CN110018075A - 一种新能源汽车轮胎抗磨性检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种新能源汽车轮胎抗磨性检测装置，包括连接杆，卡块，连接板，插杆，插槽，内槽，固定板，转动件，转动杆，卡板，旋转件，连接孔和接触件；所述主体为矩形内部中空结构，该主体的前端通过连接轴安装有密封板，再者，主体的底部边角位置设有支撑件，且主体的内部中间位置设有隔板；所述电机安装在主体的内部，还有的是，顶端的电机固定安装在主体的内部，此处的连接杆起到了带动连接件、电机、底部的连接板以及旋转件进行移动的作用，使得在需要检测轮胎处于不同的载重压扁程度下磨损的时候，可以通过人力操控连接杆，使得旋转件可以移动，从而将轮胎进行不同程度的挤压，从而检测不同压扁程度的磨损。

Description

一种新能源汽车轮胎抗磨性检测装置

技术领域

本发明属于轮胎抗磨检测技术领域，更具体地说，特别涉及一种新能源汽车轮胎抗磨性检测装置。

背景技术

新能源汽车轮胎在生产过程中，通常需要抽样检测轮胎的抗磨性，从而检测轮胎的使用寿命。

例如申请号：CN201821340749.0中涉及一种新能源汽车轮胎抗磨性检测装置，包括底座，所述底座的上表面固定连接有第一固定板，所述第一固定板的右侧面卡接有第一轴承，所述第一轴承的内表面套接有第一转轴，所述第一转轴的右端与滚轮的左侧面固定连接。该新能源汽车轮胎抗磨性检测装置，通过第一固定块、第二固定块、第一卡块、第二卡块、第一转轴、第一轴承、滚轮、模拟路面涂层、第二转轴、第二轴承、电动推杆、滑杆、滑套、连接板、支撑板、第三转轴、第四转轴、第三轴承和第四轴承之间的相互配合，从而解决了当前轮胎检测装置在检测过程中存在检测不准确和不能根据实际的情况进行检测的问题。

基于现有技术中的设备发现，现有的轮胎抗磨检测装置在使用的时候，将轮胎进行便捷固定的结构不够完善，不便于在需要检测轮胎的时候进行快速的固定，且现有的轮胎抗磨检测装置在使用的时候，使轮胎处于不同挤压度进行检测的结构不够完善，不便于检测轮胎在不同载重压扁下的磨损。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种新能源汽车轮胎抗磨性检测装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种新能源汽车轮胎抗磨性检测装置，以解决现有的轮胎抗磨检测装置在使用的时候，将轮胎进行便捷固定的结构不够完善，不便于在需要检测轮胎的时候进行快速的固定，且现有的轮胎抗磨检测装置在使用的时候，使轮胎处于不同挤压度进行检测的结构不够完善，不便于检测轮胎在不同载重压扁下的磨损的问题。

本发明新能源汽车轮胎抗磨性检测装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种新能源汽车轮胎抗磨性检测装置，包括主体，隔板，侧槽，卡件，底槽，收集仓，拉槽，电机，连接件，连接杆，卡块，连接板，插杆，插槽，内槽，固定板，转动件，转动杆，卡板，旋转件，连接孔和接触件；所述主体为矩形内部中空结构，该主体的前端通过连接轴安装有密封板，再者，主体的底部边角位置设有支撑件，且主体的内部中间位置设有隔板，并且，收集仓的前端中间位置设有拉槽；所述电机安装在主体的内部，还有的是，顶端的电机固定安装在主体的内部，并且，底端的电机与连接件相连接；所述连接杆的外端设有手握件，且卡块的内部通过弹簧与连接杆的内部相连接；所述连接板的后端中间位置通过连接轴与电机相连接；所述固定板的左侧设有矩形板状结构的转动板，且卡板的侧边为倾斜状结构；所述旋转件安装在主体的内部底端，且连接孔的内部插入安装有底部的插杆。

