CN110171304A - 燃料电池车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种在车辆从正面碰撞时能够抑制燃料气体泵的破损以及仪表盘的车厢侧的变形的燃料电池车辆。燃料气体泵(38)以在俯视观察燃料电池车辆(1)的情况下驱动燃料气体泵的马达(M)的旋转轴线(L1)相对于沿着燃料电池车辆(1)的前后方向的基准线(L2)倾斜的方式经由托架(4)固定于电池组框架(2)。两个紧固部件(5a、5b)分别以插通于形成在安装部(4a)的贯通孔(4e)或切口部(6)的状态将电池组框架(2)与托架(4)固定。切口部(6)以如下方式形成，即：在托架(4)与燃料气体泵(38)一同以一个紧固部件(5a)为旋转中心相对于电池组框架(2)转动时另一个紧固部件(5b)从切口部(6)的开口部(6b)脱落。

Description

燃料电池车辆

技术领域

本发明涉及搭载有燃料电池组的燃料电池车辆。

背景技术

一直以来，在燃料电池车辆中，在车辆前方的前舱搭载有燃料电池组以及其周边设备(辅助设备)。燃料电池组载置于固定在前舱的电池组框架，压缩机以及燃料气体泵等辅助设备安装于电池组框架的下部(例如参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2017-74819号公报

这里，安装于电池组框架的下部的燃料气体泵对来自燃料电池组的燃料废气进行回收，将回收到的燃料废气的一部分作为燃料气体再次向燃料电池组供给。燃料电池组载置于电池组框架，因而假定若欲通过燃料气体泵使燃料废气以较短的路径循环至燃料电池组，则使燃料气体泵例如从电池组框架向仪表盘侧突出，并安装于电池组框架。

然而，在这样的安装状态下，在燃料电池车辆从正面碰撞的情况下，电池组框架与安装于该电池组框架的燃料电池组及辅助设备一同向仪表盘侧移动。此时，存在从电池组框架突出的燃料气体泵被压入至仪表盘而使得燃料气体泵破损并且仪表盘向车厢侧变形的担忧。

发明内容

本发明是鉴于这样的问题完成的，其目的在于提供一种车辆从正面碰撞时能够抑制燃料气体泵的破损以及仪表盘的车厢侧的变形的燃料电池车辆。

鉴于上述课题，本发明所涉及的燃料电池车辆具备燃料电池组和燃料气体泵，该燃料气体泵使从上述燃料电池组排出的燃料废气的一部分向上述燃料电池组循环，其中，上述燃料电池车辆在车辆前方具备：前舱，其收纳上述燃料电池组以及上述燃料气体泵；以及仪表盘，其划分上述前舱与车厢，上述燃料电池组载置于电池组框架，上述电池组框架固定于上述前舱，上述燃料气体泵以从上述电池组框架向上述仪表盘侧突出的状态安装于上述电池组框架的下部，上述燃料气体泵以在俯视观察上述燃料电池车辆的情况下，驱动上述燃料气体泵的马达的旋转轴线相对于沿着上述燃料电池车辆的前后方向的基准线倾斜的方式，经由托架固定于上述电池组框架，上述托架具有沿水平方向延伸的平板状的安装部，上述托架在上述安装部通过两个紧固部件被安装于上述电池组框架，上述两个紧固部件中的一个紧固部件以插通于形成在上述安装部的贯通孔的状态将上述电池组框架与上述托架固定，另一个紧固部件以插通于形成在上述安装部的切口部的状态将上述电池组框架与上述托架固定，上述切口部以如下方式形成，即：在上述托架与上述燃料气体泵一同以插通于上述贯通孔的上述一个紧固部件为旋转中心相对于上述电池组框架转动时，上述另一个紧固部件从上述切口部的开口部脱落。

根据本发明，在车辆从正面碰撞时，安装于前舱的电池组框架向仪表盘侧移动。此时，燃料气体泵以从电池组框架向仪表盘侧突出的状态安装于电池组框架的下部，因而燃料气体泵与电池组框架一同向仪表盘侧移动，从而燃料气体泵与仪表盘接触。

