CN216709155U - 一种新型紧急报警开关控制电路 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种新型紧急报警开关控制电路，通过将继电器模块设置连接在供电电源和紧急报警灯之间，供电电源包括第一电源ACC电源和第二电源车载电源，在需要使紧急报警灯工作时，信号执行模块接收外界开启紧急报警开关信号，继电器模块将第二车载电源与紧急报警灯的连接导通，使紧急报警灯工作，信号执行模块接收外界关闭紧急报警开关信号，继电器模块与ACC电源连通并且继电器模块与紧急报警灯的连接断开，此时不再消耗车载电源的电力，只需要用钥匙关闭ACC电源，即可完全使继电器模块断电，不涉及控制器程序控制，可以减少车载电池的静态耗损。

Description

一种新型紧急报警开关控制电路

技术领域

本申请属于汽车技术领域，具体涉及一种新型紧急报警开关控制电路。

背景技术

汽车的“危险报警灯”(简称“双闪”)是汽车上的一种重要灯光，具体为在某些特定行驶情况下，将汽车的紧急报警开关打开，汽车的左右转向灯同时闪烁，以引起其他车辆警惕。常见的需要打开双闪的情况包括路边临时停车、发生紧急故障或发生交通事故等，

汽车电子闪光器是汽车中不可缺少的部件，用于控制汽车转向灯危报警灯的闪烁，现有比较高端的汽车及新能源电动汽车的紧急报警开关都会把控制信号给BCM(车身控制器)或其它控制器控制，由控制模器驱动电子闪光器工作，控制器如有损坏紧急报警灯将不会工作，而不配备控制器的低端汽车中，电子闪光器直接与汽车蓄电池相连，在汽车未启动状态下，增加了电池电力的静态耗损。由此可见，现有技术有待于进一步地改进和提高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种新型紧急报警开关控制电路，以解决上述技术问题中的至少一个，通过将继电器模块设置连接在供电电源和紧急报警灯之间，供电电源包括第一电源ACC电源和第二电源车载电源，在需要使紧急报警灯工作时，信号执行模块接收外界开启紧急报警开关信号，继电器模块将第二车载电源与紧急报警灯的连接导通，使紧急报警灯工作，信号执行模块接收外界关闭紧急报警开关信号，继电器模块与ACC电源连通并且继电器模块与紧急报警灯的连接断开，此时不再消耗车载电源的电力，只需要用钥匙关闭ACC电源，即可完全使继电器模块断电，不涉及控制器程序控制，可以减少车载电池的静态耗损。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种新型紧急报警开关控制电路，其特征在于，包括：供电电源，继电器模块和信号执行模块；

供电电源，所述供电电源用于向所述继电器模块供电，所述供电电源包括第一电源和第二电源，所述第一电源为ACC电源，所述第二电源为车载电源；

继电器模块，所述继电器模块连接在紧急报警灯和所述供电电源之间，所述继电器模块与所述第一电源和所述第二电源均连接，所述继电器模块用于控制所述紧急报警灯连通所述第一电源或所述第二电源；

信号执行模块，所述信号执行模块用于接收外界开启紧急报警开关信号或关闭紧急报警开关信号；

使所述第二电源与所述紧急报警灯的连接导通或使所述继电器模块与紧急报警灯的连接断开。

上述结构，将继电器模块设置连接在供电电源和紧急报警灯之间，供电电源包括第一电源ACC电源和第二电源车载电源，第一电源ACC电源由车钥匙控制，在实际使用时信号执行模块接收外界开启紧急报警开关信号，继电器模块将第二电源即车载电源与紧急报警灯的连接导通，使紧急报警灯工作，信号执行模块接收外界关闭紧急报警开关信号，使第二电源无连通的负载端同时继电器模块与紧急报警灯的连接断开，此时继电器模块不再消耗车载电源的电力，只需要用车钥匙关闭ACC电源，即可完全使继电器模块断电，从而减少车载电池的静态耗损，不涉及控制器程序控制，即使控制器有损坏，紧急报警灯也可以保证工作，消除安全隐患。

