CN2162408Y - 助力气体鞍座 - Google Patents

Abstract

一种助力气体鞍座，包括利用弹簧组装在一起的 底盘和上罩，其中在底盘和上罩相对应的部位分别设 有同向倾斜的导向柱、通孔座、导向板、靠板，导向柱 和通孔座间装有弹簧，底盘和上罩的皮球座间置有皮 球。它不仅具有良好的减震、体轻、耐用的优点，而且 乘骑舒适，有助力向前、省力的作用。

Description

本实用新型涉及一种充气鞍座，特别一种助力气体鞍座。

现有的人力车及各种自行车和车座一般都采用弹簧式减震车座。根据座面材料的不同，可分为硬面车座和软面车座。硬面车座减震性差，在颠簸大的路面长途乘骑易疲备不适；软面车座虽柔性好，但耐用性差，结构复杂，零件易损坏，影响使用性能。为解决上述问题，曾有气垫式鞍座出现，即在鞍座内填加气囊，尽管可提高减震、防颠簸性能，但终因气垫式鞍座生产工艺无法解决气囊漏气问题，而不能投产。

本实用新型的目的是提供一种助力气体鞍座，它不仅具有良好的减震、体轻、耐用的优点，而且乘骑舒适，有助力向前、省力的作用。

本实用新型的目的是这样实现的：该装置包括利用弹簧组装在一起的底盘和上罩，其中在底盘和上罩相对应的部位分别设有同向倾斜的导向柱、通孔座、导向板、靠板，导向柱和通孔座间装有弹簧，底盘和上罩的皮球座间置有皮球。

由于本实用新型底盘和上罩间设有同向倾斜的导向柱、通孔座、导向板、靠板，其间还装有缓冲弹簧和皮球，所以在骑乘过程中，利用弹簧和皮球的弹力作用以及导向装置的配合，可使上罩颤动，给骑乘者以舒适感，减少路不平产生的震动。同时也可产生助车向前的力，达到省力的目的。它与传统的软面鞍座相比，具有减震效果好、体轻、耐用、加工容易、组装方便、使用性能可靠等优点。

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1沿A－A线剖视图。

图3是图1的B向视图。

图4是上罩的仰视图。

图5是底盘的俯视图。

图6是底盘的仰视图。

图7是本实用新型组装一个皮球的结构示意图。

图8是带一个皮球座的底盘俯视图。

图9是带一个皮球座的上仰俯视图。

根据图1－9详细说明本实用新型的具体结构。该装置包括底盘1、上罩7及组装其中的弹簧和皮球8，在底盘1和上罩7相对应的部位分别设有同向倾斜的导向装置。其中底盘1上设有前通孔座3、前靠板2、中通孔座15、中靠板14、后通孔座19、后靠板12及皮球座20，上罩7上设有前导向柱5、前导向板6、中导向柱9、中导向板10、后导向柱18、后导向板11及皮球座20。在各导向柱和通孔座间分别组装有小弹簧4、大弹簧13，底盘1和上罩7的相应皮球座之间装有皮球8。在底盘1的下部设有车座管16，为装卸方便，可将车座管16制成利用锁紧螺母17控制的端部开口结构。上罩7和底盘1组装后可利用前后导向柱端部的锁紧装置，如锁紧螺母或锁紧销等零件锁紧固牢即可。

使用时，利用锁紧螺母17将车座管16固装在车架体后接头上即可。底盘1和上罩7相对应部位的导向装置的同向倾斜角度可根据实际需要确定，一般倾斜角度可在55－90°之间，也可根据骑乘人体重不同，适当设置底盘1和上罩7之间的皮球座20的数量。但至少应有一个皮球座（如图7－9所示），并相应的设置弹簧的数量。

Claims (2)

1、一种助力气体鞍座，包括利用弹簧组装在一起的底盘和上罩，其特征是在底盘和上罩相对应的部位分别设有同向倾斜的导向柱、通孔座、导向板、靠板，导向柱和通孔座间装有弹簧，底盘和上罩的皮球座间置有皮球。

2、根据权利要求1所述的鞍座，其特征是底盘下部设有锁紧螺母控制的端部开口的车座管。

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