CN110171578B - 一种飞机起落架高强度钢部件翻修方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种飞机起落架高强度钢部件翻修方法，包含步骤：将高强度钢部件从起落架组件上分解成单个独立零件；用清洗液清洗；在清洗后的零件表面涂弱碱性的退漆水，待漆层软化后，再用喷砂的方法去除漆层；在电镀槽内将零件上的镉层去除；在镉层去除后，测量零件的重要尺寸，包括5类：部件手册公差与配合章节要求的尺寸、有铬层或镍层的区域、安装衬套的孔、部件手册中有机加步骤的尺寸、部件手册有修理极限的尺寸；对铬层做磁粉探伤；去镉的槽液采用SOPM20‑30‑02中指定的溶液Solutions 1,9,22,68 or 74，可省略除应力的步骤。本发明减少了一些不必要的步骤；同时缩短翻修周期，节省人力，减少设备使用，提高了工作效率。本发明最终获得了FAA和CAAC的能力批准。
Description
技术领域
本发明涉及一种钢制零部件的翻修方法，尤其是涉及一种飞机起落架高强度钢部件翻修方法。
背景技术
起落架是飞机上重要的安全部件，按材料划分，高强度钢件在起落架上占的比例最大。很多起落架高强度部件都是时寿件，按照MPD(Maintenance Planning Data)要求，起落架连续运行10年内，必须拆下来做翻修。对于如何修好这些高强度钢部件，是当下各个MRO非常关注的课题。
翻修要依据OEM手册和工艺标准施工。但是在实际工作中，如果对OEM资料生搬硬套，有些工作不太实用难以实行、或是效率低下。近年来，南航飞机起落架集中到寿，业务量也大幅增长，降低起落架翻修的TAT(turn around time周转时间)成为目前一个非常迫切的任务。
发明内容
本发明所要解决的技术问题，就是提供一种更实用、更高效的飞机起落架高强度钢部件翻修方法。
解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案如下：
一种飞机起落架高强度钢部件翻修方法，其特征是包含以下步骤：
步骤1：将高强度钢部件从起落架组件上分解成单个独立零件；
步骤2：用清洗液，将步骤1中分解下来的零件清洗；
步骤3：在清洗后的零件表面涂退漆水，待漆层软化后，再用喷砂的方法去除漆层；
步骤4：在电镀槽内将零件上的镉层去除，槽液采用SOPM20-30-02中指定的溶液Solutions 1,9,22,68or 74；
步骤5：镉层去除后，对零件做目视检查，并测量重要尺寸；
步骤6：对零件上的铬层做磁粉探伤；
步骤7：对基体做磁粉探伤；
步骤8：在以上步骤如果发现缺陷，则进行深度修理：包括机加工去除腐蚀、镀镍恢复尺寸和去除铬层并重新镀铬；
步骤9：对零件重新镀镉；
步骤10：对零件做磁粉探伤；
步骤11：如果步骤10检查零件合格，则将零件送入喷漆房进行喷漆。
步骤12：零件表面缺陷都已去除，表面保护镀层都已恢复，接下来进行组装工作；
步骤13：在测试间对组装好的起落架测试。
所述步骤3中采用的退漆水为弱碱性的退漆水，将表面漆层软化后，再喷砂去除漆层。以前是没有用退漆水的步骤，直接用喷砂的方法去除漆层，本翻修方法可以提高工作效率。
所述步骤5的重要尺寸包括5类：部件手册公差与配合章节要求的尺寸、有铬层或镍层的区域、安装衬套的孔、部件手册中有机加步骤的尺寸、部件手册有修理极限的尺寸。本翻修方法只测量重要尺寸，以前的方法是手册上可以测量的尺寸都测量，本翻修方法减少了很多工作量。
所述步骤6对铬层磁粉探伤，以前的修理方法没有这个步骤。铬层上的细小龟状裂纹用肉眼是无法看到的，用无损探伤才能发现，如果少了这个步骤，起落架组装后测试，就有可能出现渗漏。再返工重新镀铬耽误更多时间。
以前的工艺步骤里还有除应力步骤。本翻修方法使用标准施工中指定的不用除应力的溶液Solutions 1,9,22,68or 74，此步骤可以省略，节省了翻修时间。
所述的步骤2的清洗液为ARDROX 5503清洗液。
有益效果：本发明提供的翻修方法是一种系统性的方法，对起落架高强度钢零件翻修过程进行科学的控制，可以减少一些不必要的步骤；同时对于耗时多的工艺采用更高效的处理方法，可以缩短翻修周期，节省人力，减少设备使用，在实际工作中提高起落架翻修的工作效率。
本发明首先应用到波音777飞机起落架翻修中，FAA和CAAC审核员审核了GAMECO的B777起落架翻修能力，最终获得了FAA和CAAC的能力批准。
