CN110054844A - 高耐热低压变汽车输水软管胶料及其制备方法和应用 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种高耐热低压变汽车输水软管胶料，三元乙丙橡胶及丙烯酸脂橡胶为主体材料，同时辅以软化增塑剂(2280石蜡油)，活性剂(氧化锌、硬脂酸、聚乙二醇)，补强剂(N550炭黑、石墨粉、陶土)，防老剂(MBI、445、钛白粉)，硫化剂(DCP、TAIC)作为辅助材料，经反复配合验证后的配方满足了输水软管高耐热低压变的使用要求；经检测，采用所提供胶料和制备方法制备所得汽车输水软管较好的满足了汽车输水软管160℃高温下长期使用要求，从而良好地适应了现有发动机采用涡轮增压技术所带来的发动机冷却水温度提高的使用环境，进一步确保了发动机工作的稳定性、可靠性和安全性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车输水管用橡胶技术领域，具体涉及高耐热低压变汽车输水软管胶料及其制备方法和应用。
背景技术
汽车发动机需要冷却循环系统来对发动机温度进行控制，以使后者在合理的温度范围下正常工作运转，从而保证发动机的稳定性和可靠性。
当前，世界上汽车发动机冷却循环系统大多采用水冷方式，通过在汽车发动机的缸体里设置多条供冷却水循环的水道，并与置于汽车头部的散热器通过水管相连接，构成一个冷却水循环回路，再于发动机上的出水口安装一个通过风扇皮带带动工作的水泵，以使发动机缸体水道内的热水自出水口泵出，经散热器散热降温后自入水口返回发动机缸体水道内，从而形成冷却水循环系统，进而保证持续运转下的发动机的温度维持在一定范围内。
这其中，设置在发动机与散热器之间且用于连通缸体内水道和散热器管道的输水软管，是保证冷却水循环系统正常工作的关键部件之一，其一般采用橡胶材料制成。由于长时间处于高温工况，加之输水软管暴露在发动机舱中并与外界环境接触，其在使用的过中随汽车的行驶同样面对如高速公路、城市道路、农村道路、高寒及高热地区等复杂使用环境，因此，对输水软管产品的一些重要物性，如拉伸强度、扯断伸长率、压缩永久变形、耐热等性能要求极为严格。
但是，随着对节能环保的不断深入响应，目前汽车发动机普遍引入涡轮增压技术来提高能效降低油耗。相较于传统自然吸气发动机，涡轮增压发动机在运行的过程中，其发动机缸体内水道中的冷却循环水水温更高，因此，对输水软管材料的耐热耐压性能提出了更高的要求。而受到橡胶料性能的限制，现有输水软管用三元乙丙橡胶料无法全面满足应用要求，高温工况下仍然存在耐老化性能不足、压缩永久形变较大的问题。
发明内容
针对上述现有技术所出现的问题，本发明提供一种同样采用三元乙丙橡胶作为基础胶料的高耐热低压变汽车输水软管胶料，通过配方组份的改进和调整，以解决现有输水软管用三元乙丙橡胶料在长时高温工况下耐老化性能不足、压缩永久形变较大的问题。
本发明采用的技术方案如下：
高耐热低压变汽车输水软管胶料，按重量份计，包括以下组分：
进一步的，所述高耐热低压变汽车输水软管胶料，按重量份计，包括以下组分：
进一步的，所述高耐热低压变汽车输水软管胶料，按重量份计，包括以下组分：
优选的，所述炭黑的型号为N550。
优选的，所述石蜡油的型号为2280。
优选的，所述氧化锌为间接法氧化锌，通常其纯度为99.7％。
