CN109986927A - 具有用于混合动力车辆或电动车辆的热存储装置的加热系统和其方法 - Google Patents

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CN109986927A CN201811346419.7A CN201811346419A CN109986927A CN 109986927 A CN109986927 A CN 109986927A CN 201811346419 A CN201811346419 A CN 201811346419A CN 109986927 A CN109986927 A CN 109986927A
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Abstract

本发明涉及一种用于混合动力车辆或电动车辆的加热系统，所述加热系统包括至少一个能在发电机运行中运行的电机，至少一个热存储装置，至少一个配属于热存储装置的电加热装置和切换装置，其中切换装置构成为，当至少一个电机在制动过程期间在发电机运行中工作时，选择性地将至少一个电机与至少一个电加热装置和/或至少一个电能量存储器耦联，其中至少一个热存储装置为了热存储具有潜热存储剂，所述潜热存储剂包括至少一种糖醇，所述糖醇包括至少一种选自如下的化合物：赤藓醇、木糖醇、苏糖醇、甘露醇和半乳糖醇。借助这种加热系统能够良好地储存热量来加热。本发明还涉及一种用于借助这种加热系统热存储和加热的方法。

Description

具有用于混合动力车辆或电动车辆的热存储装置的加热系统 和其方法
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的、用于混合动力车辆或电动车辆的加热系统。加热系统构成为，使得其借助能在发电机运行中运行的电机将在混合动力车辆或电动车辆制动过程中获得的电能转化成热量，以例如加热用于车辆内部空间的空气。本发明还涉及一种具有这种加热系统的混合动力车辆或电动车辆，一种用于这种加热系统的热存储装置和一种用于借助这种加热系统热存储以及排放储存的热量的方法。在混合动力车辆中，车辆的至少两种驱动方式之一是电动的。在电动车辆的情况下，驱动方式仅是纯电动的。
背景技术
用于混合动力车辆或电动车辆的加热系统是已知的，所述加热系统利用通过能在发电机运行中运行的电机中的制动生成的电能。通过回收如此生成的电能在此转化成热量，以用于加热例如用于车辆内部空间的空气。迄今，电能量存储器中的储存容量是成本密集的并且耗费的。混合动力车辆或电动车辆的电能量存储器仅具有受限的储存容量，其中储存在那的能量主要用于驱动。用于混合动力车辆或电动车辆的加热系统是已知的，其中在制动时获得的电能可以转化成热量的方式储存在热存储装置中。在DE 10 2012 006 312A1中公开一种方法和一种机动车辆，其中混合动力车辆或电动车辆的动能在制动时通过回收转化成电能，并且然后转化成热量，并且作为热量储存在热存储装置中，其中所述热存储装置的储存介质是吸收剂，所述吸收剂能够吸收其他物质以放热并且在吸热时能够解吸。在此，存在如下工作介质，所述工作介质能够被吸收剂吸收和/或解吸。这种加热系统的缺点是：需要用于接收解吸的工作剂以及吸收剂和工作介质的设备。在WO 2017/174803 A1、DE 10 2008 058 712 A1和DE 10 2009 030 541 A1中也分别公开用于混合动力车辆或电动车辆的加热系统，其中在制动时获得的电能以转化成热量的方式可储存在热存储装置中。在此，热量的储存在潜热热存储装置中进行。潜热热存储装置包含潜热存储剂作为储存介质。潜热存储剂能够经历相变，由此尤其通过相变、即例如从固态向液态的相变，所述潜热存储剂在此储存所接纳的热量并且紧接着在相应反转的相变中释放热量。该热量称作潜热。