这里，在俯视观察燃料电池车辆的情况下，燃料气体泵以驱动燃料气体泵的马达的旋转轴线相对于沿着燃料电池车辆的前后方向的基准线倾斜的方式经由托架被固定于电池组框架。由此，若燃料气体泵与仪表盘接触，则对燃料气体泵作用有力矩，使得燃料气体泵向远离仪表盘的方向转动。

此时，托架与燃料气体泵一同以插通于贯通孔的一个紧固部件为旋转中心相对于电池组框架转动，其他的紧固部件从切口部的开口部脱落。这样，燃料气体泵与托架一同容易地进行转动，因而能够避免燃料气体泵将仪表盘向车厢侧压入的情况。其结果是，能够抑制燃料气体泵的破损，并且抑制由燃料气体泵引起的仪表盘向车厢侧的变形。

根据本发明的燃料电池车辆，在车辆从正面碰撞时，能够抑制燃料气体泵的破损以及仪表盘向车厢侧的变形。

附图说明

图1是本发明所涉及的燃料电池车辆的一个实施方式的概念图。

图2是在图1所示的燃料电池车辆中使用的燃料电池系统的系统构成图。

图3是表示图1所示的燃料电池车辆的一个实施方式的主要部分的侧面的主要部位示意图。

图4是表示图3的底面的主要部位示意图。

图5是图3以及图4所示的主要部分的展开立体图。

图6A是图3～5所示的燃料气体泵与气液分离器的主要部位立体图。

图6B是托架的底面图。

图7是表示冲击较小的碰撞时的动作的主要部位示意图。

图8是表示冲击较大的碰撞时的动作的主要部位示意图。

图9是表示燃料气体泵在通常时的配置位置的仰视图。

图10是表示燃料气体泵的碰撞时而进行转动时的配置位置的仰视图。

附图标记说明：

1…燃料电池车辆；2…电池组框架；4…托架；4a…安装部；4e…贯通孔；5a…一个紧固部件；5b…另一个紧固部件；6…切口部；6a…凹部；6b…开口部；7…辅助托架；10…燃料电池组；22…压缩机；37…气液分离器；38…燃料气体泵(氢泵)；40…仪表盘；S1、S2、S3…间隔；L1…燃料气体泵的马达的旋转轴线；L2…燃料电池车辆的前后方向的基准线；M…燃料气体泵的马达；R…前舱；C…车厢。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明所涉及的燃料电池车辆的一个实施方式详细地进行说明。图1是本实施方式所涉及的燃料电池车辆的概念图，图2是在图1所示的燃料电池车辆中使用的燃料电池系统的系统构成图。图3是表示图1、图2所示的燃料电池车辆的一个实施方式的主要部分的侧面的主要部位示意图，图4是表示图3的底面的主要部位示意图，图5是图3以及图4的主要部位展开立体图。

首先，参照图1对本发明所涉及的燃料电池车辆进行说明。在图1中，燃料电池车辆1是轿车等车辆，在车辆前方形成有前舱R。在前舱R收纳有燃料电池组10与作为辅助设备的一部分的压缩机22、气液分离器37、以及氢泵等燃料气体泵38。压缩机22构成向燃料电池组10供给氧化剂气体的氧化剂气体供给系统20的一部分。气液分离器37以及燃料气体泵38构成循回流路36，该循回流路36使从燃料电池组10排出的燃料废气循环至燃料电池组10(参照图2)。

燃料电池车辆1在车辆前方、且是在前舱R与供搭乘者搭乘的车厢C之间具备对它们进行划分的仪表盘40。仪表盘40是钢或铝合金等金属制的面板，与气液分离器37相比刚度较高。仪表盘40具备：底板41，其构成车厢C的地板面；以及搁脚板42，该搁脚板42从该底板41倾斜地向上方延伸。仪表盘40具备用于确保车厢C的空间的未图示的加强件。该加强件的刚度比燃料气体泵38的刚度高。

如图3所示，燃料电池组10载置于电池组框架2的上部，电池组框架2固定于前舱R。压缩机22以经由压缩机托架3悬吊于电池组框架2的下部的状态被安装固定。燃料气体泵38以从电池组框架2向仪表盘40侧突出的状态且以经由托架4悬吊的状态安装于电池组框架2的下部。