优选的，所述硬脂酸的型号为1801。
优选的，所述聚乙二醇的型号为PEG-4000。
上述各组分的主要功能性作用如下：
——主体生胶：三元乙丙橡胶+丙烯酸脂橡胶
本发明所述的汽车输水软管选用美国埃克森美孚vistslon3702三元乙丙橡胶,该橡胶较高的乙烯含量，较低的ENB含量，适合过氧化物硫化，物理性能优异，产品质量稳定。丙烯酸酯橡胶是以丙烯酸酯为主单体经共聚而得的弹性体，其主链为饱和碳链，侧基为极性酯基。由于特殊结构赋予其许多优异的特点，耐热、耐老化、耐油、耐臭氧、抗紫外线等。
——补强剂：N550炭黑+石墨粉+陶土
N550炭黑在配方中为补强材料，对产品的硬度及拉伸强度有很大的提升，产品的挤出性能优良：优选用美国卡博特公司生产的N550炭黑，补强性能挤出性能好，同时满足多环芳烃的环保要求；还可选用哥伦比恩公司生产的N550型炭黑。石墨粉是一种耐热性极高的材料，在本发明配方中首次运用这一材料，大大提高了胶料的耐热性及抗磨性，陶土在配方中属半补强矿物填充材料，主要是降低成本，提高胶的粘度，增大挺性和减少产品收缩率。
——软化剂
本胶料配方选用德国汉圣生产的SUNPAR2280石蜡油作为本胶料配方的增塑剂，SUNPAR2280石蜡油闪点超过300℃，极好的保障了胶料的高温性能。
——防老剂：MBI+445+钛白粉
三元乙丙橡胶本身具有优异的耐老化性能，一般情况下不需要添加防老剂，但本配方为了达到150℃长期使用等级，就必须对胶料的防老体系进行优化组合，由于汽车输水软管所输送的介质为乙二醇和水的混合物，不能采用污染型防老剂，以免污染汽车发动机，因此本配方采用MBI、445及钛白粉组合的防老体系，既增加了胶料对热老化的防性能，又增加了胶料抗紫外线防护性能。其中，防老剂MBI可以选用宁波硫华生产的防老剂MBI；而防老剂445除选用美国科聚亚公司产品外，也可选用美国addivant公司生产的相同牌号。
——活性剂：氧化锌+硬脂酸+聚乙二醇
ZnO和SA生成可溶性锌盐，锌盐与交联键螯合，保护了弱键，使硫化生成短的交联键，并增加了新的交联键，提高了交联密度。加入聚乙二醇目的在于避免配方中酸性填料物质自由基钝化，降低交联密度。
——硫化体系：DCP+TAIC
硫化体系采用过氧化物硫化体系，过氧化物与橡胶共热时均裂产生自由基，通过自由基加成反应或夺取橡胶分子链上的a-亚甲基活泼氢进行交联反应，从而在反应过程中不断形成C-C交联键。保证了胶料极低压缩永久变形，优异的耐热耐寒性能，同时胶料的硫化时间短，提升产品制造效率。
需要强调的是，上述分组仅是依照各组分常见的功能区分进行，本胶料配方中的各组分除具备上述功能外，相互之间还有这显著的协同作用；正是因为协同作用的存在，才使得胶料的耐高热老化和高温下耐压变性能在原有三元乙丙橡胶的基础上得到大幅提升，同时得到远超现有汽车输水胶管的相关性能。
基于上述高耐热低压变汽车输水软管胶料，本技术方案还提供一种用于制备该胶料的专用方法；该方法具体包含以下步骤：
(1)密炼机投入三元乙丙橡胶、丙烯酸脂橡胶，塑炼4～6min,塑炼温度：60～100℃；
(2)投入氧化锌、硬脂酸、聚乙二醇、防老剂MBI、防老剂445、钛白粉。混炼4～6min，混炼温度：100～120℃；
(3)投入炭黑、石墨粉、陶土、石蜡油。混炼8～10min，翻胶扫尘3次，排胶温度135～140℃；
