CN109987186A - 一种新型电动车 - Google Patents

Abstract

本发明属于电动车技术领域，尤其涉及一种新型电动车，包括前车轮、车架及后车轮，前车轮上设有前挡泥板，后车轮上设有后挡泥板，车架包括踏板车架、与踏板车架一端相连的前车架及与踏板车架另一端相连的后车架，车架为一体成型铝浇筑结构；前车架的上端与一转动柱相连，转动柱的上端与车把结构相配合，转动柱的下端设有一前叉；后支架上设有一后叉，后支架上还设有坐垫支撑轴，坐垫支撑轴上设有坐垫；坐垫通过一调节组件与坐垫支撑轴相配合。本发明结构合理，安全可靠，外观新颖美观；车架采用一体成型铝浇筑结构，制作简单、高效环保，车体的重量，耐腐蚀性好；可适用于不同身高体型的人使用，具有非常高的推广使用价值。

Description

一种新型电动车

技术领域

本发明属于电动车技术领域，尤其涉及一种新型电动车。

背景技术

电动车，即电力驱动车辆，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆；

但是目前常见的电动车的车架由钢板、钢管等结构焊接而成，不仅使得车架的加工复杂，而且车架的重量较大，既不便于挪动；另外现有的电动车的坐垫只可进行上下调节，无法进行前后移动，无法根据自身的身材将坐垫调节至最舒适的状态。

发明内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本发明提供一种加工制造简单、便于挪动、坐垫可调的新型电动车。

本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种新型电动车，包括前车轮、车架及后车轮，所述前车轮上设有前挡泥板，所述后车轮上设有后挡泥板，所述车架包括踏板车架、与所述踏板车架一端相连的前车架及与所述踏板车架另一端相连的后车架，所述车架为一体成型铝浇筑结构，所述踏板支架的一侧设有脚撑，所述踏板支架内设有电池存放仓；所述前车架的下半部分内设有控制器存放仓，所述前车架的上半部分设有仪表仓；所述前车架的上端与所述转动柱相连，所述转动柱上设有车篮；所述转动柱的上端与所述车把结构相配合；所述转动柱的下端设有一前叉，所述前叉通过一前轮轴与所述前车轮相配合；所述后支架上设有一后叉，所述后叉通过一后轮轴与所述后车轮相配合；所述后支架与一后座架相连，所述后座上设有后座；所述后支架上还设有坐垫支撑轴，所述坐垫支撑轴上设有坐垫；所述坐垫通过一调节组件与所述坐垫支撑轴相配合，所述调节组件包括与所述坐垫支撑轴相连的第一支撑板、与所述第一支撑板相配合的第二支撑板及与所述坐垫相连的移动件，所述移动件呈倒“U”型；所述第一支撑板通过一减震结构与所述第二支撑板相连；所述移动件通过一移动结构与所述第二支撑板相配合，所述移动结构包括设于所述第二支撑板上的凹槽、设于所述凹槽内的丝杆、套设于所述丝杆上的丝杆螺母、一端与所述丝杆螺母相连的支撑件及设于所述丝杆端部的转动头，所述支撑件的另一端与所述第二移动件相连。

所述移动件的侧部通过一滑动结构与所述第二支撑件相配合。

所述滑动结构包括设于所述第二支撑板侧边的滑槽、与所述滑槽相配合的滑块及设于所述滑块上的凸起，所述滑块设于所述移动件上。

所述减震结构包括设于所述第一支撑板上的筒体、一端深入至所述筒体内的连接件及一端与所述连接件相连的第一弹性件，所述连接件的另一端与所述第二支撑板相连，所述第一弹性件的另一端与所述筒体的内底部相连。

还包括一第二弹性件，所述第二弹性件的一端与所述第一支撑板相连，另一端与所述第二支撑板相连。

所述后挡泥板上设有后尾灯。

所述车把结构包括下端与所述转动轴相连的把轴、与所述把轴上端相连的表盘、一端与所述表盘一侧相连第一车把、与所述第一车把另一端相连的第一防滑套筒、一端与所述表盘另一侧相连的第二车把及与所述第二车把另一端相连的第二防滑套筒。

本发明的有益效果为：

1）本发明结构设置合理，安全可靠，外观新颖美观；车架采用一体成型铝浇筑结构，与传统的钢型焊接车架相比，具有制作简单、高效环保的优点，不仅极大程度减轻了车体的重量，既便于挪动，又可减少骑行时的能耗；同时还可提高车体的耐腐蚀性，大大延长了车子的使用寿命；

2）本发明中的坐垫在可高低调节的基础上，还可进行水平方向的调节，可适用于不同身高体型的人使用，同时坐垫具有很好的减震效果，可有效避免在经过凹凸不平的路面时发生剧烈的颠簸，可极大程度的提高人们骑行过程中的舒适度和安全度，具有非常高的推广使用价值。