在优选的实施方式中，所述继电器模块包括五触头继电器、闪光器；

所述五触头继电器常闭触点连接所述第一电源，所述五触头继电器公共触点与所述闪光器的电源端与相连，所述闪光器的控制端连接所述紧急报警灯，所述闪光器的接地端接地设置；

所述五触头继电器常开触点连接所述第二电源；

所述五触头继电器线圈端的一端连接所述第二电源，另一端接地设置；

所述闪光器用于控制所述紧急报警灯的频闪；

所述五触头继电器用于控制所述闪光器的电源端在连接所述第一电源或所述第二电源之间进行切换。

继电器原理是线圈两端加上一定的电压或电流，线圈产生磁场，在磁场作用下，衔铁吸向铁心极面，从而推动常闭触点断开，常开触点闭合；当线圈两端电压或电流小于一定值时，机械反力大于电磁吸力时，衔铁回到初始状态，常开触点断开，常闭触点接通，而五触头继电器相当于一个单刀双掷开关，而闪光器可以产生断续的电流从而使紧急报警灯产生一明一暗的信号灯光，利用五触头继电器的单刀双掷开关的特点，由五触头继电器的常闭触点连接第一电源即ACC电源，由五触头继电器的常开触点连接第二电源即车载电源，五触头继电器的公共触点与闪光器的电源端相连，在整车下电状态下，闪光器对车载电池无静态耗损，在车钥匙拨到ACC电源挡时，闪光器电源由ACC提供，而不影响由闪光器控制的其他汽车功能，在五触头继电器线圈端通电后，闪光器电源为车载电源，紧急报警灯工作，电路控制设计合理，有效降低了成本。

在优选的实施方式中，所述信号执行模块包括紧急按键开关，第一开关和第二开关；

所述第一开关的第一端连接所述闪光器的控制端，所述第一开关的第二端连接所述紧急报警灯；

所述第二开关串联设置在所述五触头继电器线圈端和所述第二电源形成的回路上；

所述紧急按键开关同时控制所述第一开关和所述第二开关的闭合或断开；

所述第一开关和所述第二开关闭合后，所述闪光器的电源端接通所述第二电源，紧急报警灯工作闪烁；

所述第一开关和所述第二开关断开后，所述闪光器的电源端接通所述第一电源，紧急报警灯不工作。

第一开关控制闪光器与紧急报警灯的连接的断开或导通，进而控制紧急报警灯的开启或关闭，第二开关控制五触头继电器线圈的通电或不通电状态，紧急按键开关同时控制第一开关和第二开关，在需开启紧急报警灯时，只需要按压紧急按键开关，使第一开关和第二开关闭合，五触头继电器线圈得电后五触头继电器的常闭触点断开，常开触点闭合，从而使第二电源即车载电源向闪光器供电，闪光器向紧急报警灯传输断续的电流使紧急报警灯工作闪烁，而需要关闭紧急报警灯时，按压紧急按键开关，使第一开关和第二开关同时断开即可，操作简单方便，电路设计合理，维修方便，有效的做到了控制。

在优选的实施方式中，所述紧急报警灯包括一左转信号灯和右转信号灯，所述左转信号灯和所述右转信号灯并联设置在一信号电路上，所述信号电路上设有左转二极管、右转二极管；

所述左转二极管连接所述左转信号灯，所述左转二极管用于开启左转信号灯时右转信号灯工作；

所述右转二极管连接所述右转信号灯,所述右转二极管用于开启右转信号灯时左转信号灯工作。

紧急报警灯在汽车系统中即汽车的左右转信号灯同时进行闪烁，在左转信号电路上设置左转二极管，在右转信号电路上设置右转二极管，利用二极管的单向流通特点，在单独使左转或右转工作时，不会发生对应的右转或左转信号灯同时工作而变为紧急报警灯的工作模式，从而预防错误信号的产生。

在优选的实施方式中，还包括背光灯电路，所述背光灯电路与所述五触头继电器线圈端共用同一接地端，所述背光灯电路上设置有第三开关，背光灯及背光灯电源，所述紧急按键开关控制第二开关的闭合与断开使所述背光灯开启或关闭。

