辆用车身结构，该车辆用车身结构具备：一对对置的侧梁，在车辆前后方向上延伸；横梁，在车辆宽度方向上延伸且两端连结于一对侧梁；以及加强部件，配置于横梁的下方，上端部连结于横梁，下端部连结于侧梁。

例如，在专利文献1中公开了一种具有加强用凸棱及隆起部，且将侧梁与横梁连接的加强部件。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平6-191434号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，例如，专利文献1中记载的技术方案存在以下问题：在车辆转向时，若横向弯曲负荷向车辆宽度方向作用于侧梁，则有时以加强部件的下端部为支撑点，在加强部件中产生应力集中。

另外，当在加强部件中未设置加强用的凸棱或隆起部的情况下，存在以下问题：加强部件中的车辆宽度方向上的抗弯刚度降低。

本发明提供能够在抑制车辆宽度方向上的抗弯刚度的降低的同时，避免加强部件的应力集中的车辆用车身结构。

解决问题的方案

本发明的车辆用车身结构具备：

对置的一对侧梁，在车辆前后方向上延伸；

横梁，在车辆宽度方向上延伸且两端连结于所述一对侧梁；

第一加强部件，配置于所述横梁的下方，一端部连结于所述侧梁，另一端部连结于所述横梁；以及

第二加强部件，具有设置有切口部的上端缘，且沿着所述第一加强部件的另一端部被固定，所述切口部的车辆前后方向上的切口宽度从所述切口部的外侧到所述切口部的里侧变窄。

发明效果

根据本发明，能够在抑制车辆宽度方向上的抗弯刚度的降低的同时，避免加强部件的应力集中。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的车辆用车身结构的一例的立体图。

图2是图1的A-A线剖面图。

图3是表示横梁的一例的立体图。

图4是表示加强部件的一例的立体图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的一实施方式进行详细说明。

参照图1对本发明的一实施方式的车辆用车身结构100进行说明。

图1是表示本发明的一实施方式的车辆用车身结构100的一例的图。另外，图1中描绘了X轴、Y轴及Z轴。在以下的说明中，将图1中的X方向称作车辆宽度方向，将“+X方向”称作“车辆宽度方向外侧”，将“-X方向”称作“车辆宽度方向内侧”。另外，将图1中的Y方向称作车辆前后方向，将“+Y方向”称作“车辆前侧”，将“-Y方向”称作“车辆后侧”。并且，将图1中的Z方向称作车辆上下方向，将“+Z方向”称作“车辆上侧”或“上方方向”，将“-Z方向”称作“车辆下侧”或“下方方向”。

图1是表示本发明的一实施方式的车辆用车身结构100的一例的图。

如图1所示，车辆用车身结构100具备：侧梁1、加强用梁2、横梁3、加强部件4A。

如图1所示，侧梁1在车辆前后方向(Y方向)上延伸。侧梁1是具有上壁部12、立壁部14及下壁部16的剖面为C字形的部件。一对侧梁1以在车辆宽度方向(X方向)上彼此间隔开并对置的方式配置。

图2是图1的A-A线剖面图。

加强用梁2配置于侧梁1的车辆宽度方向内侧(-X方向)。加强用梁2以沿着侧梁1的立壁部14的下端部14a及下壁部16的方式设置。

横梁3在车辆宽度方向(X方向)上延伸。横梁3的车辆宽度方向上的外侧端部32通过螺栓或铆钉紧固于侧梁1的立壁部14的上端部14b(参照图2)。

如图1所示，在横梁3的车辆前后方向(Y方向)上的中央部33设置有向宽度方向两边延伸的凸棱部35。关于横梁3，通过将设置有凸棱部35的中央部33设为比横梁3的车辆前侧(+Y方向)及车辆后侧(-Y方向)的侧缘部37高，从而使横梁3具有帽型的剖面形状。

