CN110080853B - 用于更换发动机油过滤器的残余油排出系统及相关方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于在内燃发动机的油过滤器的更换中使用的残余油排出系统。排出系统可以包括设置在发动机的油盘中的第一排出管道和第二排出管道。排出管道可以流体地互连并且联接至油入口流动管道和油出口流动管道的通常向油过滤器输送油以及输送来自油过滤器的油的部分。流量控制装置能够移动以打开或关闭系统中的排出流动路径。在打开的流动路径和发动机关闭的情况下使用时，由第一排出管道和第二排出管道捕获的残余油流动通过排出系统并且通过重力作用而返回至油盘中的油贮存器。在一种构型中，排出管道形成在油盘的结构的内部且直接地形成在油盘的结构的本体内。

Description

用于更换发动机油过滤器的残余油排出系统及相关方法

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年1月26日提交的美国临时申请No.62/622,550的权益，该项申请的全部内容通过参引并入本文。

技术领域

本申请大体涉及一种用于内燃发动机的油润滑系统，并且更具体地涉及用于捕获与油过滤器更换相关联的残余油的排出系统和方法。

背景技术

用于内燃发动机的油润滑系统将油分配至移动的发动机零部件，以用于减少与摩擦相关的磨损和冷却。这种系统通常可以包括油贮槽或盘、泵和过滤器。油过滤器包含过滤介质，过滤介质可以去除由循环油收集的沉积物和碎屑，以防止对相互啮合的发动机零部件之间的磨损表面进行蚀刻。油和过滤器都需要定期更换。当更换一些油过滤器时，发动机上的过滤器安装位置内部和周围捕获的残留油可能会溢出，从而需要单独的收集盘和/或繁琐的清理步骤。

需要在更换油过滤器时使漏油和溢出最小化方面的改进。

发明内容

本发明公开了一种在移除内燃发动机的油过滤器以进行更换时减少或消除残余发动机油的溢出和泄漏的油排出系统及相关方法。排出系统通常可以包括形成在油贮槽壳体或盘中的第一排出管道，油贮槽壳体或盘限定油贮存器。第一排出管道可以流体地联接至油盘中的背向油过滤器的油出口通道或流动管道以用于在正常发动机操作期间接纳经过滤的油。形成在油盘中的第二排出管道可以流体地联接至通向油过滤器的油入口通道或流动管道以用于向过滤器供给油。第一排出管道和第二排出管道可以流体地联接在一起并且构造成形成共同排出管道。排出管道组合来自第一排出管道和第二排出管道的收集的油排出流并使所述油返回至油贮存器。排出系统可以在更换过滤器之前操作，使得首先收集在正常的油入口流动管道和出口流动管道的围绕油过滤器和相关联的座置表面的部分中积聚的残余油并使所述残余油返回至油贮存器。当油过滤器随后被从油盘上卸下时，已经基本上或完全除去了残余油以避免溢出。残余油排出系统有利地消除了对单独的油捕集盘的需要和/或过度的净化措施。

可以位于共同排出管道中的流量控制装置对通过排出系统的油排出流量进行控制。在一种实施方案中，流量控制装置具有在发动机的正常操作期间允许穿过系统的油排出流的打开的非阻挡位置并具有在发动机的正常操作期间完全切断穿过系统的排出流的关闭的阻挡位置。

在一种实施方案中，油排出系统的共同排出管道可以流体地联接至油盘中的油填充连接件。由排出系统收集的油经由油填充连接件返回至油盘的贮存器。在其他实施方案中，可以替代地提供从排出系统通向油盘贮存器的替代性的单独流体连接。在一种构型中，发动机可以是在各种户外汽油驱动的动力装备(例如割草机、吹雪机、拖拉机等)或其他装备中使用的“小型发动机”。然而，本发明的油排出系统也可以与大型汽车或其他发动机一起使用。在一个非限制性示例中，发动机可以是汽油动力的。