另外，气液分离器37以从电池组框架2以及燃料气体泵38向仪表盘40侧突出的状态安装于燃料气体泵38的下部。燃料气体泵38例如是由铁系材料或铝系材料等金属材料构成的金属制的设备，气液分离器37例如是聚苯硫醚(PPS)、聚酰胺(PA)等树脂制的设备。而且，在燃料电池车辆1的后部搭载有燃料气体供给源31，该燃料气体供给源31构成向燃料电池组10供给氢气的燃料气体供给系统30。

接下来，参照图2对在本实施方式所涉及的燃料电池车辆1中使用的燃料电池系统的系统构成进行说明。图2所示的燃料电池系统例如具备：燃料电池(燃料电池组)10，其构成为层叠由多个作为单位电池单元的燃料电池单元；氧化剂气体供给系统20，其向燃料电池10供给空气等氧化剂气体；以及燃料气体供给系统30，其向燃料电池10供给氢等燃料气体。

例如固体高分子型燃料电池10的燃料电池单元具备由离子透过性的电解质膜和夹持该电解质膜的阳极侧催化剂层(阳极电极)以及阴极侧催化剂层(阴极电极)构成的膜电极接合体(MEA：Membrane Electrode Assembly)。在MEA的两侧形成有气体扩散层(GDL：Gas Diffusion Layer)，该气体扩散层用于供给燃料气体或氧化剂气体，并且对通过电化学反应产生的电力进行集电。在两侧配置有GDL的膜电极接合体称为MEGA(MembraneElectrode&Gas Diffusion Layer Assembly)，MEGA被一对隔板夹持。这里，MEGA是燃料电池的发电部，在不存在气体扩散层的情况下，MEA为燃料电池的发电部。

氧化剂气体供给系统20例如具备：氧化剂气体供给流路25，其用于向燃料电池10(的阴极电极)供给氧化剂气体；以及氧化剂气体排出流路29，其供向燃料电池10供给并在各燃料电池单元用于电化学反应之后的氧化剂废气从燃料电池10排出。还具有旁通流路26，该旁通流路26使经由氧化剂气体供给流路25供给的氧化剂气体绕过燃料电池10而向氧化剂气体排出流路29流通。氧化剂气体供给系统20的各流路例如能够由橡胶软管或金属制的管等配管构成。

在氧化剂气体供给流路25，从上游侧起具备空气净化器21、压缩机22以及中间冷却器23等，在氧化剂气体排出流路29具备消音器28等。此外，在氧化剂气体供给流路25(的空气净化器21)例如设置有省略图示的大气压传感器、空气流量计等。

在氧化剂气体供给流路25中，空气净化器21将从大气中获取的氧化剂气体(空气等)中的尘埃除去。压缩机22对经由上述空气净化器21导入的氧化剂气体进行压缩，并将压缩后的氧化剂气体向中间冷却器23压送。对于中间冷却器23而言，在使从压缩机22压送而导入的氧化剂气体通过时，例如通过与制冷剂的热交换使氧化剂气体冷却，并将其供给至燃料电池10(的阴极电极)。在氧化剂气体供给流路25设置有入口阀25V，该入口阀25V用于截断中间冷却器23与燃料电池10之间的氧化剂气体的流动。

旁通流路26的一端与氧化剂气体供给流路25(的中间冷却器23或其下游侧)连接，另一端与氧化剂气体排出流路29连接。在旁通流路26，被压缩机22压送且被中间冷却器23冷却并排出的氧化剂气体绕过燃料电池10而朝向氧化剂气体排出流路29流动。在该旁通流路26设置有旁通阀26V，该旁通阀26V用于截断朝向氧化剂气体排出流路29流动的氧化剂气体，从而对在该旁通流路26流动的氧化剂气体的流量进行调整。

在氧化剂气体排出流路29中，消音器28将流动至氧化剂气体排出流路29的氧化剂废气(排出气体)例如分离为气相与液相并向外部排出。另外，在氧化剂气体排出流路29设置有调压阀29V，该调压阀29V用于对供给至燃料电池10的氧化剂气体的背压进行调整。在调压阀29V的下游侧连接有上述旁通流路26。

