CN101885317B - 一种安全气囊爆炸控制方法及其控制装置 - Google Patents
一种安全气囊爆炸控制方法及其控制装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN101885317B CN101885317B CN2009100510380A CN200910051038A CN101885317B CN 101885317 B CN101885317 B CN 101885317B CN 2009100510380 A CN2009100510380 A CN 2009100510380A CN 200910051038 A CN200910051038 A CN 200910051038A CN 101885317 B CN101885317 B CN 101885317B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- safety
- type lead
- strap
- safety airbag
- airbag explosion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
本发明涉及一种安全气囊爆炸控制方法，包括以下步骤：检测汽车碰撞减速度值是否达到设定，若是，则检测安全带锁扣触发开关是否闭合，若是，则检测安全带带长检测开关是否闭合，若是，则打开安全气囊；本发明还涉及一种安全气囊爆炸控制装置，包括控制电路，该电路包括相串联的电源、微型控制单元、碰撞减速度检测器、锁扣触发开关、安全气囊爆炸装置以及安全带带长检测开关，该安全带带长检测开关串联于控制电路中。与现有技术相比，本发明具有使用范围广、安全可靠、方便实施以及现实社会意义大等优点。
Description
技术领域
本发明涉及安全气囊控制技术，特别是涉及一种安全气囊爆炸控制方法及其控制装置。
背景技术
目前的安全气囊爆炸控制方式主要有以下几种：
(1)当ECU检测到碰撞程度(减速度)达到设定值，安全气囊爆炸；
(2)当ECU检测到碰撞程度(减速度)达到设定值，同时安全带锁扣触发开关同时闭合(即安全带插板插入锁扣)，安全气囊爆炸；
(3)现代智能型安全气囊爆炸会判断驾驶员存在和驾驶员位置，分别提供不同的安全气囊爆炸控制模式。驾驶员存在一般乘员存在探测可运用座椅承重传感器、电感变化原理、超声波测距、电容变化等原理来实现；
(4)部分高档汽车副驾驶员位置安全气囊是否激活，采用驾驶员手动打开或关闭副驾驶员位置安全气囊激活开关。
目前的安全气囊控制方法存在以下缺陷：
(1)若驾驶员或副驾驶员位置乘客没有正确佩带安全带(驾驶员从配件商店买插板插入锁扣、安全带从驾驶员身后佩戴，锁扣触发开关一直处于闭合状态)，安全气囊在碰撞强度达到设定值时，安全气囊仍然爆炸，此时对驾驶员和副驾驶员位置乘客的伤害是巨大的；
(2)对于副驾驶员位置目前采用的乘员存在判断传感器，在一般低配置汽车上没有实现；
(3)对于采用驾驶员手动打开或关闭副驾驶员位置安全气囊激活开关的控制方法，取决于驾驶员对该装置的熟悉程度和汽车的被动安全意识。
发明内容
本发明所要解决的技术问题就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种安全气囊爆炸控制方法及其控制装置。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种安全气囊爆炸控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
A.检测汽车碰撞减速度值是否达到设定，若是，则执行步骤B；
B.检测安全带锁扣触发开关是否闭合，若是，则执行步骤C；
C.检测安全带带长检测开关是否闭合，若是，则执行步骤D；
D.打开安全气囊。
一种安全气囊爆炸控制装置，包括控制电路，该电路包括相串联的电源、微型控制单元、碰撞减速度检测器、锁扣触发开关以及安全气囊爆炸装置，其特征在于，还包括安全带带长检测开关，该安全带带长检测开关串联于控制电路中。
所述的安全带带长检测开关包括两个触点以及U型导线，所述的两个触点与U型导线的两头端相适配，该两个触点串联于控制电路中，两个触点与U型导线的两头端相触碰时，产生一电信号给控制电路。
所述的两个触点设于安全带上固定点悬挂轴上。
所述的U型导线纵向覆着于安全带织带上。
所述的U型导线纵向埋设于安全带织带中，其两头端露于安全带织带外。
所述的U型导线两头端经上固定点、插板到下固定点的距离为160cm～180cm，该U型导线的尾端经上固定点、插板到下固定点的距离为200cm～270cm。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1、使用范围广：适用于所有配有安全气囊的轿车，同时可取代高档轿车的乘员存在感知传感器和其他安全气囊激活的控制方法；
2、安全可靠：使用过程对原先驾驶员的驾驶行为或乘客的座车行为没有改变，并在运行过程不会对驾驶员或乘客造成伤害；
3、方便实现：可以充分利用原爆燃式安全带爆炸控制电路，容易实现；
4、现实社会意义大：针对目前国内安全带佩戴使用率低和不正确使用安全带时，可减少或避免安全气囊在汽车碰撞时仍爆炸对驾驶员和乘客造成巨大伤害。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的安全带带长检测开关的结构示意图。
