CN110126766A - 一种车辆缓冲式防撞保护装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆缓冲式防撞保护装置，包括防撞板及设置于防撞板之间的压缩弹簧、收缩装置和U型保护夹装置，其中压缩弹簧通过弹簧固定座固定于防撞板上，收缩装置由固定于防撞板上的连接座、铰接于连接座上的支撑板、连接支撑板中部与防撞板凳收缩弹簧及设置于支撑板尾部的支撑底座构成，U型保护夹装置设置于支撑底座上，该U型保护夹装置中两侧的保护夹板于中部通过连转装置铰接。本发明使用简单，易于安装拆卸，无需破坏车辆本身结构，且该装置在运作过程中对车辆本身结构及性能无影响。
Description
技术领域
本发明属于车辆安全保护装置技术领域，具体涉及一种车辆缓冲式防撞保护装置。
背景技术
近年来，国家经济飞速发展，人民群众生活水平不断提高，汽车行业发展迅速，汽车的数量也是日渐增长，汽车在为大众的生活带来极大便利的同时，也存在着某些安全隐患。安全气囊的存在能够有效避免二次碰撞对人造成的伤害，但其产生的灼热气体很可能对乘员产生冲击甚至灼烧，而低速行驶或乘员偏离座位，安全气囊则起不到保护作用。若车辆安装一种防撞保护装置，在车辆发生碰撞时能够有效地进行缓冲，进而避免伤害的发生，在保障人们安全出行的情况下方便大众的生活。
发明内容
本发明解决的技术问题是提供了一种结构设计合理且安装使用方便的车辆缓冲式防撞保护装置。
本发明为解决上述技术问题采用如下技术方案，一种车辆缓冲式防撞保护装置，其特征在于包括防撞板及设置于防撞板之间的压缩弹簧、收缩装置和U型保护夹装置，其中压缩弹簧通过弹簧固定座固定于防撞板上，一侧的防撞板固定于车辆的保险杠上，收缩装置由固定于防撞板上的连接座、铰接于连接座上的支撑板、连接支撑板中部与防撞板的收缩弹簧及设置于支撑板尾部的支撑底座构成，U型保护夹装置设置于支撑底座上，该U型保护夹装置中两侧的保护夹板于中部通过连转装置铰接，连转装置一侧的保护夹板端部形成用于钩住另一侧防撞板上锁钩的夹紧端，夹紧端保护夹板的内部设有与锁钩尾部钩槽相配的锁扣，该锁扣用于钩住锁钩形成阴阳扣结构，夹紧端内侧的保护夹板之间设有锁钩滑轨，连转装置另一侧的保护夹板之间设有夹内弹簧。
优选的，所述压缩弹簧设置于防撞板之间靠上方的位置，所述收缩装置和U型保护夹装置设置于防撞板之间靠下方的位置。
优选的，所述连转装置包括上下设置的双层连接板，该双层连接板之间通过连转轴铰接。
优选的，所述夹内弹簧外侧的保护夹板之间设有电磁阀A，该电磁阀A通过电源适配器与车载中央控制器连接，车载中央控制器分别通过线路与距离传感器和速度传感器连接，电源适配器通过线路与车载电源连接，当速度传感器与距离传感器共同作用，检测出车辆在小于设定距离时并且速度大于设定值，电磁阀A启动，U型保护夹装置中保护夹板尾部相吸，而顶部张开，此时锁钩与锁扣脱离，在收缩装置的带动下，U型保护夹装置运动并贴合到防撞板处，U型保护夹装置与锁钩脱离，此时压缩弹簧恢复其弹性形变，若此时车辆再发生碰撞，防撞保护装置内的弹簧可以更大地吸收外界碰撞带来的能量，将其转化为弹性势能，实现了预先保护功能。
本发明在发生碰撞或由感应器感应到即将发生碰撞时压缩弹簧恢复，外界碰撞的能量转化为压缩弹簧的弹性势能，从而缓冲或抵消碰撞对车体产生的作用，该装置使用简单，易于安装拆卸，无需破坏车辆本身结构，且该装置在运作过程中对车辆本身结构及性能无影响。
由于不同车型及不同厂家要求有所不同，可根据具体情况决定防撞保护装置的安装位置及所述防撞保护装置型号大小的选定，该防撞保护装置适用于各种厂家、各种车型的车辆，具有较好的普遍使用性，故具有较好的推广应用前景。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的俯视图；
图3是本发明中收缩装置的结构示意图；
图4是本发明中U型保护夹装置的结构示意图；
图5是本发明的控制模块图。
图中：1-压缩弹簧，2-弹簧固定座，3-锁钩，4-U型保护夹装置，5-收缩装置，6-防撞板，7-锁扣，8-锁钩滑轨，9-连转装置，10-夹内弹簧，11-电磁阀A，12-支撑板，13-收缩弹簧，14-连接座，15-支撑底座。
具体实施方式
