CN110159752A - 促进对车辆触摸点的无线温度控制的方法和设备 - Google Patents

Abstract

公开了促进对车辆触摸点的无线温度控制的方法和设备。示例性车辆包括场产生器和换档器。所述场产生器产生电磁场。换档器包括接收电感器、热电元件、温度传感器和处理器。所述接收电感器从所述电磁场产生电流。所述热电元件由所述电流供电。所述传感器产生温度信息。所述处理器配置成基于所述温度信息控制所述电流到所述热电元件的输送。

Description

促进对车辆触摸点的无线温度控制的方法和设备

技术领域

本公开总体上涉及车辆部件，并且更具体地，涉及促进对车辆触摸点的无线温度控制的方法和设备。

背景技术

近年来，车辆已经配备有加热和/或冷却的驾驶员触摸点部件，诸如座椅和方向盘。加热和/或冷却的驾驶员触摸点部件使车辆驾驶更加愉快和/或改善车辆舒适性。加热和/或冷却的驾驶员触摸点部件通常由驾驶员经由车辆的接口接合。

发明内容

所附权利要求限定了本申请。本公开总结了实施例的各方面，并且不应用于限制权利要求。如本领域普通技术人员将根据以下附图和详细描述的审查显而易见的，根据本文所描述的技术可设想其他实施方式，并且这些实施方式意图在本申请的范围内。

公开了一种示例性车辆。所述车辆包括场产生器和换档器。场产生器产生电磁场。换档器包括接收电感器、热电元件、温度传感器和处理器。接收电感器从电磁场产生电流。热电元件由电流供电。传感器产生温度信息。处理器配置成基于温度信息控制电流到热电元件的输送。

公开了一种示例性方法。所述方法包括：用电磁场在接收电感器中感应出电流；用电流为热电元件供电；用传感器产生温度信息；以及基于温度信息用处理器控制电流到热电元件的输送。

公开了一种示例性换档器。换档器包括旋钮、热电元件、温度传感器和温度控制器。旋钮限定了内部空隙。热电元件设置在内部空隙中并连接到旋钮。温度传感器设置在内部空隙中，连接到旋钮，并产生温度信息。温度控制器与热电元件和温度传感器通信，并包括接收电感器和处理器。接收电感器从电磁场产生电流。处理器配置成基于温度信息控制电流到热电元件的输送。

附图说明

为更好地理解本发明，可参考以下附图中所示的实施例。附图中的部件不一定按比例绘制，并且可以省略相关元件，或者在某些情况下可能放大了比例，以便强调和清楚地说明本文中描述的新颖特征。另外，如本领域中已知的，可以不同的方式布置系统部件。此外，在附图中，相同的附图标号在全部若干视图中指定对应的零件。

图1是根据本公开的教导在环境中操作的车辆的示意图。

图2是图1的换档器和控制台的示意图。

图3是图1和图2的换档器的温度控制器的框图。

图4是图1至图3的控制台的无线充电器模块的框图。

图5是图1的车辆的电子部件的框图。

图6是控制图1的换档器温度的方法的流程图，所述方法可以通过图5的电子部件来实施。

具体实施方式

虽然本发明可能以各种形式实施，但是一些示例性且非限制性的实施例在附图中示出并将在下文进行描述，应理解，本公开应被认为是本发明的一个示例，并不意图将本发明限于所示出的具体实施例。

传统上，温度受控的驾驶员触摸点车辆部件包括座椅和方向盘。座椅和/或方向盘被加热或冷却以改善驾驶员的舒适度并使车辆操作更加愉快。通常使用加热元件加热座椅并使用通风和/或热电冷却进行冷却。通常使用热电加热和冷却来控制方向盘的温度。通常经由线束来输送用于为车辆触摸点部件提供加热和/或冷却的电能。车辆触摸点部件的加热和冷却通常由驾驶员经由车辆的接口和/或气候控制系统接合。

本公开提供了一种温度受控的车辆触摸点，其通过经由感应而无线输送的电能进行电加热和冷却。车辆触摸点还包括传感器以控制车辆触摸点的温度并在驾驶员触摸车辆触摸点时停止电能传输。通过提供温度受控的车辆触摸点，还可以改善驾驶员舒适性和车辆享受。