因此，在DE 10 2008 058 712 A1中公开在其结晶状态中可受热量影响的未详细说明的盐类作为潜热存储剂。但在此仅影响结晶状态。对于存储潜热有效的相变是从固态向液态。在DE 10 2009 030 541 A1中，为此提出未详细说明的金属合金作为潜热存储剂。虽然已知具有高熔化热的金属合金，但在此熔点位于通常显著高于400℃的非常高的温度。这需要耗费的热绝缘，因为尤其在如此高的温度下存在烧伤车辆乘客的危险是成问题的。相应地，这种热存储装置的位置在车辆乘客附近是不适当的。此外，在如此高的储存温度下利用热量是有难度的，因为与为车辆乘客设置的车辆内部空间中的要加热的空气的温度相比存在几百摄氏度的温差是非常高的。一些金属合金对于人类还是有毒的。
发明内容
因此，本发明基于如下第一目的：提供用于混合动力车辆或电动车辆的改进的加热系统，其中在制动过程中生成的电能以转化成热量的方式能作为热量储存在车辆中的至少一个热存储装置中。
相应的第二目的涉及提供用于这种加热系统的改进的热存储装置。相应的第三目的涉及提供具有这种加热系统的混合动力车辆或电动车辆。相应的第四目的是提供用于热存储以及排放储存的热量以加热用于混合动力车辆或电动车辆的车辆内部空间的空气或用于该车辆内部空间的空气，所述车辆内部空间设置用于车辆乘客。
通过根据权利要求1的特征的加热系统实现第一目的。第一目的通过以下方式实现：用于混合动力车辆或电动车辆的加热系统包括至少一个能在发电机运行中运行的电机，至少一个热存储装置，至少一个配属于热存储装置的电加热装置和切换装置，其中切换装置构成用于：当至少一个电机在制动过程期间在发电机运行中工作时，选择性地将至少一个电机与至少一个电加热装置和/或电能量存储器耦联，并且其中至少一个热存储装置具有潜热存储剂以进行热存储，所述潜热存储剂包括至少一种糖醇，所述糖醇包括至少一种化合物，所述化合物选自：赤藓醇、苏糖醇、木糖醇、甘露醇和半乳糖醇。这种加热系统具有如下可行性：将制动过程中由动能转化成电能的能量再次转化成热量并且暂存在有效的热存储装置中。选自赤藓醇、苏糖醇、木糖醇、甘露醇和半乳糖醇的糖醇具有如下熔化温度，所述熔化温度明显高于大约20℃的通常的室温，但还是位于200℃之下，这对在车辆中操作和热绝缘未提出特别高的要求。木糖醇具有总式C5H12O5，赤藓醇和苏糖醇分别具有总式C4H10O4并且甘露醇和半乳糖醇分别具有总式C6H14O6，其中赤藓醇和半乳糖醇的构型与苏糖醇和甘露醇的构型相比分别关于链中心镜像对称。因此，在EP 0 236 382 B1中已经已知这种糖醇在地理学深钻中用作用于测量探针的防热系统中的潜热存储剂。这种糖醇具有高的熔化热，具有良好的热稳定性并且对于人类而言是无毒的或仅少量毒性的。将热存储装置在车辆内部空间中也能够定位车辆乘客附近，而没有借助相应的热绝缘所产生的问题。因此，在选择热存储装置在车辆中的所在地时存在高的灵活性，其中在高的熔化热的情况下，这种糖醇的固体状态下的超过1.4kg/dm3的高密度对用于具有根据本该发明的潜热存储剂的热存储装置没有提出高的体积要求。
在下文中说明本发明的相应的主题的有利的设计方案、改进方案和改进。
按照当前的根据本发明的加热系统的一个有利的设计方案，潜热存储剂仅包括或几乎仅包括赤藓醇。赤藓醇具有大约120℃的、不过高的以及适合于热存储和对车辆内部空间的空气加温的熔化温度并且在1.46kg/dm3的密度下具有488kJ/dm3的、体积相关的高的熔化热。赤藓醇对于人类是无毒的并且成本低的。此外，赤藓醇在高于100℃直至小于60℃中凝固之后的显热也仍可用于加热系统。因此，赤藓醇尤其良好地适合作为用于根据本发明的加热系统的热存储装置的潜热存储剂的唯一的或主要的组成部分。
