CN110077316B - 一种用于房车刹车系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车刹车领域，目的是提供一种用于房车刹车系统，包括供电装置、连接检测开关、定时开关、降压装置、通电继电器、声音报警器、磁力刹车装置及多个警示车灯，连接检测开关与供电装置电性连接，通电继电器的多个常开触点的一端均与供电装置的VCC端连接，定时开关、声音报警器及多个警示车灯分别与通电继电器的多个常开触点的另一端电性连接，所述通电继电器的继电器线圈与所述连接检测开关电性连接，定时开关、降压装置及磁力刹车装置依次电性连接。本发明在厢体与前车脱离时，对厢体进行刹车工作并发出警示信息，具有提高拖挂式房车安全性的优点。
Description
技术领域
本发明涉及汽车刹车技术领域，具体涉及一种用于房车刹车系统。
背景技术
房车，也称旅居车，“RV”，英文全称Recreational Vehicle，也翻译为Motorhome或Trailer，简称RV，可以随意停靠在远离城市的沙滩、湖岸、草地、山坡、森林中，同时又能让用户拥有城市的生活方式。拖挂式房车是房车下的一支，拖挂式房车自身没有动力，需要与有动力的前车相连，通过前车来对拖挂式房车进行拖挂行驶。
授权公告号为CN204895255U的中国专利公开了一种拖挂式房车，包括：车架；厢体，其由玻璃钢上厢体和玻璃钢下厢体连接组成；玻璃钢下厢体固定在车架上；玻璃钢上厢体的顶部设置有凹槽；太阳能电池装置，其由太阳能电池板和蓄电池组成；太阳能电池板由第一太阳能电池板和第二太阳能电池板组成；第一太阳能电池板的一端铰接于凹槽的侧壁上，第一太阳能电池板的另一端铰接第二太阳能电池板的一端；其中，凹槽内设置有齿条状卡槽，第二太阳能电池板的另一端卡入齿条状卡槽内以形成倾斜角度。上述拖挂式房车的太阳能板电池板的角度可调，使得上述太阳能电池板能适应不同角度的阳光照射。
上述的现有技术方案存在以下缺陷：上述拖挂式房车在移动过程中，若拖挂式房车的厢体与前车脱离，上述拖挂式房车的厢体内并没有设置刹车报警装置，安全性较低，使得拖挂式房车的厢体保持运动状态移动，容易造成事故。
发明内容
本发明目的在于提供一种用于房车刹车系统，在厢体与前车脱离时，对厢体进行刹车工作并发出警示信息，具有提高拖挂式房车安全性的优点。
为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种用于房车刹车系统，包括供电装置、连接检测开关、定时开关、降压装置、通电继电器、声音报警器、磁力刹车装置及多个警示车灯，所述连接检测开关与所述供电装置电性连接，所述通电继电器的多个常开触点的一端均与所述供电装置的VCC端连接，所述定时开关、声音报警器及多个所述警示车灯分别与所述通电继电器的多个常开触点的另一端电性连接，所述通电继电器的继电器线圈与所述连接检测开关电性连接，所述定时开关、降压装置及磁力刹车装置依次电性连接；
所述连接检测开关判断待检测待刹车房车的前车和厢体之间的距离是否超过阈值，待检测待刹车房车的前车和厢体之间的距离没有超过阈值时，所述连接检测开关处于截止状态，通电继电器的常开触点处于断开状态，即待刹车房车的前车和厢体之间的距离超过阈值时，所述连接检测开关处于导通状态。
通过采用上述技术方案，当待刹车房车的厢体未与前车断开连接时，待刹车房车的厢体未与前车之间的距离未超过阈值，连接检测开关处于截止状态，通电继电器的继电器线圈未通电，通电继电器的多个常开触点均处于断开状态，定时开关、声音报警器及多个警示车灯均处于断电状态。当厢体与前车脱离时，待刹车房车的前车和厢体之间的距离超过阈值时，连接检测开关处于闭合导通状态，通电继电器的继电器线圈通电，通电继电器的多个常开触点吸合，处于闭合状态。通电继电器通电后，通电继电器的多个常开触点闭合，定时开关、声音报警器及多个警示车灯均处于通电状态。定时开关通电后，定时开关在一定时间内处于闭合导通的状态，使得降压装置进行降压工作，使得磁力刹车装置对厢体的车轮进行制动，从而达到在厢体与前车脱离时，对厢体进行刹车工作的效果。声音警报器通电后发出声音警示信息，多个车灯通电后，车灯发出光线警示信息，从而达到提示待刹车房车附近的车辆和行人注意躲避的效果。
