CN110195383B - 一种轨道交通系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道交通系统，其技术方案要点是包括轨道交通车辆主体、车轮、铁轨，车轮呈左右对称安装于轨道交通车辆主体底部，铁轨对应位于车轮下方，铁轨包括上部、与上部平行的下部、垂直连接且位于上部与下部之间的中部，铁轨的上部上表面与车轮外轮面相接触；下部上设有若干驱动孔，每个驱动孔均上下贯穿于下部，若干驱动孔对称分布于中部两侧，每个驱动孔内均滑移连接有第一驱动块，第一驱动块的下端部上滚动连接有滚动体；铁轨上安装有驱动部，驱动部对应驱动第一驱动块沿驱动孔进行竖直上下滑移，且能使带有滚动体的第一驱动块端部突出于下部底面或移动回驱动孔内。其内部的铁轨移动稳定性好、效率高。

Description

一种轨道交通系统

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种轨道交通系统。

背景技术

目前轨道交通运输工具通常包括轨道交通车辆主体，轨道交通车辆主体运行过程中最重要的关键部件在于轨道交通车辆主体车轮以及与其相接触的轨道。

轨道交通车辆主体车轮通常为圆盘形，传统的铁轨结构，如公告号为CN10241830A的中国发明专利，其横截面形状为工字形，且包括上部、与上部平行的下部、垂直连接且位于上部与下部之间的中部；在实际使用过程中，通常会排列两条相互平行的铁轨，每个铁轨的下部支撑于地面，上部的上表面则会与轨道交通车辆主体的车轮外圆周轮面相接触。

不同型号的轨道交通车辆主体，其两边对称设置的车轮之间的间距大小存在不同，这便需要对位于轨道交通车辆主体下方的两条相互平行的铁轨进行轨距调整。

传统的铁轨间距调整通常会使用到液压推力器，液压推力器水平放置，液压推力器的推力头相抵于铁轨的中部位置，进而推动铁轨进行水平运动，但由于铁轨的底面会与地面接触，两者之间的摩擦力非常大，不仅推动难度大，而且即使铁轨被推动，整个铁轨也会发生偏移；因此，目前传统的铁轨构造难以进行高效稳定移动。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种轨道交通系统,其内部的铁轨移动稳定性好、效率高。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种轨道交通系统，包括轨道交通车辆主体、车轮、铁轨，车轮呈左右对称安装于轨道交通车辆主体底部，铁轨对应位于车轮下方，所述铁轨包括上部、与上部平行的下部、垂直连接且位于上部与下部之间的中部，所述铁轨的上部上表面与车轮外轮面相接触；

所述下部上设有若干驱动孔，每个驱动孔均上下贯穿于下部，若干驱动孔对称分布于中部两侧，位于中部同一侧的驱动孔沿铁轨长度方向间隔分布，每个驱动孔内均滑移连接有第一驱动块，所述第一驱动块的下端部上滚动连接有滚动体；

所述铁轨上安装有驱动部，所述驱动部对应驱动第一驱动块沿驱动孔进行竖直上下滑移，且能使带有滚动体的第一驱动块端部突出于下部底面或移动回驱动孔内。

通过上述技术方案，当需要进行铁轨间距调整时，驱动部驱动第一驱动块沿驱动孔竖直向下移动，第一驱动块下端部的滚动体会突出于下部底面且与地面相抵，驱动部继续驱动第一驱动块向下运动，第一驱动块能将铁轨向上顶起，下部底面会与地面相分离，之后，再使用液压推力器水平相抵于铁轨的中部位置，即可推动整个铁轨；在铁轨被推动的过程中，由于铁轨的下部与地面分离，仅第一驱动块上的滚动体与地面之间产生滚动摩擦力，铁轨的移动稳定性好、效率高；

当铁轨移动到理想位置之后，驱动部会将第一驱动块向上移动，第一驱动块的滚动体会移动至驱动孔内，铁轨下部会与地面相抵，铁轨便可得到稳定安放。

优选的，所述驱动部包括驱动框、液压动力源，所述驱动框安装于铁轨上，所述驱动框内滑移连接有第二驱动块，所述液压动力源能将液压油充入或抽出驱动框内腔，所述第二驱动块端部能相抵于第一驱动块且使带有滚动体的第一驱动块端部突出于下部底面。

