CN110035912A - 配备电子元件的适于漏气行驶的轮胎 - Google Patents

Abstract

适用于漏气行驶的轮胎，所述轮胎包括胎冠、两个胎侧和两个胎圈、胎体增强件和胎侧插入件，所述胎体增强件具有至少一个锚固在每个胎圈中的胎体帘布层，所述胎侧插入件相对于至少所述胎体帘布层设置在轴向内侧，其中所述轮胎配备有包括至少一个射频应答器的电子元件，并且每个胎圈包括围绕参考轴线旋转的胎圈线，并且H是所述胎圈线最接近所述旋转轴线的点之一，所述电子元件轴向设置在轮胎的由至少一个胎圈和胎侧之一限定的区域中，并且设置在距所述点H径向向外大于20mm的径向距离处。

Description

配备电子元件的适于漏气行驶的轮胎

技术领域

本发明涉及一种适于漏气行驶并且配备有电子设备的轮胎。

背景技术

多年以来，轮胎制造商致力于消除车上存在备胎的需要，同时保证尽管当一个或多个轮胎明显或完全损失压力时车辆仍然能够持续其旅程。在通常恶劣的环境下，这例如允许到达服务中心而无需停车，从而装配备胎。

所设想的一种解决方案是使用漏气行驶并且设置有自支撑胎侧的轮胎(有时通过其商标名“ZP”(零压力)或“SST”(自支撑轮胎)表示)。

现有技术中已知包括具有胎冠增强件的胎冠的漏气行驶轮胎，所述增强件由增强元件的两个胎冠帘布层形成并且由胎面覆盖。两个胎侧在径向上向内延伸胎冠。这些胎侧通过橡胶插入件增强，所述橡胶插入件能够在降低的压力下或甚至在无压力的情况下支撑负载。

轮胎进一步包括两个胎圈和胎体增强件，每个胎圈包括胎圈线，所述胎体增强件从胎圈延伸通过胎侧直至胎冠并且包括增强元件的至少一个胎体帘布层。胎体帘布层通过围绕胎圈线的卷边锚固到每个胎圈上。

当充气压力相比于工作压力明显降低或甚至为零时(这被称为“漏气行驶”模式)，轮胎必须能够以给定速度覆盖给定距离。法律或机动车辆制造商需要这种被称为“ERM”(延长行驶模式)(法文缩写为RME)的性能，从而允许生产商为轮胎做广告宣称其为漏气行驶轮胎。

当充气压力接近工作压力时(这被称为“正常行驶”模式)，希望轮胎具有尽可能好的被称为“IRM”(充气行驶模式)(法文缩写为RMG)性能的性能。该IRM行驶性能特别包括质量、滚动阻力或甚至是舒适度。

此外，有利的是为轮胎配备诸如射频应答器或RFID(射频识别)标签之类的电子识别设备，所述电子识别设备允许在轮胎的制造、存储、整个寿命以及翻新期间对轮胎进行识别和追踪。

所讨论的轮胎是用于重型货车、乘用车辆、施工设备、农业机械和飞机的轮胎。

这种电气设备可以是射频应答器或射频识别(RFID)标签。

这些电子设备必须非常精准地设置，以保证良好的射频通信，可接受的设备寿命，并且不会损害轮胎的操作或耐久性。

在漏气行驶时能够漏气行驶的轮胎的特定使用条件使得特别难以将这样的电子设备引入这些类型的轮胎中。

发明内容

本发明的主题是一种适用于漏气行驶的轮胎，所述轮胎包括胎冠、两个胎侧和两个胎圈、胎体增强件和胎侧插入件，所述胎体增强件具有至少一个锚固在每个胎圈中的胎体帘布层，所述胎侧插入件相对于至少所述胎体帘布层设置在轴向内侧。该轮胎的特征在于，其配备有包括至少一个射频应答器的电子设备，并且每个胎圈包括围绕参考轴线旋转的胎圈线，并且H是所述胎圈线最接近所述旋转轴线的点之一，所述电子设备轴向设置在轮胎的由至少一个胎圈和胎侧之一限定的区域中，并且设置在距所述点H大于20mm、优选小于50mm的径向距离处，非常优选地设置在距所述点H介于30至40mm之间的径向距离处。