优选的，所述连接检测开关包括常闭PNP型接近开关、被感应球、连接绳索及限位管，所述常闭PNP型接近开关和限位管均安装在待刹车房车的厢体正对前车的侧壁上，所述连接绳索的一端与待刹车房车的前车正对厢体的侧壁上，所述连接绳索的另一端与所述被感应球固定连接，所述被感应球卡接在所述限位管内，所述供电装置与所述常闭PNP型接近开关电性连接，所述常闭PNP型接近开关的负极接地，所述通电继电器的继电器线圈的一端与所述常闭PNP型接近开关的信号端电性连接，所述通电继电器的继电器线圈的另一端与所述常闭PNP型接近开关的接地端电性连接。
通过采用上述技术方案，待刹车房车的厢体未与前车保持连接状态的过程中，连接绳索处于松弛状态，被感应球卡接在限位管内，此时被感应球在常闭PNP型接近开关的检测距离范围内，常闭PNP型接近开关处于断开状态。待刹车房车的厢体未与前车断开连接后，连接绳索绷直，将被感应金属球从限位管内拉出，此时被感应球不在常闭PNP型接近开关的检测距离范围内，常闭PNP型接近开关处于闭合状态。从而达到在待刹车房车的厢体未与前车保持连接状态的过程中，通电继电器的继电器线圈未通电，而在待刹车房车的厢体未与前车断开连接后，通电继电器的继电器线圈通电的效果。
优选的，所述限位管的内壁上穿设有两块弧形板，两块所述弧形板相对设置，所述弧形板和所述限位管的内壁之间设置有多个弹簧，多个所述弹簧的一端与所述限位管的内壁固定连接，多个所述弹簧的另一端与所述弧形板固定连接，所述被感应球与两个所述弧形板抵接。
通过采用上述技术方案，当连接绳索处于松弛状态时，被感应球位于限位管内，两块弧形板的设置达到阻止被感应球从限位管内脱离的效果。当待刹车房车的厢体未与前车断开连接后，连接绳索拉扯被感应球脱离限位管。
优选的，所述常闭PNP型接近开关为电涡流式接近开关，所述被感应球由金属材料制成，所述限位管和两块所述弧形板均由塑料材料制成。
通过采用上述技术方案，电涡流式接近开关用于检测金属物体，使得本发明的常闭PNP型接近开关检测被感应球的存在，而限位管和两块弧形板均由塑料材料制成，达到在一定程度上减少限位管和两块弧形板引起的常闭PNP型接近开关的误判断的效果。
优选的，所述车灯的数量为两个，所述通电继电器为四开四闭继电器，所述定时开关、声音报警器和两个所述警示车灯分别与所述四开四闭继电器的四个常开触点电性连接。
通过采用上述技术方案，四开四闭继电器的继电器线圈通电后，四开四闭继电器的四个常开触点闭合，使得定时开关、声音报警器及两个警示车灯均处于通电状态，声音报警器发出警示声音，两个警示车灯均点亮，发出光线警示信息，从而达到在厢体与前车脱离时，发出警示信息的效果。
优选的，所述定时开关为通电延时时间继电器，所述降压装置的输入端与所述通电延时时间继电器的常闭触点连接。
通过采用上述技术方案，通电延时时间继电器的继电器线圈在得电后，通电延时时间继电器的常闭触点在一端时间后才会断开，故，在通电一段时间内，通电延时时间继电器的常闭触点会保持闭合导通的状态，使得在这段时间内，降压装置处于通电工作的状态。
优选的，所述降压装置为降压型DC/DC转换器，所述降压型DC/DC转换器由MC34063芯片及外围电路构成。
通过采用上述技术方案，降压型DC/DC转换器输出较小的直流电压，使得磁力刹车装置对厢体的车轮进行缓慢制动，在一定程度上减小快速制动使厢体翻倒的情况。
优选的，所述磁力刹车装置为电涡流缓速器，所述电涡流缓速器的定子线圈与所述降压型DC/DC转换器的输出端电性连接。
通过采用上述技术方案，将电涡流缓速器的转子与厢体车轮的传动轴紧固在一起，电涡流缓速器的定子线圈通电后产生磁场，提供制动力矩，对厢体的车轮进行制动。