按照当前的根据本发明的加热系统的另一有利的设计方案，潜热存储剂包括由两种或更多种糖醇构成的混合物，所述糖醇具有化合物，所述化合物选自：赤藓醇、苏糖醇、木糖醇、甘露醇和半乳糖醇。通过这种混合物，如尤其共晶混合物能够使出自熔化温度、密度和质量相关的以及体积相关的熔化热的参数朝对于根据本发明的加热系统改进的热存储和用于车辆内部空间的空气的加热改变。例如，在甘露醇和半乳糖醇以50比50的摩尔比例的共晶混合物中，密度为1.50kg/dm3、体积相关的熔化热为423kJ/dm3并且熔化温度为大约153℃，这尤其对于各糖醇，即甘露醇和半乳糖醇是有利降低的熔化温度。
优选地，至少一个电加热装置构成用于：将潜热存储剂最大加温到在121℃至200℃之间范围中的温度。由此，电加热装置能够毫无问题地熔化相应的潜热存储剂、即例如赤藓醇，进而将潜热良好地储存在潜热存储剂中。此外，根据本发明的加热系统的热存储装置的熔化的潜热存储剂的最大温度对于热存储和加热用于车辆内部空间的空气仍不过高。借此，防止达到所述糖醇的相应的沸点的危险进而显热也能储存在液化的潜热存储剂中。
按照根据本发明的加热系统的另一改进方案，潜热存储剂包括无机盐作为过冷抑制剂，所述无机盐选自磷酸盐、硫酸盐、焦磷酸盐、无机酸的银盐或卤化银。借此，通过防止过冷液体区域改进了潜热存储剂的一种/多种糖醇的固化进而提高了关于潜热的储存容量。
优选地，根据本发明的加热系统的切换装置构成用于：当电能量存储器的充电状态高于预设的极限值或超出所述极限值时，才将至少一个电机在发电机运行中在制动过程期间与至少一个配属于该至少一个热存储装置的电加热装置耦联。由此，有利地建立在制动过程中生成的电能在电能量存储器中的存储过程，使得通过回收生成的电能主要用于驱动混合动力车辆或电动车辆，并且其次才用于在热存储装置中的热存储。
优选地，根据本发明的加热系统的切换装置构成用于：当由至少一个电极在发电机运行中在制动过程期间生成的充电电流高于电能量存储器的预设的极限值或超出所述极限值时，才将电机与至少一个配属于该至少一个热存储装置的电加热装置耦联以用于充电电流的高于极限值的部分。由此，生成的电能的过量的部分能够用于在至少一个热存储装置中的热存储，其中电能量存储器由于其对于充电电流的限制而不能够储存所述生成的电能的过量的部分。
优选地，根据本发明的加热系统的热存储装置具有护套作为环绕潜热存储剂的至少主要部分的热绝缘层，其中所述护套具有空气间隙或真空间隙。借此，储存在潜热存储剂中的热量与周围环境尤其良好地热绝缘并且由此能够尤其长时间地储存。在热存储装置处于车辆内部空间中的乘客附近的位置中的情况下，通过良好的热绝缘有利地降低或消除车辆乘客的由热引起的受伤的危险。
按照当前的根据本发明的加热系统的另一有利的设计方案，至少一个热存储装置构成用于：能直接定位在司机座位后方。由此，存在将热存储装置在车辆内部空间中的在其他情况下未使用的空间处设置在用于乘客的区域中的可行性。在此，热量有利地储存在紧邻车辆内部空间的要加热的区域附近。尤其对于通常设置在要加热的车辆内部空间的下部区域中的、具有对流器的对流式加热循环，即例如在公共汽车中那样，在这样定位的热存储装置至对流器的热量传输中的热量损失由于特别近而是小的。可行的定位的相应的优点也适用于如下变型形式：即加热系统的至少一个热存储装置构成用于：能够定位在车轮拱板处、如尤其定位在车轮拱板上。在车轮拱板上的或在车轮拱板上方的区域尤其在公共汽车中通常未利用或作为乘客的坐席而仅与空间需求的限制联系在一起。因此，该位置尤其良好地适合于热存储装置。优选地，热存储装置对于在司机座位后方的定位而言测定其高度最大为181厘米，宽度最大为42厘米并且深度最大为83厘米，或对于在车轮拱板处、如尤其在车轮拱板上的定位测定其高度最大为135厘米，宽度最大为99厘米并且深度最大为83厘米。由此，热存储装置的空间需求不过大并且根据所设的定位，通常还适当地分配尺寸。
按照当前的根据本发明的加热系统的一个有利的设计方案，至少一个热存储装置构成用于将储存其中的热量直接传递给借助空气输送装置为车辆乘客设置的车辆内部空间所输送的要加温的空气。借此，要加温的空气直接用储存的热量加温，这将热量损失保持得尤其小并且不需要具有自身的要加温的介质的分开的加热循环，使得节省成本、重量、材料和耗费。在此例如考虑具有至热存储装置的潜热存储剂的导热连接件的肋片状成形的表面，所述表面在需要时能够由输送的空气环流。