该位置能够保证与轮胎外部的接收器的电磁通信的质量。安装有轮胎的车轮通常由金属制成，太靠近车轮的位置可能干扰通信。应注意的是，传统轮辋凸缘的高度为17.5mm，在距离点H的20mm的径向距离之外，轮辋凸缘的电磁干扰变得最小。

此外，优选的是不将电子设备设置在轮胎胎侧的中间区域中，因为胎侧的这个区域在使用中受到最大的机械应力并且最容易经受路缘擦伤。

特别地，电子设备的通信频率位于介于300MHz至3GHz之间的超高频(UHF)频带中，允许在辐射天线的尺寸和电子设备的可读取距离之间获得有利的折衷，辐射天线的尺寸可以较小从而允许天线容易地集成到外胎中，所述可读取距离可能远离外胎。有利地，电子设备在介于860MHz至960MHz之间的窄频带中进行通信，更特别是在860MHz至870MHz和915MHz至925MHz的极窄频带中进行通信。具体地，在这些频率下，对于外胎的常规弹性体共混物，在电磁波的传播方面达到了良好的折衷。另外，这些频率是最高可能频率，以便最小化辐射天线的尺寸，从而有助于将电子设备集成到外胎中。

根据另一个优选的实施方案，每个胎圈包括围绕参考轴线旋转的胎圈线，所述胎体增强件包括胎体帘布层，所述胎体帘布层具有围绕每个胎圈线的卷边，并且所述卷边具有轴向外端，所述电子设备设置在距所述卷边之一的所述轴向外端径向向外大于5mm、优选10mm的径向距离处。

这能够使电子设备远离与胎体帘布层的增强体的轴向外端与相邻的橡胶共混物之间的刚度差相关的力学奇点。

根据另一个优选的实施方案，每个胎圈包括围绕参考轴线旋转的胎圈线以及相对于所述胎圈线径向向外延伸的填充橡胶，所述胎体增强件包括胎体帘布层，所述胎体帘布层具有围绕每个胎圈线的卷边，并且所述填充橡胶径向延伸超过所述卷边的轴向外端，所述电子设备相对于胎体增强件设置在轴向外侧，并且径向设置在距所述填充橡胶的径向外端大于5mm、优选10mm的距离处。

这能够使电子设备远离与填充橡胶的端部与相邻的共混物之间的刚度差相关的力学奇点。

根据另一个优选的实施方案，每个胎圈包括围绕参考轴线旋转的胎圈线，第一填充橡胶和第二填充橡胶相对于所述胎圈线径向向外延伸，所述第二填充橡胶相对于第一填充橡胶设置在轴向外侧，所述胎体增强件包括胎体帘布层，所述胎体帘布层具有围绕每个胎圈线的卷边并且在所述第一填充橡胶与第二填充橡胶之间径向延伸，所述电子设备相对于所述第二填充橡胶设置在轴向外侧。

优选地，所述胎侧包括胎侧橡胶，所述胎侧橡胶相对于所述第二填充橡胶至少部分地设置在轴向外侧，所述电子设备设置在所述胎侧橡胶与所述第二填充橡胶之间的界面处。

由于胎侧橡胶的低刚度，该位置能够充分受益于电子设备对胎侧橡胶在使用中(特别是在漏气行驶时)所经历的变形的更好的力学抗性。

根据另一个优选的实施方案，所述胎圈包括保护橡胶，所述保护橡胶能够与相对于所述胎圈线设置在径向内侧的轮辋表面接触并且在所述胎圈线的两侧延伸至两个径向外端，所述保护橡胶的轴向外端径向延伸超过所述第二填充橡胶的径向内端，所述电子设备设置在所述保护橡胶与所述填充橡胶之间。

