CN110023597A - 气门正时调整装置及其制造方法 - Google Patents

Abstract

摩擦部件(25、95、101、111)以夹在内燃机的从动轴(13)与叶轮转子(22、94、122)之间的方式设置，具有使从动轴(13)的第1油路(15)与叶轮转子(22、94、122)的第2油路(52)连通的油路孔(68)。定位部(82、91、116)包括叶轮转子(22、94、122)的第1卡合部(71、92、112)及摩擦部件(25、95、101、111)的第2卡合部(73、93、114、115)。定位部(82、91、116)在由油路孔(68)带来的第1油路(15)与第2油路(52)的连通状态下限制叶轮转子(22、94、122)和摩擦部件(25、95、101、111)的相对旋转。

Description

气门正时调整装置及其制造方法

相关申请的相互参照

本申请基于2016年11月29日提出申请的日本专利申请第2016－231248号，在此引用其记载内容。

技术领域

本公开涉及气门正时调整装置及其制造方法。

背景技术

液压式的气门正时调整装置通过一边将液压油向壳体内的液压室的一方供给一边将液压油从另一方排出并使叶轮转子相对旋转，从而对内燃机的吸气阀或排气阀的气门正时进行调整。在专利文献1中，叶轮转子被固定在凸轮轴的端部，在凸轮轴与叶轮转子之间设置有摩擦盘。液压油的供给及排出经由凸轮轴的油路及与其连接的叶轮转子的油路而进行。摩擦盘具备相对于凸轮轴及叶轮转子的油路位于径向外侧的外环、相对于上述油路位于径向内侧的内环、和为将它们连接而向径向延伸的5个臂。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：美国专利第8453616号说明书

发明内容

在专利文献1中，沿周向排列的2个臂的周向间隔被设定为比叶轮转子的2个油路的周向间隔小。由此，2个油路不会同时被臂封堵。但是，根据组装状态，有可能1个油路被臂封堵。因此，在被臂封堵的油路中有可能发生压力损失。

本公开是鉴于上述的问题而做出的，其目的是提供一种气门正时调整装置及其制造方法，能够抑制摩擦部件将油路封堵而导致发生压力损失。

本公开的气门正时调整装置被设置在从内燃机的驱动轴到从动轴传递驱动力的驱动力传递路径中，是对被从动轴开闭驱动的气门的气门正时进行调整的气门正时调整装置，具备壳体、叶轮转子和摩擦部件。

壳体与作为驱动轴及从动轴的一方的第1轴连动地旋转。叶轮转子被固定在作为驱动轴及从动轴的另一方的第2轴的端部并且与该第2轴连动地旋转，具有将壳体的内部空间分隔为周向的一侧的第1液压室和周向的另一侧的第2液压室的叶片部，对应于供给到第1液压室及第2液压室中的液压油的压力而相对于壳体相对旋转。摩擦部件以夹在第2轴与叶轮转子之间的方式设置，具有使在第2轴的轴向端面开设的第1油路与在叶轮转子的轴向端面开设的第2油路连通的油路孔。

进而，气门正时调整装置具备定位部。定位部包括设置在叶轮转子上的第1卡合部、以及设置在摩擦部件并与第1卡合部在周向上卡合的第2卡合部，上述定位部在由油路孔带来的第1油路与第2油路的连通状态下限制叶轮转子和摩擦部件的相对旋转。

通过这样设置定位部，在维持由油路孔带来的第1油路与第2油路的连通状态下将气门正时调整装置组装到第2轴。因此，避免了摩擦部件将叶轮转子的第1油路及第2轴的第2油路封堵。因而，能够抑制摩擦部件将油路封堵而导致发生压力损失。

