CN110087958A - 具有模块优化的壳体壳的制动助力器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种气动式制动助力器(1)，其包括助力器壳体(2)，该助力器壳体具有至少一个壳体壳(3)，其中，壳体壳(3)基本上设计为盆形的并具有中心轴线(M)、基部部段(4)和外罩部段(5)，基部部段(4)具有拱形的或锥形的壁区域(6)。本发明的目的是提供制动助力器(1)，其可以成本有利地实现在空间连接布置方面对特定于用户和应用的要求的改进的适配能力。为了实现所述目的根据本发明提出，在基部部段(4)的径向外侧区域中形成至少一个削平的表面区域(7)，所述表面区域设计为沿周向伸展并且在其径向外边缘(8)上具有至少两个凹口(9)，所述凹口在规定的网格中相对彼此以圆周角(α)布置。

Description

具有模块优化的壳体壳的制动助力器
技术领域
本发明涉及一种具有根据权利要求1的前序部分特征的气动式制动助力器，其特别适用于液压式机动车制动系统；本发明还涉及一种模块化系统，用于优化地构造制动助力器的特定于应用的实施方案。
背景技术
气动式制动助力器原则上是已知的和广泛使用的。这种制动助力器的助力器壳体通常由薄壁板以成型技术形成。在这种壳体的一个或多个壳体壳上通常必须安装一个或多个连接件以用于建立气动连接和/或电连接。
这种连接件的空间位置和角位置取决于应用而改变，制动助力器必须适配于所需要的位置和角位置。
因此存在以下需求：优化制动助力器，使得能以尽可能低的成本和改变花费实现对连接件的所需位置的适配。
由文献DE 101 22 952 A1已知，在壳体壳中设置一个或多个在壳体壳的周部上分布的、分别适配于单独的连接管的鼓起部，该鼓起部通过其造型确保扭转止动并且因此确保连接管的规定的空间位置。
然而，这种解决方案对于壳体壳的不同变型的制造需要多个深拉工具或至少很大程度适配于工具和长改装时间，此外需要各个变型所需件数的特别准确和可靠的提前规划，以便保持低库存量。
发明内容
因此目的是提供一种制动助力器，利用该制动助力器可以成本有利地实现在空间连接布置方面对特定于用户和应用的要求的改进的适配能力。
所述目的根据本发明通过具有根据权利要求1的特征组合的制动助力器、特别是结合在其上构建的模块化系统实现。从属权利要求连同附图和说明书一起给出根据本发明的其他实施方式和有利的改进方案。
附图说明
下面根据附图说明详细解释本发明的细节和优点。在此尽可能不对此类制动助力器的一般已知的方面和功能进行描述，而是仅讨论与本发明有关的细节。
具体而言：
图1以轴向剖视图示出制动助力器的根据本发明的实施方式。
图2示出壳体壳的根据本发明的第一实施例的空间视图。
图3示出壳体壳的根据本发明的第二实施例的空间视图。
图4和图5示出根据本发明的模块化系统内的壳体壳的两个变型的空间视图。
具体实施方式
图1
气动式制动助力器1具有薄壁式的助力器壳体2，该助力器壳体具有壳体壳3，其基于成型技术、通常借助深拉方法由板材制成。壳体壳3基本上设计为呈盆形，并很大程度上围绕中心轴线M旋转对称，因此可以规定轴向端侧的基部部段4和径向环绕的外罩部段5。
由于稳定性原因，基部部段4很大部分如在当前实施例中一样由锥形的或以其他方式轴向向外拱形的壁区域6形成。
在基部部段4的径向外侧区域中，根据本发明的壳体壳3具有平坦的削平的表面区域7，该表面区域相对于相邻的锥形的壁区域6轴向向内偏置并且基本上正交于中心轴线M定向。在表面区域7的径向外边缘8上，在进入外罩部段5中的过渡部处，在壳体壳3中形成凹口9。此外，在表面区域内部布置有穿过壳体壳3的壁部的孔口11。