根据另一个优选的实施方案，所述胎侧包括胎侧橡胶，所述胎圈包括保护橡胶，所述保护橡胶能够与相对于所述胎圈线设置在径向内侧的轮辋表面接触并且在所述胎圈线的两侧延伸至两个径向外端，所述保护橡胶的轴向外端相对于所述胎侧橡胶设置在轴向内侧并且径向延伸超过所述胎侧橡胶的径向内端，所述电子设备设置在所述胎侧橡胶与所述保护橡胶之间。

根据另一个优选的实施方案，所述电子设备设置在所述胎侧插入件与邻近的橡胶共混物之间的界面处。

因此，电子设备可以相对于胎侧插入件设置在轴向内侧，设置在插入件与内衬之间的界面处。

其因此可以相对于胎侧插入件设置在轴向外侧，设置在插入件与胎体增强件的胎体帘布层之间的界面处。

有利地，所述胎侧插入件的最大厚度介于6mm至16mm之间。

所述电子设备可以包括射频应答器。其还可以包括封装在至少一个电绝缘封装橡胶块中的射频应答器。

因此，被动地从电子设备外部询问电子设备。因此，电子设备的询问阶段不需要电子设备具有其自己的电源。射频应答器的作用主要是识别轮胎外胎。

为了使电子设备的辐射天线进行正确的射频操作，需要将所述天线嵌入电绝缘封装橡胶块中。因此，可以使用包括嵌入在电绝缘橡胶块中的射频应答器的半成品元件，在轮胎的制造期间将其设置在轮胎的结构中的选定位置。

然而，在所述共混物由于其配方而电绝缘时，也可以将射频应答器直接设置在轮胎的两个共混物之间。

优选地，所述封装橡胶块的弹性模量低于或等于邻近橡胶共混物的弹性模量。

根据另一个方面，所述封装橡胶块的相对介电常数低于邻近橡胶共混物的相对介电常数。

射频应答器通常包括电子芯片和能够与外部射频读取器通信的辐射天线。

根据第一个实施方案，辐射天线包括两个螺旋天线段，并且电子芯片电连接至两个螺旋天线段。

根据另一个实施方案，射频应答器还包括电连接至电子芯片的主天线，其中主天线电感耦合至辐射天线，并且其中辐射天线是由单股螺旋弹簧组成的偶极天线。

该第二个实施方案的优点在于：使辐射天线与应答器的电子元件机械地分离，从而避免传统应答器的弱点，即天线段紧固至电子芯片的载体的区域。将这样的电子设备集成到轮胎中能够降低设备由于其结构而劣化的风险，同时改善无线电通信性能并最小化与轮胎的物理完整性相关的风险。

具体地，电子设备的劣化通常是由设备的通信辐射天线与电子部分之间存在的电连接故障引起的。此处，不需要机械连接，因为通信天线与电子芯片之间的能量传输是通过主天线利用电磁场实现的。然而，尽管与通信频带及其远场操作有关的辐射天线的尺寸本身很大，但是主天线不受这种限制。因此，它具有较小的尺寸，通常能够容易地承受轮胎的变形而不会在其与电子芯片之间的电流结中产生过高的机械应力。最后，辐射天线的柔软性质限制了应答器附近的轮胎区域恶化的风险。

其次，主天线的引入能够解除对设备的辐射天线的尺寸和电子部分的电阻抗的矛盾约束。因此，可以对主天线进行尺寸设计以使其电阻抗与芯片的电阻抗相匹配，以使损耗最小化并因此在功耗方面改善电子设备的性能。然后仅根据电子设备的通信频率标准选择辐射天线的尺寸。所有这些都有助于改善电子设备的无线电通信性能。

根据一个优选的实施方案，所述辐射天线限定第一纵向轴线，所述主天线是具有至少一匝的线圈，其限定第二纵向轴线并外接在圆柱体中，所述圆柱体的旋转轴线平行于所述第二纵向轴线，圆柱体的直径介于辐射天线的螺旋弹簧的平均直径的三分之一至三倍之间，优选介于其一半至两倍之间。