进一步的，所述主体的两侧设有矩形结构的侧槽，且侧槽的内部两侧设有数个均匀排列楔形结构的卡件，并且侧槽的内部嵌入安装有连接杆的外端。

进一步的，所述主体的内部底端设有底槽，且底槽的内部嵌入安装有矩形内部中空结构的收集仓，并且收集仓的顶端为楔形结构。

进一步的，所述连接件的两侧设有矩形结构的连接杆，且连接杆的外端两侧内部嵌入安装有卡块，并且卡块的外端上方为倾斜状结构。

进一步的，所述连接板为圆形板状结构，且连接板的外端设有数个圆柱形结构的插杆，且插杆的内部设有插槽，并且插槽的内端设有内槽。

进一步的，所述固定板为圆形板状结构，且固定板的内部嵌入活动安装有数个转动件，且转动件的右侧设有圆柱形结构的转动杆，且转动杆的右端设有矩形结构的卡板，并且卡板的右端设有橡胶材质的固定件。

进一步的，所述旋转件为圆形结构，且旋转件的内部中间位置设有数个连接孔，并且旋转件的挖侧设有沥青材质的接触件。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

在本装置中，设置了连接杆以及固定板，此处的连接杆起到了带动连接件、电机、底部的连接板以及旋转件进行移动的作用，使得在需要检测轮胎处于不同的载重压扁程度下磨损的时候，可以通过人力操控连接杆，使得旋转件可以移动，从而将轮胎进行不同程度的挤压，从而检测不同压扁程度的磨损，而卡块则是起到了被连接杆内部弹簧向外撑动的时候，卡块可以被卡件挡住，从而带动旋转件处于不同的高度，而卡块的外侧顶端为倾斜状结构，是为了可以更好的与卡件底部进行接触，使得连接杆在向上移动调节位置的时候，卡件可以有效的顶动卡块内缩；

而此处的固定板则是起到了带动转动杆进行移动的作用，使得转动杆可以插入到插槽的内部进行固定，使得固定板可以将轮胎以及旋转件进行固定，从而使轮胎以及旋转件可以被快速固定进行旋转磨损检测，而转动件主要起到了带动转动杆进行转动的作用，而转动杆则是起到了带动卡板插入到插槽内部的作用，而卡板在插入之后，可以转动嵌入到内槽的内部，从而使固定板被固定的更加牢固，而卡板的后端设有橡胶材质的固定件则是起到了顶动卡板嵌入到内槽的内部，使得在不同人力操控的时候，转动杆以及卡板不会脱离，而卡板的侧边为倾斜状结构，是为了在转动嵌入在内槽内部的时候，可以更加的快速便捷，从而解决了在使用的时候，将轮胎进行便捷固定的结构不够完善，不便于在需要检测轮胎的时候进行快速的固定，且现有的轮胎抗磨检测装置在使用的时候，使轮胎处于不同挤压度进行检测的结构不够完善，不便于检测轮胎在不同载重压扁下的磨损的问题。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图。

图2是本发明由图1引出的A部局部放大结构示意图。

图3是本发明的连接板侧视及插杆主视内部结构示意图。

图4是本发明的固定板侧视及卡板后视结构示意图。

图5是本发明的旋转件主视结构示意图。

图6是本发明的主体俯视内部结构示意图。

图7是本发明的收集仓立体结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、主体；101、隔板；102、侧槽；103、卡件；104、底槽；105、收集仓；106、拉槽；2、电机；201、连接件；202、连接杆；203、卡块；3、连接板；301、插杆；302、插槽；303、内槽；4、固定板；401、转动件；402、转动杆；403、卡板；5、旋转件；501、连接孔；502、接触件；。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图7所示：

本发明提供一种新能源汽车轮胎抗磨性检测装置，包括主体1，隔板101，侧槽102，卡件103，底槽104，收集仓105，拉槽106，电机2，连接件201，连接杆202，卡块203，连接板3，插杆301，插槽302，内槽303，固定板4，转动件401，转动杆402，卡板403，旋转件5，连接孔501和接触件502；所述主体1为矩形内部中空结构，该主体1的前端通过连接轴安装有密封板，再者，主体1的底部边角位置设有支撑件，且主体1的内部中间位置设有隔板101，并且，收集仓105的前端中间位置设有拉槽106；所述电机2安装在主体1的内部，还有的是，顶端的电机2固定安装在主体1的内部，并且，底端的电机2与连接件201相连接；所述连接杆202的外端设有手握件，且卡块203的内部通过弹簧与连接杆202的内部相连接；所述连接板3的后端中间位置通过连接轴与电机2相连接；所述固定板4的左侧设有矩形板状结构的转动板，且卡板403的侧边为倾斜状结构；所述旋转件5安装在主体1的内部底端，且连接孔501的内部插入安装有底部的插杆301。

