CN110126560B - 一种应用于汽车的牵引挂钩 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种应用于汽车的牵引挂钩，该应用于汽车的牵引挂钩包括固定组件，其为管壳状底座结构，固定组件上设置有用于与汽车预留的应用于汽车的牵引挂钩连接孔连接用的连接件；滑动组件，其设置在固定组件上，并能够选择性地在固定组件上滑动；滑动组件上设置有能够与应用于汽车的牵引挂钩卡接在一起的卡勾结构。调节组件，调节组件包括滑动轴，以及弹簧销钉；调节组件能够选择性地固定固定组件与滑动组件的相对位置；该应用于汽车的牵引挂钩具备伸缩性和拖车钩方向可旋转性，能够可靠，安全地应用于汽车中。

Description

一种应用于汽车的牵引挂钩

技术领域

本发明涉及一种汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车应用于汽车的牵引挂钩及汽车。

背景技术

汽车是人们出行的重要工具，应用于汽车的牵引挂钩是一种汽车遇到故障时的汽车辅助工具，它固定在位于汽车的车架上用于安装应用于汽车的牵引挂钩的底座上，形成由应用于汽车的牵引挂钩和底座组成的应用于汽车的牵引挂钩总成；目前车辆的前部拖钩多为不可伸缩，导致车身和车架之间的距离限制导致拖勾长度达不到完全伸出保险杠的要求，在伸出长度不足或需要方向旋转的情况下拖车时，拖车绳会与保险杠或拖钩扣盖干涉，造成车身的剐蹭损伤，少数具有伸缩功能的拖钩又存在拖车过程中脱离的安全隐患，因此需要一种安全实用、能够伸缩并能旋转方向的拖钩。

发明内容

本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于上述和/或现有技术中存在的问题，提出了本发明。

本发明所要解决的技术问题是如何提供一种应用于汽车的牵引挂钩，该应用于汽车的牵引挂钩能够伸缩且能旋转方向，能够可靠，安全地应用于汽车中。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种应用于汽车的牵引挂钩包括固定组件，其为管壳状底座结构，所述固定组件上设置有用于与汽车预留的应用于汽车的牵引挂钩连接孔连接用的连接件；滑动组件，设置在所述固定组件上，并能够选择性地在所述固定组件上滑动；所述滑动组件上设置有能够与应用于汽车的牵引挂钩卡接在一起的卡勾结构；调节组件，所述调节组件包括滑动轴，以及弹簧销钉；所述调节组件能够选择性地固定固定组件与滑动组的相对位置。

作为本发明所述应用于汽车的牵引挂钩的一种优选方案，其中：所述滑动轴设置在滑动组件内，并选择性地在滑动组件内滑动；所述固定组件开设有有限个第一销钉孔，所述滑动组件开设有有限个第二销钉孔，所述第一销钉孔与所述第二销钉孔数量相同，且能够同轴线一一对应设置；所述弹簧销钉包括销钉螺杆以及弹簧，所述弹簧销钉通过弹簧固定在所述滑动组件上。