通过上述技术方案，当液压动力源将液压油充入到驱动框内腔之后，液压油会驱动第二驱动块向下移动，第二驱动块端部能相抵于第一驱动块，进而使第一驱动块往下移动；当液压动力源将液压油抽出驱动框内腔之后，第二驱动块向上移动，第一驱动块失去第二驱动块的抵触作用，第一驱动块的端部也会移动回驱动孔内。

优选的，所述第一驱动块与第二驱动块之间连接有第一弹簧。

通过上述技术方案，当液压动力源将液压油抽出驱动框内腔之后，第二驱动块向上移动，第二驱动块会拉动第一驱动块向上运动，第一驱动块的端部也会移动回驱动孔内，移动动作灵敏度高。

优选的，所述第二驱动块上设有导向块，所述导向块用于插入到驱动孔内。

通过上述技术方案，当第二驱动块向下运动时，导向块能对应插入到驱动孔内，以提高第二驱动块的移动方向准确度，进而有助于提升第一驱动块的驱动稳定度。

优选的，所述导向块靠近驱动孔的端部呈缩口设置。

通过上述技术方案，导向块向下运动时，缩口设置的导向块端部能更加容易插入到驱动孔内，两者之间更容易插接配合。

优选的，还包括第三驱动块，所述第三驱动块的下端密封竖向滑移连接于驱动框内，所述第三驱动块的上端贯穿且突出于驱动框的上框壁，所述第三驱动块的下端面、第二驱动块上端面、驱动框的内框壁三者之间形成液压填充区域，液压动力源能将液压油充入或抽出于该液压填充区域中。

通过上述技术方案，当液压动力源将液压油充入到液压填充区域之后，充入的液压油能同时对第二驱动块、第三驱动块产生驱动作用，第二驱动块竖直向下移动，第三驱动块竖直向上移动，第二驱动块驱动第一驱动块移动，第二驱动块上的滚动体会与地面抵触，第三驱动块会突出于驱动框的上框壁，再使用液压推力器水平相抵于第三驱动块，即可推动整个铁轨，此时，液压推力器无需直接与铁轨的中部相抵，大幅度减少了对铁轨的抵触伤害，有利于提升铁轨的实际使用寿命。

优选的，所述驱动框内还安装有第二弹簧，所述第二弹簧施加竖直向下的弹力于第三驱动块。

通过上述技术方案，当液压动力源将液压油抽出液压填充区域之后，第二弹簧的弹力施加于第三驱动块，第三驱动块竖直向下运动，第三驱动块便可移动回驱动框内。

优选的，所述上部的下表面设有与第三驱动块一一对应的插孔，所述第三驱动块的上端可对应插入到插孔中。

通过上述技术方案，当液压动力源将液压油充入液压填充区域之后，第三驱动块向上运动，第三驱动块会插入到对应插孔内，第三驱动块受到液压推力器的推力作用后，第三驱动块的整体固定牢固性也更加强；

当液压动力源将液压油抽出液压填充区域之后，第二弹簧的弹力施加于第三驱动块，第三驱动块竖直向下运动，第三驱动块的上端便可从插孔中抽出，第三驱动块便可移动回驱动框内。

优选的，所述第三驱动块上还安装有第三弹簧，所述第三弹簧背离第三驱动块的端部相抵于中部侧壁上。

通过上述技术方案，第三弹簧施加于第三驱动块弹力作用，能与液压推力器的推力相抵，整体使用稳定性更高。

优选的，所述第三弹簧背离第三驱动块的端部上安装有陶瓷滑块，所述陶瓷滑块与中部侧壁相抵。

通过上述技术方案，由于第三驱动块会带动第三弹簧进行上下移动，第三弹簧也同样会带动陶瓷滑块进行上下移动，陶瓷滑块自身具有自润滑性，能有效减少自身与铁轨中部侧壁之间的摩擦力，有助于减少第三驱动块的移动顺畅度。