(4)倒出密炼好的一段混炼胶，在开炼上出连续胶条，将连续胶条进行滤胶机过滤，滤网规格60目；
(5)将过滤后的一段混炼胶在开炼机上出片晾架，冷却停放24小时以上；
(6)将开炼机调到合适的辊距，把冷却停放后的一段混炼胶在开炼机上热炼2～4min，然后将硫化剂DCP及交联剂TAIC由滚筒上方缓慢倒入，加料过程中打开开炼机冷却水，温度控制80±5℃；
(7)加完硫化剂后，清扫接料盘。待胶料吃完硫化剂后，采用8把刀法割胶混炼，打三个三角包后将辊距调整到小于1mm厚度，薄通三次，出料，贮存24小时后，即得所述输水软管胶料。
进一步的，基于上述胶料配方和与之相匹配的制备方法所制备出的具有高耐热抵压变性质的输水软管胶料，其尤其适用于制备车辆冷却循环水用输水软管。
更进一步的，将所述的输水软管胶料制备成所需要的汽车输水软管的具体步骤如下：
(1)采用现有挤出成型工艺将所述输水软管胶料挤出为管坯；
(2)设定好蒸汽硫化罐压力，温度设定为165～175℃，硫化时间设定为40min，将管坯穿芯后于蒸汽硫化罐中硫化成型，即得汽车输水软管。
综上所述，本发明相较于现有技术的有益效果是：
本发明采用三元乙丙橡胶及丙烯酸脂橡胶为主体材料，同时辅以软化增塑剂(SUNPAR2280石蜡油)，活性剂(氧化锌、硬脂酸、聚乙二醇)，补强剂(N550、石墨粉、陶土)，防老剂(MBI、445、钛白粉)，硫化剂(DCP、TAIC)作为辅助材料，经反复配合验证后的配方满足了输水软管高耐热低压变的使用要求；经检测，采用所提供胶料和制备方法制备所得汽车输水软管较好的满足了汽车输水软管160℃高温下长期使用要求(所生产的汽车输水软管性能指标达到：HA硬度为70±5，拉伸强度≥14Mpa,扯断伸长率≥300％，压缩永久变型≤40％，耐热老化(160℃×504h)后，扯断伸长率≥200％)，远超现有汽车输水软管的耐高热和耐压扁性能，从而良好地适应了现有发动机采用涡轮增压技术所带来的发动机冷却水温度提高的使用环境，进一步确保了发动机工作的稳定性、可靠性和安全性。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合具体的实施例对本发明作进一步的详细说明。
实施例1
高耐热低压变汽车输水软管胶料，按重量份计，包括以下组分：三元乙丙橡胶80份；丙烯酸酯橡胶10～30份；炭黑80份；石墨粉20份；陶土20份；石蜡油40份；氧化锌3份；硬脂酸0.5份；聚乙二醇1份；防老剂MBI1份；防老剂445 1份；钛白粉2份；硫化剂DCP3份；交联剂TAIC0.5份。
其中，炭黑采用上海卡博特生产的HSMG10型号的炭黑；
所述三元乙丙橡胶采用美国埃孚克森生产生产的Vistslon 3702型号的三元乙丙生胶；
所述丙烯酸酯橡胶采用日本瑞翁生产的AR212XP丙烯酸酯生胶；
所述炭黑采用上海卡博特生产的N550型号的炭黑；
所述石墨粉采用青岛恒胜石墨有限公司生产的HSMG10型号的石墨粉；
所述陶土采用乐山海威精细化工生产的陶土；
所述石蜡油采用德国汉圣化工生产的SUPRA系列2280石蜡油；
所述氧化锌采用柳州中色锌品生产的间接法氧化锌(99.7)；
所述硬脂酸采用印度斯文生产的1801型号的硬脂酸；
