CN110057525A - 车架振动测试夹具 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车架振动测试夹具，包括固定框(1)、横支撑杆(4)和3根固定杆(2)，固定框(1)包括两横杆(11)和一竖杆(12)，固定杆(2)分别与横杆(11)和竖杆(12)连接，固定杆(2)另一端和横支撑杆(4)的两端均设有第一锁紧件(3)；横支撑杆(4)和两横杆(11)至少有一根为伸缩杆，横支撑杆(4)分别与两横杆(11)上侧壁连接，横杆(11)的两端均设置有第二锁紧件(5)。本装置通过固定杆(2)就可与振动台连接再通过第一锁紧件(3)对应固定；同时调节横杆(11)和/横支撑杆(4)的长度，通过第一锁紧件(3)和第二锁紧件(5)就可固定不同长度尺寸的车架，实现车架振动测试。

Description

车架振动测试夹具
技术领域
本发明涉及一种车架振动测试夹具，属于汽车振动测试技术领域。
背景技术
振动台是测试车架各部分性能和使用稳定性的仪器。在使用过程中仪器会带动车架剧烈振动以测试车架是否符合使用标准。由于在此过程中，车架剧烈晃动，为保证精确的测试结果，因此，必须保证车架的装夹稳固且长时间振动不能松动。车架本身自重较大，并且振动台输出的功率也较大，这对于装架车架夹具的强度也提出了更高的要求。
而现代汽车由于用途不同其设计不同，用于装载用的商用车或者越野车使用的是非承载式车身，其车架和车身是分为两部分的，其外观较为规则，一般为矩形，但是车架较为笨重。一般家用轿车是非承载式设计，其车身和车架是一体的，外形不规则，不便于装夹。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是现有汽车的车架因汽车的用途不同，尺寸和形状相差较大，不便于在振动台上装夹测试。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：车架振动测试夹具，包括H形结构的固定框、横支撑杆和3根固定杆，固定框包括对称设置两横杆和一竖杆，固定杆分别对应与横杆和竖杆外壁连接，使得固定杆呈放射状间隔设置，固定杆另一端和横支撑杆的两端均设置有第一锁紧件；横支撑杆和两横杆至少有一根为可调长度的伸缩杆，横支撑杆设置在对称设置的横杆上方且分别与两横杆上侧壁连接，横杆的两端均设置有第二锁紧件。
其中，上述装置中所述第一锁紧件包括第一螺杆和L形结构的第一夹块，所述固定杆远离固定框的端部和横支撑杆的两端部均设置有适配的螺纹孔，第一螺杆的一端与第一夹块连接，另一端与螺纹孔螺纹连接，且与横支撑杆连接的第一夹块倒置设置。
进一步，上述装置中所述第一夹块的上端面设置有螺纹通孔，第一螺杆与第一夹块螺纹连接。
其中，上述装置中所述第二锁紧件包括包括第二螺杆和倒L形结构的第二夹块，所述横杆两端部均设置有适配的螺纹孔，第二螺杆的一端与第二夹块连接，另一端与螺纹孔螺纹连接。
进一步，上述装置中第二螺杆上设置有适配的第二螺母，且第二螺母位于横杆的上方。
进一步，上述装置中所述第二锁紧件还包括第三螺杆和倒L形结构的第三夹块，第二夹块上设置有螺纹孔，第三螺杆一端与第二夹块螺纹连接，另一端与第三夹块连接。
进一步，上述装置中所述第三夹块上设置有适配的螺纹孔，第三螺杆与第三夹块螺纹连接。
进一步，上述装置中所述第三螺杆上套设有适配的第三螺母，且第三螺母位于第三夹块的上方。
其中，上述装置中所述固定杆为伸缩杆结构。
其中，上述装置中所述横支撑杆和横杆均为伸缩杆结构，且横支撑杆为两根且间隔设置。
本发明的有益效果是：本装置结构简单，使用简便。本装置通过固定杆就可与振动台连接再通过第一锁紧件对应固定；同时调节横杆和/横支撑杆的长度，通过第一锁紧件和第二锁紧件就可固定不同长度尺寸的车架，实现车架振动测试。本装置设计成平台样式，在做振动试验时，可以保证车架高速振动而不产生松动或者错位，以至于产生试验误差，更有利于对车架的稳固装夹。本装置为可伸缩样式，可以跟随车身大小调整夹具装夹位置，适应尺寸为大、中、小的三种车辆，具有较好的兼容性。并且前后夹手设计为两段式可调，使得夹具兼顾非承载式车身和承载式车身两种类型的车架设计，省去了很多繁杂的零件设计。且本装置完全由管架组成，为纯手动操作，省去了额外的动力源，便于操作人员的维护和摆放，也更有利于夹具的寿命。由于本装置结构较为简单，没有额外的电子元件或者液压元件，便于日后夹具功能的升级和换代。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明图1中I处结构放大示意图；