图1是根据本公开的教导在环境100中操作的车辆110的示意图。图2是车辆110的示例性换档器130和控制台120的示意图。图3是换档器130的温度控制器230的框图。图4是控制台120的无线充电器模块122的框图。

参考图1，环境100包括车辆110和驾驶员的移动装置170。车辆110可以是标准汽油动力车辆、混合动力车辆、电动车辆、燃料电池车辆和/或任何其他移动工具类型的车辆。车辆110包括与移动性相关的零件，诸如具有发动机、变速器、悬架、传动轴和/或车轮等的动力传动系统。车辆110可以是非自主的、半自主的(例如，一些常规动力功能由车辆110控制)、或者自主的(例如，动力功能由车辆110控制而没有直接的驾驶员输入)。如图1所示，车辆110包括控制台120、换档器130、车身控制模块(BCM)150、信息娱乐主机单元(IHU)160和外部键盘180。此外，车辆与密钥卡190相关联。

在一些示例中，车辆110还包括无线通信收发器140。在这样的示例中，无线通信收发器140包括专用短程通信(DSRC)收发器142和低能量(LE)收发器144。在移动装置170在LE收发器144的范围内的情况下，车辆110经由LE收发器144与移动装置170通信。在移动装置170在LE收发器144的范围之外的情况下，车辆110经由无线通信收发器140与移动装置170通信。在一些示例中，车辆110经由移动装置170从驾驶员接收温度控制请求(例如，输入、命令等)。另外，无线通信收发器140与密钥卡190通信。

在车辆110包括无线通信收发器140的示例中，LE收发器144包括用于与移动装置170建立连接的硬件和固件。在一些示例中，LE收发器144实施蓝牙和/或蓝牙低功耗(BLE)协议。蓝牙和BLE协议在由蓝牙特别兴趣小组维护的蓝牙规范4.0(以及后续修订)的第6卷中进行了阐述。

在车辆110包括无线通信收发器140的示例中，示例性DSRC收发器142包括天线、无线电和软件，用于广播消息并且在车辆110与其他车辆、基于基础设施的模块(例如，中央设施、天线等)和基于移动装置的模块(例如，移动装置170)之间建立连接。在一些示例中，车辆110经由DSRC收发器142从移动装置170接收温度控制请求(例如，输入、命令等)。有关DSRC网络以及网络可以如何与车辆硬件和软件通信的更多信息可见于美国运输部核心2011年6月的系统要求规范(SyRS)报告(可见于http://www.its.dot.gov/meetings/pdf/CoreSystem_SE_SyRS_RevA％20(2011-06-13).pdf)，所述SyRS报告的全部内容连同SyRS报告的第11至14页上所引用的所有文献通过引用方式并入本文。DSRC系统可以安装在车辆上以及沿着路边安装在基础设施上。包含基础设施信息的DSRC系统被称为“路边”系统。DSRC可以与其他技术相结合，诸如GPS、可视光通信(VLC)、蜂窝通信和短程雷达，以便于车辆将其位置、速度、航向和相对位置传达给其他对象，并与其他车辆或外部计算机系统交换信息。DSRC系统可以与诸如移动电话的其他系统集成。

目前，DSRC网络是根据DSRC的缩写或名称标识的。然而，有时使用其他名称，通常与连接的车辆程序等相关。这些系统中的大多数是纯DSRC或IEEE 802.11无线标准的变体。然而，除了纯DSRC系统之外，还意图涵盖汽车与路边基础设施系统之间的专用无线通信系统，所述专用无线通信系统与GPS集成并且基于用于无线局域网的IEEE 802.11协议(诸如，802.11p等)。

车身控制模块150控制车辆110的各种子系统。例如，车身控制模块150可以控制电动车窗、电动锁、防盗止动器(immobilizer)系统和/或电动后视镜等。车身控制模块150包括电路，所述电路用于例如驱动继电器(例如，以用于控制雨刷液等)、驱动有刷直流(DC)马达(例如，以用于控制电动座椅、电动锁、电动车窗、雨刷等)、驱动步进马达和/或驱动发光二极管(LED)等。