所述聚乙二醇采用韩国乐天化工生产的PEG-4000型号的聚乙二醇；
所述防老剂MBI采用宁波硫华生产的防老剂MBI；
所述防老剂445采用美国科聚亚生产的防老剂445；
所述钛白粉采用重庆新华化工生产的钛白粉；
所述硫化剂采用阿科玛常熟化学有限公司生产的DCP硫化剂；
所述交联剂采用阿克罗姆生产的TAIC交联剂。
上述组分首先采用下述方法制得输水软管胶料：
(1)密炼机投入三元乙丙橡胶、丙烯酸脂橡胶，塑炼4min,塑炼温度：60℃；
(2)投入氧化锌、硬脂酸、聚乙二醇、防老剂MBI、防老剂445、钛白粉。混炼4min，混炼温度：100℃；
(3)投入炭黑、石墨粉、陶土、石蜡油。混炼8min，翻胶扫尘3次，排胶温度135℃；
(4)倒出密炼好的一段混炼胶，在开炼上出连续胶条，将连续胶条进行滤胶机过滤，滤网规格60目；
(5)将过滤后的一段混炼胶在开炼机上出片晾架，冷却停放24小时以上；
(6)将开炼机调到合适的辊距，把冷却停放后的一段混炼胶在开炼机上热炼2min，然后将硫化剂DCP及交联剂TAIC由滚筒上方缓慢倒入，加料过程中打开开炼机冷却水，温度控制80±5℃；
(7)加完硫化剂后，清扫接料盘。待胶料吃完硫化剂后，采用8把刀法割胶混炼，打三个三角包后将辊距调整到小于1mm厚度，薄通三次，出料，贮存24小时后，即得所述输水软管胶料。
作为优选方案，经过上述方案所得到的输水软管胶料，可以用作车辆(汽车)输水胶管的制作原料，尤其适用于制作带涡轮增压技术发动机的冷却水循环用输水软管。
在本实施例中，当该胶料用于制作汽车输水软管时，采用下述方法：
(1)采用现有挤出成型工艺将所述输水软管胶料挤出为管坯；
(2)设定好蒸汽硫化罐压力，温度设定为165℃，硫化时间设定为40min，将管坯穿芯后于蒸汽硫化罐中硫化成型，即得汽车输水软管。
对经上述方案所制得汽车输水软管的性能按国标要求进行检测，检测结果如下表所述：
实施例2
高耐热低压变汽车输水软管胶料，按重量份计，包括以下组分：三元乙丙橡胶100份；丙烯酸酯橡胶30份；炭黑120份；石墨粉40份；陶土40份；石蜡油60份；氧化锌8份；硬脂酸2份；聚乙二醇4份；防老剂MBI4份；防老剂445 4份；钛白粉10份；硫化剂DCP 8份；交联剂TAIC 3份。
其中，
所述三元乙丙橡胶采用美国埃孚克森生产生产的Vistslon 3702型号的三元乙丙生胶；
所述丙烯酸酯橡胶采用日本瑞翁生产的AR212XP丙烯酸酯生胶；
所述炭黑采用上海卡博特生产的N550型号的炭黑；
所述石墨粉采用青岛恒胜石墨有限公司生产的HSMG10型号的石墨粉；
所述陶土采用乐山海威精细化工生产的陶土；
所述石蜡油采用德国汉圣化工生产的SUPRA系列2280石蜡油；
所述氧化锌采用柳州中色锌品生产的间接法氧化锌(99.7)；
所述硬脂酸采用印度斯文生产的1801型号的硬脂酸；
所述聚乙二醇采用韩国乐天化工生产的PEG-4000型号的聚乙二醇；
所述防老剂MBI采用宁波硫华生产的防老剂MBI；
所述防老剂445采用美国科聚亚生产的防老剂445；
所述钛白粉采用重庆新华化工生产的钛白粉；
所述硫化剂采用阿科玛常熟化学有限公司生产的DCP硫化剂；
所述交联剂采用阿克罗姆生产的TAIC交联剂。
上述组分首先采用下述方法制得输水软管胶料：
(1)密炼机投入三元乙丙橡胶、丙烯酸脂橡胶，塑炼6min,塑炼温度：100℃；