优选地，加热系统的至少一个热存储装置配属有至少一个换热器装置，所述换热器装置用于将储存在热存储装置中的热量传递给要加温的介质。换热器装置尤其良好地适合于将储存在潜热存储剂中的热量有效地热交换到要加温的介质上。根据要加温的介质、即例如空气，换热器装置相应地构成。根据一个优选的设计方案，要加温的介质是用于加热为车辆乘客设置的车辆内部空间的空气的加热循环的热水。借助加热循环能够尤其良好并且有效地达到车辆的要加热的区域。此外，在加热循环中，除热存储装置之外还能够毫无问题地利用其它热源，如电能量存储器的废热并且在混合动力车辆中由非电动驱动方式的发动机利用来加热热水。
通过用于根据本发明的加热系统的热存储装置实现第二目的，其中用于热存储的热存储装置具有潜热存储剂，所述潜热存储剂仅包括或几乎仅包括赤藓醇。
通过具有根据本发明的加热系统的混合动力车辆或电动车辆实现第三目的。
按照根据本发明的混合动力车辆或电动车辆的一个有利的设计方案，加热系统的至少一个热存储装置设置在司机座位后方。由此，用热存储装置利用例如在车辆内部空间中的用于车辆乘客的区域中的通常在其他情况下未利用的位置。在此，热量有利地在紧邻车辆内部空间的要加热的区域的附近储存。在根据本发明的混合动力车辆或电动车辆的同样有利的设计方案中，加热系统的至少一个热存储装置设置在车轮拱板处、如尤其设置在车轮拱板上。在车轮拱板上或在车轮拱板上方的区域经常是未利用的或作为乘客的坐席而仅与空间需求的限制联系在一起。因此，该位置尤其良好地适合于热存储装置。
混合动力公共汽车或电动公共汽车作为具有根据本发明的加热系统的混合动力车辆或电动车辆是尤其有利的。在要加热的区域大、如乘客区域的情况下，具有热存储装置的根据本发明的加热系统是尤其有意义的。在公共汽车中可良好地实现将至少一个热存储装置定位在车轮拱板上和/或司机座位后方，并且尤其由于与通常处于下方区域中的对流式加热循环非常近而尤其有效。
通过根据权利要求13的特征的、用于热存储以及将储存的热量排放的方法实现第四目的。第五目的通过一种用于借助集成在混合动力车辆或电动车辆中的根据本发明的加热系统来热存储以及排放储存的热量的方法来实现，所述方法包括如下步骤：第一、a)借助至少一个作为发电机运行的电机将混合动力车辆或电动车辆制动时的动能转化成电能，第二、b)借助至少一个配属于加热系统的至少一个热存储装置的电加热装置将电能转化成热量，和第三、本发明的特征在于设有其他步骤c)和d)，c)将在步骤b)之后转化的热量通过作为显热和/或作为通过相变的潜热存储至少一种糖醇中的方式来储存在加热系统的至少一个热存储装置的潜热存储剂中，所述糖醇包括至少一种化合物，所述化合物选自：赤藓醇、苏糖醇、木糖醇、甘露醇和半乳糖醇，并且d)将在至少一个热存储装置中储存在潜热存储剂中的显热和/或潜热在需要时排放，以加热用于辆内部空间的或处于车辆内部空间中的空气，所述车辆内部空间为车辆乘客设置。上面针对根据本发明的加热系统列举的优点相应地适用于根据本发明的方法。
优选地，在根据本发明的方法中，潜热存储剂仅包括或几乎仅包括赤藓醇，并且自动地在超出潜热存储剂的在121℃至200℃之间范围中的预设的温度时停止方法步骤b)中的将电能转化成热量。赤藓醇具有大约120℃的、不过高的熔化温度并且以尤其体积相关的高的熔化热而具有良好的热存储特性。赤藓醇对于人类是无毒的并且成本低的。由于在预设的温度时自动地停止将电能转化成热量，液体的赤藓醇对于加热不加热过高并且阻止达到沸点的危险。因此，利用由赤藓醇构成的或几乎由赤藓醇构成的潜热存储剂是尤其有利的。
按照根据本发明的方法的一个有利的改进方案，当电能量存储器的充电状态高于预设的极限值或超出所述极限值时，进行步骤b)和c)，否则将在第一方法步骤a)中通过转化而产生的电能输送给电能量存储器。借此，有利地优先对电能量存储器充电以用于驱动，并且其次才将电能以转化成热量的方式储存在热存储装置的潜热存储剂中。