结合附图详细描述本发明的技术方案，一种车辆缓冲式防撞保护装置，包括防撞板6及设置于防撞板6之间的压缩弹簧1、收缩装置5和U型保护夹装置4，其中压缩弹簧1通过弹簧固定座2固定于防撞板6上，一侧的防撞板6固定于车辆的保险杠上，收缩装置5由固定于防撞板6上的连接座14、铰接于连接座14上的支撑板12、连接支撑板12中部与防撞板6的收缩弹簧13及设置于支撑板12尾部的支撑底座15构成，U型保护夹装置4设置于支撑底座15上，该U型保护夹装置4中两侧的保护夹板于中部通过连转装置9铰接，连转装置9一侧的保护夹板端部形成用于钩住另一侧防撞板6上锁钩3的夹紧端，夹紧端保护夹板的内部设有与锁钩3尾部钩槽相配的锁扣7，该锁扣7用于钩住锁钩3形成阴阳扣结构，夹紧端内侧的保护夹板之间设有锁钩滑轨8，连转装置9另一侧的保护夹板之间设有夹内弹簧10。
本发明所述压缩弹簧设置于防撞板之间靠上方的位置，所述收缩装置和U型保护夹装置设置于防撞板之间靠下方的位置。所述连转装置包括上下设置的双层连接板，该双层连接板之间通过连转轴铰接。所述夹内弹簧外侧的保护夹板之间设有电磁阀A，该电磁阀A通过电源适配器与车载中央控制器连接，车载中央控制器分别通过线路与距离传感器和速度传感器连接，电源适配器通过线路与车载电源连接。
本发明所述夹内弹簧外侧的保护夹板之间设有电磁阀A，该电磁阀A通过电源适配器与车载中央控制器连接，车载中央控制器分别通过线路与距离传感器和速度传感器连接，电源适配器通过线路与车载电源连接。
本发明防撞保护装置能够实现车辆的碰撞缓冲和防撞保护的功能。为了实现车辆的碰撞缓冲，当车辆产生碰撞，防撞板受到一定程度的挤压，则与防撞板相连的锁钩与锁扣脱离并相对运动到锁钩滑轨处，U型保护夹装置脱离锁钩阴阳结构处牵制，收缩装置带动U型保护夹装置运动贴至防撞板上。在U型保护夹装置瞬间脱钩的同时，压缩弹簧继续压缩到一定位置（压缩程度小于该压缩弹簧的压缩极限），极大地吸收了外界碰撞带来的能量，有了一定的安全保障。为了实现车辆的防撞保护功能，当速度传感器与距离传感器共同作用，检测出某车辆在小于某段距离时并且速度大于某值，车辆减速已然功能不太现实，电磁阀A启动，U型保护夹装置尾部相吸，而顶部张开，此时锁钩与锁扣脱离，在收缩装置的带动下，U型保护夹装置运动并贴合到防撞板处，U型保护夹装置与锁钩脱离，此时压缩弹簧恢复其弹性形变，若此时车辆再发生碰撞，保护系统内的弹簧可以更大地吸收外界碰撞带来的能量，将其转化为弹性势能，实现了预先保护功能。
以上显示和描述了本发明的基本原理，主要特征和优点，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改进，这些变化和改进都要求落入本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种车辆缓冲式防撞保护装置，其特征在于包括防撞板及设置于防撞板之间的压缩弹簧、收缩装置和U型保护夹装置，其中压缩弹簧通过弹簧固定座固定于防撞板上，一侧的防撞板固定于车辆的保险杠上，收缩装置由固定于防撞板上的连接座、铰接于连接座上的支撑板、连接支撑板中部与防撞板的收缩弹簧及设置于支撑板尾部的支撑底座构成，U型保护夹装置设置于支撑底座上，该U型保护夹装置中两侧的保护夹板于中部通过连转装置铰接，连转装置一侧的保护夹板端部形成用于钩住另一侧防撞板上锁钩的夹紧端，夹紧端保护夹板的内部设有与锁钩尾部钩槽相配的锁扣，该锁扣用于钩住锁钩形成阴阳扣结构，夹紧端内侧的保护夹板之间设有锁钩滑轨，连转装置另一侧的保护夹板之间设有夹内弹簧。
2.根据权利要求1所述的车辆缓冲式防撞保护装置，其特征在于：所述压缩弹簧设置于防撞板之间靠上方的位置，所述收缩装置和U型保护夹装置设置于防撞板之间靠下方的位置。
3.根据权利要求1所述的车辆缓冲式防撞保护装置，其特征在于：所述连转装置包括上下设置的双层连接板，该双层连接板之间通过连转轴铰接。
4.根据权利要求1所述的车辆缓冲式防撞保护装置，其特征在于：所述夹内弹簧外侧的保护夹板之间设有电磁阀A，该电磁阀A通过电源适配器与车载中央控制器连接，车载中央控制器分别通过线路与距离传感器和速度传感器连接，电源适配器通过线路与车载电源连接，当速度传感器与距离传感器共同作用，检测出车辆在小于设定距离时并且速度大于设定值，电磁阀A启动，U型保护夹装置中保护夹板尾部相吸，而顶部张开，此时锁钩与锁扣脱离，在收缩装置的带动下，U型保护夹装置运动并贴合到防撞板处，U型保护夹装置与锁钩脱离，此时压缩弹簧恢复其弹性形变，若此时车辆再发生碰撞，防撞保护装置内的压缩弹簧可以更大地吸收外界碰撞带来的能量，将其转化为弹性势能，实现了预先保护功能。
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