图3为本发明俯视结构示意图。
图中标记为：1是固定框，11是横杆，12是竖杆，2是固定杆，3是第一锁紧件，31是第一螺杆，32是第一夹块，4是横支撑杆，5是第二锁紧件，51是第三螺杆，52是第三螺母，53是第三夹块，54是第二夹块，55是第二螺母，56是第二螺杆。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进一步说明。
如图1至图3所示，本发明的车架振动测试夹具，包括H形结构的固定框1、横支撑杆4和3根固定杆2，固定框1包括对称设置两横杆11和一竖杆12，固定杆2分别对应与横杆11和竖杆12外壁连接，使得固定杆2呈放射状间隔设置，固定杆2另一端和横支撑杆4的两端均设置有第一锁紧件3；横支撑杆4和两横杆11至少有一根为可调长度的伸缩杆，横支撑杆4设置在对称设置的横杆11上方且分别与两横杆11上侧壁连接，横杆11的两端均设置有第二锁紧件5。本领域技术人员能够理解的是，本装置通过3根放射状间隔设置的固定杆2分别于振动台的三个不相连的侧边连接，再通过位于固定杆2端部的第一锁紧件3就可与振动台固定；而固定杆2的远离第一锁紧件3的一端直接与H形结构固定框1外壁连接，实现固定框1由于振动台的连接。而固定框1包括对称设置的两横杆11，且横岗上端设置有横支撑杆4，且本装置优选横支撑杆4和横杆11至少有一根为可调长度的伸缩杆，实际使用时，可通过调节调节横杆11和/横支撑杆4的长度，将第一锁紧件3和第二锁紧件5与车架外侧固定，就可就可固定不同长度尺寸的车架，实现车架振动测试。
优选的，上述装置中所述第一锁紧件3包括第一螺杆31和L形结构的第一夹块32，所述固定杆2远离固定框1的端部和横支撑杆4的两端部均设置有适配的螺纹孔，第一螺杆31的一端与第一夹块32连接，另一端与螺纹孔螺纹连接，且与横支撑杆4连接的第一夹块32倒置设置。本领域技术人员能够理解的是，本装置只是优选第一锁紧件3的具体结构，通过螺纹连接来实现调节第一夹块32与固定杆2和横支撑杆4外侧面的间距。而第一锁紧件3主要包括第一螺杆31和L形结构的第一夹块32，同时优选与横支撑杆4连接的第一夹块32倒置设置。由于由于第一夹块32的内侧壁也即是L形的夹角侧壁均为固定面，故螺纹孔应设置在第一夹块32的薄端面上。
优选的，上述装置中所述第一夹块32的上端面设置有螺纹通孔，第一螺杆31与第一夹块32螺纹连接。本领域技术人员能够理解的是，本装置为了第一夹块32调节更加灵活，故优选第一夹块32的上端面设置有螺纹通孔，第一螺杆31与第一夹块32螺纹连接，使得第一螺杆31两端均螺纹连接，同时可通过转动第一夹块32来实现固定面角度的调整和高度的调整。
优选的，上述装置中所述第二锁紧件5包括包括第二螺杆56和倒L形结构的第二夹块54，所述横杆11两端部均设置有适配的螺纹孔，第二螺杆56的一端与第二夹块54连接，另一端与螺纹孔螺纹连接。本领域技术人员能够理解的是，本装置优选第二锁紧件5的具体结构，且结构与第一夹块32相同，只是连接位置位于横杆11的两端部而已。
优选的，上述装置中第二螺杆56上设置有适配的第二螺母55，且第二螺母55位于横杆11的上方。本领域技术人员能够理解的是，本装置优选第二螺杆56上设置有适配的第二螺母55，且第二螺母55位于横杆11的上方，实际使用时，使得当第二夹块54的位置调整合适后，可通过转动第二螺母55实现第二夹块54的高度固定，保证车架振动测试时部左右晃动，使得测试数据更加准确。
优选的，上述装置中所述第二锁紧件5还包括第三螺杆51和倒L形结构的第三夹块53，第二夹块54上设置有螺纹孔，第三螺杆51一端与第二夹块54螺纹连接，另一端与第三夹块53连接。本领域技术人员能够理解的是，由于承载式车身和非承载式车身设计的高度不同，为了使得本装置满足不同车身高度的需要。故本装置进一步优选第二锁紧件5还包括第三螺杆51和倒L形结构的第三夹块53，第二夹块54上设置有螺纹孔，第三螺杆51一端与第二夹块54螺纹连接，另一端与第三夹块53连接。使得第二锁紧件5的第二夹块54用以调整夹手高度以契合承载式车架和非承载式车架前后不同高度装夹位置。而第三夹块53可用以调整夹具夹紧。由于由于第二夹块54和第三夹块53的内侧壁也即是L形的夹角侧壁均为固定面，故螺纹孔应设置在第二夹块54和第三夹块53的薄端面上。