优选地，仅针对在步骤a)中产生的电能的一部分实施方法步骤b)和c)，该部分与在混合动力车辆或电动车辆制动时借助至少一个作为发电机运行的电机生成的充电电流的高于预设的极限值的部分相关联。因此，电能的其他部分能够优先用于给电能量存储器充电，而不超过对于电能量存储器可行的充电电流的上限值。
按照根据本发明的方法的一个有利的改进方案，当在为车辆乘客设置的车辆内部空间中的空气的温度位于预设的预定温度之下或未超出所述预定温度时，才按需要进行第四方法步骤、即将在至少一个热存储装置中存储在潜热存储剂中的显热和/或潜热排放，以用来加热空气，所述车辆内部空间为车辆乘客设置。该调节改进了加热用于车辆内部空间的或在车辆内部空间中的空气的操作，所述车辆内部空间为车辆乘客设置。
最后，关于根据本发明的加热系统、关于根据本发明的混合动力车辆或电动车辆和关于根据本发明的方法的从属权利要求的特征也能够分别在属于同一独立权利要求的从属权利要求之内基本上彼此自由地彼此组合并且以不受权利要求中现有的顺序固定的方式组合，只要所述从属权利要求是彼此独立的。
附图说明
根据附图阐述本发明的实施例。
附图示出：
图1以方框图示出根据本发明的加热系统的一个实施例，
图2以示意图示出作为具有装入的根据本发明的加热系统的公共汽车的混合动力车辆或电动车辆的一个实施例，并且
图3示出用于借助装入混合动力车辆或电动车辆中的根据本发明的加热系统热存储以及排放所储存的热量的方法的一个实施例的流程图。
全部附图应理解为是示意性的。为了提高视图的清楚性而不使用符合比例的绘图。
具体实施方式
在图1中，以方框图示出混合动力车辆或电动车辆中的根据本发明的加热系统10的一个实施例。电机12经由轴14与混合动力车辆或电动车辆的至少一个车轮16连接。在混合动力车辆或电动车辆制动时，电机12经由轴14加载扭矩，其中设置有转子18和定子20的电机12在发电机运行中将动能转化成电能。根据涡流制动原理在制动时回收成电能是对于混合动力车辆或电动车辆已知的技术。在该实施例中，电机12也能用作混合动力车辆或电动车辆的驱动马达。但也可考虑如下电机12，所述电机在制动过程期间仅在发电机运行中使用。还可考虑包含多个电机12的实施例，即例如每个混合动力车辆或电动车辆的车轮一个电机。在作为混合动力车辆的实施方案中，具有可切换的离合器24的内燃机22能耦联到驱动系处。在作为电动车辆的实施方案中，省去内燃机22连同离合器24。
由电机12在发电机运行中在制动过程中生成的电能经由电导线传导至切换装置26。切换装置26包含常见的切换元件，借助所述切换元件将在发电机运行中工作的电机12选择性地一方面与电能量存储器28或另一方面与电加热装置30电连接或电耦联。也可考虑如下电路，其中由电机12生成的电能选择性地同时将一部分分配给电能量存储器28并且将另一部分分配给电加热装置30。在该实施例中，切换装置26包含用于在电机12与电加热装置30耦联之前将电机12与电能量存储器28耦联的优先电路。只有在达到或超出例如电能量存储器28的最大值的85％时，在制动过程中在发电机运行中工作的电机12才与加热装置30耦联。电能量存储器28不限于通常设置用于电驱动的锂离子电池。
电加热装置30配属于热存储装置32。热存储装置32为了储存热量而包含潜热存储剂34。电加热装置30与潜热存储剂34处于导热中。在这种情况下，电加热装置30直接处于潜热存储剂34中。电加热装置30包括一个或多个PTC加热元件，以将潜热存储剂34加温。电加热装置30刚好例如能够包括一个或多个进入潜热存储剂34中的电加热棒。潜热存储剂34仅包含或几乎仅包含糖醇、即赤藓醇。其他糖醇、即苏糖醇、木糖醇、甘露醇和半乳糖醇以及这些糖醇的混合物，例如甘露醇和半乳糖醇按50比50的摩尔质量比的共晶混合物也可考虑作为潜热存储剂34。化合物苏糖醇、木糖醇、甘露醇和半乳糖醇以及甘露醇和半乳糖醇按50比50的摩尔质量比的共晶混合物具有在下述表格中列举的熔点、密度和熔化热。