附图说明

关于本公开的上述目的及其他的目的、特征及优点，一边参照附图一边通过下述详细的记述会变得更明确。

图1是说明第1实施方式的气门正时调整装置的概略结构的剖面图。

图2是图1的II－II线剖面图。

图3是图1的III部分的放大图，是表示一边向超前角室供给液压油一边从延迟角室将液压油排出的状态的图。

图4是与图3相同部分的放大图，是表示一边向延迟角室供给液压油一边从超前角室将液压油排出的状态的图。

图5是将图2中的凸轮轴去掉后的剖面图。

图6是将图2的VI－VI线截面以摩擦部件的突起位于纸面的上侧的方式表示的图。

图7是表示图5的摩擦部件的图。

图8是表示图5的簧片阀的图。

图9是第2实施方式的气门正时调整装置的横剖面图，是与第1实施方式的图5对应的图。

图10是第3实施方式的气门正时调整装置的横剖面图，是与第1实施方式的图5对应的图。

图11是表示图10的摩擦部件的图。

图12是第4实施方式的气门正时调整装置的横剖面图，是与第1实施方式的图5对应的图。

图13是第5实施方式的气门正时调整装置的横剖面图，是与第1实施方式的图5对应的图。

图14是图12的XIV－XIV线剖面图。

具体实施方式

以下，基于附图说明多个实施方式。对于实施方式彼此间实质上相同的结构赋予相同的标号而省略说明。

[第1实施方式]

图1表示第1实施方式的气门正时调整装置。气门正时调整装置10通过使凸轮轴13相对于内燃机11的曲轴12相对旋转、来对凸轮轴13所进行开闭驱动的未图示的吸气阀的气门正时进行调整，气门正时调整装置10被设置在从曲轴12到凸轮轴13的驱动力传递路径中。曲轴12相当于驱动轴。凸轮轴13相当于从动轴。

<整体结构>

首先，对气门正时调整装置10的整体结构进行说明。

如图1及图2所示，气门正时调整装置10具备壳体21、叶轮转子22、滑阀23、簧片阀24及摩擦部件25。图1是图2的I－I线剖面图。

壳体21具有筒形壳31、前板32及后板33。筒形壳31设置在与凸轮轴13同轴上，具有筒部34及多个突出部35。在筒部34的外壁形成有链轮36。链轮36经由正时链条14连结于曲轴12。突出部35从筒部34向径向内侧突出。前板32相对于筒形壳31在轴向上设置在一侧。后板33相对于筒形壳31在轴向上设置在另一侧。凸轮轴13被插入在后板33的中央部的轴插通孔37中。

筒形壳31、前板32及后板33被用螺栓38一体地固定。壳体21与曲轴12连动地旋转。筒形壳31相当于筒部。前板32相当于第1罩部。后板33相当于第2罩部。

叶轮转子22具有轮毂部41及多个叶片部42。轮毂部41具有设置在凸轮轴13侧的端部的中央部的有底孔43、以及沿着轴心贯通的套筒插通孔44。叶轮转子22通过被压入顶销孔45中的顶销(knock pin)46决定与凸轮轴13的相对旋转位置，此外，通过被插入在套筒插通孔44中的套筒螺栓53而被固定在凸轮轴13的端部。叶片部42从轮毂部41向径向外侧突出，将壳体21的内部空间(即，处于2个突出部35之间的空间)分隔为周向的一侧的超前角室47和周向的另一侧的延迟角室48。超前角室47相当于第1压力室。延迟角室48相当于第2压力室。顶销46相当于销。

叶轮转子22具有超前角油路49、延迟角油路51及供给油路52。超前角油路49将超前角室47与套筒插通孔44连接。延迟角油路51将延迟角室48与套筒插通孔44连接。供给油路52的一端在有底孔43的底面上开口，供给油路52的另一端在套筒插通孔44中开口。供给油路52相当于第2油路。

凸轮轴13的外部供给油路15例如经由发动机组等的油路16与油泵17连通。供给油路52经由簧片阀24及摩擦部件25连接在外部供给油路15。外部供给油路15相当于第1油路。

叶轮转子22相应于被供给至超前角室47及延迟角室48的液压油的压力而相对于壳体21相对旋转，使相对于壳体21的旋转相位向超前角侧或延迟角侧变化。

滑阀23具有套筒螺栓53、滑阀芯54及弹簧55。套筒螺栓53具有筒状的套筒56、形成在套筒56的轴向的一端部的头部57、和形成在套筒56的轴向的另一端部的螺纹部58。套筒56具有连接在超前角油路49的超前角口59、连接在延迟角油路51的延迟角口61、以及连接在供给油路52的供给口62。各口是在径向贯通的孔，为油路的一部分。套筒56是滑阀23的阀身。

滑阀芯54被插入在套筒56的滑阀芯插入孔63，能够在套筒56内在轴向往复移动。将各口对应于滑阀芯54的轴向位置而相互连接。具体而言，当一边向超前角室47供给液压油一边从延迟角室48将液压油排出时，如图3所示那样超前角口59被连接到供给口62，此外延迟角口61被连接到滑阀芯54内的泄流油路64。另一方面，当一边向延迟角室48供给液压油一边从超前角室47将液压油排出时，如图4所示那样延迟角口61被连接到供给口62，此外，超前角口59被连接到头部57内的泄流空间65。泄流油路64经由泄流空间65连通到外部。