本发明的残余油排出系统的优点包括：(1)允许来自过滤器的油排回到曲轴箱(油盘贮存器)中，这促使清洁的油过滤器更换并且仅从一个位置排出发动机油；(2)该设计适用于任何可以在发动机上使用的过滤器；(3)在移除过滤器时不要求对发动机表面的多余的油进行任何或非常轻微的清洁或擦拭；(4)机械设计相对简单且使用方便；(5)从过滤器中的防排出后阀的两侧排出油，以便在移除过滤器时消除两个潜在的溢出源。

在一个方面，一种用于内燃发动机的油排出系统包括：油盘，该油盘限定贮存器；油过滤器，该油过滤器以可移除的方式联接至油盘；油入口流动管道，该油入口流动管道形成在油盘中并且构造成用于向油过滤器供给油；油出口流动管道，该油出口流动管道形成在油盘中并且构造成用于接纳来自油过滤器的油；第一排出管道，该第一排出管道形成在油盘中并且流体地联接至油出口流动管道；第二排出管道，该第二排出管道形成在油盘中且流体地联接至油入口流动管道；其中，第一排出管道和第二排出管道构造成收集分别来自油出口流动管道和入口流动管道的残余油并使所述残余油返回至贮存器。

在另一方面，一种用于内燃发动机的油排出系统包括：油盘，油盘包括本体和过滤器安装部分，本体限定贮存器，过滤器安装部分构造成用于将油过滤器联接至油盘；油入口流动管道，油入口流动管道形成在过滤器安装部分中以用于向油过滤器输送油；油出口流动管道，油出口流动管道形成在过滤器安装部分中以用于接纳来自油过滤器的油；第一排出管道，第一排出管道形成在过滤器安装部分中，第一排出管道流体地联接至油出口流动管道；第二排出管道，第二排出管道形成在过滤器安装部分中，第二排出管道流体地联接至油入口流动管道并且与第一排出管道相交；第一排出管道的一部分限定构造成收集来自油入口流动管道和油出口流动管道两者的残余油并使残余油返回至贮存器的共同排出管道。

在另一方面，提供了一种形成用于内燃发动机的油排出系统的方法，该方法包括：提供油盘，油盘包括本体和过滤器安装部分，本体限定贮存器，过滤器安装部分构造成用于将油过滤器联接至油盘；沿第一方向形成穿过过滤器安装部分的第一孔用以限定第一油排出管道，第一孔与油盘的油出口流动管道相交；以及沿第二方向形成穿过过滤器安装部分的与第一孔横向相交的第二孔，第二孔限定第二油排出管道并且与油盘的油入口流动管道相交；其中，第一油排出管道和第二油排出管道构造成收集来自油入口流动管道和油出口流动管道的残余油并使残余油返回至贮存器。

根据以下详细描述并如附图所示，本发明的这些及其他特征和优点将变得更加明显。

附图说明

下面将参照以下附图对示例(“示例性”)实施方式的特征进行描述，其中，相同的元件被类似地标记，并且在附图中：

图1是根据本公开的具有残余油排出系统的发动机的立体图；

图2是发动机的油盘的侧视局部横截面图，其中在油盘上座置有油过滤器，其示出了残余油排出管道网络；

图3是从图2截取的放大细节图；

图4是油盘和过滤器的侧视横截面图；

图5是油盘的俯视立体图，其中，过滤器和油填充管就位；

图6是油盘的第二俯视立体图；

图7是油盘的局部横截面立体图；

图8是从图7截取的放大细节图，其示出了油盘的油过滤器安装部分；

图9是油盘的油过滤器安装部分的俯视立体图；

图10是第一排出管道和第二排出管道的俯视立体图，其以透视图示出了第一排出管道和第二排出管道以描绘每个排出管道的相对位置和取向；

图11是以局部横截面图示出了油盘的油过滤器安装部分以及油过滤器的侧视立体图的照片；

图12是油盘的过滤器安装部分的一部分的侧视横截面图，其示出了第二排出管道；

图13是流量控制装置的视图，其示出了流量控制装置安装在第二排出管道中；以及

图14是油过滤器的立体图。

所有附图都是示意性的并且不一定按比例绘制。除非另有明确说明，否则本文中对由共用相同的附图编号但具有不同字母后缀的一组多个图构成的附图编号的引用应当被解释为对该组中的所有那些图的引用。