表格
作为潜热存储剂34的特别的实施方式，如下无机盐能够作为过冷抑制剂以少量、例如1％的重量比添加给赤藓醇，所述无机盐选自磷酸盐、硫酸盐、焦磷酸盐、无机酸的银盐或卤化银。在EP 0 754 744 B1中列举了用于糖醇、即赤藓醇、甘露醇和半乳糖醇的这种过冷抑制剂。
电加热装置30针对如下设计：能够将在这种情况下至少几乎仅包括赤藓醇的潜热存储剂34加温到高于大约120℃的熔点，使得所述潜热存储剂液化。在达到或超出潜热存储剂34的在121℃至200℃范围中的预设的最大温度、即例如130℃时，停止电能至电加热装置30的能量输送。只要电机12在制动过程中可用，在潜热存储剂34冷却到低于预设的温度值，即例如124℃的情况下，电能再次输送给电加热装置30。潜热存储剂34除其外表面一小部分之外被热绝缘层36包覆。热绝缘层36由内层和外层以及在其之间的空气间隙或真空间隙构成，所述内层和外层由导热低的固体材料、例如陶瓷构成，但不限制于此。换热器装置38直接与潜热存储剂34的外表面的不这样热绝缘的小部分的导热连接中与热存储装置32连接或配属于所述热存储装置。换热器装置38例如以板式换热器的方式构成。要加温的介质、如在这种情况下为加热循环的热水能够流动穿过换热器装置38。在换热器装置38中，在需要时能够将储存在潜热存储剂34中的潜热和/或显热排放给要加温的介质。如果用于车辆乘客的要加热的车辆内部空间的空气温度位于预设的值之下，则接入将储存在热存储装置32中的热量热量传递到要加温的介质上，所述介质用于对要加热的车辆内部空间的空气或用于要加热的车辆内部空间的空气进行加温。要加温的介质例如也能够直接是设置用于要加热的车辆内部空间的空气，所述空气借助空气输送装置、即例如径流式通风机预先通过为此构成的、处于热存储装置32处的换热器装置38吹送。这种换热器装置38例如具有由良好导热的材料构成的肋片，所述肋片与潜热存储剂34处于热连接。
在图2中以示意图示出混合动力车辆或电动车辆50作为具有装入的根据本发明的加热系统10的混合动力公共汽车或电动公共汽车的一个实施例。在司机座位52上同样示意性示出司机。仅为了更好的概览，单独从外部在图2中示出加热系统10的各个部件、如电机、电加热装置和切换装置中的热存储装置32。热存储装置32直接定位在司机座位52后方。在这种情况下，所述热存储装置测定其宽度为40厘米，高度为80厘米并且深度为80厘米，但不限于此。装入热存储装置32的结构空间处于司机座位52后方的在其他情况下未利用的空间中。通过根据本发明的潜热存储剂的良好的热存储特性，在司机座位52后方的结构空间的体积足够用于充分热存储，所述潜热存储剂包括至少一种糖醇，所述糖醇包括至少一种化合物，所述化合物选自：赤藓醇、苏糖醇、木糖醇、甘露醇和半乳糖醇。例如，在一个或多个乘客座位56之下的虚线示出的结构空间54和/或在构成为混合动力公共汽车或电动公共汽车的混合动力车辆或电动车辆50的车轮拱板60上、即上方的结构空间58是对于根据本发明的加热系统10的至少一个或其他的热存储装置32的尤其适合的替选的位置。这些结构空间54和58否则也不使用并且为根据本发明的、具有足够热存储容量的热存储装置32提供足够的空间。构成为混合动力公共汽车或电动公共汽车的混合动力车辆或电动车辆50能够是纯的电动车辆或混合动力车辆。这两种变型形式对于图2都是可行的。