弹簧55设置在滑阀芯54与螺纹部58之间，将滑阀芯54向轴向的一方施力。滑阀芯54向轴向的一侧的移动通过头部57内侧的止挡板66而被限制。滑阀芯54的轴向位置通过弹簧55的施力与线性螺线管67的推压力的平衡来决定。线性螺线管67相对于滑阀芯54设置在与弹簧55相反侧。

簧片阀24及摩擦部件25嵌合在有底孔43中，以夹在凸轮轴13与叶轮转子22之间的方式设置。摩擦部件25其表面的面粗糙度比较粗，在套筒螺栓53紧连时使与对方部件之间产生的摩擦增加。此外，摩擦部件25具有使外部供给油路15与供给油路52连通的油路孔68。簧片阀24具有能够将油路孔68开闭的有挠性的簧片69，容许从外部供给油路15向供给油路52的液压油的流通，阻止从供给油路52向外部供给油路15的液压油的流通。由此，抑制了供给油路52的液压油向外部供给油路15侧倒流。摩擦部件25相当于摩擦部件。

在如以上那样构成的气门正时调整装置10中，在旋转相位是比目标值更靠延迟角侧的情况下，通过滑阀芯54沿轴向移动到图3所示那样的位置，从而一边向超前角室47供给液压油一边将延迟角室48的液压油排出。由此，叶轮转子22相对于壳体21向超前角方向相对旋转。

此外，在旋转相位是比目标值更靠超前角侧的情况下，通过滑阀芯54沿轴向移动到图4所示那样的位置，从而一边向延迟角室48供给液压油一边将超前角室47的液压油排出。由此，叶轮转子22相对于壳体21向延迟角方向相对旋转。

此外，在旋转相位与目标值一致的情况下，通过滑阀芯54的外壁面将超前角室47及延迟角室48关闭。由此，保持超前角室47及延迟角室48内的压力并保持旋转相位。

<特征结构>

接着，对气门正时调整装置10的特征结构进行说明。

(叶轮转子)

如图5及图6所示，叶轮转子22具有槽71，该槽71是在有底孔43的侧壁部向径向外侧凹陷的凹部，且从有底孔43的底到开口为止在轴向延伸。在本实施方式中，槽71设置在周向的2处。

(摩擦部件)

如图3～图7所示，摩擦部件25具有被夹持在叶轮转子22与凸轮轴13之间的盘状的主体部72、和在与槽71对应的周向位置从主体部72向径向外侧突出的突起73。主体部72具有油路孔68、供顶销46插通的销插通孔74、以及供套筒56插通的套筒插通孔75。在顶销46与销插通孔74之间有间隙。突起73嵌在槽71中。在本实施方式中，突起73设置有2个。以下，在将2个突起73进行区别的情况下，将第1突起73记作突起73A，此外将第2突起73记作突起73B。

如图7所示，摩擦部件25在轴向观察时为相对于经过该摩擦部件25的旋转中心AX的规定的假想直线VL线对称的形状。具体而言，在轴向观察时，主体部72是圆形。突起73A和突起73B设置在相对于假想直线VL线对称的位置。油路孔68和销插通孔74是相互相同的大小，此外设置在相对于假想直线VL线对称的位置。

(簧片阀)

如图3～图6及图8所示，簧片阀24具有被夹持在叶轮转子22与凸轮轴13之间的盘状的主体部76、从主体部76的通孔77的边缘突出的簧片69、和在与槽71对应的周向位置从主体部76向径向外侧突出的突起78。主体部76具有通孔77、供顶销46插通的销插通孔79和供套筒56插通的套筒插通孔81。突起78嵌在槽71中。在本实施方式中，突起78设置有2个。

(定位部)

如图3、图5及图6所示，气门正时调整装置10具备包括槽71及突起73在内的定位部82。槽71设置在叶轮转子22，相当于第1卡合部。突起73设置在摩擦部件25，与槽71的内壁面在周向上卡合，相当于第2卡合部。定位部82在由油路孔68进行的外部供给油路15与供给油路52的连通状态下，对叶轮转子22与摩擦部件25的相对旋转进行限制。由定位部82进行的旋转限制也在气门正时调整装置10被组装于凸轮轴13之前的状态下发挥功能。在本实施方式中，定位部82在周向上设置有2个。

