CN109986919A - 上置式悬挂结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种上置式悬挂结构，包括悬挂架、连接在所述的悬挂架上的平衡臂、连接在所述的平衡臂上的车桥、连接在所述的悬挂架与所述的平衡臂之间的悬挂伸缩件，所述的平衡臂与所述的车桥的连接处位于所述的车桥的上方；所述的悬挂架与所述的平衡臂的连接处、所述的平衡臂与所述的悬挂伸缩件的连接处分别位于所述的车桥的两侧。本发明的悬挂架与悬挂伸缩件关节布置点紧凑合理，悬挂架回转半径小，车辆平台低，外廓尺寸及体积小，重量轻，便于安装和维修，整体结构合理；本发明具有升降功能，在车辆行使过程中，起到液压减振的效果，在保证承载能力不变的情况下，提高了在装高货物行使过程中的通过性。
Description
技术领域
本发明涉及一种悬挂结构，特别是涉及一种上置式悬挂结构。
背景技术
目前，公知的工程车辆用可升降的液压悬挂结构通常包括悬挂架、连接在悬挂架上的平衡臂、连接在平衡臂上的车桥、连接在悬挂架与平衡臂之间的液压油缸，在该结构中：一般都是平衡臂与车桥的连接处位于车桥的下方，悬挂架与平衡臂的连接处、液压油缸与平衡臂的连接处位于车桥的同侧。
参见公开号为CN201419626的专利液压悬挂机构，公开号为CN204526711的专利低平台运输车的液压悬挂结构，公开号为105818631的专利超低平台运输车的液压悬挂结构，公开号为CN102501733的专利大行程车辆用液压悬挂装置，公开号为CN201784427的专利模块式液压平板车的悬挂装置，公开号为CN206797050的专利独立转向空气悬架及工程车辆。上述公开专利均采用相同的结构。
但这种液压悬挂的缺点是悬挂架要有足够的空间来安装液压油缸，从而使悬挂回转半径大，此结构对液压油缸的要求高，杆径要足够大，工作时油压高，从而要求整个液压系统都要提高，此悬挂不便于安装在承载大、外廓尺寸较小的车辆上。
发明内容
本发明的目的是提供一种上置式悬挂结构。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种上置式悬挂结构，包括悬挂架、连接在所述的悬挂架上的平衡臂、连接在所述的平衡臂上的车桥、连接在所述的悬挂架与所述的平衡臂之间的悬挂伸缩件，所述的平衡臂与所述的车桥的连接处位于所述的车桥的上方；所述的悬挂架与所述的平衡臂的连接处、所述的平衡臂与所述的悬挂伸缩件的连接处分别位于所述的车桥的两侧。
优选地，所述的悬挂架与所述的悬挂伸缩件的连接处、所述的平衡臂与所述的悬挂伸缩件的连接处位于所述的车桥的同侧。
优选地，所述的平衡臂具有第一连接段，所述的第一连接段与所述的悬挂架相连接。
进一步优选地，所述的第一连接段从其与所述的悬挂架的连接处向上方延伸。
进一步优选地，所述的平衡臂具有与所述的第一连接段相连接的第二连接段，所述的第二连接段与所述的车桥相连接。
进一步优选地，所述的平衡臂具有与所述的第二连接段相连接的第三连接段，所述的第三连接段与所述的悬挂伸缩件相连接。
进一步优选地，所述的第三连接段从其与所述的第二连接段的连接处向下方延伸。
优选地，所述的悬挂伸缩件为液压油缸。
优选地，所述的悬挂伸缩件为空气弹簧。
优选地，所述的车桥上连接有轮组件，所述的轮组件包括与所述的车桥相连接的轮辋、连接在所述的轮辋上的轮胎。
由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：
1、悬挂架与悬挂伸缩件关节布置点紧凑合理，悬挂架回转半径小，车辆平台低，外廓尺寸及体积小，重量轻，便于安装和维修，整体结构合理；