另一方面，燃料气体供给系统30例如具有：氢罐等燃料气体供给源31，其储存氢等高压的燃料气体；燃料气体供给流路35，其将来自燃料气体供给源31的燃料气体向燃料电池10(的阳极电极)供给；循回流路36，其使从燃料电池10排出的燃料废气(未消耗的燃料气体)的一部分回流至燃料气体供给流路35；以及燃料气体排出流路39，其与循回流路36分支连接，并将循回流路36内的燃料废气向外部排出(释放至大气)。燃料气体供给系统30的各流路例如能够由橡胶软管或金属制的管等配管构成。

在燃料气体供给流路35设置有：截断阀35V，其用于对燃料气体供给流路35进行开闭，由此截断朝向燃料电池10流动的燃料气体；调节器34，该调节器34用于对在燃料气体供给流路35流动的燃料气体的压力进行调整(减压)；喷射器33，其用于将调压过的燃料气体朝向燃料电池10供给。若打开截断阀35V，则储存于燃料气体供给源31的高压的燃料气体从燃料气体供给源31流出至燃料气体供给流路35，被调节器34、喷射器33调压(减压)，从而被供给至燃料电池10(的阳极电极)。

在循回流路36从上游侧(燃料电池10侧)起具备气液分离器37、燃料气体泵(亦称为氢泵)38等。气液分离器37对流动至循回流路36的燃料气体(氢等)所含的生成水进行气液分离并储存。从该气液分离器37分支而设置有燃料气体排出流路39。燃料气体泵38对利用气液分离器37进行气液分离而分离出液体部分后的燃料废气的一部分进行压送并使之向燃料气体供给流路35循环。

在燃料气体排出流路39设置有排气阀39V，该排气阀39V用于对燃料气体排出流路39进行开闭，将利用气液分离器37分离后的生成水与从燃料电池10排出的燃料废气的一部分排出。经由燃料气体排出流路39的排气阀39V的开闭调整而排出的燃料废气与在氧化剂气体排出流路29流动的氧化剂废气混合，经由消音器28释放至外部大气。

具有上述结构的燃料电池系统通过空气等氧化剂气体与氢等燃料气体的电化学反应进行发电，其中，空气等氧化剂气体通过氧化剂气体供给系统20供给至燃料电池10(的阴极电极)，氢等燃料气体通过燃料气体供给系统30供给至燃料电池10(的阳极电极)。

接下来，以下参照图3～图6B对本实施液体所涉及的燃料电池车辆1的特征结构详细地进行说明。本实施方式的燃料电池车辆1在前舱R内具备：压缩机22，其对供给至燃料电池组10的氧化剂气体进行压缩并排出；气液分离器37，其从自燃料电池组10排出的燃料废气分离气液；氢泵等燃料气体泵38，其使利用气液分离器37分离出液体部分后的燃料废气的一部分向燃料电池组10循环。

更具体而言，燃料电池组10搭载于电池组框架2的上部，在比燃料气体泵38靠车辆前方侧，压缩机22经由压缩机托架3安装于电池组框架2的下部。

燃料气体泵38具备马达M，该马达M用于吸入燃料气体并将吸入后的燃料气体排出至外部。在比压缩机22靠车辆的后方侧，燃料气体泵38以从电池组框架2向仪表盘40侧突出的状态经由托架4安装于电池组框架2的下部。并且，燃料气体泵38经由辅助托架7固定于燃料电池组10(具体而言是电池组壳体)。

气液分离器37以从电池组框架2以及燃料气体泵38向仪表盘40侧突出的状态使螺栓螺母等紧固部件37a插通于贯通孔37b而安装于燃料气体泵38的下部。

根据这种安装状态，燃料气体泵38的车辆后方的端面从燃料电池组10的车辆后方的端面向后方突出，气液分离器37的车辆后方的端面从燃料气体泵38的车辆后方的端面向后方突出。

具体而言，气液分离器37、燃料气体泵38、以及电池组框架2相对于仪表盘40在燃料电池车辆1的前后方向上的间隔S1～S3满足以下所示的关系。在上述间隔S1～S3中，仪表盘40与气液分离器37的间隔S1最小，接下来，与燃料气体泵38的间隔S2大于间隔S1，与电池组框架2的间隔S3比间隔S2更大。