其中：1-电源，2-微型控制单元，3-碰撞减速度检测器，4-锁扣触发开关，5-安全气囊爆炸装置，6-安全带带长检测开关，7-驾驶员上身，60-触点，61-U型导线，62-安全带上固定点，63-安全带织带，64-插板，65-安全带下固定点，66-收卷器，67-锁扣，68-座椅，610-U型导线头端，611-尾端，620-悬挂轴。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1、2所示，一种安全气囊爆炸控制方法，包括以下步骤：
A.检测汽车碰撞减速度值是否达到设定，若是，则执行步骤B；
B.检测安全带锁扣触发开关是否闭合，若是，则执行步骤C；
C.检测安全带带长检测开关是否闭合，若是，则执行步骤D；
D.打开安全气囊。
本发明还提供一种安全气囊爆炸控制装置，包括控制电路，该电路包括相串联的电源1、微型控制单元2、碰撞减速度检测器3、锁扣触发开关4以及安全气囊爆炸装置5，其特征在于，还包括安全带带长检测开关6，该安全带带长检测开关6串联于控制电路中。
所述的安全带带长检测开关6包括两个触点60以及U型导线61，所述的两个触点60与U型导线的两头端610相适配，该两个触点60串联于控制电路中，两个触点60与U型导线的两头端610相触碰时，产生一电信号给控制电路；所述的两个触点60设于安全带上固定点62悬挂轴620上；所述的U型导线61纵向覆着于安全带织带63上，或者纵向埋设于安全带织带63中，其两头端610露于安全带织带63外；所述的U型导线两头端610经上固定点62、插板64到下固定点65的距离为160cm～180cm，该U型导线的尾端611经上固定点62、插板64到下固定点65的距离为200cm～270cm。
当驾驶员或乘客正确使用安全带，安全带锁扣触发开关4和安全带长判断开关6都闭合，当汽车碰撞减速度达到设定值时，本专利安全气囊爆炸装置才发生爆炸，发挥安全带和安全气囊的综合被动安全保护作用。
当驾驶员或乘客没有正确使用安全带，安全带锁扣触发开关和安全带长判断开关处于断开状态，即使汽车碰撞减速度达到设定值时，本专利安全气囊爆炸装置不会发生爆炸，从而减少或避免由于安全气囊爆炸对驾驶员和乘客造成的伤害。
实施例1
本实施例用于新凯越车型，本实施例方法包括以下步骤：
A.检测汽车碰撞减速度值是否达到设定，若是，则执行步骤B；
B.检测安全带锁扣触发开关是否闭合，若是，则执行步骤C；
C.检测安全带带长检测开关是否闭合，若是，则执行步骤D；
D.打开安全气囊。
本实施例的装置包括控制电路，该电路包括相串联的电源1、微型控制单元2、碰撞减速度检测器3、锁扣触发开关4、安全气囊爆炸装置5以及安全带带长检测开关6，该安全带带长检测开关6串联于控制电路中。
安全带带长检测开关6包括两个触点60以及U型导线61，两个触点60设于安全带上固定点62的安全带悬挂轴620上，U型导线61纵向覆着于安全带织带63上，U型导线两头端610与触点60相触可产生一触发信号，U型导线61两头端610经上固定点62、插板64到下固定点65的距离为173cm，U型导线61的尾端611经上固定点62、插板64到下固定点65的距离为205cm。
实施例2
本实施例用于大众途安车型，本实施例方法包括以下步骤：
A.检测汽车碰撞减速度值是否达到设定，若是，则执行步骤B；
B.检测安全带锁扣触发开关是否闭合，若是，则执行步骤C；
C.检测安全带带长检测开关是否闭合，若是，则执行步骤D；
D.打开安全气囊。
本实施例的装置包括提醒电路，该电路包括相串联的电源1、微型控制单元2、车速信号采集单元3、锁扣触发开关4以及安全气囊爆炸装置5以及安全带带长检测开关6，该安全带带长检测开关6串联于提醒电路中。
安全带带长检测开关6包括两个触点60以及U型导线61，两个触点60设于安全带上固定点62的安全带悬挂轴620上，U型导线61纵向埋设有于安全带织带63上，两头端610从织带露出，其与触点60相触可产生一触发信号，U型导线61两头端610经上固定点62、插板64到下固定点65的距离为170cm，U型导线61的尾端611经上固定点62、插板64到下固定点65的距离为260cm。
Claims (6)
1.一种安全气囊爆炸控制装置，包括控制电路，该电路包括相串联的电源、微型控制单元、碰撞减速度检测器、锁扣触发开关以及安全气囊爆炸装置，其特征在于，还包括安全带带长检测开关，该安全带带长检测开关串联于控制电路中；
所述的安全带带长检测开关包括两个触点以及U型导线，所述的两个触点与U型导线的两头端相适配，该两个触点串联于控制电路中，两个触点与U型导线的两头端相触碰时，产生一电信号给控制电路。
2.根据权利要求1所述的一种安全气囊爆炸控制装置，其特征在于，所述的两个触点设于安全带上固定点悬挂轴上。
3.根据权利要求2所述的一种安全气囊爆炸控制装置，其特征在于，所述的U型导线纵向覆着于安全带织带上。
4.根据权利要求2所述的一种安全气囊爆炸控制装置，其特征在于，所述的U型导线纵向埋设于安全带织带中，其两头端露于安全带织带外。
5.根据权利要求3或4所述的一种安全气囊爆炸控制装置，其特征在于，所述的U型导线两头端经上固定点、插板到下固定点的距离为160cm～180cm，该U型导线的尾端经上固定点、插板到下固定点的距离为200cm～270cm。
6.一种实施权利要求1所述的安全气囊爆炸控制装置的方法，其特征在于，包括以下步骤：
