CN109982918A - 包括冷弯的片状件的加强构件 - Google Patents

Abstract

一种加强构件(1)，其包括由压淬钢制成的本体(2)，该压淬钢具有大于或等于1200MPa的拉伸强度并且涂覆有锌基涂层或铝基涂层，所述本体(2)沿主方向(A)延伸，该加强构件还包括至少一个片状件(16)，该片状件从本体(2)沿与主方向(A)形成非零角度(α)的横向方向(B)延伸，位于本体(2)与片状件(16)之间的弯曲部(18)限定了内弧面(20)和外弧面(22)。所述片状件(16)由本体(2)上的冷弯部件制成，并且外弧面(22)的伸长率包括在10％与25％之间。

Description

包括冷弯的片状件的加强构件

技术领域

本发明涉及用于车辆的加强构件，该类型的加强构件包括由压淬钢制成的本体，该压淬钢具有大于或等于1200MPa的拉伸强度并且涂覆有锌基涂层或铝基涂层，所述本体沿主方向延伸，该加强构件还包括至少一个片状件，该至少一个片状件从本体沿与主方向形成非零角度的横向方向延伸，位于本体与片状件之间的弯曲部限定了内弧面和外弧面。

本发明还涉及包括这种加强构件的顶部加强组件、包括这种加强构件的座椅横向构件组件、以及用于制造这种加强构件、这种顶部加强组件和这种座椅横向构件组件的方法。

背景技术

由高强度钢、比如所具有大于或等于1200MPa并且涂覆有锌基涂层或铝基涂层的压淬钢制成的加强构件在加强当车辆遭受碰撞时不允许发生变形的车辆部件方面是特别令人满意的。这种加强构件在碰撞的情况下大体上是不变形的，并且因此能够防止加强构件所附接的车辆部件、例如车辆的座椅或地板面板等发生变形。

加强构件、例如通过将加强构件的一部分焊接至周围部件而附接至其周围。在一些情况下，加强构件附接至在与加强构件的方向不同的方向上延伸的部件。在这种情况下，可能需要附加的附接部件来将加强构件接合至周围部件，该附加的附接部件包括在加强构件方向上延伸并且附接至该构件的片状件和在周围部件方向上延伸并且附接至该部件的另一片状件。这种解决方案需要大量的附接操作，并且在附接件的机械性能方面是存在问题的。如果附接件不够坚固，则在碰撞的情况下该附接件会发生破裂，这使加强构件无法阻止所加强的车辆部件发生变形。因此，将加强构件直接附接至周围部件是优选的。在这种情况下，片状件可以从加强构件弯曲，使得片状件在周围部件的方向上延伸，并且使得片状件附接至周围部件。然而，弯曲操作可能导致加强构件的断裂，或者至少由于在涂层中产生裂缝而使片状件的质量恶化。这些裂缝很容易扩展至高强度钢，这会导致片状件在冲击的情况下断裂。此外，这些裂缝还降低了加强构件的耐腐蚀性，因此减少了加强构件的使用寿命。这种断裂和/或破裂的问题、特别是在具有高弯曲半径的片状件和/或加强构件的厚度增大的情况下发生在压淬钢中。

发明内容

本发明的目的之一是：通过提出适于以可靠的方式附接至车辆周围部件的加强构件来克服这些缺点。

为此，本发明涉及前述类型的加强构件，其中，所述片状件由本体上的冷弯部件制成，并且外弧面的伸长率包括在10％与25％之间。

从本体上冷弯片状件的操作使得外弧面的伸长率大体上包括在10％与25％之间，并且允许以一个大的角度来弯曲片状件，即使加强构件具有大的厚度，也不会导致加强构件的断裂和/或片状件的涂层的损坏，并且因此高强度钢也是如此。

在权利要求2至7中阐述了加强构件的特定特征。

本发明还涉及用于重型货车的顶部加强组件，该顶部加强组件包括顶部加强结构件和车厢加强结构件，所述顶部加强结构件用于接纳重型货车的顶部面板，所述顶部加强构件大体上沿顶部平面延伸，所述车厢加强结构件大体上平行于顶部加强结构件，其中，顶部加强结构件通过至少一个上述的加强构件连接至车厢加强结构件，所述加强构件沿与顶部平面形成非零角度的方向从顶部加强结构件延伸至车厢加强结构件。

