CN1100936C - 二轮摩托车的增压装置 - Google Patents

Abstract

提供一种能防止加压空气中的润滑油流入发动机而避免其对发动机性能有不良影响的二轮摩托车的增压装置。二轮摩托车1的增压装置33设有借助连杆摇动而压缩吸气的连杆增压机构33a，过滤进入该增压机构33a的空气的空气滤清器35，冷却来自增压机构33a的加压空气的中间冷却器36及存留来自中间冷却器36的加压空气的增压箱37，上述中间冷却器36的加压空气出口36b设在中间冷却器上下方向中心部偏上的上方，中间冷却器36的底部形成蓄油槽。

Description

二轮摩托车的增压装置

本发明系关于设有连杆增压机构的二轮摩托车的增压装置。

近年来，为了提高发动机的输出而提议使用有借助于连杆的摆动以压缩被吸入曲轴箱内的空气并将其供至燃烧室中的连杆增压机构的增压装置(见例如，特开平6-93869号公报)。

在上述增压装置中，需要有过滤进入连杆增压机构中空气的空气滤清器，冷却因压缩而升温的空气的中间冷却器，以及如抑制供入汽缸内加压空气的压力变动的增压箱那样的相当的配置空间，而且还要有通过吸气管等相互连接的构件。

在上述的设有增压机构的增压装置中，根据增压机构，中间冷却器、以及连接增压箱的吸气管的配置关系等不同而会有使混入加压空气中的润滑油流入发动机中的危险，耽心分别会给发动机性能带来不良影响。

鉴于上述实际情况，本发明的目的是提供一种能防止润滑油流入发动机中避免给发动机性能带来不良影响的二轮摩托车用增压装置。

本发明第一方面所述的是一种二轮摩托车增压装置，它设有借助于连杆的摇摆而压缩吸入空气的连杆增压机构，对进入该增压机构中的加压空气进行过滤的空气滤清器，对来自该增压机构的加压空气进行冷却的中间冷却器，对来自中间冷却器的加压空气加以贮存的增压箱，其特征在于，把上述中间冷却器的加压空气出口设在该中间冷却器上下方向中心部位偏上的上方，且使中间冷却器的底部形成蓄油槽。

本发明第二方面所述的是一种二轮摩托车增压装置，它设有借助于连杆的摇摆而压缩吸入空气的连杆增压机构，对进入该增压机构中的加压空气进行过滤的空气滤清器，对来自该增压机构的加压空气进行冷却的中间冷却器，对来自中间冷却器的加压空气加以贮存的增压箱，其特征在于，把该增压箱的加压空气流出口设在该增压箱上下方向中心部位偏上的上方，且使增压箱的底部形成蓄油槽。

在本发明的第一方面所述的二轮摩托车增压装置中，由于中间冷却器的加压空气出口位于中间冷却器上下方向中心部位偏上方，使该中间冷却器内的润滑油可借助自重从加压空气中分离并滴下，从而能把不混有润滑油的加压空气供给到增压箱中，其结果是可以防止其流入发动机，避免给发动机性能带来不良影响。又由于在本发明中在中间冷却器的底部形成蓄油槽，就使得滴下的润滑油容易回收或排出。

在第二方面所述的二轮摩托增压装置中，由于使增压箱的加压空气流出口位于该中间冷却器上下方向中心部位的偏上一侧，就使得增压箱内的润滑油可借自重从加压空气中分离并滴下，而把不混杂有润滑油的加压空气供至发动机中，从而可避免给发动机性能带来不良影响，而且由于在本发明中，在增压箱底部形成有蓄油槽，故能使滴下的润滑油容易回收或排出。

图1是说明本发明二轮摩托车增压装置的侧面图，

图2是上述实施例装置的平面图，

图3是上述实施例装置的背面图，

图4是适用于上述实施例装置的小型二轮摩托车的侧面图，

图5是上述实施例二轮摩托车模式的断面后视图，

图6是上述实施例装置的模式侧面图，

图7是上述实施例装置的中间冷却器的侧面图。

下面，依照附图来说明本发明的实施例。

图1至7是说明本发明一个实施例的小型二轮摩托车的增压装置的附图，图1～图3分别为本实施例装置的侧面图，平面图与背面图，图4是适用于本实施例装置的小型二轮摩托车的侧面图，图5、6是表示增压装置构成部件的位置关系与空气流向等的模式图，图7是上述实施例装置之中间冷却器的局剖正视图，本说明书中的左、右是指车辆行进方向的左、右。

图中，1是使用本实施例装置的小型二轮摩托车，具有其车体构架2为底部骨架型，侧视大致为L形的主架2b上端接在前管2a上，左右一对侧架2c、2c的前端连接在主架2b的下端，使两侧架2c向上立起并向后延伸的结构。此外，使在下端可转动地支撑着前轮3的前叉4可左右自由转向地支撑在前管2a上，前叉4的上端固定着转向手柄5。