(2)投入氧化锌、硬脂酸、聚乙二醇、防老剂MBI、防老剂445、钛白粉。混炼6min，混炼温度：120℃；
(3)投入炭黑、石墨粉、陶土、石蜡油。混炼10min，翻胶扫尘3次，排胶温度140℃；
(4)倒出密炼好的一段混炼胶，在开炼上出连续胶条，将连续胶条进行滤胶机过滤，滤网规格60目；
(5)将过滤后的一段混炼胶在开炼机上出片晾架，冷却停放24小时以上；
(6)将开炼机调到合适的辊距，把冷却停放后的一段混炼胶在开炼机上热炼4min，然后将硫化剂DCP及交联剂TAIC由滚筒上方缓慢倒入，加料过程中打开开炼机冷却水，温度控制80±5℃；
(7)加完硫化剂后，清扫接料盘。待胶料吃完硫化剂后，采用8把刀法割胶混炼，打三个三角包后将辊距调整到小于1mm厚度，薄通三次，出料，贮存24小时后，即得所述输水软管胶料。
作为优选方案，经过上述方案所得到的输水软管胶料，可以用作车辆(汽车)输水胶管的制作原料，尤其适用于制作带涡轮增压技术发动机的冷却水循环用输水软管。
在本实施例中，当该胶料用于制作汽车输水软管时，采用下述方法：
(1)采用现有挤出成型工艺将所述输水软管胶料挤出为管坯；
(2)设定好蒸汽硫化罐压力，温度设定为175℃，硫化时间设定为40min，将管坯穿芯后于蒸汽硫化罐中硫化成型，即得汽车输水软管。
对经上述方案所制得汽车输水软管的性能按国标要求进行检测，检测结果如下表所述：
实施例3
高耐热低压变汽车输水软管胶料，按重量份计，包括以下组分：三元乙丙橡胶85份；丙烯酸酯橡胶15份；炭黑90份；石墨粉25份；陶土25份；石蜡油45份；氧化锌5份；硬脂酸1份；聚乙二醇2份；防老剂MBI2份；防老剂445 2份；钛白粉4份；硫化剂DCP 5份；交联剂TAIC1.5份。
其中，
所述三元乙丙橡胶采用美国埃孚克森生产生产的Vistslon 3702型号的三元乙丙生胶；
所述丙烯酸酯橡胶采用日本瑞翁生产的AR212XP型丙烯酸酯生胶；
所述炭黑采用上海卡博特生产的N550型号的炭黑；
所述石墨粉采用青岛恒胜石墨有限公司生产的HSMG10型号的石墨粉；
所述陶土采用乐山海威精细化工生产的陶土；
所述石蜡油采用德国汉圣化工生产的SUPRA系列2280石蜡油；
所述氧化锌采用柳州中色锌品生产的间接法氧化锌(99.7)；
所述硬脂酸采用印度斯文生产的1801型号的硬脂酸；
所述聚乙二醇采用韩国乐天化工生产的PEG-4000型号的聚乙二醇；
所述防老剂MBI采用宁波硫华生产的防老剂MBI；
所述防老剂445采用美国科聚亚生产的防老剂445；
所述钛白粉采用重庆新华化工生产的钛白粉；
所述硫化剂采用阿科玛常熟化学有限公司生产的DCP硫化剂；
所述交联剂采用阿克罗姆生产的TAIC交联剂。
上述组分首先采用下述方法制得输水软管胶料：
(1)密炼机投入三元乙丙橡胶、丙烯酸脂橡胶，塑炼4.5min,塑炼温度：70℃；
(2)投入氧化锌、硬脂酸、聚乙二醇、防老剂MBI、防老剂445、钛白粉。混炼4.5min，混炼温度：105℃；
(3)投入炭黑、石墨粉、陶土、石蜡油。混炼8.5min，翻胶扫尘3次，排胶温度136℃；
(4)倒出密炼好的一段混炼胶，在开炼上出连续胶条，将连续胶条进行滤胶机过滤，滤网规格60目；
(5)将过滤后的一段混炼胶在开炼机上出片晾架，冷却停放24小时以上；
