CN110171525A - 吊舱的拉线方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种吊舱的拉线方法，包括以下步骤：步骤S100、在地样上确定吊舱的理论十字中心线；步骤S200、将理论十字中心线投射至机舱内，并分别在安装法兰和外板法兰上对应划设安装法兰十字中心线和外板法兰十字中心线；步骤S300、依据安装法兰十字中心线和外板法兰十字中心线测量安装法兰和外板法兰的分中数据；步骤S400、计算安装法兰和外板法兰的镗孔加工余量。通过上述方法可实现的对吊舱位置的分中情况的测量，检查安装法兰和外板法兰的镗孔余量是否足够，以此保证安装法兰和外板法兰的加工结果满足要求，确保吊舱推进装置安装的正确性。

Description

吊舱的拉线方法

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种吊舱的拉线方法。

背景技术

在船舶的吊舱推进装置安装过程中，需要对吊舱的安装法兰和外板法兰进行精加工，以满足吊舱推进装置的安装要求，保证吊舱推进装置的安装正确性。

在现有的船舶建造方法中，通常在轴系拉线望光时，同时拉出舵线及轴线，再通过照光确定理论轴线，并以此确定和计算轴、舵系安装部件的加工参数，进而实现对轴、舵系安装部件的精加工。但是由于吊舱推进装置是舵桨一体，其轴线包含在吊舱推进装置内部，而且吊舱推进装置和水平方向可能存在一定角度，采用上述方法操作不便，并且无法保证对吊舱的加工精度，并由此带来大量的后期加工的工作量。

发明内容

本发明实施例的目的在于：提供一种吊舱的拉线方法，其能够有效的检查法兰镗孔余量是否足够，确保吊舱的安装法兰的加工精度。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种吊舱的拉线方法，包括以下步骤：

步骤S100、在地样上确定吊舱的理论十字中心线；

步骤S200、将所述理论十字中心线投射至机舱内，并分别在安装法兰和外板法兰上对应划设安装法兰十字中心线和外板法兰十字中心线；

步骤S300、依据所述安装法兰十字中心线和所述外板法兰十字中心线测量所述安装法兰和所述外板法兰的分中数据；

步骤S400、计算所述安装法兰和所述外板法兰的镗孔加工余量。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述步骤S100包括：

步骤S110、根据设计图纸在所述地样的吊舱中心线上划出吊舱的中心线所在的肋位线；

步骤S120、根据所述设计图纸在所述地样上对应所述肋位线划出所述理论十字中心线。

作为本发明的一种优选的技术方案，在所述步骤S110前还包括对所述吊舱中心线的位置进行校正。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述步骤S200包括：

步骤S210、将所述理论十字中心线投射至机舱内；

步骤S220、在所述安装法兰的上表面上划设所述安装法兰十字中心线；

步骤S230、在外板法兰的下表面上划设所述外板法兰十字中心线。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述步骤S300包括：

步骤S310、在所述安装法兰的上表面上测量所述安装法兰的内孔边缘上的多个点与所述安装法兰十字中心线的中心点的水平距离，并记录；

步骤S320、在所述外板法兰的下表面上测量所述外板法兰的内孔边缘上的多个点与所述外板法兰十字中心线的中心点的水平距离，并记录。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述步骤S400包括：

步骤S410、根据所述分中数据计算所述安装法兰与所述外板法兰的镗孔加工余量；

步骤S420、与船舶的设计要求对比，判断所述安装法兰与所述外板法兰的镗孔加工余量是否符合要求；

步骤S430、根据所述步骤S410中的判断结果和设计允许公差调整所述理论十字中心线的位置，并重复步骤S100至步骤S400。

作为本发明的一种优选的技术方案，在所述步骤S200中还包括在所述地样上架设第一拉线架，在所述机舱内架设第二拉线架，并将所述理论十字中心线的中心点划至所述第一拉线架上点A，将所述理论十字中心线的中心点投射至所述第二拉线架上点B。