具体实施方式

本文中通过参照示例(“示例性”)实施方式对本发明的特征和益处进行说明和描述。示例性实施方式的该描述旨在结合附图来阅读，附图被认为是整个书面的说明书的一部分。因此，本公开明确地不应当限于下述这样的实施方式，这些实施方式示出了可以单独存在或者在其他特征组合中存在的一些可能的非限制性的特征组合。

在本文中所公开的实施方式的描述中，任何对方向或取向的引用仅仅是意在便于描述而并非意在以任何方式限制本发明的范围。相对术语比如“下”、“上”、“水平的”、“竖向的”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“顶部”和“底部”及其衍生词例如“水平地”、“向下地”、“向上地”等应当被解释为指代如随后所描述的或如所论述的附图中所示的取向。这些相对术语仅是为了便于描述并且不要求设备以特定取向构造或操作。除非另有明确说明，否则诸如“附接”、“附着”、“连接”和“互连”之类的术语指的是其中结构通过中间结构直接或间接地固定或附接至彼此的关系、以及可移动地或刚性地附接或关联。

图1描绘了具有与根据本公开的油过滤器相关联的润滑油排出系统的内燃发动机的示例。发动机20通常包括用于燃烧液体燃料的一个或更多个气缸、点火系统、润滑油系统、电气系统、以及与全功能发动机系统相关联的其他常用的附件和辅助装备。发动机20包括壳体或曲轴箱21、以及以可移除的方式附接至曲轴箱的底部的油贮槽底壳或盘30。

参照图1至图13，油盘30可以是包括多个安装孔口34的金属铸件，以用于利用螺纹紧固件(未示出)将油盘以可移除的方式附接至曲轴箱21的底部。油盘30具有本体，该本体限定用于保持润滑油的贮存的凹陷贮槽或贮存器31。油盘本体可以是铸造金属或者是具有单一整体式结构的以其他方式形成的本体。贮存器31可以由竖向环形壁32限定，该竖向环形壁32延伸了整个360度，从而形成用于保持油的任何合适构型的连续结构。设置油填充连接件36用于将油添加至贮存器31。填充连接件36可以包括形成在油盘的本体中的油填充室37以及流体地联接至油填充室37的油填充管38。填充室37与贮存器31流体连通，并且填充室37形成直接通向贮存器31的流体通路。填充管38从填充室37向上和向外延伸。填充管38可以通过防漏密封连接件(参见，例如图4)机械地和流体地联接至填充室37的顶部。填充管38在其上端部处由可移除的油盖39封闭。附着至盖39的油尺39a允许使用者检查贮存器31中的油位。

在一个实施方案中，润滑系统可以是泵送系统。在贮存器31的底板33上可以设置有或形成有凸起的油泵安装突出部35-1，以用于安装油泵35(图5中以虚线示出)。油泵35从贮存器抽吸并将油泵送至过滤器41，油从该过滤器被分配至通常需要润滑的各种移动的发动机零部件。泵安装突出部35-1可以具有任何合适的构型。

油盘30还包括构造成用于将油过滤器41以可移除的方式安装至油盘30的油过滤器安装部分40。安装部分40可以与盘本体一体地形成为其整体式结构部件。在一种实施方案中，安装部分40通过将油盘本体的一部分铸造在贮存器31的外部而形成，以便使用者可接近进而安装和更换油过滤器。安装部分40构造和布置成用于将油过滤器41沿竖向相反的取向以螺纹连接的方式安装至安装部分，其中，过滤器罐的螺纹联接端部处于向下位置。安装部分40包括在凹入在安装部分40中的面向上且大致圆形的座置表面42。座置表面42经由油封O型环70密封地且邻接地接合油过滤器的联接端部，以形成防漏流体联接件，该油封O型环70可以设置在过滤器罐上。