因此，主天线是环形天线，能量主要通过电感耦合在辐射天线与主天线之间传递。这需要在两个天线之间具有一定的接近度(以便限制两个天线之间的间隙)，从而需要相对于辐射天线确定主天线的线圈的尺寸，以便确保能量的传递效率足以获得所需的无线电通信质量。具体地，主天线的直径可以有利地小于辐射天线的直径；在这种情况下，应答器的整个电子部分被插入辐射天线中，然后组件在诸如轮胎的环境中特别坚固。

天线的直径也可以大于辐射天线的直径；当需要向射频应答器添加其它有源或无源电子部件以便能够添加附加功能(例如监视轮胎状态)时，这种情况特别有利。

根据一个有利的实施方案，所述辐射天线具有位于两侧区域之间的中心区域，并且所述主天线具有垂直于所述第二纵向轴线的中间平面，所述第一纵向轴线和第二纵向轴线彼此平行并且所述主天线的中间平面设置在所述辐射天线的中心区域。

术语“中心区域”在此应理解为是指位于螺旋弹簧的中间平面的两侧的由螺旋弹簧的内径限定的圆柱体，并且其高度对应于螺旋弹簧的长度的25％，优选对应于螺旋弹簧的长度的15％。

因此，确保了辐射天线与主天线之间的距离沿着这些天线的纵轴是恒定的，从而在主天线的每个长度单元处优化了相等的能量传递。另外，由电流流动通过的线圈产生的磁场在线圈长度的中心处最大(在λ/2天线的情况下)，因此优选的是将主天线的中间平面设置在辐射天线的中心区域中，更优选的是将其设置在辐射天线的中心处，以便最大化产生电感耦合的磁场。

优选地，在轮胎能够漏气行驶的情况下，所述主天线设置在所述辐射天线的单股螺旋弹簧的内部。

附图说明

通过以下详细描述和附图将更好地理解本发明的各个主题，在所有附图中使用相同的附图标记来引用相同的部件，并且在附图中：

-图1以局部轴向截面显示了能够漏气行驶的轮胎；

-图2至图7和图13以轴向截面显示了由胎圈和胎侧限定的轮胎区域的各种实施方案，其包括设置在其结构中的电子设备；

-图8显示了电子设备的分解示意图；

-图9是根据本发明的一个实施方案的射频应答器的立体图，在该构造中电子部分位于辐射天线的内部；

-图10是根据本发明的射频应答器的立体图，在该构造中电子部分位于辐射天线的外部；

-图11是根据本发明的一个实施方案的射频应答器的辐射天线的细节图；并且

-图12是射频应答器的电子部分的立体图，在该构造中电子部分位于辐射天线的内部。

具体实施方式

图1显示了轴向方向X、周向方向C和径向方向Z以及中间平面EP(垂直于轮胎旋转轴线的平面，其位于轮胎的两个胎圈之间的中间并且穿过胎冠增强件的中部)，以及轮胎30的旋转轴线XX。

在所有附图中，轮胎显示为自由的、未安装在轮辋上，并且使得两个胎圈之间的宽度减小到标称ETRTO轮辋的宽度。

关于轴向方向，“轴向向外”是指朝向轮胎外部的轴向方向，“轴向向内”是指朝向轮胎的中间平面EP的轴向方向。

该漏气行驶轮胎30包括胎冠32(所述胎冠32由胎冠增强件或带束层36增强)、胎侧33和胎圈34(所述胎圈34由胎圈线35增强)。胎冠增强件36的径向外部被橡胶胎面39覆盖。胎体增强件37围绕胎圈34中的胎圈线35缠绕，该增强件37的卷边38例如朝向轮胎30的外部设置。以本身已知的方式，胎体增强件37由至少一个由所谓的“径向”帘线(此处例如织物)增强的帘布层构成，也就是说这些帘线几乎彼此平行设置并且从一个胎圈延伸到另一个胎圈，以便与周向中平面EP形成80°至90°之间的角度。气密性内衬40从一个胎圈延伸至另一个胎圈并且相对于胎体增强件37沿径向位于内部。胎圈34包括能够与轮辋表面接触的保护橡胶42。其还包括相对于胎圈线35径向向外延伸的第一填充橡胶46。

