CN110081094A - 新能源汽车双离合器控制装置 - Google Patents

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王博
邓攀
姜晓军
吴骏杰
徐勇
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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车双离合器控制装置，其中，分配阀通过第一管道连接至第一电磁阀总成的进气口，第一电磁阀总成的出气口经第三管道接至第一离合器总成的进气口；分配阀通过第二管道连接至第二电磁阀总成的进气口，第二电磁阀总成的出气口经第四管道接至第二离合器总成的进气口；第一电磁阀总成和第二电磁阀总成上分别装有第一气压传感器和第二气压传感器，且气压传感器、第一电磁阀总成和第二电磁阀总成皆与新能源汽车整车控制器连接。本发明提供的新能源汽车双离合器控制装置，实现了当新能源汽车采用双电机时，可根据整车运行状况，控制与两个电机相连的离合器的闭合，结构简单。

Description

新能源汽车双离合器控制装置
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车双离合器控制装置。
背景技术
目前，新能源汽车驱动系统中较多采用双电机结构，尤其是在混联混合动力驱动系统中，一个电机多用于驱动车辆，另一个电机多用于发电。新能源汽车整车控制器根据车辆的工作状况，可控制电机与车桥等执行机构间的离合器接合与分离，从而控制执行机构的运行。
发明内容
本发明目的是：提供一种新能源汽车双离合器控制装置，用于采用双电机的新能源汽车中，实现了电机与车桥等执行机构间的多个离合器可根据车辆工作状况实现分离与接合。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：
一种新能源汽车双离合器控制装置，包括分配阀、第一电磁阀总成、第二电磁阀总成、第一离合器总成、第二离合器总成，其特征在于：所述分配阀通过第一管道连接至第一电磁阀总成的进气口，所述第一电磁阀总成的出气口经第三管道接至第一离合器总成的进气口；所述分配阀通过第二管道连接至第二电磁阀总成的进气口，所述第二电磁阀总成的出气口经第四管道接至第二离合器总成的进气口；所述第一电磁阀总成上装有第一气压传感器,所述第二电磁阀总成上装有第二气压传感器，且所述第一气压传感器、第二气压传感器、第一电磁阀总成和第二电磁阀总成皆与新能源汽车整车控制器连接。
进一步的，所述分配阀与第一管道、第二管道间设有三通，所述分配阀经第五管道连接至三通的一端口，所述第一管道、第二管道分别连接至三通的另两个端口。
更进一步的，所述第一管道、第二管道、第三管道、第四管道、第五管道为尼龙管。
进一步的，所述第一电磁阀总成和第二电磁阀总成固定在电磁阀固定板上。
本发明的优点是：
采用本发明的技术方案，实现了当新能源汽车采用双电机时，整车控制器可根据整车运行状况，控制电机与车桥等执行机构间的多个离合器的分离与接合，且气压传感器可检测装置中气压，保障离合器的充分接合/分离。装置结构简单，高效可靠。
附图说明
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明所述新能源汽车双离合控制装置结构示意图；
图2为图1中A处的局部放大图；
图中：
1、分配阀；2-1、第一管道；2-2、第二管道；2-3、第三管道；2-4、第四管道；2-5、第五管道；3、三通；4、第一电磁阀总成；5、第二电磁阀总成；6、第一离合器总成；7、第二离合器总成；8-1、第一气压传感器；8-2、第二气压传感器；9、电磁阀固定板。
具体实施方式
以下结合附图对本发明做进一步详细说明。应理解，以下实施例是用于说明本发明而不限于限制本发明的范围。