图14示出了典型的油过滤器41，该油过滤器41可以联接至油盘30的安装部分40。图5和图11是联接至安装部分的过滤器的局部横截面图(为清楚起见，图5中省略了过滤介质)。油过滤器41包括筒形外罐或壳体72，筒形外罐或壳体72具有封闭的顶端部和带有中央螺纹孔43的相反的底部联接端部。孔43以螺纹连接的方式接合居中的外螺纹出口管接头44，该居中的外螺纹出口管接头44附接至油过滤器安装部分40并从油过滤器安装部分40的座置表面42向上延伸。在一个可能的结构中，如图5最佳地示出的，管接头44可以由螺纹流动联接件形成，该螺纹流动联接件具有扩大的上部头部和较小直径的外螺纹柄部，其中，该扩大的上部头部具有外螺纹用以接合过滤器41的螺纹孔43，较小直径的外螺纹柄部与座置表面42中的开口以螺纹连接的方式接合。其他构造也是可能的。油出口流动管道51穿过座置表面42并与出口管接头44流体连通，以用于接纳从过滤器排出的经过滤的油。过滤器41还包括用以从油中去除沉积物和碎屑的内部过滤介质45、以及防排出后阀(ADBV)46。过滤器的联接端部由盖板71封闭，盖板71包括多个油入口48，用于允许油进入过滤器。ADBV包括环状柔性膜，该环状柔性膜在发动机不运转时覆盖油入口48以防止油回流到过滤器之外。当过滤器41联接至油盘30的安装部分40时，进气室47以在盖板71与安装部分40的座置表面42之间有一定间隙的方式形成在盖板71与安装部分40的座置表面42之间。座置表面42穿过油入口流动管道50的末端部，以用于允许油从油泵35进入气室。

入口流动管道50从油泵35的排出口延伸穿过油盘30到达进气室47，用于将未经过滤的油供给至油过滤器41。出口流动管道51从过滤器安装部分40中的出口管接头44延伸通过油盘到达发动机中的接纳用于部件润滑的经过滤的油的各种油分配点。在一个实施方案中，入口流动管道50和出口流动管道51可以包括下述两者的组合：所述两者为位于油盘贮存器31内的管道部分、以及位于盘的安装部分40中的通过油盘30的铸造本体而钻出或以其他方式形成的通路或孔。在油盘30的铸造本体中，与贮存器中的形成有压力保持边界的管壁形成对比，油盘本体自身形成管道50、51的压力保持边界。油流动管道50和51可以包括水平部分和竖向部分。

在操作中，油从泵35流动通过入口流动管道50并向上流动到油过滤器41下方的进气室47中。入口流动管道50穿过油盘结构的过滤器安装部分40的座置表面42形成了从油过滤器41的竖向中心线横向地偏移的孔口。进气室47中的油向上流动通过过滤器盖板71中的入口48并向内流动通过过滤介质45。经过滤的油收集在油过滤器41的中央收集室中并且向下流动通过出口管接头44并流动到出口流动管道51中。

油盘30的油过滤器安装部分40还包括内部油排出系统。油排出系统收集可能在更换油过滤器41时溢流和溢出的残余油。在一个实施方案中，排出系统可以包括第一排出管道60和第二排出管道61。第一排出管道60可以流体地联接至位于安装部分40中的背向油过滤器41的油出口流动管道51的部分。排出管道60在出口流动管道51的位于座置表面42下方的竖向腿部51a与位于油盘本体中的油填充室37之间大致水平地和横向地延伸。这形成了从出口流动管道51a至室37的第一排出流动路径，用以将与油过滤器相关联的收集到的残余油返回至油盘贮存器31。油过滤器41的中央室、出口管接头44、以及出口流动管道51的竖向腿部或部分内的任何残余油将通过重力作用向下排出到第一排出管道60中并且经由填充室37流回至贮存器。有利地，通过利用直接连接至贮存器31的油填充室，不需要通向贮存室的单独的排出流返回路径或连接。在一种构型中，第一排出管道60可以朝向填充室37略微倾斜，以通过重力作用更好地将残余油朝向室排出，但是仍然可以认为相对于如本文中进一步描述的更陡峭成角度的第二排出管道61而言取向基本上是水平的。

取决于所涉及的发动机和油盘构型，在其他实施方案中，残余油排出系统的第一排出管道60可以直接流体地联接至油盘30的贮存器，以用于将收集的残余油直接排出到油盘贮存器中。