最接近仪表盘40的气液分离器37实际上为树脂制，刚度比燃料气体泵38低。并且，燃料气体泵38实际上为金属制，刚度比气液分离器37高。

另外，在燃料电池车辆1中，如图4以及图5所示，在俯视观察燃料电池车辆1的情况下，，燃料气体泵38以驱动燃料气体泵38的马达M的旋转轴线L1相对于沿着燃料电池车辆1的前后方向的基准线L2倾斜的方式经由托架4固定于电池组框架2。作为旋转轴线L1相对于基准线L2的倾斜角度，例如优选为20°以上且40°以下。

因此，燃料气体泵38配置固定为相对于燃料电池车辆1的行进方向倾斜，燃料气体泵38的后方的角部与仪表盘40的前表面对置，该角部接近仪表盘40。另外，气液分离器37的后方的角部也与仪表盘40的前表面对置，该角部更接近仪表盘40。如上述那样，燃料气体泵38倾斜地固定于电池组框架2，因而若燃料气体泵38的车辆后方的角部与仪表盘40抵接，则燃料气体泵38能够以远离仪表盘40的方式转动。

在本实施方式中，如图4所示，燃料气体泵38安装于靠近前翼子板的电池组框架2，且使马达M的旋转轴线L1以趋于车辆前方而接近沿着燃料电池车辆1的前后方向的中心线的方式倾斜。此外，在图4中，将该中心线描绘为与上述基准线L2一致。这样，通过进行配置，由此在碰撞时，在俯视观察燃料电池车辆1的情况下，燃料气体泵38在前舱R的空间R1转动，因而能够避免与安装于电池组框架2的下部的其他辅助设备类接触。

铁或铝等金属制的托架4是用于将燃料气体泵38安装固定于电池组框架2的部件，具有沿水平方向延伸的平板状的安装部4a。安装部4a是用于将托架4安装于电池组框架2的平板状的部分，托架4在安装部4a中通过两个螺栓等紧固部件5a、5b而安装于电池组框架2。

并且，托架4具有夹持部4b、4b，夹持部4b、4b从安装部4a的两侧向下方延伸，夹住燃料气体泵38。并且，托架4具有安装部4c、4c，安装部4c、4c从夹持部4b、4b朝向外侧延伸。安装部4c是用于将托架4安装于燃料气体泵38的部分。这样，托架4成为配置于燃料气体泵38的形成为大致鞍形的部件。并且，在安装部4c、4c分别固定有2个、共计4个焊接螺母4d，它们用于将燃料气体泵38固定于托架4。

在托架4的安装部4a形成有贯通孔4e，该贯通孔4e用于将该托架4固定(支承)于电池组框架2。在上述两个紧固部件5a、5b中，一个紧固部件5a以插通于贯通孔4e的状态固定电池组框架2与托架4。

在本实施方式中，在贯通孔4e插通有紧固部件5a，将紧固部件5a拧入在电池组框架2的下表面开口的内螺纹孔，从而将托架4夹在紧固部件5a的头部与电池组框架2之间，由此将托架4固定于电池组框架2的下部。通过该贯通孔4e，燃料气体泵38被固定(支承)为能够以插通于托架4的贯通孔4e的紧固部件5a为中心沿水平方向转动。

并且，在托架4的安装部4a的缘部形成有切口部6。两个紧固部件5a、5b中的另一个紧固部件5b以插通于切口部6的状态固定电池组框架2与托架4。切口部6具有供另一个紧固部件5b的轴部嵌合的凹部6a与从凹部6a开口的开口部6b。切口部6形成为从凹部6a朝向开口部6b扩大。

在本实施方式中，在切口部6插通有紧固部件5b，将紧固部件5b拧入在电池组框架2的下表面开口的母螺纹孔，从而将托架4夹在紧固部件5b的头部与电池组框架2之间，由此将托架4固定于电池组框架2的下部。由此，成为另一个紧固部件5b与切口部6卡合的状态。

并且，对于本实施方式而言，切口部6形成为在托架4与燃料气体泵38一同以插通于贯通孔4e的一个紧固部件5a为旋转中心相对于电池组框架2转动时另一个紧固部件5b从切口部6的开口部6b脱落。其结果是，像后述那样，在燃料电池车辆1的正面碰撞时，托架4以一个紧固部件5a为旋转中心转动时，解除另一个紧固部件5b与切口部6的卡合，能够使另一个紧固部件5b从切口部6顺利地脱离。