附图说明

图1为本发明的正视图。

图2为本发明的俯视图。

图3为本发明调节组件的结构示意图。

图4为图3中A-A处的剖面结构示意图。

图5为图4中A处的放大图。

图6为图3中B-B处的剖面结构示意图。

图7为本发明中减震结构的剖面示意图。

具体实施方式

如图1-7所示，一种新型电动车，包括前车轮1、车架2、后车轮3、转动柱4、车把结构5、坐垫支撑轴6、坐垫7、后座架8及后座81，所述前车轮1上设有前挡泥板11，所述后车轮3上设有后挡泥板31，所述后挡泥板31上设有后尾灯33；

所述车架2包括踏板支架21、前支架22及后支架23，所述踏板支架21的一端与所述前支架22的下端相连，该踏板支架21的另一端与所述后支架23相连，优选的，所述车架为一体成型铝浇筑结构；

所述踏板支架21的一侧设有脚撑24，所述踏板支架21内设有电池存放仓25，所述前支架22的下半部分内设有控制器存放仓26，该前支架22的上半部分内设有仪表仓27，所述前支架22的上端与所述转动柱4相连，所述转动柱4上设有车篮41；

所述转动柱4的上端与所述车把结构5相配合，具体的，所述车板结构5包括把轴51、表盘52、第一车把53、第二车把54、第一防滑套55及第二防滑套56，所述把轴51的下端与所述转动轴4相连，该把轴51的上端设有表盘52，所述第一车把53的一端通过螺栓与所述表盘的一侧相连，该第一车把53的另一端设有第一防滑套筒55，所述第二车把54的一端通过螺栓与所述表盘的另一侧相连，该第二车把54的另一端设于第二防滑套筒56；

所述转动柱4的下端连接有前叉42，所述前车轮1的轮心处设有前轮轴12，所述前轮轴12的两端与所述前叉42的端部相连；所述后支架23的侧面连接后叉34，所述后车轮3的轮心处设有后轮轴32，所述后轮轴32的两端均与后叉24的端部相连；所述后支架23的端部与所述后座架8相连，所述后座8上设有后座81，所述后支架23的上端还设有坐垫支撑轴6，所述坐垫支撑轴6上设有坐垫7；优选的，所述坐垫支撑轴6 为一坐杆结构，该坐杆结构为现有技术，坐杆可在坐管内上下移动，进而可调节坐垫的高低，在此不再进行赘述；

优选的，所述坐垫7通过一调节组件与所述坐垫支撑轴6相配合，具体的，所述调节结构包括第一支撑板91、第二支撑板92、移动件93及移动结构，所述第一支撑板91与所述坐垫支撑轴6相连，所述移动件93为呈倒“U”型，该移动件93与所述坐垫7相连，所述移动件93通过移动结构与所述第二支撑件92相配合，具体的，所述移动结构包括凹槽941、丝杆942、丝杆螺母943、支撑件944及转动头945，所述凹槽941设于所述第二支撑板92上，所述丝杆942为市面上可直接购买的双向丝杆，该丝杆设于所述凹槽941内，所述丝杆942的一端通过轴承946与所述凹槽941的一侧壁相连，该丝杆942另一端穿过设于所述凹槽941另一侧壁上的通孔947伸出至所述第二支撑板92的外部，所述转动头945设于所述丝杆942的这一端，通过手动转动转动头，可带动丝杆进行转动；

所述丝杆螺母943套设于所述丝杆942上，通过转动丝杆可带动丝杆螺母做直线运动，所述支撑件944的一端与所述丝杆螺母943相连，该支撑杆944的另一端与所述移动件93的底部相连，优选的，该支撑件944共设有4个，4个支撑件944分别设于所述丝杆螺母943的四个面上；通过转动转动头可带动丝杆进行转动，进而丝杆可带动丝杆螺母进行移动，丝杆螺母在移动的同时可通过移动件带动坐垫移动，使得坐垫可进行水平方向的移动，进而可满足不同身形的人的需求，可大大提高骑行的舒适度；

优选的，所述移动件93的侧部通过一滑动结构与所述第二支撑件92相配合，具体的，所述滑动结构包括滑槽971、滑块972及凸起973，所述滑槽971设于所述第二支撑板92的侧边，所述滑块972设于所述移动件93的侧部，当移动件沿着第二支撑件移动时，该滑块可沿着所述滑槽971内移动，该滑块与滑槽之间的相互配合可提高移动件移动的稳定性，所述凸起973设于所述滑块972上，该凸起973的表面呈弧形，该凸起的设置一方面可有效避免由于摩擦力过大而导致滑块在滑槽中卡死的情况，提高坐垫调节的顺畅性，另一方面可减小滑块在滑槽中移动时的磨损；

优选的，所述第一支撑板91设有一减震结构95，该减震结构共设置4组，4组减震结构分别位于所述第一支撑板的四角处，具体的，所述减震结构95包括筒体951、连接件952及第一弹性件953，所述筒体951设于所述第一支撑板91上，所述连接件952的一端与所述第二支撑板92相连，该连接件952的另一端伸入至所述筒体951内，所述第一弹性件953为一弹簧，该第一弹性件953设于所述筒体951内，该第一弹性件953的一端与与所述连接件952相连，所述第一弹性件953的另一端与所述筒体951的底部相连；