图3示出用于借助装入混合动力车辆或电动车辆中的根据本发明的加热系统来热存储以及排放所储存的热量的方法的一个实施例的流程图。在第一步骤100中，借助根据本发明的加热系统的在此作为发电机运行的电机将在混合动力车辆或电动车辆制动时的动能转化为电能。当事先自动检查110到以下情况为“是”时：混合动力车辆或电动车辆的电能量存储器充电状态位于例如最大值的80％的极限值之上或超过该极限值或者仅对于在第一步骤100中生成的电能的一部分，才将所述电能进一步完全地或部分地在步骤120中借助配属于加热系统的热存储装置的电加热装置转化成热量，其中所述电能的一部分与在混合动力车辆或电动车辆制动时借助至少一个作为发电机运行的电机生成的充电电流的高于预设的另一极限值的部分相关联。该预设的另一极限值遵循对于电能量存储器允许的充电电流的最大值。该最大值尤其与相应的电能量存储器的种类、大小和充电状态相关。此外，该极限值还能够根据温度分别与电能量存储器的温度相匹配，因为对于电能量存储器允许的充电电流的最大值是与温度相关的。否则在“否”的情况下，在步骤100中将通过转化产生的电能或这些电能的未进一步转化成热量的部分输送给电能量存储器。电加热装置例如是PTC加热元件。
在步骤130中，在步骤120中转化成热量的电能作为显热或作为通过相变的潜热储存在加热系统的热存储装置的潜热存储剂中。潜热存储剂主要包括至少一种糖醇，所述糖醇包括至少一种化合物，所述化合物选自：赤藓醇、苏糖醇、木糖醇、甘露醇和半乳糖醇。在该实施例中，潜热存储剂仅由或几乎仅由赤藓醇构成。在方法的可选的变型形式中，如果超出潜热存储剂的在121℃至200℃之间的范围中的预设的温度、即例如140℃的预设的温度，则所述方法在步骤120之前自动停止。如果随后潜热存储剂再次冷却到例如130℃之下，该方法再次开始。
在步骤130之后，在检查140中检查：如下情况是否为“是”：存在对于将在热存储装置中储存在潜热存储剂中的热量排放以加热用于车辆内部空间的空气或在车辆内部空间中的空气的需要并且空气在那位于例如22℃的预设的预定温度之下；或是如下情况下是否为“否”：不存在需要或尚未低于所述预定温度，其中所述车辆内部空间为车辆乘客设置。在最后的步骤150中，在检查140为正面，即为“是”的情况下，排放在热存储装置中储存在潜热存储剂中的显热和/或潜热，以加热用于车辆内部空间的空气或在车辆内部空间中的空气，所述车辆内部空间为车辆乘客设置。这例如借助于是激活的热存储装置进行。
对于混合动力车辆或电动车辆，根据本发明的加热系统能尤其有利地在公共汽车中使用，其中借助所述加热系统能够执行根据本发明的方法。在热存储装置中借助根据本发明的潜热存储剂进行热存储是尤其有效并且适合的，其中所述潜热存储剂有利地是成本低的并且能良好可供使用的以及对于人类是少量毒性或甚至无毒的。热存储装置的工作温度对于在为车辆乘客设置的车辆内部空间中的不特别耗费热绝缘的定位是足够低的。

Claims (15)

1.一种用于混合动力车辆或电动车辆(50)的加热系统(10)，所述加热系统包括至少一个能在发电机运行中运行的电机(12)，至少一个热存储装置(32)，至少一个配属于所述热存储装置(32)的电加热装置(30)和切换装置(26)，其中所述切换装置(26)构成用于：当所述至少一个电机(12)在制动过程期间在发电机运行中工作时，选择性地将所述至少一个电机(12)与至少一个电加热装置(30)和/或至少一个电能量存储器(28)耦联，
其特征在于，
至少一个热存储装置(32)为了热存储具有潜热存储剂(34)，所述潜热存储剂包括至少一种糖醇，所述糖醇包括至少一种化合物，所述化合物选：赤藓醇、苏糖醇、木糖醇、甘露醇和半乳糖醇。
2.根据权利要求1所述的加热系统(10)，
其特征在于，
所述潜热存储剂(34)仅包括或几乎仅包括赤藓醇。
3.根据权利要求1所述的加热系统(10)，
其特征在于，
所述潜热存储剂(34)包括由两种或更多种具有如下化合物的糖醇构成的混合物，所述化合物出自：赤藓醇、苏糖醇、木糖醇、甘露醇和半乳糖醇。
4.根据权利要求1至3所述的加热系统(10)，
其特征在于，
所述至少一个电加热装置(30)构成用于：将所述潜热存储剂(34)最大加热到在121℃至200℃之间范围中的温度。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的加热系统(10)，
其特征在于，