优选的，所述声音报警器为有源蜂鸣器。
通过采用上述技术方案，有源蜂鸣器在通电后即可发出声音，不需要外加驱动芯片。
优选的，所述电涡流缓速器的定子线圈还与所述通电延时时间继电器的常开触点电性连接。
通过采用上述技术方案，通电一段时间后，通电延时时间继电器的常闭触点断开，使得降压装置处于断电的状态，而此时通电延时时间继电器的常开触点闭合，使得供电装置直接对电涡流缓速器的定子线圈供电。从而达到在车厢刚与前车断开连接，具有较高移动速度时，电涡流缓速器对厢体的车轮缓慢制动；在车厢进行一段时间制动后，速度较小时，电涡流缓速器对厢体的车轮进行快速制动的效果。
综上所述，本发明的有益效果为：
1. 本发明在厢体与前车脱离时，对厢体进行刹车工作并发出报警声音，具有提高拖挂式房车安全性的优点；
2、本发明在车厢刚与前车断开连接，较高移动速度时，电涡流缓速器对厢体的车轮缓慢制动；在车厢进行一段时间制动后，速度较小时，电涡流缓速器对厢体的车轮进行快速制动，具有使厢体更稳定地被制动的优点。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明用于展示连接检测开关的结构示意图；
图3是图2的A部局部放大示意图；
图4是本发明用于降压型DC/DC转换器的电路示意图。
图中，1、供电装置；2、连接检测开关；21、常闭PNP型接近开关；22、被感应球；23、连接绳索；24、限位管；241、弧形板；242、弹簧；3、四开四闭继电器；4、通电延时时间继电器；5、有源蜂鸣器；6、电涡流缓速器；7、警示车灯；8、降压型DC/DC转换器；91、前车；92、厢体。
具体实施方式
下面结合本发明的附图1～4，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参照图1，一种用于房车刹车系统，包括供电装置1、连接检测开关2、通电延时时间继电器4、降压装置、四开四闭继电器3、有源蜂鸣器5、电涡流缓速器6及两个警示车灯7，本实施例中，供电装置1为输出12V直流电的蓄电池。连接检测开关2与供电装置1电性连接，四开四闭继电器3的多个常开触点的一端均与供电装置1，通电延时时间继电器4、有源蜂鸣器5及两个警示车灯7分别与四开四闭继电器3的多个常开触点的另一端电性连接，四开四闭继电器3的继电器线圈与连接检测开关2电性连接，通电延时时间继电器4、降压装置及电涡流缓速器6依次电性连接。本实施例中，电涡流缓速器6的转子紧固在待刹车房车的厢体92车轮的传动轴上。
参照图2、3，连接检测开关2包括常闭PNP型接近开关21、被感应球22、连接绳索23及限位管24，常闭PNP型接近开关21和限位管24均安装在待刹车房车的厢体92正对前车91的侧壁上。连接绳索23的一端与待刹车房车的前车91正对厢体92的侧壁上，连接绳索23的另一端与被感应球22固定连接。被感应球22卡接在限位管24内，供电装置1与常闭PNP型接近开关21电性连接，常闭PNP型接近开关21的负极接地。四开四闭继电器3的继电器线圈的一端与常闭PNP型接近开关21的信号端电性连接，四开四闭继电器3的继电器线圈的另一端与常闭PNP型接近开关21的接地端电性连接。限位管24的内壁上穿设有两块弧形板241，两块弧形板241相对设置，弧形板241和限位管24的内壁之间设置有多个弹簧242，多个弹簧242的一端与限位管24的内壁固定连接，多个弹簧242的另一端与所述弧形板241固定连接，被感应球22与两个弧形板241抵接。常闭PNP型接近开关21为电涡流式接近开关，被感应球22由金属材料制成，限位管24和两块弧形板241均由塑料材料制成。本实施例中，当待刹车房车的厢体92与前车91保持连接状态时，待刹车房车的厢体92与前车91之间的最大距离小于连接绳索23的长度。本实施例中，常闭PNP型接近开关21的检测距离在1mm-10mm范围内，当被感应球22位于限位管24内时，被感应球22靠近常闭PNP型接近开关21的一端与常闭PNP型接近开关21之间的距离小于10mm。