信息娱乐主机单元160提供车辆110与用户之间的接口。信息娱乐主机单元160包括数字和/或模拟接口(例如，输入装置和输出装置)以接收来自用户的输入并显示信息。输入装置可包括例如控制旋钮、仪表板、用于图像捕获和/或视觉命令识别的数字相机、触摸屏、音频输入装置(例如，车厢传声器)、按钮或触摸板。输出装置可包括仪表组输出(例如，标度盘、照明装置)、致动器、抬头显示器、中央控制台显示器(例如，液晶显示器(“LCD”)、有机发光二极管(“OLED”)显示器、平板显示器、固态显示器等)和/或扬声器。在所示示例中，信息娱乐主机单元160包括硬件(例如，处理器或控制器、存储器、存储装置等)和用于信息娱乐系统(诸如的和MyFord的的等)的软件(例如，操作系统等)。另外，信息娱乐主机单元160可将信息娱乐系统显示在例如中央控制台显示器上。在一些示例中，车辆110经由IHU 160接收来自驾驶员的温度控制请求。在一些示例中，IHU 160向驾驶员显示所接收的温度控制请求。

外部键盘180锁定和解锁车辆110的门。在一些示例中，车辆110经由外部键盘180从驾驶员接收温度控制请求。在这样的示例中，温度控制请求可以经由按下按键和/或按下按键达阈值时间段的组合来完成。

密钥卡190锁定和解锁车辆110的门并控制车辆110的起动。在一些示例中，车辆110经由密钥卡190结合来自密钥卡190的远程起动请求来接收来自驾驶员的温度控制请求。

参考图2和图3，换档器130包括旋钮210、杆220、温度控制器230、触摸传感器240、热电元件250和温度传感器270。在一些示例中，换档器130还包括无轴承风扇260。

旋钮210是中空的以限定内部空隙212。旋钮210还限定穿孔211以促进气流通过旋钮210。在一些示例中，旋钮210覆盖有柔软材料(例如，皮革、毡、织物、橡胶、合成橡胶等)。

杆220连接到车辆110的动力传动系统，以控制从车辆110的发动机到车辆110的车轮的扭矩输送。杆220支撑旋钮210。例如，旋钮210可以螺纹连接、压制、胶合、螺栓连接到杆220上等等。

温度控制器230包括处理器或控制器310、存储器320、电力存储源330(例如，电池、可充电电池、超级电容器等)、收发器340和接收电感器350。在一些示例中，温度控制器230包括壳体235。在这样的示例中，处理器310、存储器320、电力存储源330、收发器340和接收电感器350设置在壳体235中。温度控制器230由杆220支撑和/或设置在内部空隙212中。在一些示例中，温度控制器230经由收发器340与移动装置170通信。

触摸传感器240检测旋钮210上的驾驶员的身体部位(例如，手指、手、前臂等)的存在并产生触摸信息。在一些示例中，触摸传感器240是无源电容传感器，因此不电连接到电力存储源330。应当理解，穿着衣服的驾驶员身体部位(例如，戴着手套的手、穿着长袖的前臂等)以及驾驶员的皮肤可由触摸传感器240检测到。因此，在驾驶员戴着手套和/或穿着长袖的情况下，触摸传感器240检测到驾驶员对旋钮210的触摸。此外，在驾驶员赤手和/或穿着短袖的情况下，触摸传感器240检测到驾驶员对旋钮210的触摸。温度传感器270检测旋钮210的温度并产生温度信息。在一些示例中，温度传感器270是热电偶。传感器240、270连接到旋钮210并设置在内部空隙212中。传感器240、270与温度控制器230通信。

热电元件250连接到旋钮210并且设置在内部空隙212中。此外，热电元件250由杆220和/或温度控制器230支撑。热电元件250由温度控制器230供电。在一些示例中，热电元件250是珀耳帖装置。在这样的示例中，热电元件250在珀耳帖效应下形成热侧和冷侧，以根据由温度控制器230施加到热电元件250的电流的方向来加热或冷却旋钮210。换句话说，温度控制器230可以沿第一方向将电流输送到热电元件250以实现加热模式，并且沿第二方向将电流输送到热电元件250以实现冷却模式。因此，在这样的示例中，热电元件250与旋钮210以及与杆220和/或温度控制器230交换热量。因此，在热电元件250冷却旋钮210的情况下，杆220用作散热器。换句话说，因为热电元件250连接到旋钮210和杆220和/或温度控制器230，所以热电元件250将热量从旋钮210移动到杆220，反之亦然。在一些示例中，热电元件250是用于加热旋钮210的加热元件。