构件12——其位置和/或角位置必须在制动助力器1的周部上实现——被插入孔口1中并且为了实现扭转止动而具有被构造为布置在悬臂上的突出部的扭转止动元件15，该扭转止动元件形锁合地啮入凹口9中。构件12可以例如是气动连接管、电插头或另一种相应的部件。
图2
图2以空间视图示出改进的壳体壳3的根据本发明的第一实施例。在基部部段4的径向外侧区域中形成两个在周向上彼此错开的平坦的表面区域7或7'。每个表面区域设计为沿周向伸展并且在其径向外边缘8上分别具有多个、然而设计为相同的或统一样式的凹口9。凹口9的数量n在每个表面区域中是不同的，在较小的表面区域7'中n＝3，在较大的表面区域7中n＝3+2或者说n＝5。为了实现壳体壳3的最佳的可适配性，表面区域应该优选地设计为用于至少两个凹口9。凹口9在规定的网格中以圆周角α围绕中心轴线M在周向上彼此错开地布置。在本发明内，圆周角α当然可
用于接纳另一构件12的孔口11被分配给确定的凹口9，因此也明确地确定了要在其中使用的构件12的位置和角位置。
为了在车辆中固定制动助力器1而使用固定元件16，所述固定元件经过孔14、14'穿透助力器壳体2并且因此也穿透壳体壳3，基于其彼此间确定的位置规定特定的孔样式(孔组)13。
围绕车辆中的壳体壳3的中心轴线M的扭转位置或角位置通过孔样式13的扭转角β确定。
因此可以构建有效优化的模块化系统，在其中，制动助力器1的分别需要的变型方案可以通过仅改变壳体壳3来产生，其中，壳体壳3对于分别需要的变型方案的适配由于其根据本发明的构造而特别简单且灵活地进行。
通过在特定的凹口9中的扭转角β和/或孔口11布置的简单变化，可以用减少的花费通过仅少量调整工具来实现构件12的任意期望的圆周位置或角位置。
具有壳体壳3中的多个孔口11的确定的布置样式，例如对于多个连接件，同样能在无需大的额外花费的情况下实现。
通过明显均匀的网格和提供相对伸展的平坦的表面区域7，在工具中仅需要改变用于孔样式13和所述一个或多个孔口11的冲压嵌件的角位置，以便产生壳体壳3的和因此制动助力器1的任意需要的变型方案。
同样可能的是，将壳体壳11首先作为通用的半成品在没有前述的孔口或孔的情况下成本有利地以大批量制造，并且可以在后续的制造步骤中在刚好需要的、具有有利的冲压工具的变型方案中实现孔口11和孔样式13的冲压。
图3
图3示出改进的壳体壳3的根据本发明的第二实施例。表面区域7由于其平坦的构造而降低了壳体壳3的稳定性，因为由此减少了在整个基部部段4上锥形的或拱形的壁区域6的百分比份额。为了解决这个问题，在此示出的实施例具有分开的肋条式的突出部10，该突出部从壁区域6径向向外伸入表面区域7中。
突出部10相对于凹口9的网格以分别一半的圆周角α在周向上错开并由此分别定位在两个相邻的凹口9之间。按意义来说，在表面区域7、7'上分别需要比凹口的数量n少一个的突出部10。
壳体壳3对于不同变型方案的可适配性绝对不会由于突出部而受损，因为孔口11的和构件11的可定位性都不会由此被干扰。
图4和图5
图4和图5示出模块化系统的构造原理和壳体壳3的可变性。
在图4中的壳体壳3'的变型方案中，孔样式13和根据图3的壳体壳3的实施方式的区别是，相对于凹口9的网格以扭转角β'、而不是β布置，由此在车辆中改变了孔口11的和相关的凹口9的高度位置以及要插入孔口11中的构件12的角位置。
在根据图5的壳体壳3”的变型方案中改变了孔样式13'，其方式是除了前述的轴对称的孔对14和14'之外添加另一转过了孔角γ的孔对14”和14”'，布置具有另一扭转角β”的孔样式13'，并且替代地使用不同于迄今示出的变型方案的、具有两个孔口11'的另一布置样式。