其中，所述主体1的两侧设有矩形结构的侧槽102，且侧槽102的内部两侧设有数个均匀排列楔形结构的卡件103，并且侧槽102的内部嵌入安装有连接杆202的外端，此处的侧槽102是用来使连接杆202在其内部移动的作用，使得连接杆202可以带动电机2以及旋转件5进行移动，而卡件103则是起到了将卡块203进行限位的作用，使得卡块203以及连接杆202向上移动之后，可以被卡件103挡住限位，不会向下移动。

其中，所述主体1的内部底端设有底槽104，且底槽104的内部嵌入安装有矩形内部中空结构的收集仓105，并且收集仓105的顶端为楔形结构，此处的底槽104是用来嵌入安装收集仓105的，使得收集仓105可以处于主体1的内部底端将轮胎检测磨损使落下的粉末或残渣进行收集，防止造成污染，而收集仓105的顶端为楔形结构，是为了使得粉尘在落下的时候，可以全部落入到收集仓105的内部，使得粉尘可以被全部收集，而拉槽106则是起到了将收集仓105进行拉动的作用。

其中，所述连接件201的两侧设有矩形结构的连接杆202，且连接杆202的外端两侧内部嵌入安装有卡块203，并且卡块203的外端上方为倾斜状结构，此处的连接杆202起到了带动连接件201、电机2、底部的连接板3以及旋转件5进行移动的作用，使得在需要检测轮胎处于不同的载重压扁程度下磨损的时候，可以通过人力操控连接杆202，使得旋转件5可以移动，从而将轮胎进行不同程度的挤压，从而检测不同压扁程度的磨损，而卡块203则是起到了被连接杆202内部弹簧向外撑动的时候，卡块203可以被卡件103挡住，从而带动旋转件5处于不同的高度，而卡块203的外侧顶端为倾斜状结构，是为了可以更好的与卡件103底部进行接触，使得连接杆202在向上移动调节位置的时候，卡件103可以有效的顶动卡块203内缩。

其中，所述连接板3为圆形板状结构，且连接板3的外端设有数个圆柱形结构的插杆301，且插杆301的内部设有插槽302，并且插槽302的内端设有内槽303，此处的连接板3起到了安装与固定轮胎或旋转件5的作用，使得轮胎以及旋转件5可以被固定稳固，而插杆301则是起到了插入到轮毂固定孔以及旋转件5的连接孔501内部的作用，而插槽302则是用来插入转动杆402的，使得固定板4可以与连接板3配合将轮胎以及旋转件5进行固定，而内槽303则是用来嵌入卡板403的，使得转动杆402在嵌入转动之后，可以被固定住。

其中，所述固定板4为圆形板状结构，且固定板4的内部嵌入活动安装有数个转动件401，且转动件401的右侧设有圆柱形结构的转动杆402，且转动杆402的右端设有矩形结构的卡板403，并且卡板403的右端设有橡胶材质的固定件，此处的固定板4则是起到了带动转动杆402进行移动的作用，使得转动杆402可以插入到插槽302的内部进行固定，使得固定板4可以将轮胎以及旋转件5进行固定，从而使轮胎以及旋转件5可以被快速固定进行旋转磨损检测，而转动件401主要起到了带动转动杆402进行转动的作用，而转动杆402则是起到了带动卡板403插入到插槽302内部的作用，而卡板403在插入之后，可以转动嵌入到内槽303的内部，从而使固定板4被固定的更加牢固，而卡板403的后端设有橡胶材质的固定件则是起到了顶动卡板403嵌入到内槽303的内部，使得在不同人力操控的时候，转动杆402以及卡板403不会脱离，而卡板403的侧边为倾斜状结构，是为了在转动嵌入在内槽303内部的时候，可以更加的快速便捷。

其中，所述旋转件5为圆形结构，且旋转件5的内部中间位置设有数个连接孔501，并且旋转件5的挖侧设有沥青材质的接触件502，此处的旋转件5是用来安装在主体1的内部底端，与底部的连接板3进行连接的，使得电机2可以带动旋转件5与轮胎的外侧进行接触，从而进行旋转磨损检测，而连接孔501则是用来嵌入插杆301的，而沥青材质的接触件502则是用来模仿沥青路面与轮胎外侧进行接触的，使得轮胎在被检测的时候，可以更加切合实际，使得检测的数据可以更加准确。