上述加强构件特别适于用在重型货车的顶部加强组件中，以便在车辆顶部发生碰撞的情况下、例如在翻滚的情况下确保对车厢的有效保护。在翻滚的情况下，大的力首先沿大体上垂直于主方向的方向施加在加强构件上，然后当车辆车厢颠倒时，大的力在主方向上施加在顶部加强组件上。由于根据本发明的加强构件，所施加的第一力不会使加强构件变形，然后在第二力施加时，加强构件能够与顶部加强结构件一起实现其阻止车厢被挤压的功能。

在权利要求9至14中阐述了顶部加强构件的特定特征。

本发明还涉及用于机动车辆的座椅横向构件组件，该横向构件组件包括至少一个地板加强结构件，该地板加强结构件布置成用以接纳机动车辆的至少一个座椅，该座椅经由至少一个上述的加强构件附接至地板加强结构件，所述加强构件附接至所述地板加强结构件。

上述加强构件特别适于用在机动车辆的座椅横向构件组件中，以便在地板结构件发生碰撞的情况下，通过阻止座椅发生变形来确保对坐在加强构件所附接的座椅上方的乘员的有效保护。

在权利要求16和17中阐述了座椅横向构件组件的特定特征。

本发明还涉及用于制造上述加强构件的方法，该方法包括以下步骤：

-提供预涂覆有锌基预涂层或铝基预涂层的坯件，

-将坯件热压成型为本体形状，以获得由压淬钢制成的本体，压淬钢的拉伸强度大于或等于1200MPa，

-当本体冷却下来时从本体弯曲出片状件，使位于本体与片状件之间的弯曲部的外弧面的伸长率大体上包括在10％与25％之间。

在权利要求19中阐述了该方法的特定特征。

本发明还涉及用于制造上述顶部加强组件的方法，该方法包括以下步骤：

-提供顶部加强结构件和车厢加强结构件，

-通过将加强构件的至少一个片状件焊接至顶部加强结构件和/或车厢加强结构件，将顶部加强结构件通过至少一个加强构件附接至车厢加强结构件。

本发明还涉及用于制造上述座椅横向构件组件的方法，该方法包括以下步骤：

-提供地板加强结构件，

-通过将加强构件的至少一个片状件焊接至所述地板加强结构件，将至少一个加强构件附接至地板加强结构件。

附图说明

在阅读通过示例的方式给出且参照附图做出的以下描述时，本发明的其他方面及优点将变得明显，在附图中：

-图1是根据本发明的加强构件的立体图，

-图2是沿图1的加强构件的主轴线A的横截面视图，

-图3是根据本发明的顶部加强组件的一部分的立体图，

-图4是根据本发明的包括顶部加强组件的重型货车车厢的立体图，

-图5是图4的重型货车车厢在车辆车厢顶部发生碰撞之后的立体图，以及

-图6是根据本发明的座椅横向构件组件的立体图。

具体实施方式

在以下描述中，术语“后”和“前”是根据安装好的车辆的通常方向定义的。术语“纵向”是根据车辆的前后方向定义的。

参照图1和图2，描述了用于车辆的加强构件1。这种加强构件1能够用于加强车辆的一部分以防止所述车辆部分变形。例如，加强构件1可以作为在车辆座椅下方延伸的座椅横向构件，或者作为如随后将描述的顶部加强组件的一部分。

加强构件1包括由压淬钢制成的本体2，该压淬钢具有大于或等于1200MPa的拉伸强度并且涂覆有锌基涂层或铝基涂层。

这种钢的组成按重量％计可以包含例如：0.15％≤C≤0.5％，0.5％≤Mn≤3％，0.1％≤Si≤1％，0.005％≤Cr≤1％，Ti≤0.2％，Al≤0.1％，S≤0.05％，P≤0.1％，B≤0.010％，剩余物为铁以及由加工产生的不可避免的杂质。

根据另一优选实施方式，钢的组成按重量％计包含例如：0.20％≤C≤0.25％，1.1％≤Mn≤1.4％，0.15％≤Si≤0.35％，≤Cr≤0.30％，0.020％≤Ti≤0.060％，0.020％≤Al≤0.060％，S≤0.005％，P≤0.025％，0.002％≤B≤0.004％，剩余物为铁以及由加工产生的不可避免的杂质。在该组成范围内，压淬部件的拉伸强度包括在1300MPa与1650MPa之间。