参见图1，本发明实施例的结构示意图，提供了一种新能源汽车双离合器控制装置，包括分配阀1、第一电磁阀总成4、第二电磁阀总成5、第一离合器总成6、第二离合器总成7。实施例中，分配阀1与车辆气泵连接，另一端与三通3一端通过第五管道2-5连接，分配阀将气泵中高压气体导入到所述新能源汽车双离合器控制装置中。同时，三通3的另外两端，一端通过第一管道2-1与第一电磁阀总成4的进气口连接，另一端通过第二管道2-2与第二电磁阀总成5的进气口连接。第一电磁阀总成4的出气口通过第三管道2-3与第一离合器总成6的进气口连接，第二电磁阀总成5的出气口通过第三管道2-3与第二离合器总成7的进气口连接。第一离合器总成6、第二离合器总成7一端分别与两个不同的电机连接，另一端与车桥等执行机构连接。此外，第一管道2-1、第二管道2-2、第三管道2-3、第四管道2-4、第五管道2-5为尼龙管。
参见图2，具体的，第一电磁阀总成4上装有第一气压传感器8-1，第二电磁阀总成5上装有第二气压传感器8-2，第一电磁阀总成4和第二电磁阀总成5固定在电磁阀固定板9上，且第一气压传感器8-1、第二气压传感器8-2、第一电磁阀总成4和第二电磁阀总成5皆与新能源汽车整车控制器连接。新能源汽车整车控制器可根据第一气压传感器8-1、第二气压传感器8-2传来的气压信号，以及其他传感器传来的信号，合理控制第一电磁阀总成4和第二电磁阀总成5的通断，从而控制第一离合器总成6、第二离合器总成7的结合与分离。
本实施例中，在新能源汽车在车辆运行时，车速传感器、坡度传感器等传感器将车辆运行信息传送到新能源汽车整车控制器中，新能源汽车整车控制器通过运算，若想使第一离合器总成6、第二离合器总成7都结合，则当第一气压传感器8-1、第二气压传感器8-2检测到管路内气压信息满足第一离合器总成6和第二离合器总成7的结合气压时，新能源汽车整车控制器发送信号给第一电磁阀总成4和第二电磁阀总成5，第一电磁阀总成4和第二电磁阀总成5处于打开状态，分配阀1中的气压可经过管路传递到第一离合器总成6和第二离合器总成7中，促使第一离合器总成6和第二离合器总成7结合。由于第一离合器总成6和第二离合器总成7还与车桥等其他执行机构连接，因此第一离合器总成6和第二离合器总成7的结合将使车桥等其他执行机构工作，可实现车辆加速等功能。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明主要技术方案的精神实质所做的修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种新能源汽车双离合器控制装置，包括分配阀（1）、第一电磁阀总成（4）、第二电磁阀总成（5）、第一离合器总成（6）、第二离合器总成（7），其特征在于：所述分配阀（1）通过第一管道（2-1）连接至第一电磁阀总成（4）的进气口，所述第一电磁阀总成（4）的出气口经第三管道（2-3）接至第一离合器总成（6）的进气口；所述分配阀（1）通过第二管道（2-2）连接至第二电磁阀总成（5）的进气口，所述第二电磁阀总成（5）的出气口经第四管道（2-4）接至第二离合器总成（7）的进气口；所述第一电磁阀总成（4）上装有第一气压传感器（8-1）,所述第二电磁阀总成（5）上装有第二气压传感器（8-2），且所述第一气压传感器（8-1）、第二气压传感器（8-2）、第一电磁阀总成（4）和第二电磁阀总成（5）皆与新能源汽车整车控制器连接。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车双离合器控制装置，其特征在于：所述分配阀（1）与第一管道（2-1）、第二管道（2-2）间设有三通（3），所述分配阀（1）经第五管道（2-5）连接至三通（3）的一端口，所述第一管道（2-1）、第二管道（2-2）分别连接至三通（3）的另两个端口。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车双离合器控制装置，其特征在于：所述第一管道（2-1）、第二管道（2-2）、第三管道（2-3）、第四管道（2-4）、第五管道（2-5）为尼龙管。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车双离合控制装置，其特征在于：所述第一电磁阀总成（4）和第二电磁阀总成（5）固定在电磁阀固定板（9）上。
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