背光灯电路与五触头继电器线圈共用一接地端，加装背光灯电路，在开启紧急按键开关时，同时第三开关闭合时背光灯电路导通，背光灯照亮，可以使紧急报警开关的开启或关闭状态更加直观明确。

在优选的实施方式中，所述第二电源为12V车载电源。

搭配12V车载电源使整个电路更加稳定，适配新能源汽车的构成。

上述结构，具备以下有益效果：

1.利用五触头继电器的单刀双掷开关的特点，由五触头继电器的常闭触点连接第一电源即ACC电源，由五触头继电器的常开触点连接第二电源即车载电源，五触头继电器的公共触点与闪光器的电源端相连，在整车下电状态下，闪光器对车载电池无静态耗损，在车钥匙拨到ACC电源挡时，闪光器电源由ACC 提供，而不影响由闪光器控制的其他汽车功能，在五触头继电器线圈端通电后，闪光器电源为车载电源，紧急报警灯工作，电路控制设计合理，有效降低了成本。

2.第一开关控制闪光器与紧急报警灯的连接的断开或导通，进而控制紧急报警灯的开启或关闭，第二开关控制五触头继电器线圈的通电或不通电状态，紧急按键开关同时控制第一开关和第二开关，在需开启紧急报警灯时，只需要按压紧急按键开关，使第一开关和第二开关闭合，五触头继电器线圈得电后五触头继电器的常闭触点断开，常开触点闭合，从而使第二电源即车载电源向闪光器供电，闪光器向紧急报警灯传输断续的电流使紧急报警灯工作闪烁，而需要关闭紧急报警灯时，按压紧急按键开关，使第一开关和第二开关同时断开即可，操作简单方便，电路设计合理，维修方便，有效的做到了控制。

3.在左转信号电路上设置左转二极管，在右转信号电路上设置右转二极管，利用二极管的单向流通特点，在单独使左转或右转工作时，不会发生对应的右转或左转信号灯同时工作而变为紧急报警灯的工作模式，从而预防错误信号的产生。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的一种优选的实施方式的电路原理图；

标号说明：

1、继电器模块；10、五触头继电器；101、五触头继电器常闭触点；102、五触头继电器常开触点；103、五触头继电器公共触点；104、五触头继电器线圈端；11、闪光器；111、控制端；112、电源端；113、接地端；

2、供电电源；20、第一电源；21、第二电源；

3、信号执行模块；30、紧急按键开关；31、第一开关；32、第二开关； 310、第一端；311、第二端；

4、紧急报警灯；40、左转信号灯；41、右转信号灯；401、左转二极管； 411、右转信号灯；

5、背光灯电路；51、背光灯电源；52、背光灯；53、第三开关。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面再结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

需说明，在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施方式的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。但注明直接连接则说明连接地两个主体之间并不通过过度结构构建连接关系，只通过连接结构相连形成一个整体。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

如图1所示，本实用新型提供了一种新型紧急报警开关控制电路包括：供电电源2，继电器模块1和信号执行模块3；

供电电源2，供电电源2用于向继电器模块1供电，供电电源2包括第一电源20和第二电源21，第一电源20为ACC电源，第二电源21为车载电源；

继电器模块1，继电器模块1连接在紧急报警灯4和供电电源2之间，继电器模块1与第一电源20和第二电源21均连接，所述继电器模块用于控制所述紧急报警灯连通所述第一电源或所述第二电源；

信号执行模块3，信号执行模块3用于接收外界开启紧急报警开关信号或关闭紧急报警开关信号；

使第二电源21与紧急报警灯4的连接导通或使继电器模块1与紧急报警灯4的连接断开。

上述结构，将继电器模块1设置连接在供电电源2和紧急报警灯4之间，供电电源2包括第一电源20即ACC电源和第二电源21即车载电源，ACC电源由车钥匙控制，在实际使用时信号执行模块3接收外界开启紧急报警开关信号，继电器模块1将第二电源21即车载电源与紧急报警灯4的连接导通，使紧急报警灯4得电工作工作，信号执行模块3接收外界关闭紧急报警开关信号，继电器模块1与紧急报警灯4的连接断开，车载电源端未接通负载，继电器模块不消耗车载电源的电力，只需要用车钥匙关闭ACC电源，即可完全使继电器模块断电，从而减少车载电池的静态耗损，上述结构，不涉及控制器程序控制，即使控制器有损坏，紧急报警灯也可以保证工作，消除安全隐患。

