CN110082097A

CN110082097A - 一种汽车座椅角度调节机构锁紧力测试装置

Info

Publication number: CN110082097A
Application number: CN201910517651.0A
Authority: CN
Inventors: 倪晋挺
Original assignee: Anhui Technical College of Mechanical and Electrical Engineering
Current assignee: Anhui Technical College of Mechanical and Electrical Engineering
Priority date: 2019-06-14
Filing date: 2019-06-14
Publication date: 2019-08-02

Abstract

本发明公开了一种汽车座椅角度调节机构锁紧力测试装置，包括座椅垫、座椅背和座椅角度调节机构，所述座椅垫的右侧设有座椅背，所述座椅背通过座椅角度调节机构与座椅背转动相连，所述座椅垫的下表面固接有支架，所述支架的下表面放置有底板。该汽车座椅角度调节机构锁紧力测试装置，通过旋钮、第一套环、第二套环、第一压缩弹簧、套筒、横杆、电磁铁、磁铁片、第二压缩弹簧和压板之间的配合，能够对汽车座椅角度调节机构的抗持续作用力强度和瞬间冲击作用力强度进行测试，测试合格后的座椅方可进行出厂销售，极大限度降低了因此汽车椅背座椅角度调节机构锁紧力不足造成的严重交通事故。

Description

一种汽车座椅角度调节机构锁紧力测试装置

技术领域

本发明涉及汽车座椅安全技术领域，具体为一种汽车座椅角度调节机构锁紧力测试装置。

背景技术

随着人民生活水平的不断提高和道路交通状态的不断改善，汽车已成为许多家庭不可或缺的交通工具，人们在享受汽车带来的方便、快捷的同时，对汽车的安全性、舒适性提出了更高的要求，汽车座椅角度调节机构作为汽车座椅的一个安全件，其质量的优劣直接关系到乘员的人身安全，有级调节汽车座椅角度调节机构通过手柄或杆来控制该装置的锁止或解锁，实现汽车座椅靠背角度的非连续性调节，具有调节迅速，强度高等特点，是目前各大车型的通用配置，无级调节汽车座椅角度调节机构通过手轮或者电机驱动，实现汽车座椅靠背角度的连续性调节，具有强度高，可靠性高等特点，是目前中高端车型的主流配置，但目前市面上所流通的汽车座椅角度调节机构多为有级调节汽车座椅角度调节机构，由于有级调节汽车座椅角度调节机构之间的锁紧机构为两个齿牙啮合连接实现固定，强度较为可靠，因此绝大多少的汽车座椅生产企业往往不会对汽车座椅角度调节机构锁紧力进行测试，而直接出厂，使得流向市场的汽车座椅角度调节机构的锁紧力得不到保障，虽然说两个齿牙之间啮合连接之间的作用力强度较为可靠，但是在汽车行驶使用的过程中，有时遇到汽车的急停（瞬间作用力）或者是使用者对汽车座椅的作用力较大时（持续作用力），会使汽车座椅角度调节机构的锁紧结构造成破坏，使汽车椅背失去限位结构，容易发生较大的交通事故。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车座椅角度调节机构锁紧力测试装置，以解决上述背景技术中提出目前市面上所流通的汽车座椅角度调节机构多为有级调节汽车座椅角度调节机构，由于有级调节汽车座椅角度调节机构之间的锁紧机构为两个齿牙啮合连接实现固定，强度较为可靠，因此绝大多少的汽车座椅生产企业往往不会对汽车座椅角度调节机构锁紧力进行测试，而直接出厂，使得流向市场的汽车座椅角度调节机构的锁紧力得不到保障，虽然说两个齿牙之间啮合连接之间的作用力强度较为可靠，但是在汽车行驶使用的过程中，有时遇到汽车的急停（瞬间作用力）或者是使用者对汽车座椅的作用力较大时（持续作用力），会使汽车座椅角度调节机构的锁紧结构造成破坏，使汽车椅背失去限位结构，容易发生较大的交通事故的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车座椅角度调节机构锁紧力测试装置，包括座椅垫、座椅背和座椅角度调节机构，所述座椅垫的右侧设有座椅背，所述座椅背通过座椅角度调节机构与座椅背转动相连，所述座椅垫的下表面固接有支架，所述支架的下表面放置有底板，所述支架的上表面四角均插入有螺栓，所述螺栓贯穿支架与底板螺纹相连，所述底板的上表面左侧固接有竖板，所述竖板的右表面顶端设有持续力测试装置，所述竖板的右表面中心上方设有瞬间力测试装置，所述底板的上表面四角均开有通孔。