上述转向手柄5的周围覆盖着手柄罩6，上述前管2a周围则覆盖着由前罩7a与后罩7b分别构成的前罩7。在上述主架2b与侧架2c的连接部上设置成为脚踏部的脚板8，上述侧架2c的左右侧上设有侧罩9。侧罩9上方设有座垫10，座垫10下方则安置有储物箱11与燃料箱12。

上述左右侧架2c上方弯曲部的下侧附近，安置整体摆动式发动机单元15。通过经支架14架设在上述侧架2c、2c之间的销轴16而可上下摆动地悬挂的发动机本体17和在该发动机本体17的左侧向后延伸成一体连接形成的后轮传动装置18构成此发动机15，并且在传动装置18内装有皮带驱动无级变速机构，后轮19以轴支承在该变速机构后端部上。后悬挂装置20的下端以轴支承在上述后轮传动装置18的传动箱18a的后端部上面，该后悬挂装置20上端用轴支承在侧架2c上。

上述发动机本体17为强制风冷4冲程单缸发动机，其缸体22和汽缸头23与曲轴箱21相连，活塞24可自由滑动地插入缸体22的汽缸内孔中，同时用连杆25把活塞24与曲轴26的曲轴颈26a相连。在上述曲轴26的左端装有图中未示的驱动皮带轮，在右端装有向上述发动机本体17供应冷却空气的强制冷却风扇51。用冷却气套50包围着上述汽缸本体17的周围，由上述冷却风扇51吸入的冷却空气在通过汽缸本体17与气套50之间时冷却上述汽缸头23、缸体22等，同时从出口50a排出。22a、23c分别是为了加大散热面而设的缸体冷却翅片，汽缸头冷却翅片。

排气管28连接在从上述汽缸头23下面导出的排气口23a上，配置在后轮19右侧的消音器29连接在该排气管28的后端。进气弯管30连接在上述汽缸头23上面导出的进气口23b上，配置在上述缸体22上面的汽化器31则连在该进气弯管30的上游端。在此汽化器31的右侧配置润滑油箱32。用排气阀111，进气阀110开闭上述排气口23a、进气口23b，而各阀111，110则经过排气、进气侧挺杆114、113由凸轮112驱动开闭。

这样，上述发动机单元15就装备了连杆增压式增压装置33，此增压装置33设有连杆增压机构33a、对进入该增压机构的空气进行过滤的空气滤清器35，对来自增压机构33a的压缩空气进行冷却的中间冷却器36，通过对来自中间冷却器36的压缩空气进行贮存而抑制供给到汽缸中的压缩空气压力变动的增压箱37，这些增压装置构件35～37全都装在上述组合体摆动式发动机单元15上并与该组合体15一同摆动。

上述连杆增压机构33a通过连杆25、曲轴臂26b在上述曲轴箱21内壁上滑动而把曲轴室划分为吸入室A和压缩室B，在曲轴箱21左侧壁下部形成与上述吸入室A相通的吸入口21a，在右侧壁上部形成与上述压缩室B连通的排出口21b。这样，通过连杆25的摆动而对吸入的空气进行压缩就构成了容积型增压机构。其结构已在上述特开平6-93869号公报中详细地描述了。

润滑装置100则连接在上述连杆增压机构33a上。此润滑装置100的结构是，把润滑油箱32中的润滑油用润滑油泵102经润滑油粗滤器101吸入加压，加压后的润滑油经分配阀103而供给到上述连杆25、曲轴臂26b等滑动面上，所供应润滑油被存留在曲轴箱底部的部分通过有止回阀104的润滑油排放返回管105而回收循环使用。

在本实施例的连杆增压机构33a中，增压的压力高的压缩室B置于上侧，吸入室A置于下侧，对从曲轴箱21下方吸入的空气进行加压并从上方排出。由此，上述润滑装置100所供给的润滑油，在曲轴箱中靠润滑油自重就能容易地分离出来，故能抑制润滑油混入加压空气中。而且上述分离出的润滑油还在曲轴箱21中的连杆等与壁面的滑动面之间起着密封剂的作用，使气密性提高，增压变高。

上述空气滤清器35，在侧视图上大体为三角形，其内有空气过滤元件35c，在俯视图中配置于缸体22，汽缸头23左侧壁与传动箱18a前壁之间的角部，并用螺钉固定在传动箱18a及曲轴箱21上，空气滤清器35的吸入口35a朝向车体内侧并在侧罩9上开口，而排出口35b则位于下部。该排出口35b通过空气导入管40而与上述曲轴箱21的吸入口21a接通。

