CN110081090B - 一种底拉式离合器分泵 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种底拉式离合器分泵，解决了车辆涉水行驶时，现有底拉式离合器分泵易进水，从而导致分泵出现故障、可靠性较差的问题。其包括气缸、活塞和活塞杆；气缸内沿径向设置有导向板，导向板与气缸前端盖之间为气体工作腔室；导向板上开设有通气孔以及安装孔；活塞滑动设置在气体工作腔室内，并将气体工作腔室分隔为常压腔室和高压腔室；活塞杆设置在安装孔内；气缸的侧壁内部开设有排气通道；常压腔室通过开设在气缸内壁的第一排气孔与排气通道连通；高压腔室依次通过通气孔、排气电磁阀以及开设在气缸内壁的第二排气孔与排气通道连通；排气通道所在气缸的外壁上开设有出气孔；出气孔处连接有排气管；排气管的管口朝下，并位于气缸的上方。

Description

一种底拉式离合器分泵

技术领域

本发明属于一种离合器驱动机构，具体涉及一种底拉式离合器分泵。

背景技术

随着国内道路的不断发展升级，以及车辆智能化的发展趋势，在物流运输行业，匹配机械式自动变速器的重卡车辆越来越受到用户的青睐，机械式自动变速器在提高车辆舒适性的同时，极大地减轻了司机的劳动强度。

然而，由于机械式自动变速器采用了较多的电气元件，也容易发生较多问题。尤其机械式自动变速器的底拉式离合器分泵涉水问题，引起了较多的变速器故障，导致车辆不能正常运行。

常见机械式自动变速器底拉式离合器分泵的排气孔，通常设置在分泵气缸的前端盖上；由于变速器结构限制，底拉式离合器的分泵安装位置较低，在有积水的路面工作时，有极大的进水风险，尤其当车辆涉水时，会导致水从底拉式离合器分泵排气孔进入底拉式离合器分泵气缸，而积水中含有大量的沙尘和杂质，车辆在此种情况下经过一段时间的运行后，会出现底拉式离合器分泵气缸磨损，从而导致分泵出现分离结合的故障，可靠性较差。

发明内容

本发明的目的在于解决车辆涉水行驶时，现有底拉式离合器分泵易进水，从而导致分泵出现故障、可靠性较差的不足之处，而提供了一种底拉式离合器分泵。

为实现上述目的，本发明所提供的技术解决方案是：

一种底拉式离合器分泵，其特殊之处在于，包括气缸、活塞和活塞杆；

所述气缸内沿径向设置有导向板，导向板与气缸前端盖之间为气体工作腔室；所述导向板上开设有通气孔以及安装孔；

所述活塞滑动设置在气体工作腔室内，并将气体工作腔室分隔为常压腔室和高压腔室；活塞杆设置在安装孔内；

所述气缸的侧壁内部开设有排气通道；

所述常压腔室通过开设在气缸内壁的第一排气孔与排气通道连通；

所述高压腔室依次通过通气孔、排气电磁阀以及开设在气缸内壁的第二排气孔与排气通道连通；

所述排气通道所在气缸的外壁上开设有出气孔；出气孔处连接有排气管；

所述排气管的管口朝下，并位于所述气缸的上方。

进一步地，为了使排气更加顺畅，所述第一排气孔靠近气缸前端盖设置；所述第二排气孔靠近气缸后端设置；所述出气孔靠近气缸中部设置。

进一步地，还包括气管夹，用于固定排气管。

进一步地，所述气管夹设置在位于底拉式离合器分泵上部的变速器壳体上，并处于与出气孔相对一侧；所述排气管的长度满足从出气孔向上绕过变速器后，并使用气管夹将排气管管口朝下固定。

进一步地，为了使排气管与出气孔之间可靠连接，所述出气孔通过设置在其上的气管接头连接排气管。

进一步地，为了使进气气路和排气气路之间分工更加明确，所述排气电磁阀采用两进两出式电磁阀。

进一步地，所述活塞与气缸之间设置有密封圈。

本发明的优点是：

1.本发明设计为侧边排气的底拉式离合器分泵，应用在机械式自动变速器上，且出气孔连接有排气管，排气管的管口朝下且位于气缸上部，在涉水时，可避免积水进入气缸中，降低了底拉式离合器分泵的进水故障率，提高了底拉式离合器分泵的可靠性，有助于底拉式机械式自动变速器车辆的推广应用。

2.本发明底拉式离合器分泵排气通道的第一排气孔、第二排气孔分别靠近气缸的前端盖和后端，并分别与常压腔体和高压腔体配合，设计合理，最有利于气体的排出。

3.本发明中为了使排气管能够稳定设置在设备上，还在变速器壳体上设置了气管夹，用于固定排气管，且排气管的管口朝下设置，防止积水进入排气管。

4.本发明底拉式离合器分泵安装在机械式自动变速器壳体正下方，节省整车空间，易于布置，尤其适合于载货车的整车结构布置。

附图说明

图1为本发明底拉式离合器分泵的剖视图；

图2为本发明底拉式离合器分泵的工作原理图；

图3为本发明底拉式离合器分泵的装配示意图一；

图4为本发明底拉式离合器分泵的装配示意图二；

附图标记如下：

1-气缸；11-气缸前端盖；12-气缸后端；2-排气通道；21-第一排气孔；22-第二排气孔；23-出气孔；3-活塞；4-活塞杆；5-导向板；51-通气孔；52-安装孔；6-排气电磁阀；8-气管接头；9-排气管；10-气管夹；13-变速器壳体；14-离合器壳体；15-常压腔室；16-高压腔室。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明的内容作进一步的详细描述：