作为本发明所述应用于汽车的牵引挂钩的一种优选方案，其中：所述调节组件数量上为2个，且当两个调节组件运动趋势一致的时候，才能实现调节功能。

作为本发明所述应用于汽车的牵引挂钩的一种优选方案，其中：所述卡勾结构设计为闭式挂环结构；所述卡勾结构通过转轴固定在滑动组件上。

作为本发明所述应用于汽车的牵引挂钩的一种优选方案，其中：所述卡勾结构设计为闭式挂环结构，且数量上为两个，均能绕着其自身固定转轴旋转。

作为本发明所述应用于汽车的牵引挂钩的一种优选方案，其中：所述调节组件还包括滑动销；所述滑动销通过螺纹跟滑动轴连接在一起。

作为本发明所述应用于汽车的牵引挂钩的一种优选方案，其中：所述滑动销通过弹簧固定在滑动组件上。

作为本发明所述应用于汽车的牵引挂钩的一种优选方案，其中：所述滑动轴为圆柱与圆台交替连接形成的直线轴体。

作为本发明所述应用于汽车的牵引挂钩的一种优选方案，其中：所述固定组件上设置有加强肋。

此外，本发明还要提供一种汽车，该汽车配备有能够伸缩且旋转方向，避免拖车刮伤外漆以及脱车的安全隐患。

本发明的有益效果：本发明提供一种能够伸缩并且拖钩方向可以旋转的应用于汽车的牵引挂钩，避免了拖车绳与保险杠或拖钩扣盖干涉，造成车身的剐蹭损伤，同时能够避免拖车过程中脱离的安全隐患，安全实用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本发明所述应用于汽车的牵引挂钩第一个实施例的固定组件轴视图。

图2为本发明所述应用于汽车的牵引挂钩第一个实施例的滑动组件轴视图。

图3为本发明所述应用于汽车的牵引挂钩第一个实施例的调节组件轴视图。

图4为本发明所述应用于汽车的牵引挂钩第一个实施例的滑动组件与调节组件配合轴视图。

图5为本发明所述应用于汽车的牵引挂钩第一个实施例的半剖视图。

图6为本发明所述应用于汽车的牵引挂钩第一个实施例的固定组件主视图。

图7为本发明所述应用于汽车的牵引挂钩第二个实施例的滑动组件与调节组件配合轴视图。

图8为本发明所述应用于汽车的牵引挂钩第三个实施例的调节组件图。

图9为本发明所述应用于汽车的牵引挂钩第四个实施例的滑动轴图。

图10为本发明所述应用于汽车的牵引挂钩第五个实施例的主视图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

实施例1：

参照图1～6为本发明的一个实施例，该应用于汽车的牵引挂钩包括固定组件100，其为管壳状底座结构，固定组件100上设置有用于与汽车预留的应用于汽车的牵引挂钩连接孔连接用的连接件101；滑动组件200，其设置在固定组件100上，并能够选择性地在固定组件100上滑动；滑动组件200上设置有能够与应用于汽车的牵引挂钩卡接在一起的卡勾结构201。调节组件300，调节组件300包括滑动轴301，以及弹簧销钉302；调节组件300能够选择性地固定固定组件100与滑动组件200的相对位置。

具体地，固定组件100为腰型管柱体，其垂直柱体轴线截面为腰型面，分别以该面的腰型半圆的两个圆心为圆心设置两个圆形盲孔100a，在两个圆形盲孔100a的孔壁上开设有有限个第一销钉孔102，对于单个盲孔100a而言，有限个第一销钉孔102分两排，直线排列在对侧，这两个圆形盲孔100a用于安装滑动组件200，固定组件100的下端面设置这连接件101，连接件102是一个比固定组件100柱体轴面截面尺寸稍大的椭圆板，该椭圆板上设置有有限个螺纹孔，用于通过螺栓安装在汽车预留的应用于汽车的牵引挂钩安装孔上，在本实施例中，螺纹孔设置为4个，如果以该椭圆板面为x-y平面，椭圆的长短轴分别为x轴y轴，那么4个螺纹孔分别设置在x轴y轴的正负端上。固定组件100整体为一个腰型管状底座，其作为容纳其他组成元件的单元。

滑动组件200为双杆机构，其可分为三个部分，包括顶板A，杆B以及杆C，顶板A为椭圆板，杆B以及杆C为直线型杆，杆B以及杆C分别设置在腰型顶板A的两个半圆圆心上，杆B以及杆C的轴线分别跟其两个半圆圆心在一条直线上；在顶板A上设置有支架“耳朵”，数量为两个，面对面而设置；两支架“耳朵”之间架设有转轴，用以设置应用于汽车的牵引挂钩卡接在一起的卡勾结构201，卡勾结构201本实施例中设置为圆环；杆B以及杆C上均设置有孔道200a用以放置滑动轴301，在孔道200a的孔壁上设置有有限个第二销钉孔202，第二销钉孔202与第一销钉孔102数量相同，且能够同轴线一一对应，用以放置弹簧销钉302。