这样，通过空气滤清器35的空气自上而下地流过而导入增压机构33a，能防止由于从来自曲轴室的吸入气的返吹而使润滑油污损空气滤清元件的现象。又由于使上述空气滤清器35的排出口35b位于上述增压机构33a的吸入口21a附近，使空气导入管40的通路长度缩短，仅此就能降低吸入阻力。这样就能提高其增压，而且可望提高发动机性能。此外还由于空气滤清器35的吸入口35a在侧罩9的上部开口，故能防止雨水等侵入空气滤清器35中。

上述中间冷却器36，在侧视图上是大致矩形的箱状空冷式结构，配置成覆盖曲轴箱21右侧的上述冷却风扇51吸入口51a的状态，并通过图中未示出的支架固定在上述发动机本体17上。这样就把导入的冷却发动机的空气兼作冷却上述中间冷却器36的空气之用。从而可以不要中间冷却器冷却用电动风扇，能够降低成本。

上述中间冷却器36的结构是，把多个平板状冷却管36c的两端在入口、出口头部36d、36e上插入并开口，同时为了增大散热面积还在上述冷却管36c上配置冷却体36f。此外，还在上述中间冷却器36的底部形成蓄油槽36g，在蓄油槽36g的底壁上插装有放油塞41。

在上述中间冷却器36的入口端头部36d的上端形成加压空气入口36a。加压空气入口36a通过吸入侧配气管42连通在上述曲轴箱21的排出口21b上，在连接部上设置导向阀115以防止向加压空气的曲轴箱21内逆流。在上述出口头部36c的上端形成加压空气出口36b，加压空气出口36b通过在出侧吸气配管43及上述曲轴箱21内形成的通路21c(在图6中省略)而连接在后述的增压箱37的加压空气导入口37a上。这样的上述加压空气入口36a及出口36b位于中间冷却器36上下方向中心部的偏上部位，这样，中间冷却器36中的润滑油就会因自重而滴下存留在蓄油槽36g中，上述加压空气入口36a也不一定设在上侧，而是可以设在某个地方。例如，当设在中间冷却器下侧时，就更能可靠地抑制由于加压空气的漏气而使润滑油流出的现象。

上述增压箱37配置在后轮传动装置18与侧架2c之间，用螺钉固定在传动箱18a的上面。此增压箱37内部是空的，其底部形成蓄油槽，放油塞37c插装在该底壁上。

上述增压箱37的底壁上形成导入口37a，该导入口37a的上游开口端位于比上述蓄油槽更上的位置上，且在上述增压箱37的上部内侧壁上形成加压空气流出口37b，该流出口37b借助于配置在上述曲轴箱21上方的吸气管45而连接在上述汽化器31上。这样，上述流出口37b就位于增压箱37上下方向中心部更上的位置上，和上述情况相同，借助于自重润滑油滴下而积存在蓄油槽中。

上述增压箱37与汽化器31大致同高，因此可使上述吸气管45形状简化，而且能提高其形状选择的自由度，进而，由于把上述增压箱37配置在传动箱18a一侧，即消音器的相对侧，从而绝不会使增压箱37中蓄存的润滑油渗出附着在消音器29上，而能防止产生白烟等。

下面，说明本实施例的作用效果。

在本实施例的增压装置33中，在空气滤清器35中滤过的空气由于连杆的摆动而通过导入管40、吸入曲轴箱21内并被压缩，该压缩空气由吸气配管42压送至中间冷却器36中，在此中间冷却器36中被冷却的压缩空气通过吸气配管43、连通路21c而被压送并贮存在增压箱37中。于是，该增压箱37中的压缩空气就通过吸气管45而供至汽化器31，并在其中成为混合气由进气总管30送至燃烧室。排出的气体经排气管28自消音器29排出(见图1～图3中虚线箭头所示)。

在这样动作的本实施例装置中，由于使中间冷却器36的加压空气出口36b位于该中间冷却器36的上端部，从而中间冷却器36中的润滑油因自重从加压空气中分离出来并滴下，贮存在蓄油槽36g内。进而能把不混有润滑油的加压空气供到增压箱37，就能避免因流入润滑油而对发动机性能带来不良影响。而且在上述中间冷却器36的蓄油槽36g中回收的排放油能很容易地由排放塞41排出。在本实施例中，由于加压空气入口36a也设于中间冷却器36的上部，由此在中间冷却器36中分离出来的润滑油就不会逆流到增压机构33a内，但上述加压空气入口36a也可以设于，例如，中间冷却器的下侧。

另外，由于在本实施例中，使增压箱37的流出口37a位于该增压箱37的上侧，当在上述中间冷却器36内未分离出的润滑油流入时，这些润滑油也会与上述同样地在增压箱37内因自重而分离，进一步地抑制其流入汽化器31，由此也可避免对发动机性能的不良影响。