根据另一优选实施方式，钢的组成按重量％计包含例如：0.24％≤C≤0.38％，0.40％≤Mn≤3％，0.10％≤Si≤0.70％，0.015％≤Al≤0.070％，Cr≤2％，0.25％≤Ni≤2％，0.015％≤Ti≤0.10％，Nb≤0.060％，0.0005％≤B≤0.0040％，0.003％≤N≤0.010％，S≤0.005％，P≤0.025％，剩余物为铁以及由加工产生的不可避免的杂质。在该组成范围内，压淬部件的拉伸强度高于1800MPa。

这种钢的微观组织包括大容积率的马氏体，例如高于80％、或甚至90％。这种钢具有非常高的机械特性，这使它适于形成加强构件，该加强构件意在当对加强构件施加重大的载荷时保持不变形。

由预涂层获得涂层。热压成型之前的预涂层是例如锌基预涂层(即，其中锌是预涂层的主要成分)或铝基预涂层(即，其中铝是预涂层的主要成分)。如随后将描述的，在将本体2热压成型以形成加强构件之前，将这种预涂层施加至加强构件的本体2上。在压制成型步骤之前的加热步骤期间，预涂层转变为涂层。热压成型前的预涂层可以包括例如铝、硅(介于7％与11％之间)和铁(介于2％与3％之间)或锌、铝(约3.7％)和镁(约3％)。在热压成型之后，涂层包含金属间化合物。已知的是，这种金属间化合物通常在室温下不易变形。令人惊讶的是，发明人已经发现：如随后将描述的，在一定条件下，具有金属间化合物的涂层能够冷弯加工。

如随后将描述的，加强构件是一件式部件、即由单个坯件制成的一体部件。

本体2在第一端部4与第二端部6之间沿主方向A延伸。本体2在垂直于主轴线A的平面中具有U形横截面。因此，本体2包括底部8和两个分支部10，该分支部10大体垂直于底部8两侧并且在底部8两侧延伸。在每个分支部10的与底部8相对的端部处，本体2包括例如固定凸缘11，该固定凸缘11朝向本体2的外部以大体垂直于分支部10并且平行于底部8的方式延伸。本体2的横截面可以是不同的，例如“omega”形横截面或任何其他合适的横截面。

本体2包括内表面12和外表面14，内表面12由U形内部限定、即面向限定在底部8与分支部10之间的空间的表面，外表面14由U形外部限定、即与内表面12相反的表面。

本体2的壁厚e定义为内表面12与外表面14之间的距离。在垂直于主轴线A的同一平面中，底部8的壁厚等于分支部10的壁厚，而所述厚度能够沿纵向轴线A在第一端部4与第二端部6之间变化。根据实施方式，本体2的壁厚e大体介于0.6mm与3mm之间。

在本体的第一端部4和/或第二端部6处，至少一个片状件16从底部8和/或从分支部10延伸。如随后将描述的，通过对热压成型的本体2的端部进行冷弯加工来获得片状件16，这意味着片状件16与本体2是一体的。

片状件16沿横向轴线B延伸，该横向轴线B与主轴线A形成非零角度α。根据实施方式，角度α大体上包括在45°与100°之间、例如包括在85°与95°之间、例如等于90°。如随后将描述的，角度α的值取决于加强构件1所附接至的部件的方向。该角度对应于弯曲部18的曲率半径R，该曲率半径R包括在3mm与7mm之间。

如图2中更清楚可见的，位于本体2与片状件16之间的弯曲部18限定了内弧面20和外弧面22。弯曲部18定义为在本体2与片状件16之间延伸的拱形部分。内弧面20定义为弯曲部18的内表面、即面向弯曲部18的凹面的表面。外弧面22定义为弯曲部18的外表面、即与内弧面20相反的表面。根据图中所示的实施方式，片状件16是这样的：内弧面20在本体2的外表面14上延伸，并且外弧面22在本体2的内表面12上延伸，使得片状件16朝向加强构件1的外部延伸。替代地，片状件16可以是这样的：内弧面20在本体2的内表面12上延伸，并且外弧面22在本体2的外表面14上延伸，使得片状件16朝向加强构件1的内部延伸。