优选的，所述持续力测试装置包括螺杆、第一套环和第二套环，所述螺杆贯穿竖板的右表面顶端，所述螺杆与竖板螺纹相连，所述螺杆的左侧固接有旋钮，所述螺杆的外壁右侧套接有第一套环，所述第一套环通过第一轴承与螺杆转动相连，所述螺杆的右侧开有圆孔，所述圆孔内部插入有插杆，所述插杆与圆孔间隙配合，所述插杆的右侧设有第二套环，所述第二套环通过第二轴承与插杆转动相连，所述第二套环与第一套环之间上下两端均通过第一压缩弹簧相连接。

优选的，所述旋钮与螺杆的中心点位于同一条水平线上。

优选的，两个所述第一压缩弹簧相对于插杆的中心点上下对称。

优选的，所述瞬间力测试装置包括套筒、电磁铁和压板，所述套筒的左侧固接有竖板的右表面中心上方，所述套筒的内部左侧固接有电磁铁，所述电磁铁的左侧固接有导线，所述导线依次贯穿套筒和竖板，所述套筒的右侧插入有横杆，所述横杆与套筒间隙配合，所述横杆的右侧固接有压板，所述压板的右表面固接有橡胶垫，所述套筒的外壁右侧固定套接有圆环，所述横杆的外壁套接有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的左右两侧分别与圆环和压板固定相连，所述横杆的左侧固接有磁铁片，所述磁铁片与电磁铁相吸合，所述套筒的内壁上下两端均开有滑槽，所述滑槽的内部滑动卡接有滑块，所述滑块与横杆固定相连。

优选的，所述滑槽与滑槽贯穿滑动结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车座椅角度调节机构锁紧力测试装置，在进行是与的过程中，通过旋钮、第一套环、第二套环、第一压缩弹簧、套筒、横杆、电磁铁、磁铁片、第二压缩弹簧和压板之间的配合，能够对汽车座椅角度调节机构的抗持续作用力强度和瞬间冲击作用力强度进行测试，测试合格后的座椅方可进行出厂销售，在使用的过程中汽车椅背始终被限位结构所牵制，极大限度降低了因此汽车椅背座椅角度调节机构锁紧力不足造成的严重交通事故。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明结构示意图；