(突起)

如图7所示，突起73A在轴向观察时相对于摩擦部件25的旋转中心AX设置在与突起73B相反侧。即，突起73A及突起73B以隔着旋转中心AX而大致对置的方式被配置。

如图6所示，突起73的轴向厚度与主体部72的轴向厚度相同。摩擦部件25的两侧面是相互平行的平面。即，摩擦部件25是具有一定的厚度的板状部件，仅用压力冲切加工能够成形。在本实施方式中，将摩擦部件25在压力冲切加工进行的成形后，对两侧面进行研磨。

主体部72的外径D1比轴插通孔37的内径D2小。即，摩擦部件25在气门正时调整装置10被组装于凸轮轴13之前的状态下，如果仅看主体部72，则不会经过轴插通孔37向外脱落。但是，在本实施方式中，突起73的前端位于比轴插通孔37的内壁面靠径向外侧。即，摩擦部件25形成为，即使在组装前的状态下在有底孔43内在轴向笔直地移动，突起73也碰抵在后板上。

此外，突起73中的位于比轴插通孔37的内壁面靠径向外侧的部分的径向长度L比突起73与后板33之间的轴向距离S大。即，摩擦部件25形成为，即使在组装前的状态下在有底孔43内以倾斜的方式倒下，突起73也碰抵在后板上。

(槽)

如图5所示，槽71的周向位置与叶片部42的周向位置一致。此外，槽71的周向宽度比叶片部42的周向宽度小。

<效果>

如以上说明，第1实施方式的气门正时调整装置10具备摩擦部件25和定位部82。摩擦部件25以夹在凸轮轴13与叶轮转子22之间的方式设置，具有使在凸轮轴13的轴向端面开设的外部供给油路15与在叶轮转子22的轴向端面开设的供给油路52连通的油路孔68。定位部82包括设置在叶轮转子22的槽71、以及设置在摩擦部件25并与槽71的内壁面在周向上卡合的突起73。定位部82在由油路孔68带来的外部供给油路15与供给油路52的连通状态下限制叶轮转子22和摩擦部件25的相对旋转。

通过这样设置定位部82，在维持着由油路孔68带来的外部供给油路15与供给油路52的连通状态下将气门正时调整装置10组装于凸轮轴13。因此，避免了摩擦部件25将叶轮转子22的供给油路52及凸轮轴13的外部供给油路15封堵。因而，能够抑制由于摩擦部件25将油路封堵而造成的压力损失的发生。

此外，在第1实施方式中，摩擦部件25具有夹持在叶轮转子22与凸轮轴13之间的主体部72、以及从主体部72向径向外侧突出的突起73。定位部82包括槽71以及与其嵌合的突起73。这样，能够比较简单地设置定位部82。

此外，在第1实施方式中，突起73的轴向厚度与主体部72的轴向厚度相同。由此，摩擦部件25成为具有一定的厚度的板状部件，可以仅由压力冲切加工来成形。此外，在压力冲切加工的成形后，当将摩擦部件25的两侧面研磨时，突起73不会成为研磨的妨碍。

此外，在第1实施方式中，至少设置有2个突起73。突起73A在轴向观察时相对于摩擦部件25的旋转中心AX设置在与突起73B相反侧。因此，在将气门正时调整装置10向凸轮轴13组装之前的状态下，即使摩擦部件25在有底孔43内以倾斜的方式倒下，也有某个突起73碰抵在槽71的内壁面或后板。因而，抑制了组装前的状态下的摩擦部件25向外部的脱落。

此外，在第1实施方式中，壳体21具有筒形壳31、设置在该筒形壳31的一端的前板32、以及设置在筒形壳31的另一端的后板33。后板33具有供凸轮轴13插通的轴插通孔37。叶轮转子22具有摩擦部件25嵌合的有底孔43。构成定位部82的凹部是从有底孔43的侧壁面向径向外侧凹陷并且在轴向延伸直到有底孔43的开口的槽71。主体部72的外径D1比轴插通孔37的内径D2小。突起73的前端位于比轴插通孔37的内壁面靠径向外侧。

