CN110081090B - 一种底拉式离合器分泵 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种底拉式离合器分泵,解决了车辆涉水行驶时,现有底拉式离合器分泵易进水,从而导致分泵出现故障、可靠性较差的问题。其包括气缸、活塞和活塞杆;气缸内沿径向设置有导向板,导向板与气缸前端盖之间为气体工作腔室;导向板上开设有通气孔以及安装孔;活塞滑动设置在气体工作腔室内,并将气体工作腔室分隔为常压腔室和高压腔室;活塞杆设置在安装孔内;气缸的侧壁内部开设有排气通道;常压腔室通过开设在气缸内壁的第一排气孔与排气通道连通;高压腔室依次通过通气孔、排气电磁阀以及开设在气缸内壁的第二排气孔与排气通道连通;排气通道所在气缸的外壁上开设有出气孔;出气孔处连接有排气管;排气管的管口朝下,并位于气缸的上方。
Description
技术领域
本发明属于一种离合器驱动机构,具体涉及一种底拉式离合器分泵。
背景技术
随着国内道路的不断发展升级,以及车辆智能化的发展趋势,在物流运输行业,匹配机械式自动变速器的重卡车辆越来越受到用户的青睐,机械式自动变速器在提高车辆舒适性的同时,极大地减轻了司机的劳动强度。
然而,由于机械式自动变速器采用了较多的电气元件,也容易发生较多问题。尤其机械式自动变速器的底拉式离合器分泵涉水问题,引起了较多的变速器故障,导致车辆不能正常运行。
常见机械式自动变速器底拉式离合器分泵的排气孔,通常设置在分泵气缸的前端盖上;由于变速器结构限制,底拉式离合器的分泵安装位置较低,在有积水的路面工作时,有极大的进水风险,尤其当车辆涉水时,会导致水从底拉式离合器分泵排气孔进入底拉式离合器分泵气缸,而积水中含有大量的沙尘和杂质,车辆在此种情况下经过一段时间的运行后,会出现底拉式离合器分泵气缸磨损,从而导致分泵出现分离结合的故障,可靠性较差。
发明内容
本发明的目的在于解决车辆涉水行驶时,现有底拉式离合器分泵易进水,从而导致分泵出现故障、可靠性较差的不足之处,而提供了一种底拉式离合器分泵。
为实现上述目的,本发明所提供的技术解决方案是:
一种底拉式离合器分泵,其特殊之处在于,包括气缸、活塞和活塞杆;
所述气缸内沿径向设置有导向板,导向板与气缸前端盖之间为气体工作腔室;所述导向板上开设有通气孔以及安装孔;
所述活塞滑动设置在气体工作腔室内,并将气体工作腔室分隔为常压腔室和高压腔室;活塞杆设置在安装孔内;
所述气缸的侧壁内部开设有排气通道;
所述常压腔室通过开设在气缸内壁的第一排气孔与排气通道连通;
所述高压腔室依次通过通气孔、排气电磁阀以及开设在气缸内壁的第二排气孔与排气通道连通;
所述排气通道所在气缸的外壁上开设有出气孔;出气孔处连接有排气管;
所述排气管的管口朝下,并位于所述气缸的上方。
进一步地,为了使排气更加顺畅,所述第一排气孔靠近气缸前端盖设置;所述第二排气孔靠近气缸后端设置;所述出气孔靠近气缸中部设置。
进一步地,还包括气管夹,用于固定排气管。
进一步地,所述气管夹设置在位于底拉式离合器分泵上部的变速器壳体上,并处于与出气孔相对一侧;所述排气管的长度满足从出气孔向上绕过变速器后,并使用气管夹将排气管管口朝下固定。
进一步地,为了使排气管与出气孔之间可靠连接,所述出气孔通过设置在其上的气管接头连接排气管。
进一步地,为了使进气气路和排气气路之间分工更加明确,所述排气电磁阀采用两进两出式电磁阀。
进一步地,所述活塞与气缸之间设置有密封圈。
本发明的优点是:
1.本发明设计为侧边排气的底拉式离合器分泵,应用在机械式自动变速器上,且出气孔连接有排气管,排气管的管口朝下且位于气缸上部,在涉水时,可避免积水进入气缸中,降低了底拉式离合器分泵的进水故障率,提高了底拉式离合器分泵的可靠性,有助于底拉式机械式自动变速器车辆的推广应用。
2.本发明底拉式离合器分泵排气通道的第一排气孔、第二排气孔分别靠近气缸的前端盖和后端,并分别与常压腔体和高压腔体配合,设计合理,最有利于气体的排出。
3.本发明中为了使排气管能够稳定设置在设备上,还在变速器壳体上设置了气管夹,用于固定排气管,且排气管的管口朝下设置,防止积水进入排气管。
4.本发明底拉式离合器分泵安装在机械式自动变速器壳体正下方,节省整车空间,易于布置,尤其适合于载货车的整车结构布置。
附图说明
图1为本发明底拉式离合器分泵的剖视图;
图2为本发明底拉式离合器分泵的工作原理图;
图3为本发明底拉式离合器分泵的装配示意图一;
图4为本发明底拉式离合器分泵的装配示意图二;
附图标记如下:
1-气缸;11-气缸前端盖;12-气缸后端;2-排气通道;21-第一排气孔;22-第二排气孔;23-出气孔;3-活塞;4-活塞杆;5-导向板;51-通气孔;52-安装孔;6-排气电磁阀;8-气管接头;9-排气管;10-气管夹;13-变速器壳体;14-离合器壳体;15-常压腔室;16-高压腔室。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本发明的内容作进一步的详细描述:
仅仅出于方便的原因,在以下的说明中,使用了特定的方向术语,是以对应的附图为参照的,并不能认为是对本发明的限制,当图面的定义方向发生改变时,这些词语表示的方向应当解释为相应的不同方向。
如图1、图3、图4所示,底拉式离合器分泵安装在变速器壳体13的正下方以及离合器壳体14的前端。该底拉式离合器分泵包括气缸1、活塞3和活塞杆4。
气缸1内沿径向设置有导向板5,导向板5与气缸前端盖11之间为气体工作腔室;导向板5上开设有通气孔51以及安装孔52;活塞3滑动设置在气体工作腔室内,与气缸1之间设置有密封圈,并将气体工作腔室分隔为常压腔室15和高压腔室16;活塞杆4设置在安装孔52内,协助活塞3滑动。
气缸1的侧壁内部开设有排气通道2。常压腔室15通过开设在气缸1内壁的第一排气孔21与排气通道2连通,第一排气孔21位于气缸前端盖11设置与气缸1侧壁的相接处。高压腔室16依次通过通气孔51、排气电磁阀6以及开设在气缸1内壁的第二排气孔22与排气通道2连通,第二排气孔22位于气缸后端12设置与气缸1侧壁的相接处,且排气电磁阀6采用两进两出式电磁阀。排气通道2所在气缸1的外壁上开设有出气孔23;出气孔23处设置有气管接头8,气管接头8通过密封件连接有排气管9。变速器壳体13上与出气孔23相对的侧面设置有气管夹10,排气管9向上绕过变速器壳体13后固定在气管夹10内(约绕变速器壳体3/4周),并且排气管9的管口朝下设置,防止积水进入排气管9。
本发明的工作原理,如图2所示:
常压腔室15与大气相通,而高压腔室16在工作时会充入高压气体,高压腔室16通过排气电磁阀6与大气相通。在活塞3向左运动时,排气电磁阀6关闭,高压腔室16不断充入高压气体,常压腔室15中的空气通过第一排气孔21不断排出;当活塞3向右运动时,排气电磁阀6打开,高压气体通过第二排气孔22不断排出,此时,虽然常压腔室15的腔体随活塞3向右运动不断变大,但由于高压腔室16内排出的是高压气体,相较而言,高压腔室16排气量远大于常压腔室15进气量,因此,即使在活塞3向右运动时,出气孔23仍然处于排气状态。由此可知,采用本发明底拉式离合器分泵不论活塞3向左还是向右运动,都不会引起外界气体吸入气缸1,可有效避免车辆在涉水时底拉式离合器分泵气缸1进水,从而解决底拉式离合器分泵进水引起的故障,提高了机械式自动变速器底拉式离合器分泵的可靠性。
以上所述,仅为本发明的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明公开的技术范围内,可轻易想到各种等效的修改或替换,这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种底拉式离合器分泵,其特征在于:包括气缸(1)、活塞(3)和活塞杆(4);
所述气缸(1)内沿径向设置有导向板(5),导向板(5)与气缸前端盖(11)之间为气体工作腔室;所述导向板(5)上开设有通气孔(51)以及安装孔(52);
所述活塞(3)滑动设置在气体工作腔室内,并将气体工作腔室分隔为常压腔室(15)和高压腔室(16);活塞杆(4)设置在安装孔(52)内;
所述气缸(1)的侧壁内部开设有排气通道(2);
所述常压腔室(15)通过开设在气缸内壁的第一排气孔(21)与排气通道(2)连通;
所述高压腔室(16)依次通过通气孔(51)、排气电磁阀(6)以及开设在气缸内壁的第二排气孔(22)与排气通道(2)连通;
所述排气通道(2)所在气缸的外壁上开设有出气孔(23);出气孔(23)处连接有排气管(9);
所述排气管(9)的管口朝下,并位于所述气缸(1)的上方;
所述第一排气孔(21)靠近气缸前端盖(11)设置;所述第二排气孔(22)靠近气缸后端(12)设置;所述出气孔(23)靠近气缸(1)中部设置;
还包括气管夹(10),用于固定排气管(9);
所述气管夹(10)设置在位于底拉式离合器分泵上部的变速器壳体(13)上,并处于与出气孔(23)相对一侧;
所述排气管(9)的长度满足从出气孔(23)向上绕过变速器后,并使用气管夹(10)将排气管(9)管口朝下固定;
所述出气孔(23)通过设置在其上的气管接头(8)连接排气管(9)。
2.根据权利要求1所述的底拉式离合器分泵,其特征在于:所述排气电磁阀(6)采用两进两出式电磁阀。
3.根据权利要求2所述的底拉式离合器分泵,其特征在于:所述活塞(3)与气缸(1)之间设置有密封圈。
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