在片状件16的弯曲期间，外弧面22遭受伸长作用，同时内弧面20遭受压缩作用。弯曲部18使外弧面22大体上遭受包括在10％与25％之间的伸长率。伸长率定义为由于片状件16的弯曲而产生的外弧面22长度沿主轴线A的变化。由于弯曲而产生的外弧面的伸长率的值取决于：弯曲部18的曲率半径R、本体2的壁厚e、以及本体2的位于内弧面20与外弧面22之间的“中间轴线”N的位置。如图2所示，中间轴线N定义为在片状件16的弯曲期间本体2中既不伸长也不压缩的轴线。在图2中，内弧面20与中间轴线N之间的距离由t表示。

外弧面22的伸长率由下式定义：其中，E是外弧面的伸长率，R是弯曲部18的曲率半径，e是本体2的壁厚，k是定义内弧面20与外弧面22之间的中间轴线N的位置的系数。k系数等于t/e、即内弧面20与中间轴线N之间的距离t与本体2的厚度e的比值。k系数介于例如0.45与0.5之间，这意味着中间轴线N相较于外弧面22总体上更靠近内弧面20、或大体上位于内弧面20与外弧面22之间的相等距离处。外弧面22的材料相对于本体2的伸长率包括在例如10％与25％之间。更特别地，伸长率包括在例如22％与25％之间。

以下表格显示，当弯曲是冷弯加工操作时，在上述范围内，片状件16的弯曲不会产生任何裂缝或者不会破坏加强构件1。以下表格由不同的本体厚度e、k系数等于0.45、以及不同的预涂层的拉伸强度大体上等于1500MPa的钢制成的加强构件1获得。

从这些表格中可以看出，弯曲部18的外弧面的可接受伸长率的范围在10％与25％之间。当伸长率高于25％时，发生损坏和破裂。当伸长率低于10％时，曲率半径太高，这使片状件不适于附接至周围部件。

沿横向轴线B测得的片状件16的长度布置成使片状件16能够形成焊接表面，以便将加强构件附接至周围部件。片状件16能够附接至同样沿横向轴线B延伸的周围部件部分，这意味着片状件16能够贴靠在并且焊接至这种在相同方向上延伸的部分上。因此，通过将片状件16焊接至周围部件，片状件16允许将加强构件1附接至沿横向方向B延伸的周围部件，而不需要将加强构件1接合至周围部件的附加部件。

根据图1所示的实施方式，片状件16设置在加强构件1两个端部4和6处，使得加强构件1能够附接至在加强构件1两侧延伸的两个周围部件。此外，每个端部包括多个片状件16，例如从底部8延伸的一个片状件和从每个分支部10延伸的一个片状件。在这种情况下，从分支部10延伸的片状件16沿横向轴线延伸，该横向轴线大体上垂直于从底部8延伸的片状件16所沿的横向轴线。应理解的是，片状件可以设置在加强构件1的一端上，并且根据加强构件1的附接要求，在底部和/或分支部上可以设置多于一个的片状件。

现在将描述用于制造上述加强构件的方法。

首先使用上述预涂层来涂覆平坦坯件，该平坦坯件具有壁厚为e的本体并且由本体材料制成。

然后将平坦坯件热压成型(相当于加压淬火)而形成本体2。将坯件切割，以便包括一个或更多个延伸部，该延伸部用于在如下所述的弯曲加工之后形成片状件16。

热压成型操作大体上在介于750℃与950℃之间的温度下进行。在该操作期间，坯件定形状成其通过压制工具的单次操作而获得的三维形状。然而，在热压成型操作期间片状件16未被实现，这意味着在热压成型步骤期间延伸部未定形状。如前文所述，由于本体2的基底元件扩散到预涂层中，热压成型操作使预涂层转变为具有金属间化合物的涂层。