附图说明
图1是本发明提供的翻修方法流程图；
图2为本发明提供的翻修方法中测量的重要尺寸示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的技术方案作进一步的详细说明。
如图1所示，一种飞机起落架高强度钢部件的翻修方法，包括以下步骤：
步骤1：将高强度钢部件从起落架组件上分解成单个独立零件，包括：外筒、内筒、节流支撑管、侧支柱和锁钩等大部件；
步骤2：使用ARDROX 5503清洗液，将零件清洗干净并吹干；
步骤3：将清漆后的零件放入退漆水中，待漆层软化后，再喷砂去除漆层；
经退漆水处理后，漆层软化，表面附着力降低，喷砂更容易去除漆层。以前采用的方法是没用退漆水，直接用喷砂的方法去除漆层，也用过强酸的退漆水软化漆层，再喷砂。这两种方法都不可取。漆层在零件表面附着力较大，很难去掉漆层，直接用喷砂的方法费时又费力，生产效率太低；而强酸性的退漆水腐蚀性太强，不安全；还有就是如果机械员在退漆时不小心将退漆水滴到身上，会对身体造成伤害；同时强酸退漆水挥发性也强，非常刺鼻，对环境也会造成污染。用弱碱性的退漆水即能保证安全，又能提高退漆效率。以前一套起落架退漆工作需要用5-6天，使用本发明的方法2-3天就可以完成退漆。
步骤4：将退漆后的零件放入电镀槽退镉，使用标准施工中指定的不用除应力的溶液Solutions 1,9,22,68 or 74。因为在喷砂的过程中会将镉层破坏，高强度钢退镉的步骤在翻修时是必须要做的。
步骤5：目视检查和尺寸测量。本翻修方法只测量重要尺寸，以前的方法是手册上可以测量的尺寸都测量，本翻修方法减少了很多工作量。本发明定义重要尺寸有以下5类：部件手册公差与配合章节要求的尺寸、有铬层或镍层的区域、安装衬套的孔、部件手册中有机加步骤的尺寸、部件手册有修理极限的尺寸。如图2所示：
部件手册修理章节提供了很多尺寸，根据重要尺寸的定义，此销子只有外径一个尺寸是重要尺寸，需要测量，见方框内尺寸范围为0.3740-0.3745inch的尺寸。其余位置都不是受力面或者工作面，不需要测量。
步骤6：对零件上的铬层做磁粉探伤。铬层上的细小龟状裂纹用肉眼是无法看到的，用无损探伤才能发现，此步骤降低了返工的风险；
步骤7：对基体磁粉探伤；
步骤8：在以上步骤如果发现缺陷，则进行深度修理，如机加工去除腐蚀、去除铬层并重新镀铬、镀镍恢复尺寸等等；
步骤9：对零件重新镀镉；
步骤10：对零件做磁粉探伤；
步骤11：如果步骤10检查零件合格，则将零件送入喷漆房进行喷漆；
步骤12：零件表面缺陷都已去除，表面保护镀层都已恢复，接下来进行组装工作；
步骤13：在测试间对组装好的起落架测试。
Claims (4)
1.一种飞机起落架高强度钢部件翻修方法，其特征是包含以下步骤：
步骤1：将高强度钢部件从起落架上分解成单个独立零件；
步骤2：用清洗液，将步骤1中分解下来的零件清洗；
步骤3：在清洗后的零件表面涂退漆水，待漆层软化后，用喷砂的方法去除漆层；
步骤4：在电镀槽内将零件上的镉层去除，槽液采用SOPM20-30-02中指定的溶液Solutions1,9,22,68or74；
步骤5：镉层去除后，测量零件重要尺寸；
步骤6：对零件上的铬层做磁粉探伤；
步骤7：对基体做磁粉探伤；
步骤8：在以上步骤如果发现缺陷，则进行深度修理：包括机加工去除腐蚀、镀镍恢复尺寸和去除铬层并重新镀铬；
步骤9：对零件重新镀镉；
步骤10：对零件做磁粉探伤；
步骤11：如果步骤10检查零件合格，则将零件送入喷漆房进行喷漆；
步骤12：零件表面缺陷都已去除，表面保护镀层都已恢复，接下来进行组装工作；
步骤13：在测试间对组装好的起落架测试。
2.根据权利要求1所述的飞机起落架高强度钢部件翻修方法，其特征是：所述步骤3中采用的退漆水为弱碱性的退漆水。
3.根据权利要求1所述的飞机起落架高强度钢部件翻修方法，其特征是：所述步骤5的重要尺寸包括5类：部件手册公差与配合章节要求的尺寸、有铬层或镍层的区域、安装衬套的孔、部件手册中有机加步骤的尺寸、部件手册有修理极限的尺寸。
4.根据权利要求1所述的飞机起落架高强度钢部件翻修方法，其特征是：所述的步骤2的清洗液为ARDROX 5503清洗液，将零件清洗干净并吹干。
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