仅仅出于方便的原因，在以下的说明中，使用了特定的方向术语，是以对应的附图为参照的，并不能认为是对本发明的限制，当图面的定义方向发生改变时，这些词语表示的方向应当解释为相应的不同方向。

如图1、图3、图4所示，底拉式离合器分泵安装在变速器壳体13的正下方以及离合器壳体14的前端。该底拉式离合器分泵包括气缸1、活塞3和活塞杆4。

气缸1内沿径向设置有导向板5，导向板5与气缸前端盖11之间为气体工作腔室；导向板5上开设有通气孔51以及安装孔52；活塞3滑动设置在气体工作腔室内，与气缸1之间设置有密封圈，并将气体工作腔室分隔为常压腔室15和高压腔室16；活塞杆4设置在安装孔52内，协助活塞3滑动。

气缸1的侧壁内部开设有排气通道2。常压腔室15通过开设在气缸1内壁的第一排气孔21与排气通道2连通，第一排气孔21位于气缸前端盖11设置与气缸1侧壁的相接处。高压腔室16依次通过通气孔51、排气电磁阀6以及开设在气缸1内壁的第二排气孔22与排气通道2连通，第二排气孔22位于气缸后端12设置与气缸1侧壁的相接处，且排气电磁阀6采用两进两出式电磁阀。排气通道2所在气缸1的外壁上开设有出气孔23；出气孔23处设置有气管接头8，气管接头8通过密封件连接有排气管9。变速器壳体13上与出气孔23相对的侧面设置有气管夹10，排气管9向上绕过变速器壳体13后固定在气管夹10内(约绕变速器壳体3/4周)，并且排气管9的管口朝下设置，防止积水进入排气管9。

本发明的工作原理，如图2所示：

常压腔室15与大气相通，而高压腔室16在工作时会充入高压气体，高压腔室16通过排气电磁阀6与大气相通。在活塞3向左运动时，排气电磁阀6关闭，高压腔室16不断充入高压气体，常压腔室15中的空气通过第一排气孔21不断排出；当活塞3向右运动时，排气电磁阀6打开，高压气体通过第二排气孔22不断排出，此时，虽然常压腔室15的腔体随活塞3向右运动不断变大，但由于高压腔室16内排出的是高压气体，相较而言，高压腔室16排气量远大于常压腔室15进气量，因此，即使在活塞3向右运动时，出气孔23仍然处于排气状态。由此可知，采用本发明底拉式离合器分泵不论活塞3向左还是向右运动，都不会引起外界气体吸入气缸1，可有效避免车辆在涉水时底拉式离合器分泵气缸1进水，从而解决底拉式离合器分泵进水引起的故障，提高了机械式自动变速器底拉式离合器分泵的可靠性。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明公开的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种底拉式离合器分泵，其特征在于：包括气缸(1)、活塞(3)和活塞杆(4)；

所述气缸(1)内沿径向设置有导向板(5)，导向板(5)与气缸前端盖(11)之间为气体工作腔室；所述导向板(5)上开设有通气孔(51)以及安装孔(52)；

所述活塞(3)滑动设置在气体工作腔室内，并将气体工作腔室分隔为常压腔室(15)和高压腔室(16)；活塞杆(4)设置在安装孔(52)内；

所述气缸(1)的侧壁内部开设有排气通道(2)；

所述常压腔室(15)通过开设在气缸内壁的第一排气孔(21)与排气通道(2)连通；

所述高压腔室(16)依次通过通气孔(51)、排气电磁阀(6)以及开设在气缸内壁的第二排气孔(22)与排气通道(2)连通；

所述排气通道(2)所在气缸的外壁上开设有出气孔(23)；出气孔(23)处连接有排气管(9)；

所述排气管(9)的管口朝下，并位于所述气缸(1)的上方；

所述第一排气孔(21)靠近气缸前端盖(11)设置；所述第二排气孔(22)靠近气缸后端(12)设置；所述出气孔(23)靠近气缸(1)中部设置；

还包括气管夹(10)，用于固定排气管(9)；

所述气管夹(10)设置在位于底拉式离合器分泵上部的变速器壳体(13)上，并处于与出气孔(23)相对一侧；

所述排气管(9)的长度满足从出气孔(23)向上绕过变速器后，并使用气管夹(10)将排气管(9)管口朝下固定；

所述出气孔(23)通过设置在其上的气管接头(8)连接排气管(9)。

2.根据权利要求1所述的底拉式离合器分泵，其特征在于：所述排气电磁阀(6)采用两进两出式电磁阀。

3.根据权利要求2所述的底拉式离合器分泵，其特征在于：所述活塞(3)与气缸(1)之间设置有密封圈。