一旦获得涂覆的本体2，就将本体1冷却、例如冷却至大体上介于10℃与40℃之间的温度。例如，将本体2冷却至环境温度。

一旦本体2冷却，就将每个延伸部弯曲，以便形成片状件。每个片状件16弯曲至如前文所述的那样、即弯曲部18的外弧面22大体上经受包括在10％与25％之间的伸长率。

由于在发生弯曲时本体是冷却的，所以进一步的弯曲步骤是冷弯步骤。该冷弯步骤允许能够获得片状件而不会导致加强构件破裂和/或损坏涂层，并且因此不会在本体2与片状件16之间的弯曲部上形成裂缝而使本体2的钢损坏。更特别地，在冷弯操作期间，即使是在大的角度α(例如大约90°)和小曲率半径(例如大约5mm)的情况下，外弧面22也还是完好的并且未被损坏。因此，即使是在片状件16与本体2之间的弯曲部18区域，加强构件1的机械特性也是完好的。此外，由于涂层未被损坏，因此加强构件的耐腐蚀性是完好的并且加强构件的使用寿命不受损害。因此，根据本发明，加强构件1适于直接附接至周围部件，而不需要添加附加的附接部件，并且不存在当重大载荷施加在加强构件1上时片状件16与周围部件之间的附接失效的风险。

如前文所述，加强构件1能够用在用于重型货车的车辆车厢的顶部加强组件24中，如图3至图5所示。这种也被称为卡车或运货车的重型货车是重量为3.5吨或更重的车辆。这种重型货车的结构件包括承载车轮的车身、和例如用于附接运货车拖车的装置、以及附接至车身的车辆车厢26。

如图4所示，顶部加强组件24形成车辆车厢本体的上部，并且意在被形成在车辆车厢顶部的外部面板覆盖。车辆车厢本体由形成车辆车厢“骨架”的构件的组件形成。

顶部加强组件24包括顶部加强结构件28，该顶部加强结构件28由大体上沿顶部平面延伸的多个构件形成，该顶部平面在重型货车的正常使用中是水平的。更特别地，根据图3至图5所示的实施方式，顶部加强结构件28包括例如两个纵向构件30和两个横向构件32。

纵向构件30彼此平行并且大体上沿与车辆的前后方向相对应的纵向方向延伸。每个纵向构件30在前端34与后端36之间延伸。

横向构件32彼此平行并且大体上沿横向方向延伸，该横向方向大体上垂直于纵向方向并且与车辆的左右方向相对应。每个横向构件在两个侧端38之间延伸。

纵向构件30和横向构件32一起限定了围绕矩形空间40的框架。前端34、后端36和侧端38各自均在框架的外部延伸、即在矩形空间40的外部延伸。顶部加强结构件28在垂直于顶部平面的平面中具有U形横截面，U形开口朝向车辆外部，使得当顶部面板29布置在顶部加强结构件28上时，该U形形状由顶部面板29封闭。

顶部加强结构件28是例如一体制成的，这意味着纵向构件30和横向构件32均由单个部件制成。替代地，顶部加强结构件28可以由例如通过焊接而彼此附接的单独的加强构件制成。顶部加强结构件28由例如烘烤硬化钢制成，该烘烤硬化钢大体上具有介于300MPa与360MPa之间的拉伸强度。

在每个前端34和每个侧端38处，如前文所述的加强构件1附接至顶部加强结构件28。加强构件1通过其第一端部4附接至顶部加强结构件28，通过将第一端部4焊接至顶部加强结构件28的端部，使得本体2的内表面12朝向车辆的外部。如图3所示，这意味着本体2的U形形状和顶部加强结构件28的U形形状以彼此相连续的方式延伸。

加强元件1主要沿与顶部平面形成非零角度的方向延伸。更特别地，加强元件1大体上垂直于例如顶部平面，这意味着加强元件1在车辆的正常使用中沿竖直方向延伸。根据图中所示的实施方式，加强元件、特别是在该加强元件的第一端部4附近是略微弯曲的，以便第一端部4沿顶部平面延伸，并且本体2的其余部分沿大体上垂直于顶部平面的方向延伸。根据该实施方式，第一端部4未设置片状件16，这是由于第一端部4的延伸方向与该第一端部4所附接至的顶部加强结构件28的端部延伸方向相同。在这种情况下，通过将本体的U形横截面焊接至顶部加强结构件28的U形端部，将本体2直接附接至顶部加强结构件28。替代地，加强构件1的第一端部4可以通过片状件16附接至顶部加强结构件28。在这种情况下，加强构件1可以是直的构件1，该构件1沿大体上垂直于顶部平面的单一方向延伸。