(6)将开炼机调到合适的辊距，把冷却停放后的一段混炼胶在开炼机上热炼2.5min，然后将硫化剂DCP及交联剂TAIC由滚筒上方缓慢倒入，加料过程中打开开炼机冷却水，温度控制80±5℃；
(7)加完硫化剂后，清扫接料盘。待胶料吃完硫化剂后，采用8把刀法割胶混炼，打三个三角包后将辊距调整到小于1mm厚度，薄通三次，出料，贮存24小时后，即得所述输水软管胶料。
作为优选方案，经过上述方案所得到的输水软管胶料，可以用作车辆(汽车)输水胶管的制作原料，尤其适用于制作带涡轮增压技术发动机的冷却水循环用输水软管。
在本实施例中，当该胶料用于制作汽车输水软管时，采用下述方法：
(1)采用现有挤出成型工艺将所述输水软管胶料挤出为管坯；
(2)设定好蒸汽硫化罐压力，温度设定为167℃，硫化时间设定为40min，将管坯穿芯后于蒸汽硫化罐中硫化成型，即得汽车输水软管。
对经上述方案所制得汽车输水软管的性能按国标要求进行检测，检测结果如下表所述：
实施例4
高耐热低压变汽车输水软管胶料，按重量份计，包括以下组分：三元乙丙橡胶95份；丙烯酸酯橡胶25份；炭黑110份；石墨粉35份；陶土35份；石蜡油55份；氧化锌6份；硬脂酸1.5份；聚乙二醇3份；防老剂MBI3份；防老剂445 3份；钛白粉8份；硫化剂DCP 6份；交联剂TAIC 2份。
其中，
所述三元乙丙橡胶采用美国埃孚克森生产生产的Vistslon 3702型号的三元乙丙生胶；
所述丙烯酸酯橡胶采用日本瑞翁生产的AR212XP型丙烯酸酯生胶；
所述炭黑采用上海卡博特生产的N550型号的炭黑；
所述石墨粉采用青岛恒胜石墨有限公司生产的HSMG10型号的石墨粉；
所述陶土采用乐山海威精细化工生产的陶土；
所述石蜡油采用德国汉圣化工生产的SUPRA系列2280石蜡油；
所述氧化锌采用柳州中色锌品生产的间接法氧化锌(99.7)；
所述硬脂酸采用印度斯文生产的1801型号的硬脂酸；
所述聚乙二醇采用韩国乐天化工生产的PEG-4000型号的聚乙二醇；
所述防老剂MBI采用宁波硫华生产的防老剂MBI；
所述防老剂445采用美国科聚亚生产的防老剂445；
所述钛白粉采用重庆新华化工生产的钛白粉；
所述硫化剂采用阿科玛常熟化学有限公司生产的DCP硫化剂；
所述交联剂采用阿克罗姆生产的TAIC交联剂。
上述组分首先采用下述方法制得输水软管胶料：
(1)密炼机投入三元乙丙橡胶、丙烯酸脂橡胶，塑炼5.5min,塑炼温度：90℃；
(2)投入氧化锌、硬脂酸、聚乙二醇、防老剂MBI、防老剂445、钛白粉。混炼5.5min，混炼温度：115℃；
(3)投入炭黑、石墨粉、陶土、石蜡油。混炼9.5min，翻胶扫尘3次，排胶温度139℃；
(4)倒出密炼好的一段混炼胶，在开炼上出连续胶条，将连续胶条进行滤胶机过滤，滤网规格60目；
(5)将过滤后的一段混炼胶在开炼机上出片晾架，冷却停放24小时以上；
(6)将开炼机调到合适的辊距，把冷却停放后的一段混炼胶在开炼机上热炼3.5min，然后将硫化剂DCP及交联剂TAIC由滚筒上方缓慢倒入，加料过程中打开开炼机冷却水，温度控制80±5℃；
(7)加完硫化剂后，清扫接料盘。待胶料吃完硫化剂后，采用8把刀法割胶混炼，打三个三角包后将辊距调整到小于1mm厚度，薄通三次，出料，贮存24小时后，即得所述输水软管胶料。