调节组件300包括滑动轴301以及弹簧销钉302；滑动轴301为阶梯轴，其设置在滑动组件200内，并且一端通过弹簧300a与滑动组件200连接固定放置在孔道200a上；单纯从形状上看，其为圆柱与圆台交替连接所形成的直线轴体。弹簧销钉302包括销钉螺杆302a以及弹簧302b，弹簧302b一端固定在销钉螺杆302a的头部的内侧，另一端连接在滑动组件200的内壁上，同时销钉螺钉302a的轴线跟第二销钉孔202的轴线在同一直线上，当连接滑动轴301与滑动组件200的弹簧300a处于原长的时候，滑动轴301直径大的地方顶在弹簧销钉302的头部(此时弹簧302b处于压缩状态)，使得弹簧销钉302的杆体部分穿过第二销钉孔202再穿过第一销钉孔102，从而固定滑动组件200与固定组件100的相对位置，当滑动轴301滑动(弹簧300a从原长状态转变为压缩状态)，使得其直径大的部分不再顶在弹簧销钉302的头部时候，弹簧销钉302的杆体部分将不再穿到第一销钉孔102上(弹簧销钉302的弹簧302b从压缩状态恢复原长)，从而滑动组件200可以相对于固定组件100滑动，达到调节拖钩长度的作用。调节组件300能够选择性地固定固定组件100与滑动组件200的相对位置。

需要说明的是，增加或减少上述调节单元300均属于本发明保护原理之内，而需要达到增加或减少调节单元300的目的，可以对固定组件以及滑动组件200的结构稍加变形，此也应在本发明保护原理之内

使用本实施例的拖车勾，首先将固定组件100的连接件101连接在被拖汽车上，然后根据实际需要调节组件300，拖动滑动轴301，使得滑动轴301滑动，使得其直径大的部分不在顶在弹簧销钉302的头部时候(弹簧销钉302的弹簧302b从压缩状态恢复原长)，滑动组件200可以相对于固定组件100滑动，达到调节拖钩长度的作用，当调节完毕之后，结束拖动滑动轴301，弹簧300a恢复原长，使得滑动轴301直径大的部分重新顶在弹簧销钉302的头部，弹簧销钉302受滑动轴301的作用下，将使得弹簧销钉302的杆体部分穿过第二销钉孔202再穿过第一销钉孔102，从而固定滑动组件200与固定组件100的相对位置；最后将滑动组件200的卡勾结构201连接到拖车中。

实施例2：

参照图7为本发明的一个实施例，该应用于汽车的牵引挂钩包括固定组件100，其为管壳状底座结构，固定组件100上设置有用于与汽车预留的应用于汽车的牵引挂钩连接孔连接用的连接件101；滑动组件200，其设置在固定组件100上，并能够选择性地在固定组件100上滑动；滑动组件200上设置有能够与应用于汽车的牵引挂钩卡接在一起的卡勾结构201。调节组件300，调节组件300包括滑动轴301，以及弹簧销钉302；调节组件300能够选择性地固定固定组件100与滑动组件200的相对位置。该应用于汽车的牵引挂钩不同于实施例1的地方在于：调节组件300数量上为2个，且当两个调节组件300运动趋势一致的时候，才能实现调节功能；卡勾结构201设计为闭式挂环结构；卡勾结构201通过转轴固定在滑动组件200上；卡勾结构201设计为闭式挂环结构，且数量上为两个，均能绕着其自身固定转轴旋转。