图3是表示横梁3的一例的立体图。

如图3所示，横梁3具有上构件34及下构件36。上构件34及下构件36从车辆上下方向(Z方向)重叠并通过螺栓或铆钉彼此紧固。

接着，参照图1、图2及图4，对加强部件4A进行说明。

图4是表示加强部件4A的一例的立体图。

加强部件4A具备第一加强部件4和第二加强部件5。

如图1所示，第一加强部件4配置于横梁3的下方方向(-Z方向)上。如图2所示，第一加强部件4的一端部42连结于横梁3。第一加强部件4的另一端部44连结于侧梁1。具体而言，第一加强部件4的一端部42通过螺栓或铆钉紧固于横梁3的车辆宽度方向上的中间部38(参照图2)。

如图2所示，第一加强部件4的另一端部44隔着加强用梁2通过螺栓或铆钉紧固于侧梁1的立壁部14的下端部14a。第一加强部件4的中间部46从一端部42向另一端部44，向车辆宽度方向外侧(+X方向)且下方方向(-Z方向)延伸。由第一加强部件4、侧梁1及横梁3形成闭合的中空的横截面形状。

如图2所示，第二加强部件5配置于第一加强部件4的车辆宽度方向内侧(-X方向)。第二加强部件5沿着第一加强部件4的另一端部44被固定。在此，“沿着”是指，“如贴附那样”或“如无间隙地紧贴那样”。通过将第二加强部件5沿着第一加强部件4的另一端部44固定，能够在车辆宽度方向上的弯曲负荷从侧梁1施加到第一加强部件4的另一端部44的情况下，由第二加强部件5抑制第一加强部件4的另一端部44的变形。第二加强部件5的下端部51与第一加强部件4的另一端部44一起通过螺栓或铆钉紧固于侧梁1的立壁部14的下端部14a。将第二加强部件5中的与第一加强部件4一起被固定的固定部60作为螺栓或铆钉的插入孔在图4中示出。

如图4所示，从第二加强部件5的车辆前后方向上的前侧端缘55a到固定部60为止的距离La，比从车辆前后方向上的后侧端缘55b到固定部60为止的距离Lb长(La>Lb)。

如图2及图4所示，第二加强部件5的上端部52在第一加强部件4中的一端部42与另一端部44之间的中间部46上延伸。如图4所示，在第二加强部件5的上端部52中的车辆前侧位置及车辆后侧位置分别设置有通孔54。通孔54是以车辆前后方向(Y方向)为长度方向的长孔。通孔54的周缘部被焊接在第一加强部件4上。在图2中，涂成黑色的部分表示焊接部。

如图4所示，在第二加强部件5的上端缘56设置有切口部58，该切口部58的车辆前后方向上的切口宽度从该切口部58的外侧到该切口部58的里侧变窄。具体而言，切口部58是将上端缘56向斜下方向切割而成的V字状的凹部。

如图4所示，第二加强部件5的车辆前后方向(Y方向)上的两个侧端部55以沿着第一加强部件4的方式设置。第二加强部件5的下端部51与上端部52之间的中间部57中的两个侧端部55不具有隆起部或凸棱部，是沿着第一加强部件4的。也就是说，第二加强部件5的中间部57整体无间隙地紧贴于第一加强部件4的中间部46。

如图4所示，在第一加强部件4的一端部42及中间部46的一部分设置有加强用凸棱部48。加强用凸棱部48是使车辆前后方向上的中央部比两端部更向车辆下侧(-Z方向)突出而成的。

<本实施方式的效果>

如以上那样，根据本实施方式的车辆用车身结构100，第一加强部件4配置于横梁3的下方，将侧梁1与横梁3连结。第二加强部件5以贴附于第一加强部件4的另一端部44的方式固定。由此，能够抑制加强部件4A中的车辆宽度方向上的抗弯刚度的降低。

另外，在第二加强部件5的上端缘56上设置有切口部58，该切口部58的车辆前后方向上的切口宽度从该切口部58的外侧到该切口部58的里侧变窄。由此，加强部件4A中的水平剖面形状从上端缘56朝向下方方向逐渐变化，因此能够避免加强部件4A中的应力集中。