根据如图所示的实施方式，由于加强构件1附接至纵向构件30的每个前端34和横向构件32的每个侧端38，因此顶部加强组件包括两个前加强构件1A和四个侧加强构件1B。

加强元件1A和1B形成支承顶部加强结构件28的支脚，并且将顶部加强结构件28接合至图4至图5所示的车厢加强结构件42。

车厢加强结构件42围绕车辆车厢延伸并且大体上位于布置在车辆车厢中的座椅上方。车厢加强结构件42包括前横向构件44，该前横向构件44大体上平行于顶部加强结构件28的横向构件32并且在车辆车厢的挡风玻璃上方延伸。车厢加强结构件42还包括两侧的纵向构件46，该纵向构件46大体上平行于顶部加强结构件28的纵向构件30并且在车辆车厢的车门上方延伸。侧面的纵向构件46的前端附接至前横向构件44的侧端。因此，车厢加强结构件42沿大体上平行于顶板平面的平面延伸。

前加强构件1A附接至前横向构件44，两个侧加强构件1B附接至侧面的纵向构件46中的一个侧面的纵向构件，并且另外两个侧加强构件1B附接至另一侧面的纵向构件46。加强构件1经由设置在加强构件1的第二端部6处的片状件16而通过其第二端部6附接至车厢加强结构件42。片状件16焊接至车厢加强结构件42上对应的构件的壁部，所述壁部沿与片状件16相同的方向延伸，并且在车厢加强结构件42上对应的构件的端部之间延伸。

根据实施方式，顶部加强组件24还包括前构件48，该前构件48在两个前加强构件1A之间在大体上平行于前横向构件44的方向上延伸。该前部构件用作为例如在重型货车的车辆车厢中的挡风玻璃上方延伸的上仪表板的支承件。

上述顶部加强组件24形成了特别坚固的组件，该组件布置成在车辆车厢顶部发生碰撞的情况下、例如在车辆翻滚的情况下防止车辆车厢顶部被挤压。

在发生这种碰撞的情况下，顶部加强组件24、更特别地是加强构件1首先遭受在大体上垂直于加强构件所延伸方向的方向上产生的载荷。在车辆车厢翻转时，当车辆车厢首先被撞到侧面时，就会产生这种载荷。由于加强构件1的高强度钢的高机械特性，这种横向载荷无法使顶部加强组件24在横向方向上和横向载荷所施加的一侧上发生变形，就像常规的加强结构件一样。因此，如图5所示，当车辆车厢颠倒并且重大载荷施加在加强元件1的方向上时，加强组件24经由顶部加强结构件28可以实现其吸收能量的作用，并且通过加强构件1可以实现将能量传递至车厢加强结构件42的作用，这使得顶部加强组件24的挤压是受控的，并且不存在撞击到车辆车厢内的驾驶员和乘客的风险。

加强构件和相关联的顶部加强组件特别适于响应ECE(欧洲经济委员会)法规ECE-R29/03的测试C(或顶部强度测试)的要求。

如前文所述，加强构件1还能够用在如图6所示的座椅横向构件组件中。这种座椅横向构件组件可以用于任何类型的机动车辆。这种座椅横向构件组件包括地板加强结构件50，该地板加强结构件50布置成支承机动车辆的地板面板。这种地板加强结构件50包括、例如大体上沿纵向方向延伸并且形成地板加强结构件的侧端的两个侧导轨52。地板加强结构件还包括在侧导轨52之间在纵向方向上延伸的中间通道54。如上所述，中间通道54通过至少一个加强元件1连接至每个侧导轨52。每个加强元件1大体上在侧导轨52中的一个侧导轨与中间通道54之间横向延伸，并且通过将加强元件1的片状件16焊接至侧导轨52和/或中间通道54来将该加强元件1附接至侧导轨52和/或中间通道54。如图6所示，片状件16允许将加强元件1直接焊接至侧导轨52和/或中间通道54，而不需要任何附加的附接部件。加强元件1用作为座椅横向构件，这意味着机动车辆中的座椅布置在一个加强元件上方并且附接至一个加强元件，从而在地板加强结构件发生撞击的情况下，通过座椅的乘坐区域下方形成的不可变形部件来保护座椅。

Claims (21)