具体地，固定组件100为腰型管柱体，其垂直柱体轴线的截面为腰型面，分别以该面的腰型半圆的两个圆心为圆心设置两个圆形盲孔100a，在两个圆形盲孔100a的孔壁上开设有有限个第一销钉孔102，对于单个盲孔100a而言，有限个第一销钉孔102分两排，直线排列在对侧，这两个圆形盲孔100a用于安装滑动组件200，固定组件100的下端面设置这连接件101，连接件102是一个比固定组件100柱体轴面截面尺寸稍大的椭圆板，该椭圆板上设置有有限个螺纹孔，用于通过螺栓安装在汽车预留的应用于汽车的牵引挂钩安装孔上，在本实施例中，螺纹孔设置为4个，如果以该椭圆板面为x-y平面，椭圆的长短轴分别为x轴y轴，那么4个螺纹孔分别设置在x轴y轴的正负端上。固定组件100整体为一个腰型管状底座，其作为容纳其他组成元件的单元。

滑动组件200为双杆机构，其可分为三个部分，包括顶板A，杆B以及杆C，顶板A为椭圆板，杆B以及杆C为直线型杆，杆B以及杆C分别设置在腰型顶板A的两个半圆圆心上，杆B以及杆C的轴线分别跟其两个半圆圆心在一条直线上；在顶板A上设置有支架“耳朵”，数量为两个，面对面而设置；两支架“耳朵”之间架设有转轴，用以设置应用于汽车的牵引挂钩卡接在一起的卡勾结构201，卡勾结构201本实施例中设置为圆环；杆B以及杆C上均设置有孔道200a用以放置滑动轴301，在孔道200a的孔壁上设置有有限个第二销钉孔202，第二销钉孔202与第一销钉孔102数量相同，且能够同轴线一一对应，用以放置弹簧销钉302。、卡勾结构201设计为闭式圆环结构，且数量上为两个，设置在两个支架“耳朵”之间的两根转轴上，两卡勾结构201并排设立，均能绕着其自身固定转轴旋转。

调节组件300包括滑动轴301以及弹簧销钉302；滑动轴301为阶梯轴，其设置在滑动组件200内，并且一端通过弹簧300a与滑动组件200连接固定放置在孔道200a上；单纯从形状上看，其为圆柱与圆台交替连接所形成的直线轴体。弹簧销钉302包括销钉螺杆302a以及弹簧302b，弹簧302b一端固定在销钉螺杆302a的头部的内侧，另一端连接在滑动组件200的内壁上，同时销钉螺钉302a的轴线跟第二销钉孔202的轴线在同一直线上，当连接滑动轴301与滑动组件200的弹簧300a处于原长的时候，滑动轴301直径大的地方顶在弹簧销钉302的头部(此时弹簧302b处于压缩状态)，使得弹簧销钉302的杆体部分穿过第二销钉孔202再穿过第一销钉孔102，从而固定滑动组件200与固定组件100的相对位置，当滑动轴301滑动(弹簧300a从原长状态转变为压缩状态)，使得其直径大的部分不再顶在弹簧销钉302的头部时候，弹簧销钉302的杆体部分将不再穿到第一销钉孔102上(弹簧销钉302的弹簧302b从压缩状态恢复原长)，从而滑动组件200可以相对于固定组件100滑动，达到调节拖钩长度的作用。调节组件300能够选择性地固定固定组件100与滑动组件200的相对位置。调节组件300数量上采用2个，分别放置在杆B以及杆C上设置的孔道200a内。

至此，可以看出本实施例应用于汽车的牵引挂钩为对称结构，调节组件300与卡勾结构201均采用两个一方面可以增加拖勾的抗拉强度，由于需要同时拖动两个调节组件300的滑动轴，因而另一方面可以避免在拖车过程中误按到滑动轴301，导致滑动组件200与固定组件100意外分离。