作为本发明的一种优选的技术方案，经过所述第一拉线架上的所述点A和所述第二拉线架上的所述点B拉设钢丝。

作为本发明的一种优选的技术方案，在所述步骤S100中还包括对船舶的基线进行校正。

作为本发明的一种优选的技术方案，距离所述基线预定高度在所述吊舱的筒体的侧壁上划设若干参考点，并根据船舶的设计要求中所述参考点与所述安装法兰的上表面的距离确定所述安装法兰的上表面的加工面的镗削余量。

本发明的有益效果为：通过在地样上确定吊舱的理论十字中心线，然后将理论十字中心线投影至机舱内，并在安装法兰和外板法兰上对应划出安装法兰十字中心线和外板法兰十字中心线，可由此确定安装法兰和外板法兰的理论中心点位置，最后，测量安装法兰和外板法兰的实际内孔边缘与安装法兰十字中心线和外板法兰十字中心线的中心点位置的距离，即分中数据，并与设计要求对比，确定安装法兰和外板法兰的镗孔加工余量。通过上述方法可实现的对吊舱位置的分中情况的测量，检查安装法兰和外板法兰的镗孔余量是否足够，以此保证安装法兰和外板法兰的加工结果满足要求，确保吊舱推进装置安装的正确性。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为本发明实施例所述吊舱安装位的结构示意图。

图2为本发明实施例所述吊舱的安装法兰的结构示意图。

图3为本发明实施例所述吊舱的结构示意图。

图中：

1、机舱；2、吊舱；3、安装法兰；4、外板法兰；5、安装法兰十字中心线；6、第一拉线架；7、第二拉线架；8、推进装置。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1至3所示，于本实施例中，本发明所述的一种吊舱的拉线方法，包括以下步骤：

步骤S100、在地样上确定吊舱2的理论十字中心线；

步骤S200、将理论十字中心线投射至机舱1内，并分别在安装法兰3和外板法兰4上对应划设安装法兰十字中心线5和外板法兰4十字中心线；

步骤S300、依据安装法兰十字中心线5和外板法兰4十字中心线测量安装法兰3和外板法兰4的分中数据；

步骤S400、计算安装法兰3和外板法兰4的镗孔加工余量。

通过在地样上确定吊舱2的理论十字中心线，然后将理论十字中心线投影至机舱1内，并在安装法兰3和外板法兰4上对应划出安装法兰十字中心线5和外板法兰4十字中心线，可由此确定安装法兰3和外板法兰4的理论中心点位置，最后，测量安装法兰3和外板法兰4的实际内孔边缘与安装法兰十字中心线5和外板法兰4十字中心线的中心点位置的距离，即分中数据，并于设计要求对比，确定安装法兰3和外板法兰4的镗孔加工余量。通过上述方法可实现的对吊舱2位置的分中情况的测量，检查安装法兰3和外板法兰4的镗孔余量是否足够，以此保证安装法兰3和外板法兰4的加工结果满足要求，确保推进装置8安装的正确性。

在本发明实施例中，步骤S100包括：

步骤S110、根据设计图纸在地样的吊舱中心线上划出吊舱2的中心线所在的肋位线；

步骤S120、根据设计图纸在地样上对应肋位线划出理论十字中心线。

依据设计图纸在船舶的船长方向上的吊舱中心线上确定吊舱2的中心线所在的肋位线，并根据设计图纸中要求偏移预设距离，以此确定吊舱2的理论十字中心线位置，可用于后续步骤中在吊舱2中确定其设计图纸中要求的理论十字中心线位置，保证吊舱2的安装符合设计图纸中的要求。

在一个优选的实施例中，在步骤S110前还包括对吊舱中心线的位置进行校正。因为在船舶的搭建过程中，船舶的位置会发生偏移，并且船舶的结构件受到烧焊过程中的热影响等带来的变形，使得船舶的实际吊舱中心线发生了一定位移，所以需要在依据图纸找出吊舱2的理论十字中心线后对吊舱中心线进行校正，以减少船舶建造过程中带来的误差对吊舱2的加工造成影响，保证吊舱2的数据测量精度，以及保证吊舱2的安装法兰3和外板法兰4的加工精度，保证推进装置8安装的正确性。