另外，第二加强部件5的车辆前后方向上的两个侧端部55以沿着第一加强部件4的方式设置。由此，能够使横向弯曲负荷作用于侧梁1时的弯曲应力，从第二加强部件5向第一加强部件4侧分散，从这点来看也能够避免加强部件4A中的应力集中。

另外，第二加强部件5的上端部52在第一加强部件4的中间部46上延伸。在第二加强部件5的上端部52中的车辆前侧位置及车辆后侧位置分别设置有通孔54。通孔54的周缘部与第一加强部件4焊接在一起。由此，仅在通孔54的周缘部进行与第一加强部件4的焊接，而不在前侧端缘55a、后侧端缘55b进行与第一加强部件4的焊接，因此能够避免加强部件4A中的应力集中。

另外，将第二加强部件5的从车辆前后方向上的前侧端缘55a到固定部60为止的距离La，设为比从车辆前后方向上的后侧端缘55b到固定部60为止的距离Lb长。由此，即使当在弯曲负荷作用于侧梁1时施加到第二加强部件5的前侧端缘55a的弯曲应力比施加到后侧端缘55b的弯曲应力大的情况下，第二加强部件5也能够充分地耐受较大的弯曲应力。从这点来看也能够抑制加强部件4A中的车辆宽度方向上的抗弯刚度的降低。

此外，虽然在上述车辆用车身结构中，将从第二加强部件5的前侧端缘55a到固定部60为止的距离La，设为比从第二加强部件5的后侧端缘55b到固定部60为止的距离Lb长，但是，在施加到第二加强部件5的后侧端缘55b的弯曲应力比施加到前侧端缘55a的弯曲应力大的情况下，将从第二加强部件5的后侧端缘55b到固定部60为止的距离Lb，设为比从第二加强部件5的前侧端缘55a到固定部60为止的距离La长即可。

本申请基于在2017年2月24日提出的日本专利申请(日本专利申请特愿2017-033798)，其内容在此作为参照而引入。

工业实用性

本发明的车辆用车身结构作为要求在抑制车辆宽度方向上的抗弯刚度的降低的同时避免应力集中的车身下部结构是有用的。

附图标记说明

1 侧梁

2 加强用梁

3 横梁

4A 加强部件

4 第一加强部件

5 第二加强部件

12 上壁部

14 立壁部

14a 下端部

14b 上端部

16 下壁部

32 外侧端部

33 中央部

34 上构件

35 凸棱部

36 下构件

37 侧缘部

38 中间部

42 一端部

44 另一端部

46 中间部

48 加强用凸棱部

51 下端部

52 上端部

54 通孔

55 侧端部

55a 前侧端缘

55b 后侧端缘

56 上端缘

57 中间部

58 切口部

60 固定部

100 车辆用车身结构

Claims (4)

1.一种车辆用车身结构，其具备：

对置的一对侧梁，在车辆前后方向上延伸；

横梁，在车辆宽度方向上延伸且两端连结于所述一对侧梁；

第一加强部件，配置于所述横梁的下方，一端部连结于所述侧梁，另一端部连结于所述横梁；以及

第二加强部件，具有设置有切口部的上端缘，且沿着所述第一加强部件的另一端部被固定，所述切口部的车辆前后方向上的切口宽度从所述切口部的外侧到所述切口部的里侧变窄。

2.如权利要求1所述的车辆用车身结构，其中，

所述第二加强部件的车辆前后方向上的两个侧端部以沿着所述第一加强部件的方式设置。

3.如权利要求1所述的车辆用车身结构，其中，

所述第二加强部件的上端部在所述第一加强部件中的所述一端部与所述另一端部之间的中间部上延伸，且具有通孔，该通孔的周缘部通过焊接与所述第一加强部件固定。

4.如权利要求1所述的车辆用车身结构，其中，

从所述第二加强部件的车辆前后方向上的两侧的端缘中的一者到所述第二加强部件固定于所述第一加强部件的固定部为止的距离，比从所述两侧的端缘中的另一者到所述固定部为止的距离长。