附图说明

图1为实施例的结构示意图；

图2为图1的A部放大图；

图3是液压填充区域填充满液压油时的内部结构情况图；

图4是铁轨侧视结构示意图。

附图标记：1、轨道交通车辆主体；2、车轮；3、铁轨；31、上部；32、下部；33、中部；4、驱动孔；5、第一驱动块；6、滚动体；7、驱动部；71、驱动框；72、液压动力源；73、第二驱动块；8、第一弹簧；9、导向块；10、第三驱动块；11、液压填充区域；12、第二弹簧；13、插孔；14、第三弹簧；15、陶瓷滑块。

具体实施方式

以下结合附图1-附图4对本发明作进一步详细说明。

一种轨道交通系统，包括轨道交通车辆主体1、车轮2、铁轨3，轨道交通车辆主体1位于最上方，车轮2呈左右对称安装于轨道交通车辆主体1底部，铁轨3设置有两根，两根铁轨3之间相互平行设置，铁轨3对应位于车轮2下方。

铁轨3包括上部31、与上部31平行的下部32、垂直连接且位于上部31与下部32之间的中部33，铁轨3的上部31上表面与车轮2外轮面相接触。

其中，下部32上设有若干驱动孔4，每个驱动孔4均上下贯穿于下部32，若干驱动孔4对称分布于中部33两侧，位于中部33同一侧的驱动孔4沿铁轨3长度方向间隔分布，每个驱动孔4内均滑移连接有第一驱动块5，第一驱动块5的下端部上滚动连接有滚动体6，滚动体6为滚珠。

在铁轨3上安装有驱动部7，驱动部7对应驱动第一驱动块5沿驱动孔4进行竖直上下滑移，且能使带有滚动体6的第一驱动块5端部突出于下部32底面或移动回驱动孔4内。

其中，驱动部7包括驱动框71、液压动力源72，驱动框71可安装于铁轨3的下部32与中部33之间的位置上，驱动框71内滑移连接有第二驱动块73，液压动力源72可选用液压泵，液压动力源72能将液压油充入或抽出驱动框71内腔，第二驱动块73端部能相抵于第一驱动块5且使带有滚动体6的第一驱动块5端部突出于下部32底面。第二驱动块73上设有导向块9，导向块9靠近驱动孔4的端部呈缩口设置。导向块9用于插入到驱动孔4内。在第一驱动块5与第二驱动块73之间连接有第一弹簧8，第一弹簧8的长度方向为竖直方向。

还设置第三驱动块10，第三驱动块10的下端密封竖向滑移连接于驱动框71内，第三驱动块10的上端贯穿且突出于驱动框71的上框壁，突出于驱动框71上框壁上的第三驱动块10端部形状为方形板状，第三驱动块10的下端面、第二驱动块73上端面、驱动框71的内框壁三者之间形成液压填充区域11，液压动力源72能将液压油充入或抽出于该液压填充区域11中。驱动框71内还安装有第二弹簧12，第二弹簧12施加竖直向下的弹力于第三驱动块10。

在铁轨3的上部31下表面设有与第三驱动块10一一对应的插孔13，第三驱动块10的上端可对应插入到插孔13中。

第三驱动块10上还安装有第三弹簧14，第三弹簧14背离第三驱动块10的端部相抵于中部33侧壁上。第三弹簧14背离第三驱动块10的端部上安装有陶瓷滑块15，陶瓷滑块15能与中部33侧壁相抵，第三驱动块10上下移动的过程中、陶瓷滑块15、第三弹簧14能同步进行上下移动。

具体实施过程中：

（1）需要对铁轨3进行移动时，液压动力源72将液压油充入到液压填充区域11内，液压油一方面会向下挤压第二驱动块73，第二驱动块73向下挤压第一驱动块5，第一驱动块5端部的滚动体6会与地面相抵，铁轨3的下部32会与地面相脱离，液压油另一方面也会向上挤压第三驱动块10，第三驱动块10挤压第二弹簧12，第三驱动块10向上运动，第三驱动块10会同时带动第三弹簧14、陶瓷滑块15进行移动，第三驱动块10端部会插入到插孔13中，液压推力器相抵于第三驱动块10，便可推动整个铁轨3进行移动。