在换档器包括无轴承风扇260的示例中，无轴承风扇260设置在内部空隙212中。无轴承风扇260由温度控制器230供电。因此，无轴承风扇260的旋转速度由温度控制器230控制。无轴承风扇260增加内部空隙212中的气流以均匀地加热或冷却旋钮210。

参考图1至图4，控制台包括无线充电器模块122。无线充电器模块122包括场产生器410。场产生器410产生电磁场124以作为发射电感器操作。在操作中，电磁场124在接收电感器350中感应出电流。接收电感器350将电能输送到热电元件250以加热或冷却旋钮210。在换档器130配备有无轴承风扇260的示例中，接收电感器350输送电能以向无轴承风扇260供电。电力存储源330为处理器310提供能量，以控制从接收电感器350到热电元件250以及在一些示例中无轴承风扇260的电力输送。因此，处理器310独立于无线充电器模块122供电。在一些示例中，接收电感器350对电力存储源330进行电气再充电。

在一些示例中，无线充电器模块122包括收发器420。在这样的示例中，无线充电器模块122经由温度控制器230的收发器340和无线充电器模块122的收发器420与温度控制器230通信。

在操作中，基于来自温度传感器270的信息、经由无线通信收发器140接收的来自移动装置170的驾驶员选择、来自IHU 160的驾驶员选择和温度设定点，温度控制器230的处理器或控制器310确定是否满足启用条件并调整从接收电感器350到热电元件250的电力输送。驾驶员选择和温度设定点可以存储在存储器320中。在一些示例中，温度设定点是精确的温度(例如，80度、72度、64度等)。在一些示例中，温度设定点是离散设置(例如，高热、中热、低热、高冷、中冷、低冷等)。

更具体地，处理器或控制器310切换来自接收电感器350的电流的方向，以实施加热和冷却模式。此外，处理器或控制器310降低从接收电感器350输送到热电元件250的电流强度，以调节旋钮210的加热和冷却。处理器或控制器310使用例如脉冲宽度调制(PWM)、电阻梯等调节输送到热电元件250的电流强度。

另外在操作中，基于来自触摸传感器240的信息和/或经由收发器340接收的来自移动装置170的驾驶员选择，处理器或控制器310确定是否经由收发器340向无线充电器模块122发送请求以对场产生器410通电或断电。

参考图1和图2，应该理解并了解，换档器130是车辆110的车辆触摸点的特定示例。还应理解，温度控制器230、触摸传感器240、热电元件250、温度传感器270、以及在一些示例中无轴承风扇260可安装到车辆110的任何车辆触摸点(例如，控制杆、门把手、仪表板、扶手等)，以为车辆触摸点提供无线供电的加热和/或冷却。换句话说，经由温度控制器230、触摸传感器240、热电元件250、无轴承风扇260和温度传感器270提供的无线供电温度控制可以应用于车辆110中的任何车辆触摸点。

图5是图1的车辆的电子部件的框图。第一车辆数据总线502通信地耦合无线充电器模块122、无线通信收发器140、BCM 150、外部键盘180和连接到第一车辆数据总线502的其他装置。温度控制器230与无线通信收发器140和/或无线充电器模块122进行无线通信，如图5所示。因此，温度控制器230经由无线充电器模块122和/或无线通信收发器140和第一总线502与BCM 150通信。密钥卡190与无线通信收发器140进行无线通信，如图5所示。因此，密钥卡190与BCM 150、无线通信收发器140和第一总线502通信。在一些示例中，第一车辆数据总线502根据如由国际标准组织(ISO)11898-1定义的控制器局域网(CAN)总线协议加以实施。替代地，在一些示例中，第一车辆数据总线402可为面向媒体的系统传输(MOST)总线，或CAN灵活数据(CAN-FD)总线(ISO 11898-7)。第二车辆数据总线504通信地耦合BCM 150和信息娱乐主机单元160。第二车辆数据总线504可以是MOST总线、CAN-FD总线或以太网总线。在一些示例中，BCM 150通信地隔离第一车辆数据总线502和第二车辆数据总线504(例如，经由防火墙、消息代理等)。替代地，在一些示例中，第一车辆数据总线502和第二车辆数据总线504是相同的数据总线。