另外，在燃料气体泵38形成有从两侧面突出并沿水平方向延伸的凸缘状部38a、38a，在凸缘状部38a、38a，与固定于托架4的安装部4c、4c的4个焊接螺母4d对应地形成有4个贯通孔38b。在该4个贯通孔38b插通螺栓38c等，能够向通过紧固部件5a、5b而被固定于电池组框架2的下方的托架4安装燃料气体泵38。

并且，如图6A以及图6B所示，燃料气体泵38的上部经由辅助托架7安装于燃料电池组10。由此，将燃料气体泵38经由托架4以及辅助托架7这两个托架安装于燃料电池组10以及电池组框架2，从而使得燃料气体泵38的安装状态稳定。

辅助托架7例如是对由金属材料构成的板材冲压成形而成的部件。辅助托架7具备第一臂7a和第二臂7b，是第一臂7a与第二臂7b被弯曲部7c连结而成的L字形托架。

第一臂7a配置于燃料气体泵38的上表面，通过将螺栓等紧固部件7d紧固于燃料气体泵38来固定于燃料气体泵38。另一方面，第二臂7b从燃料气体泵38的上表面向燃料电池组10侧延伸，将紧固部件7d紧固于形成在燃料电池组10的侧面的内螺纹孔10a(参照图5)，由此将燃料气体泵38固定于燃料电池组10。这样，能够将燃料气体泵38在其上部稳定地固定于电池组框架2。

并且，辅助托架7在连结第一臂7a与第二臂7b的弯曲部7c成为缩径的形状。即，呈板状的第一臂7a以及第二臂7b的宽度随着趋于弯曲部7c而减少。这样，在弯曲辅助托架7而成的弯曲部形成为缩径的形状，由此在燃料电池车辆1的碰撞时燃料气体泵38转动时，辅助托架7在弯曲部7c容易变形，因而能够抑制燃料气体泵38的转动被阻碍的情况。

另外，在图6A中，构成与燃料气体泵38连接的循回流路36的配管36A、36B是橡胶制或树脂制的具有挠性的配管。配管36A是与燃料电池组10连接的泵排出侧的配管，配管36B是与气液分离器37连接的泵吸入侧的配管。上述配管36A、36B是具有挠性的配管，因而在燃料电池车辆1的碰撞时，即便燃料气体泵38转动，也能够抑制该转动被阻碍的情况，还能够抑制配管本身破损。

在本实施方式中，气液分离器37为树脂制，将螺栓等紧固部件37a拧入形成于燃料泵38的下表面的两个内螺纹孔来安装气液分离器37。气液分离器37具有将从自燃料电池组10排出的燃料废气分离气液的功能，分离出的液体部分与从燃料电池组10排出的氧化剂废气合流，被排出至燃料电池车辆1的外部。

以下参照图7～图10对如上述那样构成的本实施方式的燃料电池车辆1的作用进行说明。此外，图7、图8以简化燃料气体泵38的示意图示出，图9、图10以详细的仰视图表示燃料气体泵38。

若燃料电池车辆1例如与障碍物等碰撞，车辆的前舱R被压溃而变形，燃料电池组10与附属于电池组10的辅助设备类因障碍物而向后方移动。具体而言，安装于电池组框架2的燃料电池组10、压缩机22、燃料气体泵38以及气液分离器37向后方移动，从而接近仪表盘40。

在碰撞的冲击较小的情况下，如图7所示，燃料电池组10、辅助设备类接近仪表盘40即止。例如，在气液分离器37与仪表盘40抵接时，燃料气体泵38与仪表盘40的间隔从图3所示的间隔变化为(S2-S1)，电池组框架2与仪表盘40的间隔从图3所示的间隔变化为(S3-S1)。

在碰撞的冲击较大的情况下，位于最后方的气液分离器37与金属制的仪表盘40碰撞而被破坏。气液分离器37为树脂制，因而其容易破坏而吸收冲击。在冲击更大的情况下，燃料气体泵38与仪表盘40碰撞。此外，在气液分离器37未从燃料气体泵38向仪表盘40侧突出的情况下，或者省略气液分离器37的情况下，如下所示，燃料气体泵38与仪表盘40碰撞。