由于存在相对于胎体增强件33轴向向内设置的胎侧插入件44，轮胎30能够漏气行驶。该插入件44允许轮胎的结构在零压力下承受其上的载荷。

图2示出了根据本发明的第一个实施方案的轮胎的胎圈34和胎侧的一部分，该胎侧包括胎侧橡胶48的至少一部分，所述轮胎能够漏气行驶。在图2的轮胎的结构中，胎侧橡胶48的相对于旋转轴线的径向内端锚固在轮胎的胎圈34中。

相比图1的轮胎的胎圈，该胎圈34还包括相对于第一填充橡胶46轴向向外设置的第二填充橡胶50。胎体帘布层37的卷边38位于两个填充橡胶46和50之间。

图2的轮胎的由胎圈34和胎侧的一部分界定的区域包括设置在距点H的径向距离D1处的电子设备2。点H是最靠近旋转轴线XX的点之一。距离D1必须大于D0(其等于20mm)，以免损害电子设备与外部读取器之间的通信质量。该距离大于传统轮辋凸缘的高度，即17.5mm。该距离D1不能太大，以免到达胎侧的中间，此处胎侧上的机械应力非常高。30mm至40mm的距离是一个很好的折衷。

图3示出了漏气行驶轮胎的胎圈34和胎侧的一部分，其结构与图2的胎圈和胎侧部分的结构相同。胎体帘布层37的卷边38的端部被标记为52。

图3的胎圈和胎侧部分包括电子设备2，该电子设备2设置在卷边的端部52径向向外的径向距离D2处。该距离D2大于5mm并且优选地大于10mm，以使电子设备远离与胎体帘布层的卷边边缘相关的力学奇点。在所示的示例中，电子设备2设置在第一填充橡胶46与第二填充橡胶52之间的界面处。

图4示出了漏气行驶轮胎的胎圈34和胎侧的一部分，其结构与图2的胎圈和胎侧部分的结构相同。第一填充橡胶46的径向外端被标记为54。

图4的轮胎的由该胎圈和胎侧的该部分界定的区域包括设置在距第一填充橡胶的端部54径向向外的径向距离D3处的电子设备2。该距离D3大于5mm并且优选地大于10mm，以使电子设备远离与第一填充橡胶46的边缘相关的力学奇点。在所示的示例中，电子设备2设置在胎体帘布层37与第一填充橡胶46之间的界面处(更确切地说，在该胎体帘布层的压延辊轧期间，电子设备与胎体帘布层的增强线之间没有直接接触)。

图5示出了漏气行驶轮胎的胎圈34和胎侧的一部分，其结构与图2的胎圈和胎侧部分的结构相同。

图5的轮胎的由该胎圈和胎侧的该部分界定的区域包括相对于第二填充橡胶50设置在轴向内侧的电子设备2。在所示的示例中，电子设备2设置在胎侧橡胶48与第二填充橡胶50之间的界面处。该位置是有利的，因为它使电子设备与胎侧插入件44轴向间隔开，胎侧插入件44是在漏气行驶的情况下变得最热的区域。

图6示出了漏气行驶轮胎的胎圈34和胎侧的一部分，其结构与图2的胎圈和胎侧部分的结构相同。保护橡胶42的径向和轴向外端被标记为56。

图6的轮胎的由该胎圈和胎侧的该部分界定的区域包括设置在距保护橡胶42的径向和轴向外端(标记为56)径向向外的径向距离D4处的电子设备2。该距离D4大于5mm并且优选地大于10mm，以使电子设备远离与保护橡胶42的边缘相关的由于保护橡胶与胎侧橡胶48之间的刚度差异而产生的力学奇点。在所示的示例中，电子设备2设置在第二填充橡胶50与胎侧橡胶48之间的界面处。