BCM 150包括处理器或控制器510和存储器520。在操作中，基于来自触摸传感器240、温度传感器270的信息、经由无线通信收发器140接收的来自移动装置170的驾驶员选择和来自IHU 160的驾驶员选择，处理器或控制器510确定是否对场产生器410通电或断电。

参考图2和图5，应当了解，温度控制器230、无轴承风扇260、热电元件250和传感器240、270未连线到控制台120。因此，在一些示例中，可以在不断开线束的情况下从杆220移除旋钮210。此外，在车辆最初配备有无线充电器模块122但没有温度受控的换档器的一些示例中，旋钮210可以代替车辆的原始换档器旋钮(例如，作为售后配件、经销商安装选项等)，以用温度受控的换档器定制车辆。

参考图3和图5，处理器或控制器310、510可以是任何合适的处理装置或处理装置组，诸如但不限于：微处理器、基于微控制器的平台、合适的集成电路、一个或多个现场可编程门阵列(FPGA)和/或一个或多个专用集成电路(ASIC)。存储器320、520可以是：易失性存储器(例如，随机存取存储器(RAM)，其可包括非易失性RAM、磁性RAM、铁电RAM和任何其他合适的形式)；非易失性存储器(例如，磁盘存储器、快闪存储器、电可编程只读存储器(EPROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、非易失性固态存储器等)、不可改变的存储器(例如，EPROM)、只读存储器和/或高容量存储装置(例如，硬盘驱动器、固态驱动器等)。在一些示例中，存储器320、520包括多种存储器，尤其是易失性存储器和非易失性存储器。

存储器320、520是计算机可读介质，在其上可嵌入一组或多组指令，诸如用于操作本公开的方法的软件。指令可以体现如本文所述的方法或逻辑中的一个或多个。在具体实施例中，指令可以在指令的执行期间完全或至少部分地驻留在存储器320、520、计算机可读介质和/或处理器310、510中的任何一个或多个内。

存储器520存储经由无线通信收发器140接收的来自移动装置170的驾驶员选择、来自IHU 160的驾驶员选择以及温度设定点。因此，每当车辆110起动时，温度控制器230可以基于存储的选择和温度设定点提供加热或冷却。

术语“非暂时性计算机可读存储介质”和“有形计算机可读介质”应被理解为包括单个介质或多个介质(诸如，存储一个或多个指令集的集中式数据库或分布式数据库和/或相关联的高速缓存和服务器)。术语“非暂时性计算机可读介质”和“有形计算机可读介质”还包括能够存储、编码或携带一组指令以供处理器执行或致使系统执行本文公开的任何一个或多个方法或操作的任何有形介质。如本文所使用的，术语“有形计算机可读介质”被明确地限定为包括任何类型的计算机可读存储装置和/或存储盘并且排除传播信号。

参考图1至图5，在操作中，驾驶员可以经由IHU 160或经由移动装置170将温度设定点输入到BCM 150和温度控制器230。

在车辆110配备有无线通信收发器140的示例中，经由无线通信收发器140接收来自移动装置170的温度设定点，并经由收发器340将所述温度设定点中继到温度控制器230。

在车辆110未配备无线通信收发器140的示例中，经由温度控制器230的收发器340接收来自移动装置170的温度设定点。在这样的示例中，温度控制器230的处理器310经由无线充电器模块122的收发器420将温度设定点发送到BCM 150。在一些示例中，BCM 150将温度设定点发送到IHU 160以显示给驾驶员。

在操作中，在接收到温度设定点时，BCM 150对场产生器410通电，以在温度控制器230的接收电感器350中无线地感应出电流。换句话说，来自IHU 160和/或移动装置170的温度设定点用作场产生器410的开启命令。温度控制器230的处理器310控制从接收电感器350到热电元件250的感应电流的输送方向和强度。更具体地，在操作中，处理器310基于来自温度传感器270的温度信息来监测旋钮210的温度。此外，处理器310确定温度信息和存储在存储器320中的温度设定点之间的差。然后，处理器310基于所确定的差(例如，按比例等)调整到热电元件250的电力输送。如果旋钮210的温度达到或超过存储器320中存储的温度设定点(例如，所确定的差为零或小于零)，则处理器310暂停向热电元件250输送电流。因此，热电元件250的加热或冷却效应相应地降低。