因此，通过在突起73与槽71对准的周向位置将摩擦部件25在轴向插入到有底孔43中，从而能够组装到叶轮转子22，所以突起73不与有底孔43的侧壁面接触，侧壁面不会弄伤。此外，在向凸轮轴13组装前的状态下，通过突起73卡在后板33上，能够抑制摩擦部件25的脱落。

此外，在第1实施方式中，突起73中的位于比轴插通孔37的内壁面靠径向外侧的部分的径向长度L比突起73与后板33之间的轴向距离S大。因此形成为，在向凸轮轴13组装之前的状态下，即使摩擦部件25在有底孔43内以倾斜的方式倒下，突起73也碰抵在后板33上。因而，能够有效地抑制摩擦部件25的脱落。

此外，在第1实施方式中，摩擦部件25在轴向观察时是相对于经过旋转中心AX的规定的假想直线VL线对称的形状。由此，摩擦部件25以正反哪个面都能够组装，组装性提高。

此外，在第1实施方式中，定位部82在周向上设置有多个。因此，在向凸轮轴13组装之前的状态下，摩擦部件25相对于叶轮转子22的晃动被抑制。例如，即使第1突起73A向要从槽71脱落的方向移动，通过第2突起73B抵接在槽71的内壁面，摩擦部件25的移动也被限制。因而，能够更正确地维持由油路孔68带来的外部供给油路15与供给油路52的连通状态。

此外，在第1实施方式中，槽71的周向位置与叶片部42的周向位置一致。此外，槽71的周向宽度比叶片部42的周向宽度小。由此，能够通过叶片部42确保叶轮转子22中的与槽71对应的径向外侧的部分的壁厚。因此，能够使叶轮转子22尽可能向径向小型化。

[第2实施方式]

在第2实施方式中，如图9所示，定位部91包括突起92及槽93。突起92设置在叶轮转子94，相当于第1卡合部。槽93设置在摩擦部件95，与突起92在周向上卡合，相当于第2卡合部。在簧片阀96也同样设置有槽97。

也可以这样将突起92设置在叶轮转子94，将槽93设置在摩擦部件95。即便这样，也避免了摩擦部件95将叶轮转子94的供给油路52及凸轮轴13的外部供给油路15封堵，能够抑制由于摩擦部件95将油路封堵而造成的压力损失的发生。

[第3实施方式]

在第3实施方式中，如图10及图11所示，摩擦部件101是环状体的周向的一部分缺失的形状，且是具有与该缺失部分对应的周向间隙102的C形环。摩擦部件101具有C字状的主体部103、以及从主体部103突出的2个突起73。突起73与叶轮转子22的槽71一起构成定位部82。槽71是立铣刀形状，加工性良好。

在摩擦部件101的主体部103中相对于周向间隙102在周向的两侧，设置有油路孔104、以及由与该油路孔104不同的孔构成的通孔105。油路孔104及通孔105为夹具插入孔。该夹具插入孔被用于用夹钳等的夹具将周向间隙102缩窄而使摩擦部件101变形为圆锥状。周向间隙102形成得比顶销46的直径大，被设置为，使摩擦部件101与顶销46不接触。

如图11所示，在轴向观察时，设假想正交线VOL，该假想正交线VOL经过摩擦部件101的旋转中心AX，且相对于经过旋转中心AX和周向间隙102的中央的直线VL正交。突起73相对于假想正交线VOL设置在与周向间隙102相反侧。

摩擦部件101在轴向观察时是相对于经过旋转中心AX的规定的假想直线VL线对称的形状。具体而言，在轴向观察时，突起73A和突起73B被设置在相对于假想直线VL线对称的位置。油路孔104和通孔105是相互相同的大小，此外被设置在相对于假想直线VL线对称的位置。

(制造方法)

本实施方式的气门正时调整装置的制造方法至少包括以下的工序“工序1”及“工序2”。

“工序1”：成形C形环作为摩擦部件25的工序，所述C形环是环状体的周向的一部分缺失的形状，且具有与该缺失部分对应的周向间隙102。

“工序2”：将周向间隙102缩窄而使摩擦部件101收缩、将该收缩的摩擦部件101向叶轮转子22的有底孔43插入、通过在槽71的内壁面与突起73卡合的位置将摩擦部件101的收缩解除、从而将摩擦部件101向叶轮转子22组装的工序。