2、具有升降功能，在车辆行使过程中，起到液压减振的效果，在保证承载能力不变的情况下，提高了在装高货物行使过程中的通过性。
附图说明
附图1为本实施例的结构示意图。
其中：1、悬挂架；2、平衡臂；20、第一连接段；21、第二连接段；22、第三连接段；3、车桥；4、悬挂伸缩件；50、轮辋；51、轮胎。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作描述：
如图1所示的一种上置式悬挂结构，包括悬挂架1、连接在悬挂架1上的平衡臂2、连接在平衡臂2上的车桥3、连接在悬挂架1与平衡臂2之间的悬挂伸缩件4。车桥3上连接有轮组件，轮组件包括与车桥3相连接的轮辋50、连接在轮辋50上的轮胎51。
在本实施例中：平衡臂2与车桥3的连接处a位于车桥3的上方；悬挂架1与平衡臂2的连接处b、平衡臂2与悬挂伸缩件4的连接处c分别位于车桥3的两侧，且悬挂架1与悬挂伸缩件4的连接处d、平衡臂2与悬挂伸缩件4的连接处c位于车桥3的同侧。
进一步说：平衡臂2具有第一连接段20、与第一连接段20相连接的第二连接段21、与第二连接段21相连接的第三连接段22，其中：第一连接段20与悬挂架1相连接，第二连接段21与车桥3相连接，第三连接段22与悬挂伸缩件4相连接，并且第一连接段20从其与悬挂架1的连接处b向上方延伸，第三连接段22从其与第二连接段21的连接处d向下方延伸，使得整个平衡臂2形成类似拱形的结构，轮组件位于平衡臂2的拱形结构中。
在本实施例中：悬挂伸缩件4为液压油缸，悬挂结构为液压悬挂结构。当然，液压油缸也可以采用空气弹簧进行替换。悬挂伸缩件4能实现伸缩即可，在本申请中不做具体限定。
悬挂结构采用的是高强度材质，如钢结构，车桥3、轮胎51、轮辋50均可以采用高强度材质，使得整个结构承载能力大大提升。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种上置式悬挂结构，包括悬挂架、连接在所述的悬挂架上的平衡臂、连接在所述的平衡臂上的车桥、连接在所述的悬挂架与所述的平衡臂之间的悬挂伸缩件，其特征在于：所述的平衡臂与所述的车桥的连接处位于所述的车桥的上方；所述的悬挂架与所述的平衡臂的连接处、所述的平衡臂与所述的悬挂伸缩件的连接处分别位于所述的车桥的两侧。
2.根据权利要求1所述的上置式悬挂结构，其特征在于：所述的悬挂架与所述的悬挂伸缩件的连接处、所述的平衡臂与所述的悬挂伸缩件的连接处位于所述的车桥的同侧。
3.根据权利要求1所述的上置式悬挂结构，其特征在于：所述的平衡臂具有第一连接段，所述的第一连接段与所述的悬挂架相连接。
4.根据权利要求3所述的上置式悬挂结构，其特征在于：所述的第一连接段从其与所述的悬挂架的连接处向上方延伸。
5.根据权利要求3所述的上置式悬挂结构，其特征在于：所述的平衡臂具有与所述的第一连接段相连接的第二连接段，所述的第二连接段与所述的车桥相连接。
6.根据权利要求5所述的上置式悬挂结构，其特征在于：所述的平衡臂具有与所述的第二连接段相连接的第三连接段，所述的第三连接段与所述的悬挂伸缩件相连接。
7.根据权利要求6所述的上置式悬挂结构，其特征在于：所述的第三连接段从其与所述的第二连接段的连接处向下方延伸。
8.根据权利要求1所述的上置式悬挂结构，其特征在于：所述的悬挂伸缩件为液压油缸。
9.根据权利要求1所述的上置式悬挂结构，其特征在于：所述的悬挂伸缩件为空气弹簧。
10.根据权利要求1所述的上置式悬挂结构，其特征在于：所述的车桥上连接有轮组件，所述的轮组件包括与所述的车桥相连接的轮辋、连接在所述的轮辋上的轮胎。
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