图7示出了漏气行驶轮胎的胎圈34和胎侧的一部分，其结构与图2的胎圈和胎侧部分的结构相同。胎侧橡胶48的径向内端被标记为58，保护橡胶42的轴向和径向外端被标记为56。

在该示例中，胎侧33包括胎侧橡胶48，并且胎圈包括保护橡胶42。保护橡胶42在胎圈线的两侧轴向延伸到两个径向外端。保护橡胶的轴向外端56相对于胎侧橡胶48轴向地设置在内部并且径向延伸超过胎侧橡胶的径向内端58，电子设备设置在胎侧橡胶48和保护橡胶42之间的界面处。

图13示出了漏气行驶轮胎的胎圈34和胎侧的一部分，其结构与图2的胎圈和胎侧部分的结构相同。

在该示例中，指示了两个电子设备位置。这两个位置在胎侧插入件44的轴向内侧和外侧。电子设备2设置在胎侧插入件44与内衬40之间的界面处。电子设备2bis设置在胎侧插入件44与胎体增强件的胎体帘布层37之间的界面处。

图8显示了电子设备2的分解图。该设备2包括嵌入在非硫化电绝缘弹性体共混物的两层3a和3b之间的射频应答器1。这种电子设备是能够在轮胎制造期间集成到轮胎结构中的半成品。

包封弹性体共混物包含100phr(每100份弹性体的质量份数)聚合物，例如EPDM(乙烯丙烯二烯单体橡胶)、丁基橡胶、氯丁橡胶或二烯弹性体如SBR(苯乙烯-丁二烯橡胶)、聚丁二烯、天然橡胶或聚异戊二烯。

共混物可以包含填料，例如二氧化硅、炭黑、白垩和高岭土类型的填料：

-二氧化硅类型的填料的最大量为50phr；

-由ASTM等级高于700的炭黑组成的类型的填料的量低于50phr；

-由等级低于或等于500的炭黑组成的类型的填料的最大量为20phr。

-可以在这些填料中加入或替换成白垩或高岭土。

这样的填料的用量和类型能够保证相对介电常数低于6.5，特别是在915MHz的频率下。

包封共混物的固化状态下的刚度优选低于或接近相邻共混物的刚度。

在第一个实施方案中，电子设备2的射频应答器是传统的射频应答器，例如在文献WO 2012/030321A1中所描述的。该应答器包括紧固至载体或印刷电路板(PCB)并且电连接至两个半天线的电子芯片。天线是实心核为钢丝的螺旋弹簧。

如图8所示的电子设备2的射频应答器1对应于现在将描述的电子设备2的第二个实施方案。

根据电子设备2的第二个实施方案的射频应答器1包括电子芯片22以及能够与外部射频读取器通信的辐射天线10。它还包括主天线24，主天线24电连接到电子芯片22并且电感耦合到辐射天线10。辐射天线是偶极天线，其由限定第一纵向轴线的单股螺旋弹簧组成。

图9显示了射频应答器1，在该构造中电子部分20位于辐射天线10的内部。电子部分10的几何形状外接在圆柱体中，所述圆柱体的直径小于或等于螺旋弹簧的内径13。由此便于将电子部分20引入辐射天线10中。主天线的中间平面21位于辐射天线的中心区域中并且基本上叠置在辐射天线10的中间平面19上。

图10显示了射频应答器1，在该构造中电子部分20位于辐射天线10的外部。电子部分20的几何形状具有圆柱形腔体25，所述圆柱形腔体25的直径大于或等于辐射天线10的外径15。由此便于将辐射天线10引入电子部分的圆柱形腔体25中。主天线的中间平面21位于辐射天线的中心区域中并且基本上与辐射天线10的中间平面19对齐。