A.检测汽车碰撞减速度值是否达到设定，若是，则执行步骤B；
B.检测安全带锁扣触发开关是否闭合，若是，则执行步骤C；
C.检测安全带带长检测开关是否闭合，若是，则执行步骤D；
D.打开安全气囊。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009100510380A CN101885317B (zh) | 2009-05-12 | 2009-05-12 | 一种安全气囊爆炸控制方法及其控制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009100510380A CN101885317B (zh) | 2009-05-12 | 2009-05-12 | 一种安全气囊爆炸控制方法及其控制装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101885317A CN101885317A (zh) | 2010-11-17 |
| CN101885317B true CN101885317B (zh) | 2012-03-07 |
Family
ID=43071461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2009100510380A Expired - Fee Related CN101885317B (zh) | 2009-05-12 | 2009-05-12 | 一种安全气囊爆炸控制方法及其控制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN101885317B (zh) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103611719B (zh) * | 2013-11-29 | 2016-03-16 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 安全气囊报废方法以及系统 |
| CN110816457B (zh) * | 2019-11-04 | 2021-06-15 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种气囊点爆控制方法 |
-
2009
- 2009-05-12 CN CN2009100510380A patent/CN101885317B/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN101885317A (zh) | 2010-11-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN107599970A (zh) | 一种汽车侧门开启主动防碰撞及报警系统与方法 | |
| CN207000403U (zh) | 一种汽车安全带监控提醒系统 | |
| CN202783058U (zh) | 汽车安全气囊控制系统 | |
| CN103448555A (zh) | 一种电动汽车充电时碰撞控制方法及其系统 | |
| CN203211245U (zh) | 一种车用保护后排中间乘客安全的控制装置 | |
| CN201824996U (zh) | 一种汽车座椅头枕 | |
| CN103395401A (zh) | 汽车尾部安全气囊系统 | |
| CN104129354A (zh) | 一种防误伤安全气囊控制方法 | |
| CN106926811A (zh) | 汽车安全带自动断开方法及装置 | |
| CN101885317B (zh) | 一种安全气囊爆炸控制方法及其控制装置 | |
| CN105625849B (zh) | 智能型车门开闭控制方法 | |
| CN201792826U (zh) | 一种汽车安全带 | |
| CN203093972U (zh) | 一种汽车车身用安全气囊控制装置 | |
| CN203047142U (zh) | 一种安全气囊智能报警控制系统 | |
| CN202753900U (zh) | 一种车辆外置安全气囊装置 | |
| CN103707834A (zh) | 一种汽车安全气囊电控装置及其控制方法 | |
| CN101885316B (zh) | 一种爆燃式安全带的爆炸控制方法及其控制装置 | |
| CN104276038B (zh) | 控制器和用于识别机动车的倾翻的方法 | |
| CN201472300U (zh) | 一种能多次使用的汽车安全气袋 | |
| CN110821331A (zh) | 一种汽车车门智能防夹系统及方法 | |
| CN203558034U (zh) | 一种防作弊与具有人体感应功能的汽车座椅安全带锁扣 | |
| CN207028887U (zh) | 一种动力电池包碰撞保护系统 | |
| CN202439650U (zh) | 一种汽车侧撞安全气囊系统 | |
| CN204136933U (zh) | 汽车安全带提醒装置 | |
| CN101885321B (zh) | 一种安全带佩戴智能提醒装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20120307 Termination date: 20140512 |