<效果>

如以上说明，在第3实施方式中，摩擦部件101是环状体的周向的一部分缺失那样的形状，且为具有与该缺失部分对应的周向间隙102的C形环。在该摩擦部件101中相对于周向间隙102在周向的两侧，设置有油路孔104、以及由与该油路孔104不同的孔构成的通孔105。

因此，通过用夹钳等的夹具将周向间隙102缩窄而使摩擦部件101变形为圆锥状，从而能够容易地将摩擦部件101向叶轮转子22的有底孔43插入。能够避免摩擦部件101与有底孔43的侧壁面接触，能够抑制有底孔43的侧壁面损伤。

此外，在第3实施方式中，周向间隙102形成得比顶销46的直径大，被设置为，使摩擦部件101与顶销46为非接触。因此，能够防止顶销46的插入被摩擦部件101阻碍。

此外，在第3实施方式中，摩擦部件101具有被夹持在叶轮转子22与凸轮轴13之间的主体部103、以及从该主体部103向径向外侧突出的突起73。定位部82的第1卡合部包括作为凹部的槽71，第2卡合部包括与槽71嵌合的突起73。突起73相对于假想正交线VOL设置在与周向间隙102相反侧。由此，将摩擦部件101向叶轮转子22的有底孔43插入时的组装性提高。

此外，在第3实施方式中，摩擦部件101在轴向观察时是相对于经过摩擦部件101的旋转中心AX的规定的假想直线VL线对称的形状。因此，摩擦部件101以正反哪个面都能够组装，组装性提高。

此外，在第3实施方式的气门正时调整装置的制造方法中，包括以下2个工序。第1工序是成形C形环作为摩擦部件25的工序，所述C形环是环状体的周向的一部分缺失的形状，且具有与该缺失部分对应的周向间隙102。第2工序是将周向间隙102缩窄而使摩擦部件101收缩、将该收缩的摩擦部件101向叶轮转子22的有底孔43插入、通过在槽71的内壁面与突起73卡合的位置处将摩擦部件101的收缩解除、从而将摩擦部件101向叶轮转子22组装的工序。

因此，能够在维持着由油路孔104带来的外部供给油路15与供给油路52的连通状态下将气门正时调整装置向凸轮轴13组装。此外，能够避免摩擦部件101与有底孔43的侧壁面的接触，能够抑制有底孔43的侧壁面损伤。

[第4实施方式]

在第4实施方式中，如图12所示，摩擦部件111是C形环。顶销112以穿过摩擦部件111的周向间隙113的方式设置。周向间隙113的宽度与顶销112的直径大致相同。顶销112相对于摩擦部件111的周向的一端部114以及另一端部115在周向上卡合。本实施方式的定位部116包括相当于第1卡合部的顶销112、以及相当于第2卡合部的一端部114及另一端部115。

也可以这样利用顶销112及摩擦部件111的一端部114及另一端部115来构成定位部116。由此，能够实现防止使摩擦部件111收缩而组装所带来的有底孔43的侧壁面的损伤，并且能够利用上述收缩的周向间隙113和已有的顶销112来设置定位部82。因此，不需要形成槽及突起等。

[第5实施方式]

在第5实施方式中，如图13及图14所示，有底孔121具有从叶轮转子122的端面123在轴向延伸的插入部124、以及位于插入部124的底部的环状槽125。摩擦部件111有比插入部124的内径大的外径，嵌入在环状槽125中。

通过这样将摩擦部件111嵌入到环状槽125中，能够可靠地防止摩擦部件111的脱落。此外，通过将周向间隙113缩窄，使摩擦部件111收缩而暂时使该摩擦部件的外径变小，能够将摩擦部件111从插入部124插入到环状槽125中。

[其他实施方式]

在其他实施方式中，滑阀只要至少具有套筒即可，也可以不设置螺纹部。气门正时调整装置也可以是不用套筒螺栓而是用其他的螺栓固定到凸轮轴。在其他实施方式中，也可以不设置簧片阀。

在其他实施方式中，定位部也可以是1个，也可以是3个以上。在其他实施方式中，定位部的槽的周向位置也可以与叶片部的周向位置不同。在其他实施方式中，定位部的突起的突出方向及凹部的凹陷方向并不限于径向，例如也可以是轴向。在其他实施方式中，摩擦部件也可以在轴向观察时相对于规定的假想直线不为左右对称。