实施例3：

参照图8为本发明的一个实施例，该应用于汽车的牵引挂钩包括固定组件100，其为管壳状底座结构，固定组件100上设置有用于与汽车预留的应用于汽车的牵引挂钩连接孔连接用的连接件101；滑动组件200，其设置在固定组件100上，并能够选择性地在固定组件100上滑动；滑动组件200上设置有能够与应用于汽车的牵引挂钩卡接在一起的卡勾结构201。调节组件300，调节组件300包括滑动轴301，以及弹簧销钉302；调节组件300能够选择性地固定固定组件100与滑动组件200的相对位置。该应用于汽车的牵引挂钩不同于实施例2的地方在于：调节组件300还包括滑动销303；滑动销303通过螺纹跟滑动轴301连接在一起；滑动销303通过弹簧固定在滑动组件200上。

具体地，滑动销303为圆头销钉螺栓结构，其头部为半球形状，在杆体的末端设置有外螺纹，相应地，在滑动轴301上设置有内螺纹跟滑动销303的内螺纹配合连接；在本实施例中，滑动轴301不在再通过弹簧300a连接在滑动组件200上，换而言之，弹簧300a不再是滑动轴与滑动组件200之间的连接部件，而是滑动销与滑动组件200之间的连接部件；弹簧300a一端连接着滑动销303，另一端连接着滑动组件200。

此时，滑动销303浮于卡勾结构201的左右，卡勾结构201设计为闭式圆环结构，且数量上为两个，均可以绕着自身固定转轴旋转，当往外(即使两闭式圆环从贴合到远离)扳动两个闭式圆环，旋转到一定角度，卡勾结构201就会顶到滑动销303，使得滑动销303在滑动组件202内滑动(弹簧300a压缩)，滑动销303通过螺纹跟滑动轴301连接，滑动轴301因而也跟着运动，导致滑动轴301直径大的部分不再顶在弹簧销钉302的头部时候(弹簧销钉302的弹簧302b从压缩状态恢复原长)，滑动组件200可以相对于固定组件100滑动，达到调节拖钩长度的作用。

本实施中设置滑动销303的好处在于：此时滑动销303就相当于滑动轴301的一个按钮，因而可以做得更加的小而美，相比于滑动轴301整根轴通过弹簧与滑动组件200连接，更加的灵活，更不容易出现卡壳现象。使用该应用于汽车的牵引挂钩的时候，将两个卡勾结构201贴合绑在一块使用，这样不仅可以增加卡勾结构201的强度，而且避免了卡勾结构201同时碰到两个滑动销303，避免安全隐患。

实施例4：

参照图9为本发明的一个实施例，该应用于汽车的牵引挂钩包括固定组件100，其为管壳状底座结构，固定组件100上设置有用于与汽车预留的应用于汽车的牵引挂钩连接孔连接用的连接件101；滑动组件200，其设置在固定组件100上，并能够选择性地在固定组件100上滑动；滑动组件200上设置有能够与应用于汽车的牵引挂钩卡接在一起的卡勾结构201。调节组件300，调节组件300包括滑动轴301，以及弹簧销钉302；调节组件300能够选择性地固定固定组件100与滑动组件200的相对位置。该应用于汽车的牵引挂钩不同于实施例3的地方在于：滑动轴301为类阶梯轴，单纯从形状上看，其为圆柱与圆台交替连接所形成的直线轴体。

具体地，用一个平行于圆锥底面的平面去截圆锥，底面与截面之间的部分叫做圆台。在本实施例中，滑动轴301圆台的截面跟圆柱的底面尺寸相同，圆柱与圆台交替连接形成直线轴体；滑动轴301使用此结构当弹簧300a从压缩状态变会原长状态时候，会带动滑动轴301运动，此时由于圆台有一个坡度，因而使得滑动轴301滑动顶住弹簧销钉302会更顺畅。如果使用普通阶梯轴，则可能存在阶梯面顶在弹簧销钉302侧面，从而卡住滑动轴301，导致无法运动。