在优选的实施方式中，继电器模块1包括五触头继电器10、闪光器11；

五触头继电器常闭触点101连接第一电源20，五触头继电器公共触点103 与闪光器11的电源端112与相连，闪光器11的控制端111连接紧急报警灯4，闪光器11的接地端113接地设置；

五触头继电器常开触点102连接第二电源21；

五触头继电器线圈端104的一端连接第二电源21，另一端接地设置；

闪光器11用于控制紧急报警灯4的频闪；

五触头继电器10用于控制闪光器11的电源端112在连接第一电源20或第二电源21之间进行切换。

继电器原理是线圈两端加上一定的电压或电流，线圈产生磁场，在磁场作用下，衔铁吸向铁心极面，从而推动常闭触点断开，常开触点闭合；当线圈两端电压或电流小于一定值时，机械反力大于电磁吸力时，衔铁回到初始状态，常开触点断开，常闭触点接通，而五触头继电器10相当于一个单刀双掷开关，而闪光器11可以产生断续的电流从而使紧急报警灯4产生一明一暗的信号灯光，利用五触头继电器10的单刀双掷开关的特点，由五触头继电器常闭触点 101连接第一电源20即ACC电源，由五触头继电器常开触点102连接第二电源 21即车载电源，五触头继电器公共触点103与闪光器11的电源端112相连，在整车下电状态下，闪光器11对车载电池无静态耗损，在车钥匙拨到ACC电源挡时，闪光器11电源由ACC提供，而不影响由闪光器11控制的其他汽车功能，在五触头继电器线圈端104通电后，闪光器11电源为车载电源，紧急报警灯4工作，电路控制设计合理，有效降低了成本。

在优选的实施方式中，信号执行模块3包括紧急按键开关30，第一开关 31和第二开关32；

第一开关31的第一端310连接闪光器11的控制端111，第一开关31的第二端311连接紧急报警灯4；

第二开关32串联设置在五触头继电器线圈端104和第二电源21形成的回路上；

紧急按键开关30同时控制第一开关31和第二开关32的闭合或断开；

第一开关31和第二开关32闭合后，闪光器11的电源端112接通第二电源21，紧急报警灯4工作闪烁；

第一开关31和第二开关32断开后，闪光器11的电源端112接通第一电源21，紧急报警灯4工作不工作。

第一开关31控制闪光器11与紧急报警灯4连接的断开或导通，进而控制紧急报警灯4的开启或关闭，第二开关控制五触头继电器线圈104的通电或不通电状态，紧急按键开关30同时控制第一开关31和第二开关32，在需开启紧急报警灯4时，只需要按压紧急按键开关30，使第一开关31和第二开关32 同时闭合，五触头继电器线圈端104得电后五触头继电器常闭触点101断开，常开触点闭合，从而使第二电源21即车载电源向闪光器11供电，闪光器11 向紧急报警灯4传输断续的电流使紧急报警灯4工作闪烁，而需要关闭紧急报警灯4时，按压紧急按键开关30，使第一开关31和第二开关32同时断开即可，操作简单方便，电路设计合理，维修方便，有效的做到了控制。

在优选的实施方式中，紧急报警灯4包括一左转信号灯40和右转信号灯 41，左转信号灯40和右转信号灯41并联设置在一信号电路上，信号电路上设有左转二极管401、右转二极管411；

左转二极管401连接左转信号灯40，左转二极管401用于开启左转信号灯 40时右转信号灯41不工作；

右转二极管411连接右转信号灯41,右转二极管411用于开启右转信号灯 41时左转信号灯41不工作。

紧急报警灯4在汽车系统中即汽车的左右转信号灯同时进行闪烁，在左转信号电路上设置左转二极管401，在右转信号电路上设置右转二极管411，利用二极管的单向流通特点，在单独使左转信号灯40或右转信号灯41工作时，不会发生对应的右转或左转信号灯同时工作而变为紧急报警灯的工作模式，从而预防错误信号的产生。