本实施例的具体使用方式与作用：

本发明中，首先通过人力将轮胎安装在主体1的内部，使得插杆301插入安装在轮胎插孔内部，然后通过人力将固定板4进行安装，使得转动杆402插入插槽302的内部，然后通过人力按压固定板4，然后使操作转动板使转动杆402转动，从而使卡板403在插槽302的内端转动，使得卡板403插入到内槽303的内部，使得轮胎可以被固定住，然后通过人力使用同样的方式将旋转件5进行安装固定，使得轮胎底部与旋转件5顶端进行接触，然后通过人力打开顶端电机2的电源开关，使得轮胎可以转动，从而与接触件502进行接触，从而进行磨损检测，当需要检测轮胎扁平的抗磨程度的时候，可以通过人力操控连接杆202的外端，将连接杆202以及旋转件5向上移动，从而将轮胎挤压，使得轮胎被挤压的时候，可以进行磨损检测，当需要使旋转件5自传检测抗磨度的时候，可以同时打开两个位置的电机2的电源开关，从而进行检测。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (7)

1.一种新能源汽车轮胎抗磨性检测装置，其特征在于：该新能源汽车轮胎抗磨性检测装置包括：

主体（1），隔板（101），侧槽（102），卡件（103），底槽（104），收集仓（105），拉槽（106），电机（2），连接件（201），连接杆（202），卡块（203），连接板（3），插杆（301），插槽（302），内槽（303），固定板（4），转动件（401），转动杆（402），卡板（403），旋转件（5），连接孔（501）和接触件（502）；

所述主体（1）为矩形内部中空结构，该主体（1）的前端通过连接轴安装有密封板，再者，主体（1）的底部边角位置设有支撑件，且主体（1）的内部中间位置设有隔板（101），并且，收集仓（105）的前端中间位置设有拉槽（106）；所述电机（2）安装在主体（1）的内部，还有的是，顶端的电机（2）固定安装在主体（1）的内部，并且，底端的电机（2）与连接件（201）相连接；所述连接杆（202）的外端设有手握件，且卡块（203）的内部通过弹簧与连接杆（202）的内部相连接；所述连接板（3）的后端中间位置通过连接轴与电机（2）相连接；所述固定板（4）的左侧设有矩形板状结构的转动板，且卡板（403）的侧边为倾斜状结构；所述旋转件（5）安装在主体（1）的内部底端，且连接孔（501）的内部插入安装有底部的插杆（301）。

2.如权利要求1所述新能源汽车轮胎抗磨性检测装置，其特征在于：所述主体（1）的两侧设有矩形结构的侧槽（102），且侧槽（102）的内部两侧设有数个均匀排列楔形结构的卡件（103），并且侧槽（102）的内部嵌入安装有连接杆（202）的外端。

3.如权利要求1所述新能源汽车轮胎抗磨性检测装置，其特征在于：所述主体（1）的内部底端设有底槽（104），且底槽（104）的内部嵌入安装有矩形内部中空结构的收集仓（105），并且收集仓（105）的顶端为楔形结构。

4.如权利要求1所述新能源汽车轮胎抗磨性检测装置，其特征在于：所述连接件（201）的两侧设有矩形结构的连接杆（202），且连接杆（202）的外端两侧内部嵌入安装有卡块（203），并且卡块（203）的外端上方为倾斜状结构。

5.如权利要求1所述新能源汽车轮胎抗磨性检测装置，其特征在于：所述连接板（3）为圆形板状结构，且连接板（3）的外端设有数个圆柱形结构的插杆（301），且插杆（301）的内部设有插槽（302），并且插槽（302）的内端设有内槽（303）。

6.如权利要求1所述新能源汽车轮胎抗磨性检测装置，其特征在于：所述固定板（4）为圆形板状结构，且固定板（4）的内部嵌入活动安装有数个转动件（401），且转动件（401）的右侧设有圆柱形结构的转动杆（402），且转动杆（402）的右端设有矩形结构的卡板（403），并且卡板（403）的右端设有橡胶材质的固定件。

7.如权利要求1所述新能源汽车轮胎抗磨性检测装置，其特征在于：所述旋转件（5）为圆形结构，且旋转件（5）的内部中间位置设有数个连接孔（501），并且旋转件（5）的挖侧设有沥青材质的接触件（502）。