图2为图1竖板、套筒和压板的连接结构示意图；

图3为图1螺杆、第一套环和第二套环的连接结构示意图；

图4为图1底板、支架和螺栓的连接结构示意图。

图中：1、底板，2、支架，3、螺栓，4、座椅垫，5、座椅背，6、座椅角度调节机构，7、竖板，8、持续力测试装置，801、螺杆，802、旋钮，803、第一套环，804、第一轴承，805、圆孔，806、插杆，807、第二套环，808、第二轴承，809、第一压缩弹簧，9、瞬间力测试装置，901、套筒，902、电磁铁，903、导线，904、横杆，905、压板，906、橡胶垫，907、第二压缩弹簧，908、圆环，909、磁铁片，910、滑槽，911、滑块，10、通孔。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“连接”等指示部件之间的连接关系，该术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种汽车座椅角度调节机构锁紧力测试装置，包括座椅垫4、座椅背5和座椅角度调节机构6，座椅垫4的右侧设有座椅背5，座椅背4通过座椅角度调节机构6与座椅背5转动相连，座椅垫4的下表面固接有支架2，支架2的下表面放置有底板1，支架2的上表面四角均插入有螺栓3，螺栓3贯穿支架2与底板1螺纹相连，螺栓3与支架2间隙配合，底板1的上表面左侧固接有竖板7，竖板7的右表面顶端设有持续力测试装置8，竖板7的右表面中心上方设有瞬间力测试装置9，底板1的上表面四角均开有通孔10，持续力测试装置8包括螺杆801、第一套环804和第二套环807，螺杆801贯穿竖板7的右表面顶端，螺杆801与竖板7螺纹相连，螺杆801的左侧固接有旋钮802，螺杆801的外壁右侧套接有第一套环803，第一套环803通过第一轴承804与螺杆801转动相连，第一轴承804的内圈与螺杆801固定相连，第一轴承804的外圈与第一套环803固定相连，螺杆801的右侧开有圆孔805，圆孔805内部插入有插杆806，插杆806与圆孔805间隙配合，插杆806的右侧设有第二套环807，第二套环807通过第二轴承808与插杆806转动相连，第二轴承808的内圈与插杆806固定相连，第二轴承808的外圈与第二套环807固定相连，第二套环807与第一套环804之间上下两端均通过第一压缩弹簧809相连接，第一压缩弹簧809的系数为100N/CM（第一压缩弹簧809的系数不为定数，根据需要测试汽车座椅的型号来进行确定），旋钮802与螺杆801的中心点位于同一条水平线上，旋钮802的转动能够使螺杆801进行同心转动，两个第一压缩弹簧809相对于插杆806的中心点上下对称，能够使第一套环803与第二套环807之间的作用力相同，瞬间力测试装置9包括套筒901、电磁铁902和压板905，套筒901的左侧固接有竖板7的右表面中心上方，套筒901的内部左侧固接有电磁铁902，电磁铁902的型号为XDA-120，电磁铁902的左侧固接有导线903，导线903依次贯穿套筒901和竖板7，套筒901的右侧插入有横杆904，横杆904与套筒901间隙配合，横杆904的右侧固接有压板905，压板905的右表面固接有橡胶垫906，橡胶垫906为橡胶材质制成，常温下具有一定的韧性，套筒901的外壁右侧固定套接有圆环908，横杆904的外壁套接有第二压缩弹簧907，第二压缩弹簧907的系数为100N/CM（第二压缩弹簧907的系数不为定数，根据需要测试汽车座椅的型号来进行确定），第二压缩弹簧907的左右两侧分别与圆环908和压板905固定相连，横杆904的左侧固接有磁铁片909，磁铁片909与电磁铁902相吸合，套筒901的内壁上下两端均开有滑槽910，滑槽910的内部滑动卡接有滑块911，滑块911与横杆904固定相连，滑槽910与滑块911贯穿滑动结构，滑块911能够在滑槽910的内部进行滑动，能够防止横杆904在套筒901的内部进行转动，增加横杆904移动过程中的稳定性。

在使用汽车座椅角度调节机构锁紧力测试装置时，首先将汽车座椅角度调节机构锁紧力测试装置放置在合适的平面操作台上方，然后在用固定螺栓通过通孔10贯穿底板1，将底板1与操作台之间固定相连，在将支架2通过螺栓3与底板1之间进行连接，首先需要测试汽车座椅角度调节机构的抗持续作用力的强度，即座椅角度调节机构6锁紧力的测试，顺时针转动旋钮802，能够使螺杆801顺时针转动且向左侧进行移动，插杆806会在圆孔805的内部向内侧滑动，第一套环803与第二套环807之间的间隙变小，第一压缩弹簧809会进行压缩，使得第一压缩弹簧809压缩到极限位置后座椅角度调节机构6没有发生崩坏则该座椅座椅角度调节机构6的抗持续作用力的强度合格，反之为不和产品，需进行返工处理，合格后的座椅还需对其抗瞬间压力冲击进行测试，通过控制电磁铁902右表面的磁极方向，将电磁铁902的右表面与磁铁片909之间的吸力取消，这时横杆904会失去向左侧的作用力，第二压缩弹簧907会瞬间的向右侧进行回弹，能够使压板905的右表面向座椅背5的左表面进行冲击，即可完成了对座椅的抗瞬间压力冲击进行测试。测试合格后的座椅方可进行出厂销售，在使用的过程中汽车椅背始终被限位结构所牵制，极大限度降低了因此汽车椅背座椅角度调节机构锁紧力不足造成的严重交通事故。