作为优选方案，经过上述方案所得到的输水软管胶料，可以用作车辆(汽车)输水胶管的制作原料，尤其适用于制作带涡轮增压技术发动机的冷却水循环用输水软管。
在本实施例中，当该胶料用于制作汽车输水软管时，采用下述方法：
(1)采用现有挤出成型工艺将所述输水软管胶料挤出为管坯；
(2)设定好蒸汽硫化罐压力，温度设定为173℃，硫化时间设定为40min，将管坯穿芯后于蒸汽硫化罐中硫化成型，即得汽车输水软管。
对经上述方案所制得汽车输水软管的性能按国标要求进行检测，检测结果如下表所述：
实施例5
高耐热低压变汽车输水软管胶料，按重量份计，包括以下组分：三元乙丙橡胶90份；丙烯酸酯橡胶20份；炭黑100份；石墨粉30份；陶土30份；石蜡油50份；氧化锌5.5份；硬脂酸1.3份；聚乙二醇2.5份；防老剂MBI2.5份；防老剂445 2.5份；钛白粉6份；硫化剂DCP 5.5份；交联剂TAIC 1.8份。
其中，
所述三元乙丙橡胶采用美国埃孚克森生产生产的Vistslon 3702型号的三元乙丙生胶；
所述丙烯酸酯橡胶采用日本瑞翁生产的AR212XP型丙烯酸酯生胶；
所述炭黑采用上海卡博特生产的N550型号的炭黑；
所述石墨粉采用青岛恒胜石墨有限公司生产的HSMG10型号的石墨粉；
所述陶土采用乐山海威精细化工生产的陶土；
所述石蜡油采用德国汉圣化工生产的SUPRA系列2280石蜡油；
所述氧化锌采用柳州中色锌品生产的间接法氧化锌(99.7)；
所述硬脂酸采用印度斯文生产的1801型号的硬脂酸；
所述聚乙二醇采用韩国乐天化工生产的PEG-4000型号的聚乙二醇；
所述防老剂MBI采用宁波硫华生产的防老剂MBI；
所述防老剂445采用美国科聚亚生产的防老剂445；
所述钛白粉采用重庆新华化工生产的钛白粉；
所述硫化剂采用阿科玛常熟化学有限公司生产的DCP硫化剂；
所述交联剂采用阿克罗姆生产的TAIC交联剂。
上述组分首先采用下述方法制得输水软管胶料：
(1)密炼机投入三元乙丙橡胶、丙烯酸脂橡胶，塑炼5min,塑炼温度：80℃；
(2)投入氧化锌、硬脂酸、聚乙二醇、防老剂MBI、防老剂445、钛白粉。混炼5min，混炼温度：110℃；
(3)投入炭黑、石墨粉、陶土、石蜡油。混炼8～10min，翻胶扫尘3次，排胶温度138℃；
(4)倒出密炼好的一段混炼胶，在开炼上出连续胶条，将连续胶条进行滤胶机过滤，滤网规格60目；
(5)将过滤后的一段混炼胶在开炼机上出片晾架，冷却停放24小时以上；
(6)将开炼机调到合适的辊距，把冷却停放后的一段混炼胶在开炼机上热炼3min，然后将硫化剂DCP及交联剂TAIC由滚筒上方缓慢倒入，加料过程中打开开炼机冷却水，温度控制80±5℃；
(7)加完硫化剂后，清扫接料盘。待胶料吃完硫化剂后，采用8把刀法割胶混炼，打三个三角包后将辊距调整到小于1mm厚度，薄通三次，出料，贮存24小时后，即得所述输水软管胶料。
作为优选方案，经过上述方案所得到的输水软管胶料，可以用作车辆(汽车)输水胶管的制作原料，尤其适用于制作带涡轮增压技术发动机的冷却水循环用输水软管。
在本实施例中，当该胶料用于制作汽车输水软管时，采用下述方法：
(1)采用现有挤出成型工艺将所述输水软管胶料挤出为管坯；
(2)设定好蒸汽硫化罐压力，温度设定为170℃，硫化时间设定为40min，将管坯穿芯后于蒸汽硫化罐中硫化成型，即得汽车输水软管。