图11显示了由钢丝12组成的辐射天线10，钢丝12已经塑性变形以形成具有旋转轴11的螺旋弹簧。该钢丝涂有由铜、铝、银、锌或黄铜制成的导电层，所述导电层如果需要的话覆盖有例如由黄铜、锌、镍或锡制成的化学绝缘层，以保护橡胶共混物免受导电层材料的影响。

这种天线的电磁传导主要通过趋肤效应发生，即它主要发生在天线的外层。趋肤厚度特别取决于辐射的频率和制成导电层的材料。举例来说，对于UHF频率(例如915MHz)，银的趋肤厚度为约2.1μm，铜为2.2μm，黄铜为4.4μm。

钢丝可以用这些层涂覆然后成型；或者也可以成型然后涂覆。

螺旋弹簧主要由涂覆丝的缠绕直径和螺距限定。因此，已知丝的直径，可以精准地确定螺旋弹簧的内径13和外径15。这里弹簧17的长度对应于橡胶块中的射频应答器1的传输信号的一半波长。此外，可以限定螺旋弹簧的中间平面19，所述中间平面19垂直于旋转轴线11并且将辐射天线分成两个相等的部分。该平面位于辐射天线的中心区域16的中间，该中心区域16对应于天线总长度的约25％，优选15％。

图12显示了射频应答器1的电子部分20，在该构造中电子部分20位于辐射天线10的内部。电子部分20包括电子芯片22和主天线24，所述主天线24经由印刷电路板26电连接至电子芯片22。这里的主天线由具有对称轴23的表面安装设备(SMD)微线圈组成。主天线的中间平面21由平行于SMD线圈的对称轴23的法线限定，并且将线圈分成两个相等的部分。印刷电路板上的元件使用由铜垫27端接的铜制电路电连接。印刷电路板上的元件使用引线接合技术通过在元件和垫27之间延伸的金线28电连接。由印刷电路板26、电子芯片22和主天线24组成的组件嵌入由电绝缘高温环氧树脂制成的刚性块29中，并且形成射频应答器1的电子部分20。

该射频应答器1具有比传统应答器机械抗性更高的优点，因此特别适用于诸如漏气行驶轮胎所遇到的恶劣用途。

Claims (22)

1.适用于漏气行驶的轮胎，所述轮胎包括胎冠、两个胎侧和两个胎圈、胎体增强件和胎侧插入件，所述胎体增强件具有至少一个锚固在每个胎圈中的胎体帘布层，所述胎侧插入件相对于至少所述胎体帘布层设置在轴向内侧，其特征在于，所述轮胎配备有包括至少一个射频应答器的电子设备，每个胎圈包括围绕参考轴线旋转的胎圈线，H是所述胎圈线最接近所述旋转轴线的点之一，所述电子设备轴向设置在轮胎的由至少一个胎圈和胎侧之一限定的区域中，并且设置在距点H径向向外大于20mm的径向距离处。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述电子设备设置在距所述点H径向向外小于50mm的径向距离处。

3.根据权利要求1和2中任一项所述的轮胎，其中所述电子设备设置在距所述点H径向向外介于30mm至40mm之间的径向距离处。

4.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，每个胎圈包括围绕参考轴线旋转的胎圈线，所述胎体增强件包括胎体帘布层，所述胎体帘布层具有围绕每个胎圈线的卷边，并且所述卷边具有轴向外端，所述电子设备设置在距所述卷边之一的所述轴向外端径向向外大于5mm、优选10mm的径向距离处。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎，其中，每个胎圈包括围绕参考轴线旋转的胎圈线以及相对于所述胎圈线径向向外延伸的填充橡胶，所述胎体增强件包括胎体帘布层，所述胎体帘布层具有围绕每个胎圈线的卷边，并且所述填充橡胶径向延伸超过所述卷边的轴向外端，所述电子设备相对于胎体增强件设置在轴向外侧，并且径向设置在距所述填充橡胶的径向外端大于5mm、优选10mm的径向距离处。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎，其中，每个胎圈包括围绕参考轴线旋转的胎圈线，第一填充橡胶和第二填充橡胶相对于所述胎圈线径向向外延伸，所述第二填充橡胶相对于第一填充橡胶设置在轴向外侧，所述胎体增强件包括胎体帘布层，所述胎体帘布层具有围绕每个胎圈线的卷边，所述卷边在所述第一填充橡胶与第二填充橡胶之间径向延伸，所述电子设备相对于所述第二填充橡胶设置在轴向外侧。