在其他实施方式中，叶轮转子也可以不具有有底孔。摩擦部件例如也可以设置在后板的内侧。此时，定位部例如包括从叶轮转子及摩擦部件的一方向轴向突出的突起、和设置在另一方的凹部。此外，后板的轴插通孔被形成为叶轮转子侧为大径的带台阶状，如果将摩擦部件设置到带台阶状的孔的大径部，则防止了摩擦部件的脱落。

在其他实施方式中，当使C形环的摩擦部件收缩时，也可以仅使用油路孔及销插通孔以外的通孔。此外，也可以利用通孔以外的例如突起或凹陷而将摩擦部件收缩。

在其他实施方式中，也可以在气门正时调整装置的中央部不设置滑阀。即，滑阀也可以设置在气门正时调整装置的外部。此外，使摩擦部件的油路孔连通的并不限于供给油路，例如也可以是超前角油路及延迟角油路，也可以是泄流油路。在其他实施方式中，也可以不设置顶销。在其他实施方式中，气门正时调整装置也可以是对内燃机的排气阀的气门正时进行调整的装置。

本公开并不限定于上述的实施方式，在不脱离公开的主旨的范围内能够以各种形态实施。

对本公开依据实施方式进行了记述。但是，本公开并不限定于该实施方式及构造。本公开也包含各种变形例及等同范围内的变形。此外，各种组合及形态、进而在它们中仅包含一要素、其以上或其以下的其他的组合及形态也落入本公开的范畴及思想范围中。

Claims (15)

1.一种气门正时调整装置，设置在从内燃机的驱动轴(12)到从动轴(13)传递驱动力的驱动力传递路径中，对通过上述从动轴而被开闭驱动的气门的气门正时进行调整，

上述气门正时调整装置具备：

壳体(21)，与作为上述驱动轴及上述从动轴的一方的第1轴连动地旋转；

叶轮转子(22、94、122)，被固定在作为上述驱动轴及上述从动轴的另一方的第2轴的端部，并且与该第2轴连动地旋转，具有将上述壳体的内部空间分隔为周向的一方侧的第1液压室(47)和周向的另一方侧的第2液压室(48)的叶片部(42)，上述叶轮转子相应于被供给至上述第1液压室及上述第2液压室的液压油的压力而相对于上述壳体相对旋转；

摩擦部件(25、95、101、111)，被设置为夹在上述第2轴与上述叶轮转子之间，具有使在上述第2轴的轴向端面开口的第1油路(15)与在上述叶轮转子的轴向端面开口的第2油路(52)连通的油路孔(68)；以及

定位部(82、91、116)，包括设置在上述叶轮转子的第1卡合部(71、92、112)、以及设置在上述摩擦部件且与上述第1卡合部在周向上卡合的第2卡合部(73、93、114、115)，在由上述油路孔带来的上述第1油路与上述第2油路的连通状态下，上述定位部限制上述叶轮转子与上述摩擦部件的相对旋转。