对经上述方案所制得汽车输水软管的性能按国标要求进行检测，检测结果如下表所述：
以上所述实施例仅表达了本申请的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术方案构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。
Claims (10)
1.高耐热低压变汽车输水软管胶料，其特征在于，按重量份计，包括以下组分：
2.根据权利要求1所述的高耐热低压变汽车输水软管胶料，其特征在于，按重量份计，包括以下组分：
3.根据权利要求1～2任一项所述的高耐热低压变汽车输水软管胶料，其特征在于：所述炭黑的型号为N550。
4.根据权利要求1～2任一项所述的高耐热低压变汽车输水软管胶料，其特征在于：所述石蜡油的型号为2280。
5.根据权利要求1～2任一项所述的高耐热低压变汽车输水软管胶料，其特征在于：所述氧化锌为间接法氧化锌。
6.根据权利要求1～2任一项所述的高耐热低压变汽车输水软管胶料，其特征在于：所述硬脂酸的型号为1801。
7.根据权利要求1～2任一项所述的高耐热低压变汽车输水软管胶料，其特征在于：所述聚乙二醇的型号为PEG-4000。
8.如权利要求1～7任一项所述高耐热低压变汽车输水软管胶料的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)密炼机投入三元乙丙橡胶、丙烯酸脂橡胶，塑炼4～6min,塑炼温度：60～100℃；
(2)投入氧化锌、硬脂酸、聚乙二醇、防老剂MBI、防老剂445、钛白粉。混炼4～6min，混炼温度：100～120℃；
(3)投入炭黑、石墨粉、陶土、石蜡油。混炼8～10min，翻胶扫尘3次，排胶温度135～140℃；
(4)倒出密炼好的一段混炼胶，在开炼上出连续胶条，将连续胶条进行滤胶机过滤，滤网规格60目；
(5)将过滤后的一段混炼胶在开炼机上出片晾架，冷却停放24小时以上；
(6)将开炼机调到合适的辊距，把冷却停放后的一段混炼胶在开炼机上热炼2～4min，然后将硫化剂DCP及交联剂TAIC由滚筒上方缓慢倒入，加料过程中打开开炼机冷却水，温度控制80±5℃；
(7)加完硫化剂后，清扫接料盘。待胶料吃完硫化剂后，采用8把刀法割胶混炼，打三个三角包后将辊距调整到小于1mm厚度，薄通三次，出料，贮存24小时后，即得所述输水软管胶料。
9.如权利要求1～9任一项所述高耐热低压变汽车输水软管胶料的应用，其特征在于：使用如权利要求1～9任一项所述的输水软管胶料制备车辆冷却循环水用输水软管。
10.根据权利要求9所述所述高耐热低压变汽车输水软管胶料的应用，其特征在于，所述的输水软管胶料按下述方法制成汽车输水软管：
(1)采用挤出成型工艺将所述输水软管胶料挤出为管坯；
(2)设定好蒸汽硫化罐压力，温度设定为165～175℃，硫化时间设定为40min，将管坯穿芯后于蒸汽硫化罐中硫化成型，即得汽车输水软管。
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20190726 |
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