1.一种用于车辆的加强构件(1)，包括由压淬钢制成的本体(2)，所述压淬钢具有大于或等于1200MPa的拉伸强度并且涂覆有锌基涂层或铝基涂层，所述本体(2)沿主方向(A)延伸，所述加强构件还包括至少一个片状件(16)，所述至少一个片状件(16)从所述本体(2)沿与所述主方向(A)形成非零角度(α)的横向方向(B)延伸，位于所述本体(2)与所述片状件(16)之间的弯曲部(18)限定了内弧面(20)和外弧面(22)，其特征在于，所述片状件(16)由所述本体(2)上的冷弯部件制成，并且所述外弧面(22)的伸长率包括在10％与25％之间。

2.根据权利要求1所述的加强构件，其中，所述主方向(A)与所述横向方向(B)之间的角度(α)大体上包括在45°与100°之间。

3.根据权利要求2所述的加强构件，其中，所述角度(α)包括在85°与95°之间。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的加强构件，其中，位于所述本体(2)与所述片状件(16)之间的所述弯曲部(18)的曲率半径(R)大体上包括在3mm与7mm之间。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的加强构件，其中，所述压淬钢以重量％计包括：

-0.15％≤C≤0.5％，0.5％≤Mn≤3％，0.1％≤Si≤1％，0.005％≤Cr≤1％，Ti≤0.2％，Al≤0.1％，S≤0.05％，P≤0.1％，B≤0.010％，剩余物为铁以及由加工产生的不可避免的杂质；或者

-0.20％≤C≤0.25％，1.1％≤Mn≤1.4％，0.15％≤Si≤0.35％，≤Cr≤0.30％，0.020％≤Ti≤0.060％，0.020％≤Al≤0.060％，S≤0.005％，P≤0.025％，0.002％≤B≤0.004％，剩余物为铁以及由加工产生的不可避免的杂质；或者

-0.24％≤C≤0.38％，0.40％≤Mn≤3％，0.10％≤Si≤0.70％，0.015％≤Al≤0.070％，Cr≤2％，0.25％≤Ni≤2％，0.015％≤Ti≤0.10％，Nb≤0.060％，0.0005％≤B≤0.0040％，0.003％≤N≤0.010％，S≤0.005％，P≤0.025％，％，剩余物为铁以及由加工产生的不可避免的杂质。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的加强构件，其中，所述本体(2)具有大体上为U形的横截面，所述本体(2)包括内表面(12)和外表面(14)，所述内表面(12)在所述U形横截面的内部延伸，所述外表面(14)在所述U形横截面的外部延伸，所述内弧面(20)在所述外表面(14)上延伸并且所述外弧面(22)在所述内表面(12)上延伸。

7.根据权利要求1至5中的任一项所述的加强构件，其中，所述本体(2)具有大体上为U形的横截面，所述本体(2)包括内表面(12)和外表面(14)，所述内表面(12)在所述U形横截面的内部延伸，所述外表面(14)在所述U形横截面的外部延伸，所述内弧面(20)在所述内表面(12)上延伸并且所述外弧面(22)在所述外表面(12)上延伸。

8.一种用于重型货车的顶部加强组件，包括顶部加强结构件(28)和车厢加强结构件(42)，所述顶部加强结构件(28)用于接纳重型货车的顶部面板(29)，所述顶部加强结构件(28)大体上沿顶部平面延伸，所述车厢加强结构件(42)大体上平行于所述顶部加强结构件(28)，其特征在于，所述顶部加强结构件(28)通过根据权利要求1至7中任一项所述的至少一个加强构件(1)连接至所述车厢加强结构件(42)，所述加强构件(1)沿与顶部平面形成非零角度的方向从所述顶部加强结构件(28)延伸至所述车厢加强结构件(42)。