优选的，所述连接件952与所述筒体951通过一限位结构相配合，具体的，所述限位结构包括限位环961和限位凸块962，所述限位环961设于所述筒体951的上段开口处，优选的，该限位环961为筒体951的上端向内凸起，该限位环961与所述筒体951一体成型，所述限位凸起962设于所述连接件952上，优选的，所述该限位凸起962为连接件的下端向外凸起，该限位凸起962与所述连接件952一体成型；通过限位环与所述限位凸起的配合设置，可有效防止连接件从筒体内脱出；

所述第二支撑板92上还设有一限位柱921，所述限位柱921上设有一第二弹性件922，该第二弹性件922为一弹簧，该第二弹性件922的一端与所述第一支撑板91相连，该第二弹性件922的另一端与所述第二支撑板92相连，优选的，所述第一支撑板91上设有一凹部923，该凹部923位于所述限位处921的正下方，该限位柱可伸入至所述凹部内；当电动车发生颠簸时，在第二弹性件的作用下，可减少第二支撑板的晃动，进而可提高坐垫的稳定性。

以上对本发明的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围，凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (7)

1.一种新型电动车，包括前车轮（1）、车架（2）及后车轮（3），所述前车轮（1）上设有前挡泥板（11），所述后车轮（3）上设有后挡泥板（31），其特征在于：所述车架（2）包括踏板车架（21）、与所述踏板车架（21）一端相连的前车架（22）及与所述踏板车架（21）另一端相连的后车架（23），所述车架（2）为一体成型铝浇筑结构，所述踏板支架（21）的一侧设有脚撑（24），所述踏板支架（21）内设有电池存放仓（25）；所述前车架（22）的下半部分内设有控制器存放仓（26），所述前车架（22）的上半部分设有仪表仓（27）；所述前车架（22）的上端与所述转动柱（4）相连，所述转动柱（4）上设有车篮（41）；所述转动柱（4）的上端与所述车把结构（5）相配合；所述转动柱（4）的下端设有一前叉（42），所述前叉（42）通过一前轮轴（12）与所述前车轮（1）相配合；所述后支架（23）上设有一后叉（34），所述后叉（24）通过一后轮轴（32）与所述后车轮（23）相配合；所述后支架（23）与一后座架（8）相连，所述后座（8）上设有后座（81）；所述后支架（23）上还设有坐垫支撑轴（6），所述坐垫支撑轴（6）上设有坐垫（7）；所述坐垫（7）通过一调节组件与所述坐垫支撑轴（6）相配合，所述调节组件包括与所述坐垫支撑轴（6）相连的第一支撑板（91）、与所述第一支撑板（91）相配合的第二支撑板（92）及与所述坐垫（7）相连的移动件（93），所述移动件（93）呈倒“U”型；所述第一支撑板（91）通过一减震结构（95）与所述第二支撑板（92）相连；所述移动件（93）通过一移动结构与所述第二支撑板（92）相配合，所述移动结构（94）包括设于所述第二支撑板（92）上的凹槽（941）、设于所述凹槽（941）内的丝杆（942）、套设于所述丝杆（942）上的丝杆螺母（943）、一端与所述丝杆螺母（943）相连的支撑件（944）及设于所述丝杆（942）端部的转动头（945），所述支撑件（944）的另一端与所述第二移动件（93）相连。

2.根据权利要求1所述的一种新型电动车，其特征在于：所述移动件（93）的侧部通过一滑动结构与所述第二支撑件（92）相配合。

3.根据权利要求2所述的一种新型电动车，其特征在于：所述滑动结构包括设于所述第二支撑板（92）侧边的滑槽（971）、与所述滑槽（971）相配合的滑块（972）及设于所述滑块（972）上的凸起（973），所述滑块（972）设于所述移动件（93）上。

4.根据权利要求1所述的一种新型电动车，其特征在于：所述减震结构（95）包括设于所述第一支撑板（91）上的筒体（951）、一端深入至所述筒体（951）内的连接件（952）及一端与所述连接件（952）相连的第一弹性件（953），所述连接件（952）的另一端与所述第二支撑板（92）相连，所述第一弹性件（953）的另一端与所述筒体（951）的内底部相连。

5.根据权利要求4所述的一种新型电动车，其特征在于：还包括一第二弹性件（922），所述第二弹性件（922）的一端与所述第一支撑板（91）相连，另一端与所述第二支撑板（92）相连。

6.根据权利要求1所述的一种新型电动车，其特征在于：所述后挡泥板（31）上设有后尾灯（33）。

7.根据权利要求1所述的一种新型电动车，其特征在于：所述车把结构（5）包括下端与所述转动轴相连的把轴（51）、与所述把轴（51）上端相连的表盘（52）、一端与所述表盘（52）一侧相连第一车把（53）、与所述第一车把（53）另一端相连的第一防滑套筒（55）、一端与所述表盘（52）另一侧相连的第二车把（54）及与所述第二车把（54）另一端相连的第二防滑套筒（55）。