所述潜热存储剂(34)包括无机盐作为过冷抑制剂，所述无机盐选自磷酸盐、硫酸盐、焦磷酸盐、无机酸的银盐或卤化银。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的加热系统(10)，
其特征在于，
所述至少一个热存储装置(32)构成用于：直接地在司机座位(52)后方定位固定在车轮拱板(60)处，或者如尤其固定在车轮拱板(60)上。
7.根据权利要求6所述的加热系统(10)，
其特征在于，
至少一个热存储装置(32)为了定位在司机座位(52)后方而测定高度为最大181厘米，宽度最大为42厘米并且深度最大为83厘米，或者为了定位在车轮拱板(60)处、如尤其固定在车轮拱板上测定高度最大为135厘米，宽度最大为99厘米并且深度最大为83厘米。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的加热系统(10)，
其特征在于，
所述至少一个热存储装置(32)构成用于：将储存于其中的热量直接传递给要加温的空气，所述要加热的空气借助空气输送装置输送给为车辆乘客设置的车辆内部空间。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的加热系统(10)，
其特征在于，
所述至少一个热存储装置(32)配属有至少一个换热器装置(38)，所述换热器装置用于将储存在所述热存储装置(32)中的热量传递给要加温的介质，如尤其热循环的热水，以对为乘客设置的车辆内部空间的空气进行加热。
10.一种用于根据权利要求2、4至9中任一项所述的加热系统(10)的热存储装置(32)，
其特征在于，
所述热存储装置(32)为了进行热存储具有潜热存储剂(34)，所述潜热存储剂仅包括或几乎仅包括赤藓醇。
11.一种混合动力车辆或一种电动车辆(50)，如尤其混合动力公共汽车或电动公共汽车，所述混合动力车辆或电动车辆具有根据权利要求1至10中任一项所述的加热系统(10)。
12.根据权利要求11所述的混合动力车辆或电动车辆(50)，
其特征在于，
所述加热系统(10)的至少一个热存储装置(32)设置在司机座位(52)后方，或设置在车轮拱板(60)处、如尤其设置在车轮拱板(60)上。
13.一种用于借助根据权利要求1至10中任一项所述的、集成在混合动力车辆或电动车辆(50)中的加热系统(10)热存储以及排放所储存的热量的方法，所述方法包括如下步骤：
a)借助至少一个作为发电机运行的电机(12)将在所述混合动力车辆或所述电动车辆(50)制动时的动能转化(100)成电能，
b)借助至少一个配属于所述加热系统(10)的至少一个热存储装置(32)的电加热装置(30)将所述电能转化(120)成热量，
其特征在于，设有其他步骤
c)将在所述步骤b)之后转化的热量通过作为显热和/或作为通过相变的潜热存储至少一种糖醇中的方式储存(130)在所述加热系统(10)的所述至少一个热存储装置(32)的所述潜热存储剂(34)中，所述糖醇包括至少一种化合物，所述化合物选自：赤藓醇、苏糖醇、木糖醇、甘露醇和半乳糖醇，并且
d)将在所述至少一个热存储装置(32)中储存在所述潜热存储剂(34)中的所述显热和/或潜热在需要时排放(150)以加热用于为乘客设置的所述车辆内部空间的空气或处于为乘客设置的所述车辆内部空间中的空气。
14.根据权利要求13所述的方法，
其特征在于，
所述潜热存储剂(34)仅包括或几乎仅包括赤藓醇，并且自动地在超出所述潜热存储剂的在121℃至200℃之间范围中的预设的温度时停止在所述步骤b)中将电能转化(120)成热量。
15.根据权利要求13或14所述的方法，
其特征在于，
只有当为车辆乘客设置的所述车辆内部空间中的空气的温度位于预设的预定温度之下或者降低到预设的预定温度之下时，才进行(150)所述步骤d)。
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