9.根据权利要求8所述的顶部加强组件，其中，所述加强构件(1)大体上垂直于所述顶部平面延伸。

10.根据权利要求8或9所述的顶部加强组件，其中，所述加强构件(1)的所述片状件(16)焊接至所述车厢加强结构件(42)。

11.根据权利要求8至10中的任一项所述的顶部加强组件，包括将所述顶部加强结构件(28)连接至所述车厢加强结构件(42)的多个所述加强构件(1)。

12.根据权利要求11所述的顶部加强组件，其中，所述顶部加强结构件(28)包括两个纵向构件(30)和两个横向构件(32)，所述两个纵向构件(30)彼此平行并且在前端(34)与后端(36)之间大体上沿纵向方向延伸，所述两个横向构件(32)彼此平行并且位于两个侧端(38)之间并且大体上垂直于所述纵向构件(30)，所述顶部加强组件包括两个前加强构件(1B)和四个侧加强构件(1B)，所述前加强构件(1B)从所述纵向构件(30)的前端(34)延伸，所述侧加强构件(1B)从所述横向构件(32)的侧端(38)延伸。

13.根据权利要求12所述的顶部加强组件，还包括在所述前加强构件(1A)之间延伸并且附接至所述前加强构件(1A)的前构件(48)。

14.根据权利要求12或13所述的顶部加强组件，其中，所述车厢加强结构件(42)包括前横向构件(44)和两个侧面的纵向构件(46)，所述前横向构件(44)大体上平行于所述顶部加强结构件(28)的横向构件(32)，所述两个侧面的纵向构件(46)大体上平行于所述顶部加强结构件(28)的纵向构件(30)，所述前加强构件(1A)附接至所述前横向构件(44)，两个所述侧加强构件(1B)附接至所述侧面的纵向构件(46)中的一个所述侧面的纵向构件，并且另外两个所述侧加强构件(1B)附接至另一所述侧面的纵向构件(46)。

15.一种用于机动车辆的座椅横向构件组件，包括至少一个地板加强结构件(50)，所述地板加强结构件(50)布置成用以接纳机动车辆的至少一个座椅，其特征在于，所述座椅经由根据权利要求1至7中任一项所述的至少一个加强构件(1)附接至所述地板加强结构件(50)，所述加强构件(1)附接至所述地板加强结构件(50)。

16.根据权利要求15所述的座椅横向构件组件，其中，所述地板加强结构件(50)包括至少一个侧导轨(52)和至少一个中间通道(54)，所述侧导轨(52)沿纵向方向延伸，所述至少一个中间通道(54)大体上平行于所述侧导轨(52)，所述加强构件(1)在所述侧导轨(52)与所述中间通道(54)之间沿横向方向延伸，并且通过所述加强构件(1)的至少一个片状件(16)附接至所述侧导轨和/或中间通道(54)。

17.根据权利要求16所述的座椅横向构件组件，其中，所述地板加强结构件包括两个侧导轨，所述两个侧导轨在中间导轨的两侧延伸，所述中间导轨通过至少一个所述加强构件连接至所述侧导轨中的一个所述侧导轨，并且通过另一至少一个所述加强构件连接至另一所述侧导轨。

18.根据权利要求1至7中的任一项所述的用于制造加强构件的方法，包括以下步骤：

-提供预涂覆有锌基预涂层或铝基预涂层的坯件，

-将所述坯件热压成型为所述本体(2)的形状，以获得由压淬钢制成的本体，所述压淬钢的拉伸强度大于或等于1200MPa，

-当所述本体(2)冷却下来时从所述本体(2)弯曲出所述片状件(16)，使得位于所述本体(2)与所述片状件(16)之间的弯曲部(18)的外弧面(22)的伸长率大体上包括在10％与25％之间。

19.根据权利要求18所述的方法，其中，所述热压成型步骤在大体包括在750℃与950℃之间的温度下进行，并且其中，所述冷弯步骤在大体包括在10℃与40℃之间的温度下进行。

20.根据权利要求8至14中的任一项所述的用于制造顶部加强组件的方法，包括以下步骤：

-提供所述顶部加强结构件(28)和所述车厢加强结构件(42)，

-通过将所述加强构件(1)的至少一个片状件(16)焊接至所述顶部加强结构件(28)和/或所述车厢加强结构件(42)，将所述顶部加强结构件(28)通过至少一个所述加强构件(1)附接至所述车厢加强结构件(42)。

21.根据权利要求15至17中的任一项所述的用于制造座椅横向构件组件的方法，包括以下步骤：

-提供所述地板加强结构件(50)，

-通过将所述加强构件(1)的至少一个片状件(16)焊接至所述地板加强结构件(50)，将至少一个所述加强构件(1)附接至所述地板加强结构件。