此外，在操作中，处理器310基于来自触摸传感器240的触摸信息来监测驾驶员是否正在触摸旋钮210。如果驾驶员正在触摸旋钮210，则处理器310经由收发器340和第一总线502向场产生器410发送断电请求，以基本上防止电磁场124穿过驾驶员的身体。当驾驶员的身体部位(例如，手、前臂等)不再触摸旋钮210时，处理器310经由收发器340和第一总线502向场产生器410发送重新通电请求。

此外，在操作中，驾驶员可以经由IHU 160或经由移动装置170向BCM 150和温度控制器230输入关闭请求，以关闭换档器130的温度控制。

在车辆110配备有无线通信收发器140的示例中，经由无线通信收发器140接收来自移动装置170的关闭请求，并经由收发器340将其中继到温度控制器230。

在车辆110未配备无线通信收发器140的示例中，经由收发器340接收来自移动装置170的关闭请求。在这样的示例中，处理器310将关闭请求发送到BCM 150并且经由无线充电器模块122的收发器420在IHU 160上显示。

在操作中，在接收到关闭请求时，BCM 150对场产生器410断电。

图6是用于控制图1的换档器的温度的方法600的流程图，所述方法可以通过图5的电子部件来实施。图6的流程图表示存储在存储器(诸如图3的存储器320和图5的存储器520)中并且包括一个或多个程序的机器可读指令，所述机器可读指令在由处理器(诸如图3的处理器310和图5的处理器510)执行时使车辆110实施图1和图2的换档器130的温度控制。此外，尽管参考图6中所示的流程图描述了示例性程序，但是可以替代地使用实施换档器130的温度控制的许多其他方法。例如，可以改变框的执行顺序，和/或可以改变、消除或组合所描述的框中的一些。

最初，在框602，BCM 150经由IHU 160或移动装置170接收由车辆110的驾驶员提交的开启请求。如上所述，开启请求可以是温度设定点。BCM 150经由第一车辆数据总线502和/或第二车辆数据总线504与IHU 160通信。在一些示例中，BCM 150经由无线通信收发器140与移动装置170通信。在一些示例中，BCM 150经由收发器340、420与移动装置170通信。

在框604，温度控制器230的处理器310基于来自触摸传感器240的触摸信息确定驾驶员是否正在触摸旋钮210。如上所述，触摸传感器240与温度控制器230通信。

如果在框604，处理器310确定驾驶员没有触摸旋钮210，则处理器310经由收发器340向BCM 150发送通电请求。然后，方法600前进到框606。

在框606，BCM 150对场产生器410通电以开始发射电磁场124。然后，方法600前进到框608。

如果在框604，处理器310确定驾驶员正在触摸旋钮210，则处理器310经由收发器340向BCM 150发送不通电请求。然后，方法600前进到框624。

在框624，BCM 150接收来自处理器310的不通电请求，并且尽管有开启请求但不对场产生器410通电。然后，方法600返回到框604。换句话说，在框606，BCM 150等待来自处理器310的驾驶员没有触摸旋钮210的确认，以对场产生器410通电。

在框608，温度控制器230的处理器310基于来自触摸传感器240的触摸信息重新确定驾驶员是否正在触摸旋钮210。

如果在框608，处理器310确定驾驶员没有触摸旋钮210，则方法600前进到框612。

如果在框608，处理器310确定驾驶员正在触摸旋钮210，则处理器310经由收发器340向BCM 150发送断电请求。然后，方法600前进到框610。

在框610，BCM 150接收来自处理器310的断电请求并且对场产生器410断电。然后，方法600返回到框604。因此，通过执行框604、606、608、610，处理器310监测驾驶员是否正在触摸旋钮210，以使BCM 150对场产生器410通电和断电。

在框612，处理器310确定温度设定点与来自温度传感器270的温度信息之间的差。如上所述，温度传感器270与温度控制器230通信。更具体地，处理器310将温度信息与存储在存储器320中的温度设定点进行比较。

在框614，处理器310基于所确定的差(框612)来调整从温度控制器230的接收电感器350到热电元件250的电力输送。如上所述，热电元件250由温度控制器230驱动。更具体地，处理器310基于所确定的差来调整提供给热电元件250的电流强度，以相应地减少热电元件250的加热或冷却。在一些示例中，当达到温度设定点时，处理器310暂停(例如，暂时停止等)输送提供给热电元件250的电流。