优选的，上述装置中所述第三夹块53上设置有适配的螺纹孔，第三螺杆51与第三夹块53螺纹连接。本领域技术人员能够理解的是，本装置为了增大第三夹块53的调节角度，优选第三夹块53上设置有适配的螺纹孔，第三螺杆51与第三夹块53螺纹连接。
优选的，上述装置中所述第三螺杆51上套设有适配的第三螺母52，且第三螺母52位于第三夹块53的上方。本领域技术人员能够理解的是，保证装夹车架后的结构稳定，优选第三螺杆51上套设有适配的第三螺母52，且第三螺母52位于第三夹块53的上方。实际使用时，第三夹块53位置确定后，拧动第三螺母52可实现第三夹块53的位置固定。
优选的，上述装置中所述固定杆2为伸缩杆结构。本领域技术人员能够理解的是，为了便于本装置与不同尺寸的振动台台面连接固定，故本装置优选固定杆2为伸缩杆结构。
优选的，上述装置中所述横支撑杆4和横杆11均为伸缩杆结构，且横支撑杆4为两根且间隔设置。本领域技术人员能够理解的是，为了使得本装置的尺寸调节范围最大，故优选横支撑杆4和横杆11均为伸缩杆结构，就可满足不同尺寸的车架装夹需要。同时为了保证装置装夹车架后整体结构受力均匀，故优选横支撑杆4为两根且间隔设置，且可均匀设置在横杆11上。

Claims (10)

1.车架振动测试夹具，其特征在于：包括H形结构的固定框(1)、横支撑杆(4)和3根固定杆(2)，固定框(1)包括对称设置两横杆(11)和一竖杆(12)，固定杆(2)分别对应与横杆(11)和竖杆(12)外壁连接，使得固定杆(2)呈放射状间隔设置，固定杆(2)另一端和横支撑杆(4)的两端均设置有第一锁紧件(3)；横支撑杆(4)和两横杆(11)至少有一根为可调长度的伸缩杆，横支撑杆(4)设置在对称设置的横杆(11)上方且分别与两横杆(11)上侧壁连接，横杆(11)的两端均设置有第二锁紧件(5)。
2.如权利要求1所述的车架振动测试夹具，其特征在于：所述第一锁紧件(3)包括第一螺杆(31)和L形结构的第一夹块(32)，所述固定杆(2)远离固定框(1)的端部和横支撑杆(4)的两端部均设置有适配的螺纹孔，第一螺杆(31)的一端与第一夹块(32)连接，另一端与螺纹孔螺纹连接，且与横支撑杆(4)连接的第一夹块(32)倒置设置。
3.如权利要求2所述的车架振动测试夹具，其特征在于：所述第一夹块(32)的上端面设置有螺纹通孔，第一螺杆(31)与第一夹块(32)螺纹连接。
4.如权利要求1至3任一权利要求所述的车架振动测试夹具，其特征在于：所述第二锁紧件(5)包括包括第二螺杆(56)和倒L形结构的第二夹块(54)，所述横杆(11)两端部均设置有适配的螺纹孔，第二螺杆(56)的一端与第二夹块(54)连接，另一端与螺纹孔螺纹连接。
5.如权利要求4所述的车架振动测试夹具，其特征在于：第二螺杆(56)上设置有适配的第二螺母(55)，且第二螺母(55)位于横杆(11)的上方。
6.如权利要求5所述的车架振动测试夹具，其特征在于：所述第二锁紧件(5)还包括第三螺杆(51)和倒L形结构的第三夹块(53)，第二夹块(54)上设置有螺纹孔，第三螺杆(51)一端与第二夹块(54)螺纹连接，另一端与第三夹块(53)连接。
7.如权利要求6所述的车架振动测试夹具，其特征在于：所述第三夹块(53)上设置有适配的螺纹孔，第三螺杆(51)与第三夹块(53)螺纹连接。
8.如权利要求7所述的车架振动测试夹具，其特征在于：所述第三螺杆(51)上套设有适配的第三螺母(52)，且第三螺母(52)位于第三夹块(53)的上方。
9.如权利要求1所述的车架振动测试夹具，其特征在于：所述固定杆(2)为伸缩杆结构。
10.如权利要求1所述的车架振动测试夹具，其特征在于：所述横支撑杆(4)和横杆(11)均为伸缩杆结构，且横支撑杆(4)为两根且间隔设置。
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