附图标记列表：
1 制动助力器
2 助力器壳体
3 壳体壳
4 基部部段
5 外罩部段
6 壁区域
7 表面区域
8 外边缘
9 凹口
10 突出部
11 孔口
12 构件
13 孔样式
14 孔
15 扭转止动元件
16 固定元件
α 圆周角
β 扭转角
γ 孔角
M 中心轴线

Claims (14)

1.一种气动式制动助力器(1)，其包括助力器壳体(2)，所述助力器壳体具有至少一个壳体壳(3)，其中，所述壳体壳(3)设计为基本上呈盆形并具有中心轴线(M)、基部部段(4)和外罩部段(5)，所述基部部段(4)具有拱形的或锥形的壁区域(6)，其特征在于，在所述基部部段(4)的径向外侧区域中形成至少一个削平的表面区域(7)，所述表面区域设计为沿周向伸展并且在其径向外边缘(8)处具有至少两个凹口(9)，所述凹口在规定的网格中相对彼此以圆周角(α)布置。
2.根据权利要求1所述的制动助力器(1)，其特征在于，所述表面区域(7)布置成相对于所述壁区域(6)位于轴向内侧。
3.根据权利要求1所述的制动助力器(1)，其特征在于，所述表面区域(7)设计成基本上平坦的且正交于所述中心轴线(M)。
4.根据权利要求1所述的制动助力器(1)，其特征在于，所述凹口(9)设计成伸入所述外罩部段(5)中。
5.根据权利要求3所述的制动助力器(1)，其特征在于，所述凹口(9)设计为统一样式。
6.根据权利要求1所述的制动助力器(1)，其特征在于，在所述壳体壳(3)上形成有至少一个突出部(10)，所述突出部从所述壁区域(6)沿径向向外突出到所述表面区域(7)中并且在周向上定位在两个相邻的凹口(9)之间。
7.根据权利要求6所述的制动助力器(1)，其特征在于，所述表面区域(7)具有数量(n)n>2个凹口(9)以及n-1个突出部(10)，每个突出部(10)在周向上定位在两个相邻的凹口(9)之间。
8.根据权利要求6或7所述的制动助力器(1)，其特征在于，所述突出部(10)定位成相对于所述凹口(9)在周向上分别以圆周角(α)的一半错开。
9.根据前述权利要求中任一项所述的制动助力器(1)，其特征在于，在所述壳体壳(3)中形成至少两个在周向上彼此错开的表面区域(7，7')。
10.根据权利要求1所述的制动助力器(1)，其特征在于，所述表面区域(7，7')分别具有不同数量(n，n+x)的凹口(9)。
11.根据权利要求1或9所述的制动助力器(1)，其特征在于，在至少一个表面区域(7)中布置有至少一个孔口(11)以用于接纳另一构件(12)，所述孔口被分配给规定的凹口(9)。
12.一种模块化系统，其包括两个或更多个根据前述权利要求中任一项所述的壳体壳(3，3'，...)，其特征在于，每个壳体壳(3，3'，...)在基部部段(4)中具有规定的孔样式(13)，所述孔样式具有至少两个孔(14，14')，每个壳体壳(3，3'，...)分配有自身的扭转角(β，β'...)，所述孔样式(13)以该扭转角相对于凹口(9)的网格在周向上围绕中心轴线(M)错开地布置。
13.根据权利要求12所述的模块化系统，其特征在于，所述孔样式(13)的至少两个孔(14，14')相对彼此围绕中心轴线(M)轴对称地布置。
14.一种模块化系统，其包括两个或更多个如权利要求11中所述的壳体壳(3，3'…)，其特征在于，每个壳体壳(3，3'...)都具有所述孔口(11，11'...)的专门规定的布置样式。
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