实施例5：

参照图10为本发明的一个实施例，该应用于汽车的牵引挂钩包括固定组件100，其为管壳状底座结构，固定组件100上设置有用于与汽车预留的应用于汽车的牵引挂钩连接孔连接用的连接件101；滑动组件200，其设置在固定组件100上，并能够选择性地在固定组件100上滑动；滑动组件200上设置有能够与应用于汽车的牵引挂钩卡接在一起的卡勾结构201。调节组件300，调节组件300包括滑动轴301，以及弹簧销钉302；调节组件300能够选择性地固定固定组件100与滑动组件200的相对位置。该应用于汽车的牵引挂钩不同于实施例4的地方在于：固定组件100上设置有加强肋。

具体地，固定组件100为腰型管柱体，其垂直柱体轴线截面为腰型面，分别以该面的腰型半圆的两个圆心为圆心设置两个圆形盲孔100a，在两个圆形盲孔100a的孔壁上开设有有限个第一销钉孔102，对于单个盲孔100a而言，有限个第一销钉孔102分两排，直线排列在对侧，这两个圆形盲孔100a用于安装滑动组件200，固定组件100的下端面设置这连接件101，连接件102是一个比固定组件100柱体轴面截面尺寸稍大的椭圆板，该椭圆板上设置有有限个螺纹孔，用于通过螺栓安装在汽车预留的应用于汽车的牵引挂钩安装孔上，在本实施例中，螺纹孔设置为4个，如果以该椭圆板面为x-y平面，椭圆的长短轴分别为x轴y轴，那么4个螺纹孔分别设置在x轴y轴的正负端上。固定组件100整体为一个腰型管状底座，其作为容纳其他组成元件的单元。

固定组件100为腰型管柱体，在腰型管柱体以及椭圆板的连接件102之间设置有加强肋，本实施例中，加强肋设置为4条，分别设置在腰型管主体两平面的上，每个腰型管主体两平面个两条；设置加强肋可以增强结合面的强度。

实施例6：

汽车应用于汽车的牵引挂钩是一种拖车装置，现在国外多数汽车都配有拖钩系统，很多品牌的汽车出厂就带有拖钩，汽车拖钩已经成为汽车必须配备的部件。固定支架用于在汽车尾部的安装；应用于汽车的牵引挂钩用于拖拽拖车、游艇、摩托车、房车、自行车架、行李箱等；因而，本实施例中提供了一种汽车(图未示)，其采用了以上实施例中提供的应用于汽车的牵引挂钩装置，该汽车能控制应用于汽车的牵引挂钩的伸出长度以及拖车角度以便于将应用于汽车的牵引挂钩伸出至适当的位置，以避免应用于汽车的牵引挂钩装置使用过程中出现剐蹭干涉的问题，同时保证安全性，并且易于收纳至适当的位置不影响汽车的外观。

重要的是，应注意，在多个不同示例性实施方案中示出的本申请的构造和布置仅是例示性的。尽管在此公开内容中仅详细描述了几个实施方案，但参阅此公开内容的人员应容易理解，在实质上不偏离该申请中所描述的主题的新颖教导和优点的前提下，许多改型是可能的(例如，各种元件的尺寸、尺度、结构、形状和比例、以及参数值(例如，温度、压力等)、安装布置、材料的使用、颜色、定向的变化等)。例如，示出为整体成形的元件可以由多个部分或元件构成，元件的位置可被倒置或以其它方式改变，并且分立元件的性质或数目或位置可被更改或改变。因此，所有这样的改型旨在被包含在本发明的范围内。可以根据替代的实施方案改变或重新排序任何过程或方法步骤的次序或顺序。在权利要求中，任何“装置加功能”的条款都旨在覆盖在本文中所描述的执行所述功能的结构，且不仅是结构等同而且还是等同结构。在不背离本发明的范围的前提下，可以在示例性实施方案的设计、运行状况和布置中做出其他替换、改型、改变和省略。因此，本发明不限制于特定的实施方案，而是扩展至仍落在所附的权利要求书的范围内的多种改型。