待刹车房车的厢体92未与前车91保持连接状态的过程中，连接绳索23处于松弛状态，被感应球22卡接在限位管24内，此时被感应球22在常闭PNP型接近开关21的检测距离范围内，常闭PNP型接近开关21处于断开状态。待刹车房车的厢体92未与前车91断开连接后，前车91移动拉动连接绳索23绷直，将被感应球22从限位管24内拉出，此时被感应球22不在常闭PNP型接近开关21的检测距离范围内，常闭PNP型接近开关21处于闭合状态。在待刹车房车的厢体92未与前车91保持连接状态的过程中，四开四闭继电器3的继电器线圈未通电，而在待刹车房车的厢体92未与前车91断开连接后，四开四闭继电器3的继电器线圈通电。
参照图1、4，通电延时时间继电器4，降压装置的输入端与通电延时时间继电器4的常闭触点连接。降压装置为降压型DC/DC转换器8，降压型DC/DC转换器8由MC34063芯片及外围电路构成。电涡流缓速器6的定子线圈还与通电延时时间继电器4的常开触点电性连接。
四开四闭继电器3的继电器线圈通电后，四开四闭继电器3的四个常开触点闭合，通电延时时间继电器4得电，通电延时时间继电器4的常闭触点在一端时间后才会断开，故，在通电一段时间内，通电延时时间继电器4的常闭触点会保持闭合导通的状态，使得在这段时间内，降压型DC/DC转换器8将12V的直流电转换为5V的直流电，使得电涡流缓速器6对厢体92的车轮进行缓慢制动。通电一段时间后，通电延时时间继电器4的常闭触点断开，使得降压型DC/DC转换器8处于断电的状态，而此时通电延时时间继电器4的常开触点闭合，12V的直流电通入电涡流缓速器6的定子线圈内，此时待刹车房车经过一段时间的缓慢刹车后，移动速度降低，电涡流缓速器6对待刹车房车的厢体92的车轮进行快速制动。
本实施例的实施原理为：待刹车房车的厢体92未与前车91保持连接状态的过程中，连接绳索23处于松弛状态，被感应球22卡接在限位管24内，此时被感应球22在常闭PNP型接近开关21的检测距离范围内，常闭PNP型接近开关21处于断开状态。待刹车房车的厢体92未与前车91断开连接后，前车91移动拉动连接绳索23绷直，将被感应球22从限位管24内拉出，此时被感应球22不在常闭PNP型接近开关21的检测距离范围内，常闭PNP型接近开关21处于闭合状态，四开四闭继电器3的继电器线圈通电。四开四闭继电器3的继电器线圈通电后，四开四闭继电器3的四个常开触点闭合，通电延时时间继电器4得电，通电延时时间继电器4的常闭触点在一端时间后才会断开，故，在通电一段时间内，通电延时时间继电器4的常闭触点会保持闭合导通的状态，使得在这段时间内，降压型DC/DC转换器8将12V的直流电转换为5V的直流电，使得电涡流缓速器6对厢体92的车轮进行缓慢制动。通电一段时间后，通电延时时间继电器4的常闭触点断开，使得降压型DC/DC转换器8处于断电的状态，而此时通电延时时间继电器4的常开触点闭合，12V的直流电通入电涡流缓速器6的定子线圈内，此时待刹车房车经过一段时间的缓慢刹车后，移动速度降低，电涡流缓速器6对待刹车房车的厢体92的车轮进行快速制动。在这一过程中，有源蜂鸣器5得电，发出声音警示信息，两个警示车灯7得电，发出光线警示信息。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“逆时针”、“顺时针”“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
Claims (6)