在本发明实施例中，步骤S200包括：

步骤S210、将理论十字中心线投射至机舱1内；

步骤S220、在安装法兰3的上表面上划设安装法兰十字中心线5；

步骤S230、在外板法兰4的下表面上划设外板法兰4十字中心线。

通过将吊舱2的理论十字中心线采用激光经纬仪等仪器进行垂直投射至船舶的机舱1内，并对应的在安装法兰3的上表面和外板法兰4的下表面上划设安装法兰十字中心线5和外板法兰4十字中心线，以此在安装法兰3和外板法兰4上确定设计图纸中要求的安装法兰3和外板法兰4的理论要求中心位置所在，确保对安装法兰3和外板法兰4的加工符合设计图纸中的要求，保证对吊舱2内的安装法兰3和外板法兰4的加工精度，保证推进装置8安装的正确性。

在本发明实施例中，步骤S300包括：

步骤S310、在安装法兰3的上表面上测量安装法兰3的内孔边缘上的多个点与安装法兰十字中心线5的中心点的水平距离，并记录；

步骤S320、在外板法兰4的下表面上测量外板法兰4的内孔边缘上的多个点与外板法兰4十字中心线的中心点的水平距离，并记录。

通过在安装法兰3的上表面上和外板法兰4的下表面上的内孔边缘上选取若干个参考点，然后测量记录参考点与设计图纸要求中的安装法兰3的中心线和外板法兰4的中心线的距离，并通过与设计图纸中对于安装法兰3和外板法兰4的内孔孔径要求进行对比，确定安装法兰3和外板法兰4可用于镗孔加工的余量是否符合要求，以及时调整加工参数，确保推进装置8安装的正确性。

在本发明实施例中，步骤S400包括：

步骤S410、根据分中数据计算安装法兰3与外板法兰4的镗孔加工余量；

步骤S420、与船舶的设计要求对比，判断安装法兰3与外板法兰4的镗孔加工余量是否符合要求；

步骤S430、根据步骤S410中的判断结果和设计允许公差调整理论十字中心线的位置，并重复步骤S100至步骤S400。

通过根据测量得出的安装法兰3和外板法兰4上的内孔镗孔加工余量，进而与设计图纸中的要求进行对比，判断当前位置的吊舱2的安装法兰3和外板法兰4是否具备可加工余量，保证安装法兰3和外板法兰4的加工精度。

具体的，对于安装法兰3与外板法兰4的镗孔加工余量是否符合要求的判断，主要根据设计图纸中对安装法兰3和外板法兰4的设计孔径与实际测量出的分中数据进行对比，如若出现某一方向上的加工余量过小，即该点与安装法兰3或外板法兰4的理论中心线的距离大于设计设计图纸中对安装法兰3和外板法兰4的设计孔径要求的情况。此时，需要对步骤S100中划设的理论十字中心线进行相应的位置偏移，以在保证在理论十字中心线符合设计图纸中要求的公差要求的前提下确保安装法兰3和外板法兰4的各个位置预留的加工余量符合加工要求，保证对吊舱2内的安装法兰3和外板法兰4的加工精度，保证推进装置8安装的正确性。

在一个可选的实施例中，在确定理论十字中心线的位置符合设计要求和加工余量要求后，对应偏移后的理论十字中心线的位置在在安装法兰3和外板法兰4上划设镗孔圆、加工圆和检查圆。其中，加工圆为粗加工中可加工到的位置，镗孔圆为实际要求安装法兰3和外板法兰4的加工孔径位置，另外，检查圆的直径需要大于镗孔圆的直径，以在完成安装法兰3和外板法兰4的内孔加工后对安装法兰3和外板法兰4的内孔进行校正。

在本发明实施例中，在步骤S200中还包括在地样上架设第一拉线架6，在机舱1内架设第二拉线架7，并将理论十字中心线的中心点划至第一拉线架6上点A，将理论十字中心线的中心点投射至第二拉线架7上点B，经过第一拉线架6上的点A和第二拉线架7上的点B拉设钢丝。通过在地面与机舱1分别架设拉线架，并对应理论十字中心线的中心点拉设钢丝，即吊舱2的理论中心线，可用于吊舱2内的测量数据用作为参考线，提高测量的精度。