形成在过滤器安装部分40中的第二排出管道61可以流体地联接至油入口流动管道50的通向油过滤器的一部分，以用于向过滤器供给油。第二排出管道61从在一个端部61c处的油盘30的外侧部向内延伸通过油盘30的油过滤器安装部分40并延伸至位于排出管道的第二端部61d处的油入口流动管道。第二排出管道61具有开口端部61c，该开口端部61c穿过油盘30的侧部并且直接暴露于大气。第二排出管道61还可以经由流体连接接合部63处的流动交叉布置(参见，例如图10)而与第一排出管道60相交并形成至第一排出管道60的流体连接，从而在管道60的任一侧上形成管道61的部分。在一种构型中，第二排出管道61限定中心线CL1，该中心线CL1可以相对于第一排出管道60以及油过滤器41的竖向安装轴线MA倾斜地成角度或倾斜。因此，第二排出管道61也相对于由油盘30的形成另一参照基础的平坦顶部表面49限定的水平参照平面HP而倾斜地成角度。中心线CL1与第一排出管道60的中心线CL2横向地相交(参见，例如图7)。中心线CL2可以在第一排出管道60如上所述略微倾斜的情况下平行于参照平面HP或者与参照平面HP成锐角，以改善重力排出。如示出的，第二排出管道61的开口端部61c被升高成高于连接至入口流动管道50的相反的端部。这种布置可以在排出残余油时防止任何残余油从第二排出管道61通过开口端部61c泄漏，如本文中进一步描述的。

第二排出管道61包括上部部分61b，该上部部分61b从与第一排出管道60的流动交叉的相交点向外延伸通过油盘本体的侧部通向大气(在图1至图2、图7至图8以及图12-图13中最佳地示出)。第二排出管道61具有下部部分61a，该下部部分61a在入口流动管道50的位于过滤器安装部分40的座置表面42下方的竖向腿部50a与第一排出管道60之间延伸。这形成了从入口流动管道50a至室37的第二排出流动路径，用以将与油过滤器更换相关联的收集到的残余油返回至油盘贮存器31。在油过滤器41下方的进气室47内的任何残余油将向下排回到入口流动管道50的竖向腿部50a中并进入下部部分61a中，并且随后流动到第一排出管道60中。排出物随后将继续流动通过第一排出管道60抵达油填充室37并且最后返回到油盘30中的贮存器31中。

从一个角度来看，第一排出管道60的在油盘30的油填充室37与同第二排出管道61的流动交叉的相交点之间的最后部分或部段可以被认为限定了共同排油排出管道62，在该共同排油排出管道62中收集并组合了来自第一排出管道和第二排出管道的单独的残余油排出流动流(参见，例如图8的流动箭头)。合并的流最后经由油盘本体中的填充室37返回至油盘贮存器31。排出管道62可以通过如示出的室的侧壁中的穿透而流体地联接至填充室37，然而，其他穿透位置也是可能的。

参照图6至图10，第一排出管道60在位于管道60的两个端部60a、60b之间的流体连接点或接合部64处连接至油出口流动管道51(例如，竖向腿部51a)。第二排出管道61在流体连接接合部63处连接至第一排出管道60，流体连接接合部63位于流体连接接合部64与第一排出管道的位于油填充室37处的第二端部60b之间。

第一排出管道60和第二排出管道61各自可以在构型方面是如图所示的大致线性的和直的。这有助于第一排出管道60和第二排出管道61通过在油盘铸件的油过滤器安装部分40中钻孔或钻入油盘铸件的油过滤器安装部分40中而形成。因此，排出管道60、61可以包括形成在过滤器安装部分40中的孔，该孔具有坚固的结构。第一排出管道60可以通过从油盘30的油过滤器安装部分40的第一侧沿第一方向朝向油填充室37向内钻探并且在一个端部60b钻入油填充室37中而形成(图3、图8和图10中最佳地示出的)。这产生了第一排出管道60至大气的外部开口端部60a，外部开口端部60a可以通过可移除的螺纹或永久安装的端塞子75(参见，例如图4、图5和图8)而封闭。第二排出管道61可以以类似的方式形成并且对准以拦截第一排出管道60。具体地，第二排出管道61可以通过从油过滤器安装部分40的第二侧以及第一排出管道60沿横向于第一方向的第二方向向内钻探而形成。第二排出管道61钻通第一排出管道60并使其穿过油入口流动管道50的至少一部分，从而在端部61d处形成至油入口流动管道50的流体连接(参见，例如图8和图10)。在一种布置中，第二排出管道61可以与入口流动管道50的侧壁相交。第二排出管道61的上部部分61b和下部部分61a和第一排出管道60共同形成大致十字形的油排出管道网络。第二排出管道61横向地相交并且可以相对于第一排出管道60倾斜地成角度。在其他可能的构型中，第二排出管道61可以相对于第一排出管道60垂直地定向。