1.一种用于房车刹车系统，其特征在于：包括供电装置(1)、连接检测开关(2)、定时开关、降压装置、通电继电器、声音报警器、磁力刹车装置及多个警示车灯(7)，所述连接检测开关(2)与所述供电装置(1)电性连接，所述通电继电器的多个常开触点的一端均与所述供电装置(1)的VCC端连接，所述定时开关、声音报警器及多个所述警示车灯(7)分别与所述通电继电器的多个常开触点的另一端电性连接，所述通电继电器的继电器线圈与所述连接检测开关(2)电性连接，所述定时开关、降压装置及磁力刹车装置依次电性连接；
所述连接检测开关(2)判断待检测待刹车房车的前车(91)和厢体(92)之间的距离是否超过阈值，待检测待刹车房车的前车(91)和厢体(92)之间的距离没有超过阈值时，所述连接检测开关(2)处于截止状态，待刹车房车的前车(91)和厢体(92)之间的距离超过阈值时，所述连接检测开关(2)处于导通状态；
所述连接检测开关(2)包括常闭PNP型接近开关(21)、被感应球(22)、连接绳索(23)及限位管(24)，所述常闭PNP型接近开关(21)和限位管(24)均安装在待刹车房车的厢体(92)正对前车(91)的侧壁上，所述连接绳索(23)的一端与待刹车房车的前车(91)正对厢体(92)的侧壁上，所述连接绳索(23)的另一端与所述被感应球(22)固定连接，所述被感应球(22)卡接在所述限位管(24)内，所述供电装置(1)与所述常闭PNP型接近开关(21)电性连接，所述常闭PNP型接近开关(21)的负极接地，所述通电继电器的继电器线圈的一端与所述常闭PNP型接近开关(21)的信号端电性连接，所述通电继电器的继电器线圈的另一端与所述常闭PNP型接近开关(21)的接地端电性连接；
所述限位管(24)的内壁上穿设有两块弧形板(241)，两块所述弧形板(241)相对设置，所述弧形板(241)和所述限位管(24)的内壁之间设置有多个弹簧(242)，多个所述弹簧(242)的一端与所述限位管(24)的内壁固定连接，多个所述弹簧(242)的另一端与所述弧形板(241)固定连接，所述被感应球(22)与两个所述弧形板(241)抵接；
所述警示车灯(7)的数量为两个，所述通电继电器为四开四闭继电器(3)，所述定时开关、声音报警器和两个所述警示车灯(7)分别与所述四开四闭继电器(3)的四个常开触点电性连接；
所述定时开关为通电延时时间继电器(4)，所述降压装置的输入端与所述通电延时时间继电器(4)的常闭触点连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于房车刹车系统，其特征在于：所述常闭PNP型接近开关(21)为电涡流式接近开关，所述被感应球(22)由金属材料制成，所述限位管(24)和两块所述弧形板(241)均由塑料材料制成。
3.根据权利要求1所述的一种用于房车刹车系统，其特征在于：所述降压装置为降压型DC/DC转换器(8)，所述降压型DC/DC转换器(8)由MC34063芯片及外围电路构成。
4.根据权利要求3所述的一种用于房车刹车系统，其特征在于：所述磁力刹车装置为电涡流缓速器(6)，所述电涡流缓速器(6)的定子线圈与所述降压型DC/DC转换器(8)的输出端电性连接。
5.根据权利要求1所述的一种用于房车刹车系统，其特征在于：所述声音报警器为有源蜂鸣器(5)。
6.根据权利要求4所述的一种用于房车刹车系统，其特征在于：所述电涡流缓速器(6)的定子线圈还与所述通电延时时间继电器(4)的常开触点电性连接。
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| KR970034042A (ko) * | 1995-12-28 | 1997-07-22 | 김태구 | 자동차의 견인경보장치 |
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Patent Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
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