若燃料气体泵38与仪表盘40碰撞，则如图8所示，燃料气体泵38的后方的角部与仪表盘40抵接，并在其后方的角部产生反作用力。这里，如上所述，在俯视观察燃料电池车辆1的情况下，燃料气体泵38以驱动燃料气体泵38的马达M的旋转轴线L1相对于沿着燃料电池车辆1的前后方向的基准线L2倾斜的方式经由托架固定于电池组框架。由此，若燃料气体泵38与仪表盘40接触，则对燃料气体泵38作用有力矩，燃料气体泵38如图8所示那样向远离仪表盘的方向转动。

此时，如图8以及图10所示，托架4与燃料气体泵38一同以插通于贯通孔的一个紧固部件5a为旋转中心相对于电池组框架2向逆时针方向(朝向车辆外侧的方向)转动，另一个紧固部件5b从切口部6的开口部6b脱落。

若燃料气体泵38向逆时针方向转动，则燃料气体泵38不按压仪表盘40，因而能够避免燃料气体泵38向仪表盘40进行按压。由此，能够避免燃料气体泵38以及仪表盘40的损伤。此外，由于燃料气体泵38的转动，位于上方的辅助托架7在弯曲部7c扭曲，在弯曲部7c变形来吸收冲击。由于燃料气体泵38的转动，电池组框架2与仪表盘40的间隔变为S4(参照图8)。

特别地，在本实施方式中，燃料气体泵38安装于靠近前翼子板45的电池组框架2，且使马达M的旋转轴线L1以随着趋于车辆前方而接近沿着燃料电池车辆1的前后方向的中心线的方式倾斜。其结果是，燃料气体泵38向前舱R的前翼子板45侧的空间R1转动，因而能够避免与安装于电池组框架2的下部的其他辅助设备类接触。

以上，对本发明的一个实施方式进行了详述，但本发明并不限定于上述的实施方式，在不脱离权利要求书所记载的本发明的精神的范围内，能够进行各种设计变更。例如，作为燃料气体泵的基准线，示出了驱动泵的马达的驱动轴的旋转轴线的例子，但并不局限于此，也可以使用通过燃料气体泵的重心的长度方向的中心线。

另外，作为以碰撞时使燃料气体泵偏离仪表盘地进行旋转的旋转中心，示出了紧固螺栓的例子，但也可以构成为使用销等轴状件使燃料气体泵转动。

在本实施方式中，使气液分离器从燃料气体泵向仪表盘侧突出，但也可以不使气液分离器从燃料气体泵向仪表盘侧突出，或者，也可以根据需要省略气液分离器。

Claims (1)

1.一种燃料电池车辆，具备燃料电池组和燃料气体泵，该燃料气体泵使从所述燃料电池组排出的燃料废气的一部分向所述燃料电池组循环，

其中，

所述燃料电池车辆在车辆前方具备：前舱，其收纳所述燃料电池组以及所述燃料气体泵；以及仪表盘，其划分所述前舱与车厢，

所述燃料电池组载置于电池组框架，所述电池组框架固定于所述前舱，

所述燃料气体泵以从所述电池组框架向所述仪表盘侧突出的状态安装于所述电池组框架的下部，

所述燃料气体泵以在俯视观察所述燃料电池车辆的情况下，驱动所述燃料气体泵的马达的旋转轴线相对于沿着所述燃料电池车辆的前后方向的基准线倾斜的方式，经由托架固定于所述电池组框架，

所述托架具有沿水平方向延伸的平板状的安装部，所述托架在所述安装部通过两个紧固部件被安装于所述电池组框架，

所述两个紧固部件中的一个紧固部件以插通于形成在所述安装部的贯通孔的状态将所述电池组框架与所述托架固定，另一个紧固部件以插通于形成在所述安装部的切口部的状态将所述电池组框架与所述托架固定，

所述切口部以如下方式形成，即：在所述托架与所述燃料气体泵一同以插通于所述贯通孔的所述一个紧固部件为旋转中心相对于所述电池组框架转动时，所述另一个紧固部件从所述切口部的开口部脱落。