7.根据权利要求6所述的轮胎，其中，所述胎侧包括胎侧橡胶，所述胎侧橡胶相对于所述第二填充橡胶至少部分地设置在轴向外侧，所述电子设备设置在所述胎侧橡胶与所述第二填充橡胶之间的界面处。

8.根据权利要求6所述的轮胎，其中，所述胎圈包括保护橡胶，所述保护橡胶能够与相对于所述胎圈线设置在径向内侧的轮辋表面接触并且在所述胎圈线的两侧延伸至两个径向外端，所述保护橡胶的轴向外端径向延伸超过所述第二填充橡胶的径向内端，所述电子设备设置在所述保护橡胶与所述填充橡胶之间。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎，其中，所述胎侧包括胎侧橡胶，所述胎圈包括保护橡胶，所述保护橡胶能够与相对于所述胎圈线设置在径向内侧的轮辋表面接触并且在所述胎圈线的两侧延伸至两个径向外端，所述保护橡胶的轴向外端相对于所述胎侧橡胶设置在轴向内侧并且径向延伸超过所述胎侧橡胶的径向内端，所述电子设备设置在所述胎侧橡胶与所述保护橡胶之间。

10.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎，其中所述电子设备设置在所述胎侧插入件与邻近的橡胶共混物之间的界面处。

11.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中，所述胎体增强件包括至少一个胎体帘布层，所述胎侧插入件相对于至少一个胎体帘布层设置在轴向内侧。

12.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中所述胎侧插入件的最大厚度介于6mm至16mm之间。

13.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中所述电子设备包括射频应答器。

14.根据权利要求1至12中任一项所述的轮胎，其中所述电子设备包括封装在至少一个电绝缘封装橡胶块中的射频应答器。

15.根据权利要求14所述的轮胎，其中所述封装橡胶块的弹性模量低于或等于邻近橡胶共混物的弹性模量。

16.根据权利要求14和15中任一项所述的轮胎，其中所述封装橡胶块的相对介电常数低于邻近橡胶共混物的相对介电常数。

17.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其中电子设备的射频应答器包括电子芯片以及能够与外部射频读取器通信的辐射天线。

18.根据权利要求17所述的轮胎，其中，所述辐射天线包括两个螺旋天线段，所述电子芯片电连接至所述两个螺旋天线段。

19.根据权利要求17所述的轮胎，其中所述电子设备的射频应答器进一步包括电连接至电子芯片的主天线，其中主天线电感耦合至辐射天线，并且其中辐射天线是由限定了第一纵向轴线的单股螺旋弹簧组成的偶极天线。

20.根据权利要求19所述的轮胎，其中所述主天线是具有至少一匝的线圈，其限定第二纵向轴线并外接在圆柱体中，所述圆柱体的旋转轴线平行于所述第二纵向轴线，圆柱体的直径介于辐射天线的螺旋弹簧的平均直径的三分之一至三倍之间，优选介于其一半至两倍之间。

21.根据权利要求20所述的轮胎，其中，所述辐射天线具有位于两侧区域之间的中心区域，并且所述主天线具有垂直于所述第二纵向轴线的中间平面，所述第一纵向轴线和第二纵向轴线彼此平行并且所述主天线的中间平面设置在所述辐射天线的中心区域。

22.根据权利要求19至21中任一项所述的轮胎，其中所述主天线设置在所述辐射天线的单股螺旋弹簧的内部。