在本发明实施例中，在步骤S100中还包括对船舶的基线进行校正。

进一步的，距离基线预定高度在吊舱2的筒体的侧壁上划设若干参考点，并根据船舶的设计要求中参考点与安装法兰3的上表面的距离确定安装法兰3的上表面的加工面的镗削余量。

通过在拉线过程中距离基线在吊舱2内同一高度上划设若干参考点，可避免在加工安装法兰3和外板法兰4中船体结构变形带来的数据偏差，保证划线和测量的标准的统一性。

本发明实施例所述的拉线方法可适用于单舵船舶和双舵船舶的分中情况测量。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种吊舱的拉线方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤S100、在地样上确定吊舱的理论十字中心线；

步骤S200、将所述理论十字中心线投射至机舱内，并分别在安装法兰和外板法兰上对应划设安装法兰十字中心线和外板法兰十字中心线；

步骤S300、依据所述安装法兰十字中心线和所述外板法兰十字中心线测量所述安装法兰和所述外板法兰的分中数据；

步骤S400、计算所述安装法兰和所述外板法兰的镗孔加工余量。

2.根据权利要求1所述的吊舱的拉线方法，其特征在于，所述步骤S100包括：

步骤S110、根据设计图纸在所述地样的吊舱中心线上划出吊舱的中心线所在的肋位线；

步骤S120、根据所述设计图纸在所述地样上对应所述肋位线划出所述理论十字中心线。

3.根据权利要求2所述的吊舱的拉线方法，其特征在于，在所述步骤S110前还包括对所述吊舱中心线的位置进行校正。

4.根据权利要求1所述的吊舱的拉线方法，其特征在于，所述步骤S200包括：

步骤S210、将所述理论十字中心线投射至机舱内；

步骤S220、在所述安装法兰的上表面上划设所述安装法兰十字中心线；

步骤S230、在外板法兰的下表面上划设所述外板法兰十字中心线。

5.根据权利要求1所述的吊舱的拉线方法，其特征在于，所述步骤S300包括：

步骤S310、在所述安装法兰的上表面上测量所述安装法兰的内孔边缘上的多个点与所述安装法兰十字中心线的中心点的水平距离，并记录；

步骤S320、在所述外板法兰的下表面上测量所述外板法兰的内孔边缘上的多个点与所述外板法兰十字中心线的中心点的水平距离，并记录。

6.根据权利要求1所述的吊舱的拉线方法，其特征在于，所述步骤S400包括：

步骤S410、根据所述分中数据计算所述安装法兰与所述外板法兰的镗孔加工余量；

步骤S420、与船舶的设计要求对比，判断所述安装法兰与所述外板法兰的镗孔加工余量是否符合要求；

步骤S430、根据所述步骤S410中的判断结果和设计允许公差调整所述理论十字中心线的位置，并重复步骤S100至步骤S400。

7.根据权利要求1所述的吊舱的拉线方法，其特征在于，在所述步骤S200中还包括在所述地样上架设第一拉线架，在所述机舱内架设第二拉线架，并将所述理论十字中心线的中心点划至所述第一拉线架上点A，将所述理论十字中心线的中心点投射至所述第二拉线架上点B。

8.根据权利要求7所述的吊舱的拉线方法，其特征在于，经过所述第一拉线架上的所述点A和所述第二拉线架上的所述点B拉设钢丝。

9.根据权利要求1所述的吊舱的拉线方法，其特征在于，在所述步骤S100中还包括对船舶的基线进行校正。

10.根据权利要求9所述的吊舱的拉线方法，其特征在于，距离所述基线预定高度在所述吊舱的筒体的侧壁上划设若干参考点，并根据船舶的设计要求中所述参考点与所述安装法兰的上表面的距离确定所述安装法兰的上表面的加工面的镗削余量。