需要指出的是，第一排出管道60和第二排出管道61可以基本上形成在油盘结构的内部，如该非限制性示例中示出的那样。这有利地避免了用以使残余油返回至可能遭受损坏的油盘贮存器31的任何暴露的外部流动管线的需要。排出管道60、61可以通过任何合适的方法形成在油盘本体的位于油过滤器下方的油过滤器安装部分40中，所述方法比方说例如但不限于用以建立所需的流动通路的钻孔或钻探。

在发动机的正常操作期间，期望将共同排油排出管道62与通向油填充室37的残余油排出系统流体地隔离，以允许油沿着其正常的流动路径通过过滤器以及润滑系统的其余部分。因此，可以设置流量控制装置用以控制通过排出系统的残余油排出流量。在一个实施方案中，参照图12和图13，流量控制装置可以是螺纹止挡塞子80。具有合适长度和构型的螺纹紧固件比方说例如但不限于六角头螺钉或内六角螺钉可以用于塞子80。塞子80以可移除的方式插入穿过第二排出管道61的开口端部61c并且用于在发动机的正常操作期间封闭该排出管道的部分。塞子80以螺纹连接的方式接合第二排出管道61的通向开口端部61c的下部部分61a的内螺纹部分。在一些实施方案中，橡胶密封件可以在需要时添加至塞子80以改善密封性。

参照图2、图8以及图12至图13，当塞子被完全拧入第二排出管道61的开口端部61c中时，止挡塞子80的长度足以阻挡第一排出管道60中的入口62a通向共同排出管道62。入口62a是流体连接接合部63处的点，在该流体连接接合部63处，第二排出管道61与第一排出管道60相交并且流体地联接至第一排出管道60。止挡塞子80与第二排出管道61的中心线CL1同轴并且能够通过使塞子在打开的非阻挡位置与关闭的阻挡位置之间旋转而向内和向外轴向地/线性地移动。在关闭的阻挡位置，通向共同排出管道62的入口62a被塞子80的柄部阻挡，从而在发动机的正常操作期间完全切断流动通过排出系统返回至贮存器的残余油。在打开的非阻挡位置中，通向排出管道62的入口62a不会被塞子80的柄部阻挡，从而允许残余油在发动机中断以进行维护时流动通过排出系统返回至贮存器31。在一种用途中，止挡塞子80可以在处于打开的非阻挡位置时从第二排出管道61完全移除。这有利地允许空气进入残余油排出系统，以减轻系统中形成的任何可能阻碍油排出流动的真空。在另一用法中，止挡塞子80可以在不用完全移除塞子的情况下在打开的非阻挡位置中被部分地松脱直至打开通向共同排出管道62的入口62a的点。

现在将对用于操作根据本公开的残余油排出系统的方法进行简要描述。在发动机20优选地在正常操作和油过滤器41就位之后关闭的情况下，止挡塞子80将处于上述关闭的阻挡位置。首先将主油盘塞子(未示出)从油盘30中取出以排出贮存器中的油，并且然后可以移除止挡塞子80。这是因为残余油位通常高于共同排出管道62，因此发动机油必须在管道62下方排出，以使本发明的残余油排出系统正常地工作。