此外，为了提供示例性实施方案的简练描述，可以不描述实际实施方案的所有特征(即，与当前考虑的执行本发明的最佳模式不相关的那些特征，或于实现本发明不相关的那些特征)。

应理解的是，在任何实际实施方式的开发过程中，如在任何工程或设计项目中，可做出大量的具体实施方式决定。这样的开发努力可能是复杂的且耗时的，但对于那些得益于此公开内容的普通技术人员来说，不需要过多实验，所述开发努力将是一个设计、制造和生产的常规工作。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种应用于汽车的牵引挂钩，其特征在于：包括，

固定组件（100），其为管壳状底座结构，所述固定组件（100）上设置有用于与汽车预留的应用于汽车的牵引挂钩连接孔连接用的连接件（101）；

滑动组件（200），设置在所述固定组件（100）上，并能够选择性地在所述固定组件（100）上滑动；所述滑动组件（200）上设置有能够与应用于汽车的牵引挂钩卡接在一起的卡勾结构（201）；

调节组件（300），所述调节组件（300）包括滑动轴（301），以及弹簧销钉（302）；

所述调节组件（300）能够选择性地固定固定组件（100）与滑动组件（200）的相对位置；

所述固定组件（100）开设有有限个第一销钉孔（102），所述滑动组件（200）开设有有限个第二销钉孔（202），所述第一销钉孔（102）与所述第二销钉孔（202）数量相同，且能够同轴线一一对应设置；

所述弹簧销钉（302）包括销钉螺杆（302a）以及弹簧（302b），所述弹簧销钉（302）通过弹簧（302b）固定在所述滑动组件（200）上；

所述卡勾结构（201）设计为闭式挂环结构；所述卡勾结构（201）通过转轴固定在滑动组件（200）上；

滑动轴（301）为阶梯轴，其设置在滑动组件（200）内，并且一端通过弹簧（300a）与滑动组件（200）连接固定放置在孔道（200a）上；其为圆柱与圆台交替连接所形成的直线轴体，弹簧销钉（302）包括销钉螺杆（302a）以及弹簧（302b），弹簧（302b）一端固定在销钉螺杆（302a）的头部的内侧，另一端连接在滑动组件（200）的内壁上，同时销钉螺杆（302a）的轴线跟第二销钉孔（202）的轴线在同一直线上，当连接滑动轴（301）与滑动组件（200）的弹簧（300a）处于原长的时候，滑动轴（301）直径大的地方顶在弹簧销钉（302）的头部，此时弹簧（302b）处于压缩状态，使得弹簧销钉（302）的杆体部分穿过第二销钉孔（202）再穿过第一销钉孔（102），从而固定滑动组件（200）与固定组件（100）的相对位置，当滑动轴（301）滑动，弹簧（300a）从原长状态转变为压缩状态，使得其直径大的部分不再顶在弹簧销钉（302）的头部时候，弹簧销钉（302）的杆体部分将不再穿到第一销钉孔（102）上，弹簧销钉（302）的弹簧（302b）从压缩状态恢复原长，从而滑动组件（200）可以相对于固定组件（100）滑动。

2.如权利要求1所述的应用于汽车的牵引挂钩，其特征在于：所述调节组件（300）数量上为2个，且当两个所述调节组件（300）运动趋势一致的时候，才能实现调节功能。

3.如权利要求1或2所述的应用于汽车的牵引挂钩，其特征在于：所述卡勾结构（201）设计为闭式挂环结构，且数量上为两个，均能绕着其自身固定转轴旋转。

4.如权利要求3所述的应用于汽车的牵引挂钩，其特征在于：所述调节组件（300）还包括滑动销（303）；所述滑动销（303）通过螺纹跟滑动轴（301）连接在一起。

5.如权利要求4所述的应用于汽车的牵引挂钩，其特征在于：所述滑动销（303）通过弹簧固定在滑动组件（200）上。

6.如权利要求5所述的应用于汽车的牵引挂钩，其特征在于：所述固定组件（100）上设置有加强肋。

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