在优选的实施方式中，还包括背光灯电路5，背光灯电路5与五触头继电器线圈端104共用同一接地端，背光灯电路5上设置有第三开关53，背光灯 52及背光灯电源51，紧急按键开关30控制第二开关32的闭合与断开使背光灯52开启或关闭。

背光灯电路5与五触头继电器线圈端104共用一接地端，加装背光灯电路 5，在开启紧急按键开关30时，同时第三开关53闭合时背光灯电路5导通，背光灯照亮，可以使紧急报警开关的开启或关闭状态更加直观明确。

在优选的实施方式中，所述第二电源为12V车载电源。

搭配12V车载电源使整个电路更加稳定，适配新能源汽车的构成。

在一种实施方式中，

本实用新型中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (6)

1.一种新型紧急报警开关控制电路，其特征在于，包括：供电电源，继电器模块和信号执行模块；

供电电源，所述供电电源用于向所述继电器模块供电，所述供电电源包括第一电源和第二电源，所述第一电源为ACC电源，所述第二电源为车载电源；

继电器模块，所述继电器模块连接在紧急报警灯和所述供电电源之间，所述继电器模块与所述第一电源和所述第二电源均连接，所述继电器模块用于控制所述紧急报警灯连通所述第一电源或所述第二电源；

信号执行模块，所述信号执行模块用于接收外界开启紧急报警开关信号或关闭紧急报警开关信号；

使所述第二电源与所述紧急报警灯的连接导通，紧急报警灯工作；

或使所述继电器模块与所述紧急报警灯的连接断开，紧急报警灯不工作。

2.根据权利要求1所述的一种新型紧急报警开关控制电路，其特征在于，所述继电器模块包括五触头继电器、闪光器；

所述五触头继电器常闭触点连接所述第一电源，所述五触头继电器公共触点与所述闪光器的电源端相连，所述闪光器的控制端连接所述紧急报警灯，所述闪光器的接地端接地设置；

所述五触头继电器常开触点连接所述第二电源；

所述五触头继电器线圈端的一端连接所述第二电源，另一端接地设置；

所述闪光器用于控制所述紧急报警灯的频闪；

所述五触头继电器用于控制所述闪光器的电源端在连接所述第一电源或所述第二电源之间进行切换。

3.根据权利要求2所述的一种新型紧急报警开关控制电路，其特征在于，所述信号执行模块包括紧急按键开关，第一开关和第二开关；

所述第一开关的第一端连接所述闪光器的控制端，所述第一开关的第二端连接所述紧急报警灯；

所述第二开关串联设置在所述五触头继电器线圈端和所述第二电源形成的回路上；

所述紧急按键开关同时控制所述第一开关和所述第二开关的闭合或断开；

所述第一开关和所述第二开关闭合后，所述闪光器的电源端接通所述第二电源，紧急报警灯工作闪烁；

所述第一开关和所述第二开关断开后，所述闪光器的电源端接通所述第一电源，紧急报警灯不工作。

4.根据权利要求1所述的一种新型紧急报警开关控制电路，其特征在于，所述紧急报警灯包括一左转信号灯和右转信号灯，所述左转信号灯和所述右转信号灯并联设置在一信号电路上，所述信号电路上设有左转二极管、右转二极管；

所述左转二极管连接所述左转信号灯，所述左转二极管用于开启左转信号灯时右转信号灯不工作；

所述右转二极管连接所述右转信号灯,所述右转二极管用于开启右转信号灯时左转信号灯不工作。

5.根据权利要求3所述的一种新型紧急报警开关控制电路，其特征在于，还包括背光灯电路，所述背光灯电路与所述五触头继电器线圈端共用同一接地端，所述背光灯电路上设置有第三开关，背光灯及背光灯电源，所述紧急按键开关控制第二开关的闭合与断开使所述背光灯开启或关闭。

6.根据权利要求1所述的一种新型紧急报警开关控制电路，其特征在于，所述第二电源为12V车载电源。

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