然后，操作者或使用者可以将止挡塞子80旋开并旋转至打开的非阻挡位置。在本示例性方法的一种情况下，使用者可以将止挡塞子80从第二排出管道61和油盘30中完全移除。保留在油过滤器41中以及保留在正常的入口流动管道50和出口流动管道51的靠近过滤器的如本文中先前所描述的相关部分中的残余油流动到第一排出管道60和第二排出管道61中。在向上成角度的第二排出管道61中流动的残余油将上升并达到基本上等于通向共同排出管道62的入口62a的水平(参见，例如图2和图12)。通过将入口62a安置在第二排出管道的端部之间防止了进一步将油向上推进到第二排水管道62中。第二排出管道61中的油与流动通过第一排出管道60的油结合，并且进入共同排出管道62。然后，组合的流体进入位于油盘的本体中的油填充室37并且流动到贮存器31中。接下来可以在有利地使油溢出降至最低或基本没有油溢出的情况下移除油过滤器41以进行更换。在该方法的一些实施方案中，在打开止挡塞子80之前，可以使用下述附加步骤：“裂缝”打开过滤器41一点以允许更多的空气吸入到排出系统中以进行附加的真空释放。

尽管前述描述和附图表示本公开的示例性实施方式，但是应当理解的是，在不背离所附权利要求的等同物的精神和范围以及界限的情况下，可以在其中进行各种添加、修改和替换。特别地，本领域技术人员将清楚的是，在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，本发明可以以其他形式、结构、布置、比例、尺寸来实施并且与其他元件、材料和部件一起实施。另外，方法/过程中有许多变型。本领域技术人员还将理解的是，在不背离本文中所描述的原理的情况下，各实施方式可以与结构、布置、比例、尺寸、材料和部件以及在本公开的实践中使用的其他方面的许多改型一起使用，这些改型特别适于特定环境和操作要求。因此，目前公开的实施方式在所有方面都被认为是说明性的而非限制性的。所附权利要求应当被广义地解释以包括可以在不背离等同物的范围和界限的情况下由本领域技术人员做出的本公开的其他变型和实施方式。

Claims (20)

1.一种用于更换发动机油过滤器的残余油排出系统，所述系统包括：

油盘，所述油盘限定贮存器；

油过滤器，所述油过滤器以可移除的方式联接至所述油盘；

油入口流动管道，所述油入口流动管道形成在所述油盘中并且构造成用于向所述油过滤器供给油；

油出口流动管道，所述油出口流动管道形成在所述油盘中并且构造成用于接纳来自所述油过滤器的油；

第一排出管道，所述第一排出管道形成在所述油盘中并且流体地联接至所述油出口流动管道；

第二排出管道，所述第二排出管道形成在所述油盘中并且流体地联接至所述油入口流动管道；

其中，所述第一排出管道和所述第二排出管道构造成收集分别来自所述油出口流动管道和所述油入口流动管道的残余油并使所述残余油返回至所述贮存器。

2.根据权利要求1所述的残余油排出系统，其特征在于，所述第一排出管道和所述第二排出管道相交并且流体地互连，从而限定了流体地联接至所述贮存器且构造成收集来自所述第一排出管道和所述第二排出管道两者的残余油的共同排出管道。

3.根据权利要求2所述的残余油排出系统，其特征在于，所述共同排出管道流体地联接至油填充连接件，所述油填充连接件又流体地联接至所述贮存器。

4.根据权利要求3所述的残余油排出系统，其特征在于，所述共同排出管道由所述第一排出管道的在所述油填充连接件与同所述第二排出管道的相交点之间的一部分而形成。

5.根据权利要求3所述的残余油排出系统，其特征在于，所述油填充连接件包括从所述油盘向上延伸的上部油填充管和形成在所述油盘的本体中的油填充室，所述油填充室流体地联接在所述共同排出管道与所述贮存器两者之间。

6.根据权利要求2所述的残余油排出系统，其特征在于，所述第一排出管道形成从所述油出口流动管道至所述共同排出管道的残余油流动路径，并且所述第二排出管道形成从所述油出口流动管道至所述共同排出管道的残余油流动路径。

7.根据权利要求1所述的残余油排出系统，其特征在于，所述油出口流动管道接纳从所述油过滤器内部排出的残余油，并且所述油入口流动管道接纳从形成在所述油过滤器的底盖板与所述油盘之间的进气室排出的残余油。

8.根据权利要求7所述的残余油排出系统，其特征在于，所述油过滤器沿竖向定向。

9.根据权利要求2所述的残余油排出系统，其特征在于，所述第一排出管道以一定角度与所述第二排出管道相交，从而在所述第一排出管道与所述第二排出管道之间形成十字形互连件。