（2）铁轨3移动到理想位置之后，液压动力源72将液压油抽出液压填充区域11，受铁轨3的重力，第一驱动块5会移动至驱动孔4内，铁轨3的下部32会重新与地面相接触。

以上所述仅是本发明的示范性实施方式，而非用于限制本发明的保护范围，本发明的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (10)

1.一种轨道交通系统，包括轨道交通车辆主体(1)、车轮(2)、铁轨(3)，车轮(2)呈左右对称安装于轨道交通车辆主体(1)底部，铁轨(3)对应位于车轮(2)下方，所述铁轨(3)包括上部(31)、与上部(31)平行的下部(32)、位于上部(31)与下部(32)之间的中部(33)，所述中部（33）两端分别垂直于上部（31）以及下部（32），所述铁轨(3)的上部(31)上表面与车轮(2)外轮面相接触；

其特征是：所述下部(32)上设有若干驱动孔(4)，每个驱动孔(4)均上下贯穿于下部(32)，若干驱动孔(4)对称分布于中部(33)两侧，位于中部(33)同一侧的驱动孔(4)沿铁轨(3)长度方向间隔分布，每个驱动孔(4)内均滑移连接有第一驱动块(5)，所述第一驱动块(5)的下端部上滚动连接有滚动体(6)；

所述铁轨(3)上安装有驱动部(7)，所述驱动部(7)对应驱动第一驱动块(5)沿驱动孔(4)进行竖直上下滑移，且能使带有滚动体(6)的第一驱动块(5)端部突出于下部(32)底面或移动回驱动孔(4)内。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通系统，其特征是：所述驱动部(7)包括驱动框(71)、液压动力源(72)，所述驱动框(71)安装于铁轨(3)上，所述驱动框(71)内滑移连接有第二驱动块(73)，所述液压动力源(72)能将液压油充入或抽出驱动框(71)内腔，所述第二驱动块(73)端部能相抵于第一驱动块(5)且使带有滚动体(6)的第一驱动块(5)端部突出于下部(32)底面。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通系统，其特征是：所述第一驱动块(5)与第二驱动块(73)之间连接有第一弹簧(8)。

4.根据权利要求2所述的一种轨道交通系统，其特征是：所述第二驱动块(73)上设有导向块(9)，所述导向块(9)用于插入到驱动孔(4)内。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通系统，其特征是：所述导向块(9)靠近驱动孔(4)的端部呈缩口设置。

6.根据权利要求3所述的一种轨道交通系统，其特征是：还包括第三驱动块(10)，所述第三驱动块(10)的下端密封竖向滑移连接于驱动框(71)内，所述第三驱动块(10)的上端贯穿且突出于驱动框(71)的上框壁，所述第三驱动块(10)的下端面、第二驱动块(73)上端面、驱动框(71)的内框壁三者之间形成液压填充区域(11)，液压动力源(72)能将液压油充入或抽出该液压填充区域(11)中。

7.根据权利要求6所述的一种轨道交通系统，其特征是：所述驱动框(71)内还安装有第二弹簧(12)，所述第二弹簧(12)施加竖直向下的弹力于第三驱动块(10)。

8.根据权利要求7所述的一种轨道交通系统，其特征是：所述上部(31)的下表面设有与第三驱动块(10)一一对应的插孔(13)，所述第三驱动块(10)的上端对应插入到插孔(13)中。

9.根据权利要求8所述的一种轨道交通系统，其特征是：所述第三驱动块(10)上还安装有第三弹簧(14)，所述第三弹簧(14)背离第三驱动块(10)的端部相抵于中部(33)侧壁上。

10.根据权利要求9所述的一种轨道交通系统，其特征是：所述第三弹簧(14)背离第三驱动块(10)的端部上安装有陶瓷滑块(15)，所述陶瓷滑块(15)与中部(33)侧壁相抵。

Images