需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员应该明白，还可以对本发明做各种修改、等同替换、变化等等。但是，这些变换只要未背离本发明的精神，都应在本发明的保护范围之内。另外，本申请说明书和权利要求书所使用的一些术语并不是限制，仅仅是为了便于描述。

Claims

1.一种汽车座椅角度调节机构锁紧力测试装置，包括座椅垫（4）、座椅背（5）和座椅角度调节机构（6），所述座椅垫（4）的右侧设有座椅背（5），所述座椅背（4）通过座椅角度调节机构（6）与座椅背（5）转动相连，其特征在于：所述座椅垫（4）的下表面固接有支架（2），所述支架（2）的下表面放置有底板（1），所述支架（2）的上表面四角均插入有螺栓（3），所述螺栓（3）贯穿支架（2）与底板（1）螺纹相连，所述底板（1）的上表面左侧固接有竖板（7），所述竖板（7）的右表面顶端设有持续力测试装置（8），所述竖板（7）的右表面中心上方设有瞬间力测试装置（9），所述底板（1）的上表面四角均开有通孔（10）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅角度调节机构锁紧力测试装置，其特征在于：所述持续力测试装置（8）包括螺杆（801）、第一套环（804）和第二套环（807），所述螺杆（801）贯穿竖板（7）的右表面顶端，所述螺杆（801）与竖板（7）螺纹相连，所述螺杆（801）的左侧固接有旋钮（802），所述螺杆（801）的外壁右侧套接有第一套环（803），所述第一套环（803）通过第一轴承（804）与螺杆（801）转动相连，所述螺杆（801）的右侧开有圆孔（805），所述圆孔（805）内部插入有插杆（806），所述插杆（806）与圆孔（805）间隙配合，所述插杆（806）的右侧设有第二套环（807），所述第二套环（807）通过第二轴承（808）与插杆（806）转动相连，所述第二套环（807）与第一套环（804）之间上下两端均通过第一压缩弹簧（809）相连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅角度调节机构锁紧力测试装置，其特征在于：所述旋钮（802）与螺杆（801）的中心点位于同一条水平线上。

4.根据权利要求2所述的一种汽车座椅角度调节机构锁紧力测试装置，其特征在于：两个所述第一压缩弹簧（809）相对于插杆（806）的中心点上下对称。

5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅角度调节机构锁紧力测试装置，其特征在于：所述瞬间力测试装置（9）包括套筒（901）、电磁铁（902）和压板（905），所述套筒（901）的左侧固接有竖板（7）的右表面中心上方，所述套筒（901）的内部左侧固接有电磁铁（902），所述电磁铁（902）的左侧固接有导线（903），所述导线（903）依次贯穿套筒（901）和竖板（7），所述套筒（901）的右侧插入有横杆（904），所述横杆（904）与套筒（901）间隙配合，所述横杆（904）的右侧固接有压板（905），所述压板（905）的右表面固接有橡胶垫（906），所述套筒（901）的外壁右侧固定套接有圆环（908），所述横杆（904）的外壁套接有第二压缩弹簧（907），所述第二压缩弹簧（907）的左右两侧分别与圆环（908）和压板（905）固定相连，所述横杆（904）的左侧固接有磁铁片（909），所述磁铁片（909）与电磁铁（902）相吸合，所述套筒（901）的内壁上下两端均开有滑槽（910），所述滑槽（910）的内部滑动卡接有滑块（911），所述滑块（911）与横杆（904）固定相连。

6.根据权利要求5所述的一种汽车座椅角度调节机构锁紧力测试装置，其特征在于：所述滑槽（910）与滑槽（911）贯穿滑动结构。