10.根据权利要求2所述的残余油排出系统，其特征在于，所述第二排出管道相对于所述第一排出管道倾斜地成角度，使得所述第二排出管道的能够通向大气的第一端部被升高成高于连接至所述第一排出管道的第二端部。

11.根据权利要求10所述的残余油排出系统，其特征在于，还包括可移除的止挡塞子，所述止挡塞子定位在所述第二排出管道的所述第一端部内部并且向下延伸通过所述第二排出管道，所述止挡塞子能够移动以选择性地打开或关闭所述共同排出管道进而相应地允许或阻挡残余油的流动。

12.根据权利要求11所述的残余油排出系统，其特征在于，所述止挡塞子以螺纹连接的方式接合所述第二排出管道，并且所述止挡塞子具有一定长度使得所述止挡塞子的旋转促使所述止挡塞子线性地移动以打开和关闭通向所述共同排出管道的入口。

13.根据权利要求12所述的残余油排出系统，其特征在于，通向所述共同排出管道的所述入口可以通过在所述止挡塞子保持与所述第二排出管道接合的情况下将所述止挡塞子从所述第二排出管道部分地松脱而打开。

14.根据权利要求2所述的残余油排出系统，其特征在于，所述第一排出管道和所述第二排出管道包括延伸通过油盘的本体的线性孔。

15.一种用于更换发动机油过滤器的残余油排出系统，所述系统包括：

油盘，所述油盘包括本体和过滤器安装部分，所述本体限定贮存器，所述过滤器安装部分构造成用于将油过滤器联接至所述油盘；

油入口流动管道，所述油入口流动管道形成在所述过滤器安装部分中以用于向所述油过滤器输送油；

油出口流动管道，所述油出口流动管道形成在所述过滤器安装部分中以用于接纳来自所述油过滤器的油；

第一排出管道，所述第一排出管道形成在所述过滤器安装部分中，所述第一排出管道流体地联接至所述油出口流动管道；

第二排出管道，所述第二排出管道形成在所述过滤器安装部分中，所述第二排出管道流体地联接至所述油入口流动管道并且与所述第一排出管道相交；

所述第一排出管道的一部分限定构造成收集来自所述油入口流动管道和所述油出口流动管道两者的残余油并使所述残余油返回至所述贮存器的共同排出管道。

16.根据权利要求15所述的残余油排出系统，其特征在于，所述第一排出管道和所述第二排出管道包括横向相交的线性孔，所述线性孔延伸通过所述油盘的所述本体的所述安装部分。

17.根据权利要求15所述的残余油排出系统，其特征在于，所述第一排出管道包括第一端部和第二端部，所述第一端部穿过所述油盘的所述本体的所述过滤器安装部分的第一壁，所述第二端部流体地连接至油填充室，所述油填充室构造成用于向所述贮存器添加油。

18.根据权利要求17所述的残余油排出系统，其特征在于，所述第一排出管道在所述第一端部与所述第二端部之间的第一流体连接接合部处连接至所述油出口流动管道。

19.根据权利要求18所述的残余油排出系统，其特征在于，所述第二排出管道在第二流体连接接合部处连接至所述第一排出管道，所述第二流体连接接合部位于所述第一流体连接接合部与所述第一排出管道的所述第二端部之间。

20.一种形成用于更换发动机油过滤器的残余油排出系统的方法，所述方法包括：

提供油盘，所述油盘包括本体和过滤器安装部分，所述本体限定贮存器，所述过滤器安装部分构造成用于将油过滤器联接至所述油盘；

沿第一方向形成穿过所述过滤器安装部分的第一孔用以限定第一油排出管道，所述第一孔与所述油盘的油出口流动管道相交；以及

沿第二方向形成穿过所述过滤器安装部分的与所述第一孔横向相交的第二孔，所述第二孔限定第二油排出管道并且与所述油盘的油入口流动管道相交；

其中，所述第一油排出管道和所述第二油排出管道构造成收集来自所述油入口流动管道和所述油出口流动管道的残余油并使所述残余油返回至贮存器。

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