又由于在本实施例中，构成增压装置33的空气滤清器35，中间冷却器36及增压箱37是固定地配置在组合摇摆式的发动机单元15本体之上的，伴随着该发动机单元15的上下摆动，上述构件35～37也同时摆动，各构件间无相对移动，故各构件35～37的连通无需保持挠性，可使配件结构简单。而且各配管40、42～45可使用有刚性、强度的材料，使装置整体的安装强度提高。

由于上述各构件35～37是安装在发动机单元15本体之上的，就能把空气滤清器35配置在发动机体21与传动箱18a之间的角部，把中间冷却器36装在曲轴箱21的右侧，并把增压箱37配置在传动箱18a与侧架2c之间而成为有效地利用发动机周围空间的集中配置，从而能使增压装置整体结构紧凑。

此外，在这样动作的本实施例装置中，增压箱37的加压空气流出口37b是位于增压箱37的上端部位上的，增压箱37内的润滑油因自重而从加压空气中分离出来并滴下，而存留在蓄油槽中。因而能把不混有润滑油的加压空气供至汽化器31，从而避免因润滑油流入对发动机性能的不利影响。而且在上述增压箱37的蓄油槽中所回收的油能容易地由排放塞37c回收或排出。在本实施例中，上述增压箱37的加压空气导入口37a是在增压箱37的底壁上形成的，但此导入口37a的配设位置也可以不限于此而设在某个其它位置，例如，也可设于增压箱37的上侧。在这种场合中分离的润滑油也不会逆流到中间冷却器侧。

在本实施例中，由于中间冷却器36的加压空气出口36b位于其上部，加压空气中混入的润滑先在中间冷却器36中和上述同样地靠自重分离，未分离出的润滑油则如上所述地在增压箱37内分离，借此而能抑制润滑油流入发动机内。能避免其对发动机性能的不利影响。

还由于在本实施例中，构成增压装置33的空气滤清器35，中间冷却器36及增压箱37是固定地配置在组合体摆动式发动机单元15自身上的，伴随该发动机单元15的上下摆动上述构件35～37也同时摆动，因而各构件间无相对移动，各构件35～37之间的连通无需保持挠性，可使配件结构简单。此外，各配管40、42～45可采用有刚性、强度的材料，能使装置的整体装配强度提高。

又由于把上述各构件35～37安装在发动机单元15的本体上，把空气滤清器35配置在发动机体21与传动箱18a之间的角部，把中间冷却器36装在曲轴箱21的右侧，并把增压箱37配置在传动箱18a与侧架2c之间从而成为有效地利用发动机周围空间的集中式配置，从而能使增压装置整体结构紧凑。

在上述实施例中，虽然是以适用于小型二轮摩托车的场合为例进行说明的，但本发明并不局限于此，不论是对于安装有组合体摆动式发动机的机器脚踏车，还是把发动机单元固定在车架上的机器脚踏车等的二轮摩托车均适用。

如上所述的本发明第一方面所述的二轮摩托车的增压装置中，由于中间冷却器的加压空气出口是设置在中间冷却器上下方向中心部更偏上的部位上，并在底部上形成蓄油槽的，从而该中间冷却器中的润滑油靠自重分离并存留在上述蓄油槽内，结果就能有效地避免因润滑油流入给发动机性能带来的不良影响，而且蓄油槽中所存的油也能容易地回收或排出。

第二方面所述的二轮摩托车增压装置中，由于增压箱的加压空气流出口设在该增压箱上下方向中心部的更上的位置上，并在底部形成蓄油槽，从而增压箱内的润滑油就会因自重分离并存留在蓄油槽中，结果产生能避免因润滑油流入而对发动机性能带来不利影响的效果，另外，蓄油槽里存留的油也能容易地回收或排出。

Claims (2)

1.一种二轮摩托车的增压装置，它设有借助连杆的摆动而对吸气进行压缩的连杆增压机构，对进入增压机构的空气进行过滤的空气滤清器，对来自增压机构的加压空气进行冷却的中间冷却器，存贮来自中间冷却器的加压空气的增压箱，其特征在于，把上述中间冷却器的加压空气出口设置在该中间冷却器上下方向中心部位更上的位置上，而蓄油槽形成在中间冷却器的底部上。

2.一种二轮摩托车的增压装置，它设有借助连杆的摆动而对吸气进行压缩的连杆增压机构，对进入增压机构的空气进行过滤的空气滤清器，对来自增压机构的加压空气进行冷却的中间冷却器，存贮来自中间冷却器的加压空气的增压箱，其特征在于，把上述增压箱的加压空气流出口设置在比该增压箱的上下方向中心部更靠上的部位上，而蓄油槽形成在增压箱底部上。

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