在框620，BCM 150确定是否已经经由IHU 160或移动装置170接收到关闭请求。

如果在框620，BCM 150确定尚未接收到关闭请求，则方法600返回到框606，其中BCM 150继续对场产生器410通电。

如果在框620，BCM 150确定已经接收到关闭请求，则方法600前进到框622。

在框622，BCM 150对场产生器410断电。然后，方法600返回到框602。

在本申请中，转折连词的使用意在包括连词。定冠词或不定冠词的使用并不意在指示基数。具体地说，对“所述”对象或“一个”和“一种”对象的引用意在也表示可能的多个这类对象中的一个。另外，连接词“或”可以用于传达同时存在的特征而不是相互排斥的替代方案。换句话说，连接词“或”应理解为包括“和/或”。术语“包括”是包括性的，并且具有分别与包含相同的范围。

从前述内容可以了解，上面公开的设备和方法可以为车辆的换档器提供温度控制。通过控制诸如换档器的经常触摸的车辆部件的温度，可以改善车辆舒适性并且可以更加愉快地驾驶车辆。还应当了解，所公开的设备和方法向仅在未触摸换档器时无线加热和/或冷却换档器的特定问题提供了特定解决方案，即基于温度信息来减少从接收电感器到热电元件的电力输送，并且基于触摸信息来对场产生器通电和断电。

如本文所使用，术语“模块”和“单元”是指具有用于通常结合传感器提供通信、控制和/或监测能力的电路的硬件。“模块”和“单元”还可以包括在电路上执行的固件。

上述实施例，特别是任何“优选的”实施例，是实施方式的可能示例，并且仅被阐述用于清楚地理解本发明的原理。可以在实质上不脱离本文中描述的技术的精神和原则的情况下对上述一个或多个实施例做出许多变化和修改。所有修改在本文中意图包括在本公开的范围内且受所附权利要求保护。

根据本发明，提供了一种车辆，其具有场产生器以产生电磁场；以及换档器，所述换档器包括：接收电感器，其用于从电磁场产生电流；热电元件，其由电流供电；传感器，其用于产生温度信息；和处理器，其配置成基于温度信息控制电流到热电元件的输送。

根据一个实施例，处理器是第一处理器；并且换档器包括触摸传感器以产生触摸信息；并且还包括：第二处理器，其配置成基于触摸信息控制场产生器。

根据一个实施例，当触摸信息指示驾驶员未触摸换档器时，第二处理器对场产生器通电；并且当触摸信息指示驾驶员正在触摸换档器时，第二处理器对场产生器断电。

根据一个实施例，换档器包括：收发器，其用于接收温度设定点；以及存储器，其用于存储温度设定点。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于信息娱乐主机单元(IHU)，并且其中从IHU或移动装置接收温度设定点。

根据一个实施例，处理器配置成确定温度信息与温度设定点之间的差。

根据一个实施例，处理器配置成基于所述差减少向热电元件的电力输送。

根据一个实施例，处理器配置成沿第一方向将电流输送到热电元件以实现加热模式；并且沿第二方向将电流传递到热电元件以实现冷却模式。

根据本发明，一种方法包括用电磁场在接收电感器中感应出电流；用电流为热电元件供电；用传感器产生温度信息；以及基于温度信息用处理器控制电流到热电元件的输送。

根据一个实施例，处理器是第一处理器，并且还包括：用触摸传感器产生触摸信息；用场产生器产生电磁场；以及基于触摸信息用第二处理器控制场产生器。

根据一个实施例，基于触摸信息用第二处理器控制场产生器包括：当触摸信息指示未检测到驾驶员的身体部位时，用第二处理器对场产生器通电；以及当触摸信息指示检测到驾驶员的身体部位时，用第二处理器对场产生器断电。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于，用收发器接收温度设定点；以及将温度设定点存储在存储器中。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于，用处理器将温度信息与温度设定点进行比较。

根据一个实施例，基于温度信息控制电流到热电元件的输送还包括：基于温度信息与温度设定点之间的差用处理器来调整到热电元件的电力输送。

根据一个实施例，基于温度信息控制电流到热电元件的输送还包括：用处理器沿第一方向将电流输送到热电元件以实现加热模式；以及用处理器沿第二方向将电流输送到热电元件以实现冷却模式。