2.如权利要求1所述的气门正时调整装置，

上述摩擦部件(25、95)具有被夹持在上述叶轮转子与上述第2轴之间的主体部(72)、和从该主体部向径向外侧突出的突起(73)；

上述第1卡合部包括凹部(71)；

上述第2卡合部包括嵌于上述凹部的上述突起。

3.如权利要求2所述的气门正时调整装置，

上述突起的轴向厚度与上述主体部的轴向厚度相同。

4.如权利要求2或3所述的气门正时调整装置，

上述突起至少设置有2个；

在轴向观察时第1突起相对于上述摩擦部件的旋转中心(AX)设置在与第2突起相反侧。

5.如权利要求2～4中任一项所述的气门正时调整装置，

上述壳体具有筒部(31)、设置在该筒部的一端的第1罩部(32)、和设置在上述筒部的另一端的第2罩部(33)；

上述第2罩部具有供上述第2轴插通的轴插通孔(37)；

上述叶轮转子具有供上述摩擦部件嵌合的有底孔(43)；

上述凹部是在上述有底孔的侧壁部中向径向外侧凹陷且在轴向延伸到上述有底孔的开口的槽；

上述主体部的外径(D1)比上述轴插通孔的内径(D2)小；

上述突起的前端位于比上述轴插通孔的内壁面更靠径向外侧。

6.如权利要求5所述的气门正时调整装置，

上述突起中的位于比上述轴插通孔的内壁面靠径向外侧的部分的径向长度(L)比上述突起与上述第2罩部之间的轴向距离(S)大。

7.如权利要求1所述的气门正时调整装置，

上述第2卡合部包括凹部(93)；

上述第1卡合部包括嵌于上述凹部的突起(92)。

8.如权利要求1所述的气门正时调整装置，

上述叶轮转子具有供上述摩擦部件(101、111)嵌合的有底孔(43、121)；

上述摩擦部件是C形环，该C形环为环状体的周向的一部分缺失后的形状，且具有与该缺失部分对应的周向间隙(102、113)；

在上述摩擦部件中相对于上述周向间隙在周向的两侧，设置有上述油路孔(104)、或由与该油路孔不同的孔构成的通孔(105)。

9.如权利要求8所述的气门正时调整装置，

上述第1卡合部以穿过上述周向间隙(113)的方式设置，包括决定上述叶轮转子与上述第2轴的相对旋转位置的销(112)；

上述第2卡合部包括上述摩擦部件的周向的一端部(114)和另一端部(115)。

10.如权利要求8所述的气门正时调整装置，

还具备决定上述叶轮转子与上述第2轴的相对旋转位置的销(46)；

上述周向间隙(102)形成得比上述销的直径大，且被设置为，使上述摩擦部件与上述销为非接触。

11.如权利要求8或10所述的气门正时调整装置，

上述摩擦部件(101)具有被夹持在上述叶轮转子与上述第2轴之间的主体部(103)、和从该主体部向径向外侧突出的突起(73)；

上述第1卡合部包括凹部(71)；

上述第2卡合部包括嵌在上述凹部的上述突起；

设在轴向观察时，经过上述摩擦部件的旋转中心、且相对于经过上述旋转中心和上述周向间隙的中央的直线(VL)而正交的直线为假想正交线(VOL)，

则上述突起相对于上述假想正交线设置在与上述周向间隙相反侧。

12.如权利要求8～11中任一项所述的气门正时调整装置，

上述有底孔(121)具有从上述叶轮转子(122)的端面(123)在轴向延伸的插入部(124)、以及位于上述插入部的底部的环状槽(125)；

上述摩擦部件具有比上述插入部的内径大的外径，该摩擦部件嵌入在上述环状槽。

13.如权利要求1～8、10～11中任一项所述的气门正时调整装置，

上述定位部在周向上设置有多个。

14.如权利要求1～13中任一项所述的气门正时调整装置，

上述摩擦部件在轴向观察时相对于经过上述摩擦部件的旋转中心(AX)的规定的假想直线(VL)为线对称的形状。

15.一种气门正时调整装置的制造方法，上述气门正时调整装置设置在从内燃机的驱动轴到从动轴传递驱动力的驱动力传递路径中，对通过上述从动轴而被开闭驱动的气门的气门正时进行调整，上述气门正时调整装置具备：

壳体，与作为上述驱动轴及上述从动轴的一方的第1轴连动地旋转；

叶轮转子，被固定在作为上述驱动轴及上述从动轴的另一方的第2轴的端部，并且与该第2轴连动地旋转，具有将上述壳体的内部空间分隔为周向的一方侧的第1液压室和周向的另一方侧的第2液压室的叶片部，上述叶轮转子相应于被供给至上述第1液压室及上述第2液压室的液压油的压力而相对于上述壳体相对旋转；

摩擦部件，被设置为夹在上述第2轴与上述叶轮转子之间，具有使在上述第2轴的轴向端面开口的第1油路与在上述叶轮转子的轴向端面开口的第2油路连通的油路孔；以及

定位部，包括设置在上述叶轮转子的第1卡合部、以及设置在上述摩擦部件且与上述第1卡合部在周向上卡合的第2卡合部，在由上述油路孔带来的上述第1油路与上述第2油路的连通状态下，上述定位部限制上述叶轮转子与上述摩擦部件的相对旋转；

上述气门正时调整装置的制造方法包括：

成形C形环(101、111)作为上述摩擦部件的工序，上述C形环为环状体的周向的一部分缺失后的形状，且具有与该缺失部分对应的周向间隙(102、113)；以及

将上述周向间隙缩窄而使上述摩擦部件收缩、将该收缩的上述摩擦部件向上述叶轮转子的有底孔插入、在上述第1卡合部与上述第2卡合部卡合的位置将上述摩擦部件的收缩解除、从而将上述摩擦部件组装在上述叶轮转子的工序。