根据本发明，提供了一种换档器，所述换档器具有：旋钮，其限定内部空隙；热电元件，其设置在内部空隙中并连接到旋钮；温度传感器，其设置在内部空隙中并连接到旋钮以产生温度信息；以及温度控制器，其与热电元件和温度传感器通信，并包括：接收电感器，其用于从电磁场产生电流；以及处理器，其配置成基于温度信息控制电流到热电元件的输送。

根据一个实施例，温度控制器包括：收发器，其用于从信息娱乐主机单元(IHU)或移动装置中的至少一个接收温度设定点；以及存储器，其用于存储温度设定点。

根据一个实施例，处理器配置成：沿第一方向将电流输送到热电元件以实现加热模式；并且沿第二方向将电流输送到热电元件以实现冷却模式。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于连接到旋钮以产生触摸信息的触摸传感器。

根据一个实施例，处理器配置成当触摸信息指示驾驶员正在触摸旋钮时，向车身控制模块(BCM)发送断电请求以停止产生电磁场。

Claims (15)

1.一种车辆，其包括：

场产生器，其用于产生电磁场；以及

换档器，其包括：

接收电感器，其用于从所述电磁场产生电流；

热电元件，其由所述电流供电；

传感器，其用于产生温度信息；以及

处理器，其配置成基于所述温度信息控制所述电流到所述热电元件的输送。

2.如权利要求1所述的车辆，其中：

所述处理器是第一处理器；并且

所述换档器包括触摸传感器以产生触摸信息；并还包括：

第二处理器，其配置成基于所述触摸信息控制所述场产生器。

3.如权利要求2所述的车辆，其中：

当所述触摸信息指示驾驶员未触摸所述换档器时，所述第二处理器对所述场产生器通电；并且

当所述触摸信息指示所述驾驶员正在触摸所述换档器时，所述第二处理器对所述场产生器断电。

4.如权利要求1所述的车辆，其中所述换档器包括：

收发器，其用于接收温度设定点；以及

存储器，其用于存储所述温度设定点。

5.如权利要求4所述的车辆，其还包括信息娱乐主机单元(IHU)，并且其中从所述IHU或移动装置接收所述温度设定点。

6.如权利要求4所述的车辆，其中所述处理器配置成确定所述温度信息与所述温度设定点之间的差。

7.如权利要求6所述的车辆，其中所述处理器配置成基于所述差减少向所述热电元件的电力输送。

8.如权利要求1所述的车辆，其中所述处理器还配置成：

沿第一方向将所述电流输送到所述热电元件以实现加热模式；并且

沿第二方向将所述电流输送到所述热电元件以实现冷却模式。

9.一种方法，其包括：

用电磁场在接收电感器中感应出电流；

用所述电流为热电元件供电；

用传感器产生温度信息；以及

基于所述温度信息用处理器控制所述电流到所述热电元件的输送。

10.如权利要求9所述的方法，其中所述处理器是第一处理器，并且还包括：

用触摸传感器产生触摸信息；

用场产生器产生所述电磁场；以及

基于所述触摸信息用第二处理器控制所述场产生器。

11.如权利要求10所述的方法，其中基于所述触摸信息用所述第二处理器控制所述场产生器包括：

当所述触摸信息指示未检测到驾驶员的身体部位时，用所述第二处理器对所述场产生器通电；以及

当所述触摸信息指示检测到所述驾驶员的所述身体部位时，用所述第二处理器对所述场产生器断电。

12.如权利要求9所述的方法，其还包括：

用收发器接收温度设定点；以及

将所述温度设定点存储在存储器中。

13.如权利要求12所述的方法，其还包括用所述处理器将所述温度信息与所述温度设定点进行比较。

14.如权利要求13所述的方法，其中基于所述温度信息控制所述电流到所述热电元件的输送还包括：基于所述温度信息与所述温度设定点之间的差用所述处理器来调整到所述热电元件的电力输送。

15.如权利要求9所述的方法，其中基于所述温度信息控制所述电流到所述热电元件的输送还包括：

用所述处理器沿第一方向将所述电流输送到所述热电元件以实现加热模式；以及

用所述处理器沿第二方向将所述电流输送到所述热电元件以实现冷却模式。